建筑知识-地铁接触网刚柔过渡施工技术要点
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁供电系统的重要组成部分，它通过接触网与地铁车辆之间的接触，将供电电流传输到地铁车辆供电系统，以满足地铁车辆的正常运行。
而地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术在地铁接触网的安装过程中起到了重要的作用，本文将对其运用进行分析。
关节式刚柔过渡施工技术的运用解决了地铁接触网在过渡段与刚性连续段之间的接缝问题。
常规的地铁接触网施工方式是采用刚性接缝连接，但刚性接缝容易产生载荷集中，引发接触网开裂、松动等问题，影响接触网的正常使用和安全性。
而关节式刚柔过渡施工技术通过在过渡段引入柔性材料以及设置关节装置，使过渡段与刚性连续段之间的连接具有一定的弹性，从而能够均匀分担载荷，减少应力集中，提高了接触网的抗载能力和使用寿命。
在施工过程中，关节式刚柔过渡施工技术的运用也具有一定的优势。
这种施工方式相对简便快捷，不需要进行大量的焊接工作，省去了焊接工艺的准备和实施过程，缩短了施工周期。
采用柔性材料和关节装置进行连接，可以有效地补偿刚性连续段与过渡段之间的长度差异，避免了因长度差异引起的应力集中问题。
关节式刚柔过渡施工技术还具有较好的适应性，能够适应不同地铁线路的需求，可以灵活应用于地铁接触网的各个部位。
关节式刚柔过渡施工技术也存在一些问题和挑战。
柔性材料和关节装置需要具备一定的耐久性和抗老化性能，以保证其长期使用效果。
施工过程中需要进行精确的测量和控制，确保刚柔过渡段的长度和位置准确无误，否则可能会导致接触网的连接不良。
关节式刚柔过渡施工技术在安装过程中需要一定的专业技术和经验，施工人员需要具备相关的知识和技能，以确保施工质量。
浅谈地铁接触网柔改刚施工技术要点
浅谈地铁接触网柔改刚施工技术要点摘要：刚性接触网主要由汇流排、接触线、支持定位装置、绝缘部件、架空地线等部分组成，相较于传统柔性接触网，刚性接触网的结构更为简单，且接触线无张力，因此没有断线风险，加之其本身维护处理相对简单，故在国内各城市地铁建设中得到广泛运用。
着眼于当前国内地铁建设情况，早期地铁线路均采取柔性接触网，使得在运行的过程中经常发生塌网、断线等较为严重的故障，为更好地保证地铁线路的正常运行，对柔性接触网进行改造成为必然趋势。
关键词：地铁接触网；柔改刚；施工技术1地铁接触网柔改刚施工流程1.1悬挂点的测量定位(1）既有柔性悬挂的测量刚性接触网施工设计是根据既有柔性接触网的竣工图进行的，所以既有柔性悬挂的相关数值也来自竣工图，施工单位须对既有柔性悬挂的数值进行测量，包括既有柔性悬挂弓形腕臂底座是在电客车行进方向的左侧还是右侧；既有柔性悬挂的悬挂点里程；既有柔性悬挂的拉出值是否与竣工图相符；既有柔性悬挂的结构高度大小；既有柔性悬挂的四条馈线的位置及与承力索和接触线的位置关系；既有柔性悬挂架空地线的位置等。
（2）刚性悬挂定位点的测量根据设计给定接触网平面布置图，对每个刚性悬挂的悬挂点进行测量，测量的内容主要包括：刚性悬挂悬挂点是否与既有的柔性悬挂的悬挂点冲突；隧道的净空高度；刚性悬挂悬挂点是否有安装空间及具体安装尺寸。
测量方式应根据平面图中所标注测量起点对相邻悬挂点的距离定位后，按平面图中各悬挂点所标注里程向相临车站依次测量定位，定测到一个车站的测量起点，如与所标的距离不闭合时，看一下是否满足相临跨距比1：1.25，如不满足应进行调整。
测量应以线路中心线为准。
1.2刚性悬挂底座安装在进行柔改刚改造施工过程中，一般会选择如下两种悬挂形式：（1）隧道和车站内净空超过4800mm的区段，一般会选择吊柱加腕臂形式；（2）区间隧道内一般会选择绝缘横撑安装形式;（3）对于车站内内而言，一般在站台侧进行吊柱安装，如果隧道净空超过4800mm时，根据平面布置图来对吊柱进行安装，同时对汇流排的安装位置给予考虑，不能与既有柔性悬挂发生冲突。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析随着城市化进程的不断加速，城市交通的需求也在不断增加，因此地铁这种高效、快速的交通方式受到越来越多人的青睐。
