大客车制动蹄片使用寿命的试验研究
东北客车的除霜问题解决方案
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２ 水暧除霜系统
水 暖 除霜 系 统 主要 由 串接 在 发动 机 循 环水 路 中
２ ６
客 车 技 术 与 研 究 ２ Ｏ 年 第５ ０８ 期
客 车 技 术 与 研 究 ２ ０年 第５ ０８ 期
设计 ・ 计算 ・ 研究
东北客车的除霜 问题解 决方案
李 庆 云
（ 北宏 业机械 股 份有 限公 司 ，河 北 泊头 河
摘 要 ：主要介 绍东北地 区客 车除霜 问题 的解 决方案 。
０ ２５ ） ６ １ ０
关键词 ：客 车；除霜 ；解 决方案 中圈分 类号 ：Ｕ４ ４１ ８ ２ ６ ．３ ／ 文献标志 码 ：Ｂ 文章编 号 ：１ ０ — ３ １（ ０ ８ ０ — ０ ６ Ｏ ０６ ３３ ２０ ） ５ ０ ２一 １
测 量工具为 游标卡 尺。本次试 验测量 了样车制 动蹄 片 ６ ０ｋ 和９ ０ ００ ｍ ２ ０ｋ ０ ０ ｍ时实测磨损数据 。
５２ 不 同路况下制动蹄片实际使用寿命 ．
刹车 。根据 当量制动率 ，可算 出使用该 车型 的不 同用 户在不 同运行路况下的制动蹄 片实际使用寿命 。
气 交换较 少 （ 尤其是 长途客 运车辆 ），这样造 成车 内
箱 串接在 车辆 暖 风 系统 循 环 水路 中 ，利 用发 动 机 和 液 体 加 热 器 产 生 的 热 量 ；风 机 提 供 除 霜 所 需 的 风
量 。如 图１ 所示 。
盖 板 散 热 水 箱 出风 口
乘 客呼 出的潮湿 空气 附着在 风挡上 ，形成雾 ，如温度
350 kmh复兴号动车组制动闸片在服役过程中的磨损行为及其使用寿命预测
他 位 置 的 摩 擦 块 ，而 LR 和 RR 位 置 ，即 制 动 盘 右 侧
的 闸 片 ，各 个 位 置 摩 擦 块 的 磨 耗 程 度 没 有 明 显
规律。
图1
制动闸片及其磨耗跟踪测量位置
2.2
拖车制动闸片磨损
25
为 动 车 上 闸 片 和 动 车 下 闸 片 ，图 6（c）和 图 6（d）分
别 为 拖 车 上 闸 片 和 拖 车 下 闸 片 。 由 图 6 可 知 ，对 于
动 车 闸 片 ，LL 、LR 、RL 以 及 RR 位 置 闸 片 的 磨 耗 程
度 无 明 显 规 律 可 循 。 而 对 于 拖 车 闸 片 ，无 论 是 上
doi ：10. 3969/j. issn. 1008-7842. 2021. 02. 04
制 动 系 统 关 系 到 运 营 安 全 和 乘 客 体 验 ，是 列 车
功 能 稳 定 性 具 有 重 要 的 参 考 意 义 ，因 此 本 研 究 针
的 关 键 系 统 之 一 ，对 于 高 速 列 车 而 言 ，制 动 系 统 中
中 优 先 使 用 电 制 动 力 ，动 车 组 优 化 提 升 了 电 制 动
究 ，并 对 其 使 用 寿 命 进 行 了 预 测 。 结 果 表 明 动 车 闸 片 的 磨 耗 要 比 拖 车 闸 片 严 重 ，但 拖 车 闸 片 的 偏 磨 较 为
明 显 — 同 一 副 闸 片 外 侧 摩 擦 块 的 磨 耗 比 其 他 位 置 严 重 ，同 一 根 车 轴 最 外 侧 的 闸 片 磨 损 程 度 比 其 他 位 置 严
损性能开展系统深入的研究。
全生命周期下乘用车摩擦片寿命预测与评价
全生命周期下乘用车摩擦片寿命预测与评价全生命周期下乘用车摩擦片寿命预测与评价摘要：近年来，随着汽车产业的快速发展，车辆安全性逐渐成为焦点问题。
而摩擦片寿命直接关系到车辆制动性能，因此如何准确预测和评价乘用车摩擦片寿命成为研究的重要方向。