然而，在地铁的建设中，接触网的施工一直是一个难点，接触网作为地铁的独特之处之一，对于地铁的正常运行至关重要。
因此，如何在施工中保证接触网的质量和可靠性，成为了地铁工程中一个重要的问题。
在接触网施工中，最为关键的环节即是接触网的关节部分，该部分是接触网中较复杂的零件之一，需要在材料选用以及施工环节上进行特殊处理，以达到较好的刚柔过渡效果。
以往接触网施工中，通常都是采用“管段+碳刷”的方式连接接触网，但是这种方式容易出现连接处断裂或者发生碳刷脱落等问题，从而影响地铁的使用效果。
为了解决这一问题，目前正在采用一种新的施工技术，即“关节式刚柔过渡”的施工方式。
该技术的特点是在接触网的关节处采用了铜绞线连接，通过铜绞线的特殊材质和加工方式，实现了接触网的刚柔过渡，从而更好地保证了接触网的质量和可靠性。
与传统的管段+碳刷的连接方式相比，“关节式刚柔过渡”的施工方式具有更高的安全性和可靠性。
首先，在材料的选用上，铜绞线作为一种高强度、高导电性的材料，其联接效果更为稳定可靠。
其次，在加工环节中，铜绞线的特殊加工方式能够适应接触网的刚柔性需求，在关节处实现了刚柔过渡的效果。
最后，在现场施工中，铜绞线的连接可操作性较高，工人也更容易掌控整个施工过程。
虽然“关节式刚柔过渡”的施工方式解决了传统方式的问题，但是在实际施工中，采用该技术的工程难度也较高。
因此，为了更好地应用“关节式刚柔过渡”的施工方式，我们需要进一步探索其在具体工程中的应用。
在施工中，首先需要根据具体的设计要求，确定各个关节的材料和加工方式。
同时，在关节处进行施工时，需要做好细致的检查和预防措施，保证接触网施工的质量。
此外，在施工中还需要注意施工环节的安全性，并加强相关人员的安全意识，以确保整个施工过程的顺利进行。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁系统中的重要部件，它负责为地铁列车提供供电和信号传输。
而地铁接触网的关节部分，作为连接线路的重要组成部分，起着连接、传输力和导向列车的作用。
为了确保地铁系统的正常运行，地铁接触网的关节部分需要具备一定的刚柔过渡能力，以应对列车运行过程中的振动和变形。
关节式刚柔过渡施工技术成为了地铁接触网建设中的重要环节。
一、关节式刚柔过渡施工技术的基本概念关节式刚柔过渡施工技术是指在地铁接触网的关节部分，结合刚性结构和柔性材料，通过一定的工艺和施工方法，使得关节部分具备一定的变形能力和承载能力，以适应地铁列车在行驶过程中的振动和变形。
这一技术的应用可以有效减少地铁接触网对列车的影响，提高线路的安全性和稳定性。
1. 提高地铁系统的稳定性：关节式刚柔过渡施工技术的应用，可以有效减少地铁列车在运行过程中受到的冲击和振动，提高了线路的稳定性和舒适性。
2. 延长接触网的使用寿命：通过关节部分的刚柔过渡设计，可以降低接触网的疲劳破坏和变形，延长其使用寿命，降低了运营成本。
3. 提高施工效率：关节式刚柔过渡施工技术的应用，可以减少接触网施工的难度和风险，提高了施工效率和质量。
1. 技术选型：在地铁接触网的关节部分，通常采用弹性材料和刚性材料相互搭配的方式，通过预压或预应力设计，使得关节能够具备一定的变形和承载能力。
在材料的选取和设计方面需要充分考虑地铁线路的实际情况和列车的运行要求。
2. 施工工艺：关节式刚柔过渡施工技术的应用，需要结合专业的施工工艺和设备，包括预压、固定和保护等环节。
施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保关节部分的稳定性和可靠性。
3. 总体设计：在地铁接触网的总体设计中，需要充分考虑关节部分的刚柔过渡要求，包括曲线、交叉口、转换区等地方的设计，以及关节部分与其他部件的衔接和过渡。
随着地铁系统的不断发展和完善，关节式刚柔过渡施工技术也在不断演进和完善。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术摘要：随着社会的不断发展，地铁已成为人们出行的重要交通工具。
在轨道交通建设中，接触网是保证车辆运行的重要环节。
在施工过程中，刚柔过渡结构是刚性悬挂和柔性悬挂之间的无缝对接。
介绍了地铁接触网接头刚柔过渡的施工要点及注意事项，供大家参考。
关键词：地铁接触网；关节型刚柔过渡施工；技术轨道交通建设中，地铁接触网是轨道交通建设中的一个重要组成部分，在施工中，刚柔过渡结构是刚性悬挂与柔性悬挂两种悬挂的无缝对接，在施工过程中，要保证拱形过渡平顺，更好地满足逐步增减的要求。
1地铁接触网接头刚柔过渡难题及相应的技术要求1.1地铁接触网关节式刚柔过渡难题接头式刚柔过渡施工技术指的是类似于锚段连接、柔性悬挂或刚性悬挂之间的施工技术。
电客车在通过锚段接触点时，会使受电弓在高位位置进行转换，保证其能平稳过渡。
刚性悬挂和柔性悬挂将形成联结，刚性悬挂与软性悬挂并置，电客车受电弓在该部位刚柔相互变换。
这类方法的工程施工较为便捷，并且多样性较好，可使柔性悬挂和刚性悬挂各自下锚，彼此之间不会产生干扰。
对于实际工程而言，关节式刚柔过渡区域务必考虑到柔性悬挂和刚性悬挂在悬挂系统上的区别。
为确保地铁站点电客车能平稳的通过，要确保柔性悬挂和刚性悬挂处在等高位置，如未等高需对刚性悬挂接触点开展适当地提高。
但问题在于两种接触式悬挂的平稳性控制不能精确把握，且很难控制其在两种接触面上的平稳转换。
此外，由于隧道内受净空等限制，需要对悬挂定位减少一定的柔性悬挂，从而降低柔性悬挂的弹性，增加硬点发生概率。
而且，为保证受电弓能平稳过渡，需对吊挂端进行一定的提升，但因土建施工导致隧道直径误差率较大使其定位点空间不足，导致悬挂装置抬升量控制难度较高，可通过定制悬吊设备来解决此问题。
总的说来，关节式刚柔衔接施工工艺包含两种方式的悬挂，技术水平难度与施工较高。
依据项目具体情况，弓网关联存有一定误差，弓网无法与两根接触线密切触碰，难以达到弓网的平稳过渡。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨摘要:刚柔过渡作为一种过渡装置施工技术，能够实现刚性悬挂接触网与柔性悬挂接触网的无缝对接，其在地铁接触网的施工中，有着重要的意义。
相关工作人员在进行刚柔过渡装置的施工中，为了确保施工的质量，必须要在前期的施工准备阶段对隧道的净空高度、悬挂处的隧道断面等进行测量，并展开定位。
由于在刚柔过渡施工中，工作量相对较大，且各个环节的严谨性要求较高，所以相关工作人员必须要对其施工注意事项进行重点的掌握。
关键词：地铁接触网；关节式；刚柔过渡施工技术1地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术需要注意的问题①接触线下锚施工工序中，确保其与中心线处在同一直线位置，以此控制下锚工序的施工质量。
②施工阶段，还要避免承力索下锚以及腕臂吊柱在同一侧，这样会影响到施工顺利开展，同时也会降低施工质量。
③悬挂点调整工序完毕后，还要进行校准，即对于刚性关节出进行技术调节，防止在过渡位置产生弯曲的情况，这样会影响到地铁工程在投入使用之后的耐久性。
地铁接触网关节式刚柔过渡示意图如图1所示。
④施工过程中，要时刻注意受电弓、柔性悬挂底座、下锚支悬挂三者之间的距离控制，通常为100mm 及以上，除此之外，刚性悬挂、柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂三者之间的距离也需要格外注意，通常要保证其距离在150mm 及以上。