本文首先对摩擦片的基本结构和工作原理进行了介绍，然后分析了摩擦片寿命的影响因素，总结了目前主要的预测和评价方法，并针对其中存在的问题和局限性进行了深入探讨。
最后，结合实例指出了未来研究方向和改进方案，以期在提高车辆安全性和经济性方面发挥重要作用。
关键词：摩擦片寿命、预测、评价、乘用车、生命周期一、摩擦片的基本结构和工作原理摩擦片是指制动器的重要部件，通常由载荷支撑体、摩擦材料、绝缘层等部分组成。
其中，摩擦材料是最为重要的组成部分，其磨损情况直接影响到车辆的制动性能。
摩擦片在工作中主要起到摩擦、传力、冷却和降噪等多重作用。
二、摩擦片寿命的影响因素摩擦片寿命受多种因素的影响，包括制动力、温度、速度、压力、摩擦材料、路面情况、油污等。
此外，车辆的驾驶方式、路况、载荷等因素也会影响到摩擦片寿命。
三、摩擦片寿命预测和评价方法目前主要的摩擦片寿命预测和评价方法包括试验方法、仿真模型和信号处理方法。
试验方法又可分为台架试验和实车试验两种。
仿真模型主要是通过建立摩擦片的数学模型，对其工作条件、磨损过程等进行模拟和分析。
信号处理方法是指采用各种传感器对摩擦片工作状态、磨损情况等进行监测和计算。
四、方法存在的问题和局限性试验方法面临的问题包括成本高、周期长、无法完全模拟现实工况等；仿真模型存在的问题包括建立难度大、计算量大、精度低等；信号处理方法的局限性在于需要准确测量摩擦片的工作状态，且对于实时预测和评价存在一定困难。
五、未来的研究方向和改进方案以人工智能技术为代表的新兴技术，将为摩擦片寿命预测和评价提供更加准确、高效的手段。
同时，应加强对摩擦材料、摩擦表面的研究，以提高摩擦片的耐磨性和耐高温性。
调整优化营运客车二级维护周期之我见
目前，营运客车的制动、转向、排放、灯光、动力等技术性能已非常优越，二级维护周期内的检测合格率接近100%。
制动蹄裂纹、变形现象极少见；支撑销与衬套磨损量很小，一般3年内不用更换；不带缓速器的摩擦片能用4个月-6个月，带缓速器的能用6个月～12个月；内外轴承正常情况下能用30万km～40万km;制动鼓极少出现裂纹或变形，且磨损均匀，更换周期较长；半轴油封一般每年更换2次；在规定营运年限内更换立柱的不到1/5；大部分车辆的变速器、差速器在营运年限内不需更换；空气压缩机、贮气筒基本不需更换；传动轴＋字轴更换周期一般在2年～3年；离合器摩擦片寿命能达到30万km，压盘寿命长，相应的踏板自由行程变化不大；空调质量过关，鼓风机维修或更换频率一般在3年以上，二级维护只是视情补制冷剂；悬架、车身、车架很少出现松动、变形、断裂和脱焊，钢板几乎无断片；轮胎螺栓几乎无松动。
显然，营运客车关键部件的维修周期已远远超出二级维护周期，像润滑、密封、紧固、清洁和安全部件的检查等维护项目，也由一级维护、日常维护、出站安全例检作为辅助保障。
由此可见，对营运客车二级维护周期进行调整优化势在必行。
1 全国营运客车二级维护周期现状简介目前，全国营运客车二级维护周期基本按间隔里程或间隔时间执行，大部分省份营运客车二级维护间隔里程为10 000 km～15 000 km，间隔时间为3个月～4个月。
《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T 18344-2001）规定，“汽车一二级维护周期的确定，应以汽车行驶里程为基本依据。
汽车一二级维护行驶里程依据车辆使用说明书的有关规定，同时依据汽车使用条件的不同，由省级交通行政主管部门确定。
对于不便用行驶里程统计、考核的汽车，可用行驶时间间隔确定一二级维护周期。
其时间（天）间隔可依据汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一二级维护里程周期确定。
”现实中，属于承包经营性质的车辆，因里程统计考核相对不便，遵照上述规定，按时间间隔进行二级维护。
SWB6106EV8纯电动客车总体设计与分析
SWB6106EV8纯电动客车总体设计与分析霍新强【摘要】The author briefly introduces the design project of the model, technical parameters, overall configures etc. about the SWB6106EV8 pure electric bus , and presents the control strategies of the electric safety. Through analyz-ing the power matching and control strategies, the author puts forward the general design method of the power system and control strategy for pure electric buses.%简要介绍SWB6106EV8纯电动客车的造型、技术参数、整车配置等设计方案，提出纯电动客车在电安全的控制策略；通过对动力系统匹配、控制策略等的分析，提出纯电动客车的动力系统和控制策略的一般设计方法。
【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P26-29)【关键词】纯电动客车;总体设计;动力系统【作者】霍新强【作者单位】上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海 200438【正文语种】中文【中图分类】U469.72在2010年上海世博会上，由上汽商用车技术中心开发、上海申沃客车有限公司生产的纯电动、混合动力、燃料电池等新能源大客车引起了很大的反响，取得了巨大的成功，同时也积累了很多开发纯电动客车的经验[1]。
在世博纯电动、混合动力整车开发成果基础上，结合动力系统开发、纯电动技术特点，贯彻系列化、通用化、标准化的要求，遵循模块化、可扩展性原则，我司开发了一款新的SWB6106EV8纯电动客车。
延长制动鼓制动蹄衬片的使用寿命
延长制动鼓制动蹄衬片的使用寿命作者：宁宇清来源：《智富时代》2018年第12期【摘要】由于车辆经过长期使用，造成制动鼓磨损严重，加上道路状态的复杂性，制动鼓与制动蹄衬片的消耗极大，如果不及时更换，严重影响车辆制动时的制动效能、操纵性和方向稳定性大大降低，降低车辆的安全性。
技术人员针对鼓制动蹄衬片的使用寿命的问题，对车辆制动蹄滚轮进行改造，有效延长了使用寿命，具有良好的推广价值。
【关键词】制动鼓；制动蹄衬片；使用寿命一、成果背景目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。
制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。
由于车辆经过长期使用，造成制动鼓磨损严重。
在实际工作中，出入井场的道路颠簸，道路状况复杂性和不确定因素有很多。
这些因素都对制动鼓与制动蹄衬片造成极大的消耗。
如果不及时更换，就会严重影响——车辆制动时的制动效能、操纵性和方向稳定性大大降低，随之而来的是降低车辆的安全性。
为了恢复汽车制动时的各项制动性能，必须对车辆的制动鼓制动蹄衬片进行更换，更换后车辆在制动时制动效能、操纵性和方向稳定性都得到根本提高，但材料的浪费也极大。
针对以上不足，设计改造了制动蹄滚轮，这样既保证车辆在制动时各车轮符合各项技术要求，又可以延长制动鼓制动蹄衬片零部件的使用寿命，减少材料浪费。
二、创新内容及主要技术特点（一）加大滚轮外径尺寸车轮制动器采用了s形制动凸轮，制动时，制动凸轮转过一个角度，制动蹄上的滚轮沿凸轮表面运动，带制动蹄压向制动鼓产生摩擦而实现制动。