⑤还需要将受电弓的驶入、驶出点抬高，其抬高的数据指标为2～5mm，这样才能保证其更加优质的发挥其本身作用。
⑥汇流排终端与相邻悬挂之间的距离要控制在 1.8m 左右，误差范围为+200mm、-100mm。
⑦刚性悬挂线与柔性悬挂线的高度相比，前者要比后者高20～50mm。
图1地铁接触网关节式刚柔过渡2地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求2.1 刚柔过渡位置的电连接线和接地装置要保证做到完好无损，同时在安装的过程中要保证其牢固性和可靠性。
2.2 对于关节式刚柔过渡而言，该位置的切槽式刚柔过渡元件在一定程度上不受水平力，相关定位点的导高能进一步对受电弓在工作中的压力进行满足。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁供电系统中的一个重要组成部分，它是连接架空线路和列车的关键设备，负责为列车提供电力。
在地铁建设和运营中，接触网的稳定性和可靠性对列车运行和乘客安全都具有至关重要的影响。
而在地铁运营过程中，地铁列车往往需要经过不同类型的地势，如山区、市区、郊区。
这就对接触网的施工和维护提出了更高的要求，因为不同地形对接触网的要求也不同。
地铁接触网的刚柔过渡施工技术的运用显得尤为重要。
一、地铁接触网的刚柔过渡概念地铁接触网的刚柔过渡指的是当地铁列车运行至区域内的转换区段时，由于地形和地势的差异，接触网也需要进行过渡接触，以保证列车可以顺利地从不同地形过渡到另一种地形，如由平地过渡到斜坡或下沉道。
而这种刚柔过渡需要通过一定的施工技术来实现。
二、接触网刚柔过渡施工技术的运用1. 硬臂和软臂结合技术硬臂和软臂是地铁接触网中常见的两种形式，它们可以根据需要来进行刚柔过渡。
在施工中，通过合理的搭配和组合，可以在地铁线路中实现平缓地过渡到复杂地形的需求。
硬臂在直线上使用，而软臂则可在曲线处使用，这样可以使得接触网在运行时可以更加平稳地过渡到不同地形，提高列车的安全性和稳定性。
2. 隔离式刚柔过渡技术在地铁接触网的刚柔过渡过程中，隔离式刚柔过渡技术可以有效地减少接触网在转换区段时的震动和变形，提高了线路的稳定性。
这种技术通过隔离装置来分隔不同地形的接触网，使得转换过程更加平稳，减少了因地形变化而对接触网造成的损坏和磨损。
3. 高科技材料的运用在接触网的刚柔过渡施工中，高科技材料的运用也起到了非常重要的作用。
碳纤维材料具有较高的强度和韧性，可以有效地减少接触网的疲劳损伤和变形，提高接触网的使用寿命和稳定性。
而且在山区或地形复杂的地带，也可以通过使用硅橡胶等材料来增加接触网的柔韧性，保证列车的安全平稳运行。
4. 精准施工和调试在接触网的刚柔过渡施工中，精准的施工和调试也是非常重要的一环。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析我国拥有广泛、发达的地铁交通系统，正变得越来越复杂。
随着地铁系统技术、运营和建设管理的进步，接触网系统的发展变得越来越重要，也使得新运营建设管理策略及其施工技术更加精细化，健壮性和可靠性更强。
尤其是接触网关节式刚柔过渡施工技术，在保安及防坠、施工等方面提出了更高的要求，因此成为研究重点。
接触网关节式刚柔过渡施工技术，主要指在同一施工组织中，接触网与架空绝缘子等运行设备之间，进行以滑动组件、螺栓紧固以及电气安装传送为主要结构的刚柔过渡施工技术。
主要用于野外或者受限空间的施工环境，这些施工技术可以使工程造价和施工周期大大缩减，并且能够确保设备的安全运行。
一方面，滑动组件的安装可以减少改正在接触网的施工中可能出现的影响，同时也可以确保接触网和架空绝缘子在运转时减少振动磨损，提高系统运行可用性。
另一方面，利用滑动组件，可以更好地确保接触网和绝缘子之间的电缆连接，在故障修护时可以提供更大的灵活性。
此外，还能够减少紧固部件的损坏。
此外，在紧固紧固件安装时，需要采用进口高精度，应力均匀分布的钢制螺栓紧固件，以确保接触网和架空绝缘子之间的关系牢固稳定，同时提供足够的安全漂移空间。
在为接触网和架空绝缘子安装总线架结构时，也应结合其坡度，选择合适的框架，以保证安全，防止出现松动、振动以及设备损坏等现象。
最后，应采用高效的工具，如机械抓手等，确保连接件、电气安装物的安装工作正确完成。
接触网关节式刚柔过渡施工技术及其施工要点，是地铁安全运营、施工管理及维护重要内容。
它涉及到竣工检验、施工准备工作、施工及测试以及安装调试等方面。
在实施时，必须确保施工质量，能够合理确保运行的安全和可靠性，以确保丝轨轨道、车厢以及线路设备的安全运行，满足高性能高可靠性的要求。
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地铁接触网刚柔过渡施工技术要点
首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。
摘要：本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来刚挠结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点介绍了施工要求和要点。
首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。
本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来的刚柔结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点阐述了施工要求和要点，希望能在某些方面给施工人员以启发，充分发挥刚柔结合过渡施工的积极作用。
刚柔过渡是指将柔性悬挂和刚性悬挂悬链线无缝连接，实现平滑过渡效果的装置。
目前，它已广泛应用于地铁接触网的施工过程中。
为了最大限度地提高地铁接触网的施工质量，有必要科学合理地应用这一技术。
这项研究的现实意义不言而喻。
1接触网刚柔过渡施工要求在经济高速发展的当今社会，地铁线路作为城市基础设施建设的代表，给生产生活带来了极大的便利。
越来越多的人开始关注铁路线路的建设和维护，基于此的研究也越来越全面和深入。
刚柔过渡施工作为地铁施工的重要环节，对施工技术要求较高，只有科学合理的技术才能保证施工效果。
一方面，施工人员要准确把握刚柔过渡施工适用技术提出的要求；另一方面，施工人员应注意准备工作，如测量和定位锚点。
当然要注意施工中的注意事项。
首先，施工人员应确保刚柔过渡
对应的接地装置和电气连接线处于良好状态。
安装时，重点应放在提高安装的可靠性和牢固性上。
其次，铰接刚柔过渡对应的开槽过渡元件不受水平力，运行中的受电弓基于相关的定点位置能够满足压力要求；三、柔性悬挂锚座、受电弓锚座和下锚的悬挂距离应控制在100mm的范围内；第四，柔性悬挂的锚座、刚性悬挂的带电体和下锚悬挂对应的距离应在150mm的范围内；第五，存在于刚性锚段结合处的受电弓，在出口点和入口点都要相应的升高，施工人员要控制升高范围在2mm-5mm之间；第六，刚性悬挂接触线位于刚柔过渡区，在提升过程中，施工人员应根据相邻悬挂点确定提升高度。
一般来说，柔性悬挂接触线高于刚性接触线；第七，施工人员需要保证受电弓双向平稳过渡，避免出现钻弓、固定拉弧等情况，给施工质量和效果带来不必要的影响[1]。
2接触网刚柔过渡施工要点在广州地铁1号线主线段，由于施工时间较早，采用了柔性接触网。
近年来，由柔性接触网向刚柔过渡施工转变的任务已经完成。
刚柔过渡作为柔性接触网和刚性接触网之间的过渡单元，被认为是地铁进出的唯一途径。
另外，也是供电牵引网建设的难点。
实践证明，刚柔转换在地铁接触网施工中起着非常突出的作用。