随着制动鼓直径增大，制动蹄衬片厚度减薄，制动时要使衬片接触制动鼓，就需要s形凸轮作较大转角，制动效能随之下降。
因此加大滚轮外径尺寸，使制动效能得到恢复。
（二）改一体式滚轮为滚轮与滚轴插入结合普通一体式滚轮是滚轮主体与滚轴是一体。
在车辆制动时，滚轮与s形制动凸轮单面磨损会日益严重，从而造成制动效能下降。
汽车制动管的疲劳与耐久性能评估及改进措施研究
汽车制动管的疲劳与耐久性能评估及改进措施研究摘要：本文旨在解决汽车制动管的疲劳与耐久性能问题，并提出改进措施。
通过对汽车制动管的研究与评估，我们分析了现有问题的根本原因，并结合材料、结构和制造工艺等方面提出了针对性的改进方案。
结果表明，改进措施能够有效提高制动管的疲劳寿命和耐久性能。
本研究为汽车制动系统相关人员提供参考，以促进制动管的性能提升与安全性能保障。
关键词：汽车制动管；疲劳与耐久性能评估；改进措施随着汽车行业的发展和人们对行驶安全性能的关注，汽车制动系统的可靠性和耐久性变得越来越重要。
在汽车制动系统中，制动管作为关键组件之一，承担着将制动力传递到制动器的重要任务。
然而，制动管在长期使用中容易出现疲劳和损耗，可能导致泄漏和制动性能下降，进而影响车辆的安全性和可靠性。
因此，对汽车制动管的疲劳与耐久性能进行评估和改进研究具有重要的意义。
本文旨在解决汽车制动管疲劳与耐久性能问题，并提出有效的改进措施。
通过综合文献综述和实验研究，重点关注制动管的材料特性、结构设计以及制造工艺对其疲劳寿命和耐久性能的影响。
通过对现有问题的分析和研究，提出一系列改进方案，包括材料的选择优化、结构设计的改进和制造工艺的优化。
通过这些改进措施，期望能够提高制动管的疲劳寿命，增强其耐久性能，从而提升汽车制动系统的安全性和可靠性。
一、汽车制动管的功能和作用对于一辆汽车来说，制动系统与其主要的动力系统控制系统在使用过程当中都是同等重要的，它的功能是将运动中的车辆减速或停止，确保驾驶员和乘客的安全。
汽车制动系统一般包括制动总泵、真空助力器、制动油管以及手刹线和脚刹连杆等。
其中，制动管作为制动系统的关键连接元件，起着传递制动力和液压信号的重要作用。
汽车制动管是制动系统中的管道，负责将制动液从主缸传送到各个制动器，从而实现制动器的工作。
制动管不仅承受着高压液压力的传递，还要应对车辆行驶过程中的振动、温度变化和外界环境的腐蚀等因素。
因此，制动管在制动系统的正常运行中起着至关重要的作用。
货车刹车蹄片的检查及更换方法注意事项
货车刹车蹄片的检查及更换方法注意事项1. 嘿，朋友们！你知道货车刹车蹄片有多重要吗？这就好比是人的脚啊！想想看，要是人的脚出问题了，那还怎么走得稳呢？货车也是一样的道理呀！每次跑长途之前，一定要仔细检查刹车蹄片呀！看看蹄片有没有磨损过度，有没有裂纹啥的。
比如说，你发现蹄片都快磨没了，这时候还不换，那不是等着出大事吗？所以呀，千万不能马虎！2. 哎呀呀，更换货车刹车蹄片可不能乱来哦！就像给人做手术一样，得小心翼翼的。
可不能随随便便找个不专业的人来弄，那不是给自己找麻烦嘛！一定要找个经验丰富的师傅来操作。
记得有一次我就看到有人自己乱换，结果刹车都失灵了，多吓人呀！大家可别犯这种低级错误呀！3. 嘿，大家有没有想过刹车蹄片要是出问题了会咋样啊？那后果简直不堪设想啊！就像一辆没了刹车的车在马路上横冲直撞一样。
所以啊，平时对刹车蹄片的检查可不能偷懒呀！每次保养车的时候都要顺带检查一下。
你看，要是等出了问题再发现，那不就晚了吗？4. 哇塞，朋友们，你们晓得不，刹车蹄片的更换时机很关键哟！不能太早也不能太晚。
这就好像煮鸡蛋一样，时间太短没熟，时间太长又老了。