在实际施工过程中，施工人员需要注意以下内容。
2.1刚柔过渡所强调的关键点的精确测量和定位主要集中在两个方面，一是稳定过渡受电弓，二是支撑不断扩大的需求。
在安装工作正式开始前，施工人员应前往施工现场测量悬挂点对应的隧道结构参数，准确判断悬挂
点的高度，全面系统地了解线路情况。
如果发现不稳定因素，应制定并实施相应的解决方案，避免槽口母线弯曲、受电弓结构破坏等问题，为后续施工环节的顺利开展奠定良好基础。
在刚柔过渡施工中，保证施工质量的前提是准确的测量和定位。
一般来说，直线区域更适合放置刚柔过渡装置，曲线区域更容易出现线超高。
在实际施工过程中，需要柔性和刚性悬挂，曲线超高会使调整更加困难。
因此，直线区域是刚柔过渡的理想区域。
但由于环境、位置等因素的影响，在对部分地铁接触网进行刚柔过渡施工时，只设置在曲线区域。
2.2曲线段测量定位时，施工人员在确定曲线段接触线和承力索锚固位置时，应考虑超高引起的悬柱偏差和偏差值。
刚性吊点与锚固位置有冲突时，要及时调整主线跨度，尽量保证悬柱锚固位置，在刚性吊点与悬臂悬柱之间，悬柱与接触线的绝缘距离自然能得到保证。
此外，如果施工人员使用的应用技术是曲线设置，则应规定下锚和承力索接触线的曲线设置要求之一，并合理控制下锚的高度；第二，如果挂柱长度小于一米，则无需设置拉线。
例如，在地铁接触网的实际施工过程中，选择曲线设置方法，导致对载体电缆和接触线的下锚要求更严格。
一方面，接触线下锚的下锚高度应控制在4500mm左右，线中心与下锚的距离应控制在100 mm左右，另一方面，承力索下锚的下锚高度应控制在4600 mm左右，2.3确定具体锚位判断锚位时，施工人员的重点应放在如何提高计算精度上。
首先借助专业方法，精确计算接触线的锚位，以刚性锚段对应的关键合流终端的上升数据为核心依据，考虑上升位
置对应的水平距离，确定锚与锚段核心点的实际距离；其次，判断锚的位置，综合分析接触线高度，预测拔出参数。
一般来说，锚的下锚位通常离刚性锚段末端的悬挂位置一米，有利于控制下锚位，最大限度地减少位置偏移的可能性。
如有偏差，施工人员应将偏差值控制在500mm以内；最后，根据
2.4刚柔过渡元件的安装2.4.1安装柔性接触线时，施工人员应在槽内壁涂抹复合导电油脂，然后将其嵌入槽母线。
一般来说，上述施工环节使用的工具主要是刚性架线小车。
引入后，立即安装固定母线的螺栓，确保拧紧力60毫米，并通过在凹槽中安装锚夹解决导线滑出的问题。
此外，母线与接触线结合时，施工人员应使用专用工具，确保接触面光滑，夹紧紧密。
2.4.2当安装刚性构件设置刚柔过渡起点时，施工人员应以设计图纸所示的规定为依据，在安装过渡段母线时，以刚柔过渡段为起点，逐步向主线段推进。
安装开槽母线时，仍应以设计图纸为依据，严格控制拔出值，确保施工效果。
2.5其他注意事项为了全面提高刚柔过渡施工质量，充分发挥地铁接触网的作用，施工人员应最大限度地提高测量定位精度，并在实际施工过程中注意基本事项。
一是在锚定过程中，保证工业分公司的联络线始终与公交枢纽中心线在同一延长线上；其次，避免将悬臂吊柱定位在锚索和接触线的同一侧；第三，悬架调整完成后，如果发现刚柔过渡装置弯曲，应及时调整刚性接头范围和悬架点拔出值，以确保调整后的参数能够与施工要求高度兼容。
另外，如果相关设备与锚端在同一直线上，施工
人员也需要通过以上环节解决这个问题；四、严格控制下锚悬挂、下锚座与受力受电弓之间的距离，确保始终满足100mm的要求；第五，抬高锚接头受电弓的进出点。
正常情况下，凸起高度为2mm ~ 5mm；第六，保证下锚悬挂、下锚座与悬浮带电体之间的距离始终150 mm。
结论通过对上述内容的分析，可以看出刚柔过渡在一定程度上是弓网受流的关键环节，直接影响弓网质量。
因此，在实际施工中，施工人员应根据现场情况进行全面调试，定期观察刚柔过渡装置，以保证受电弓的平稳过渡，受电弓与接触网的关系自然会变得更好。