你得掌握好那个度！比如说，刹车开始有异响了，或者感觉刹车距离变长了，那可能就是蹄片该换啦！可千万别犹豫呀，不然可能会后悔莫及哟！5. 嘿，各位司机大哥们呀！你们可别不把刹车蹄片当回事儿呀！它可是关乎着你们的安全呢！想想看，要是拉着一车货，刹车突然不灵了，那多可怕呀！所以呀，要养成定期检查和更换刹车蹄片的好习惯。
别总是想着省那点钱，跟安全比起来，那点钱算啥呀，对吧？6. 哎呀呀，大家记住啦！检查和更换货车刹车蹄片绝对不能马虎呀！这是对自己负责，也是对别人负责呀！要是因为刹车蹄片的事儿出了事故，那多冤呀！就像盖房子打基础一样，基础不牢怎么行？大家一定要认真对待哟！总之，货车刹车蹄片很关键，一定要重视起来！。
产品疲劳寿命评估
产品疲劳寿命评估一、疲劳及疲劳分析概述疲劳就是材料在循环应力和应变作用下“在一处或几处产生永久性累积损伤”经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。
疲劳寿命的定义为发生疲劳破坏时的载荷循环次数，或从开始受载到发生断裂所经过的时间。
即材料或构件疲劳失效时所经受的规定应力或应变的循环次数，是设计人员和工程技术人员十分关注的课题，也是与广大用户切身相关的问题。
构件的疲劳是个复杂的过程"受多种因素的影响，要精确地预估构件的疲劳寿命，需要选择合适的模型，这就需要宏观力学方面的研究，包括疲劳裂纹发生、发展直至破坏的机理，还需要微观力学方面的研究包括位错理论等。
此外，还涉及到金属材料科学、材料力学、振动力学、疲劳理论、断裂力学和计算方法等多门学科。
只有更深刻地认识了疲劳破坏的机理，将宏观和微观研究结合起来，才能更精确地预测寿命。
归纳疲劳寿命预测的各种理论与方法，可看出疲劳分析具有以下优势和问题：1.预测疲劳裂纹形成寿命的方法很多，但是仍有很多问题需要不断深入探讨，例如裂纹形成寿命的定义、更能反映实际损伤历程的疲劳损伤累积理论、循环应力应变曲线的描述等，更为重要的是需要深入了解疲劳裂纹形成阶段的损伤机理。
目前在疲劳裂纹形成寿命预测方法中，局部应力应变法最有效，使用也最为广泛；场强法发展迅速，具有发展潜力，但是其分析计算方法较为复杂。
2.由于很多工程构件都含有尖锐缺口或裂纹，疲劳寿命往往主要消耗于裂纹的扩展阶段，因此根据断裂力学的相关理论所建立的疲劳裂纹扩展寿命的相关预测方法在寿命预测中具有越来越重要的地位。
断裂力学在近20年来已经较为深刻地揭示了疲劳裂纹扩展的机理，因而利用其相关知识建立一个描述裂纹扩展过程的真实模型非常必要，这也是目前疲劳裂纹扩展寿命预测研究的重点之一。
3.将疲劳破坏过程分为形成与扩展两个阶段进行处理，分别估算出两部分的疲劳寿命，从而能够更为准确地预测整个疲劳寿命。
二、基于有限元的疲劳仿真分析思路用有限元法进行疲劳分析，其基本思路是：首先进行静或动强度分析，然后进入到后处理器取出相关的应力应变结果，在后处理器中再定义载荷事件，循环材料特性，接着根据所需要的疲劳准则对每一个载荷事件进行寿命计算，最后根据累计损伤理论判断是否开始破坏。
汽车制动摩擦片寿命预测及分析
汽车制动摩擦片寿命预测及分析王素艳【摘要】根据能量磨损原理,建立了随制动温度和制动能量的摩擦片磨损预测计算模型.通过制动惯量台架试验,得到摩擦材料随制动温度和制动能量的磨损特性;再根据制动耐久道路试验中采集的试验制动初末速度、温度数据及整车制动力分配计算制动器在各温度段所吸的制动能量;最后根据制动器在各温度段吸收的制动能量与该温度下摩擦材料的磨损率的乘积和来评价摩擦片的磨损量.计算结果和试验结果有较好的一致性,适用于摩擦片寿命的预测,可作为不同市场的摩擦片开发策略的依据.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】4页(P36-39)【关键词】汽车;摩擦片寿命;磨损;制动能量;摩擦材料【作者】王素艳【作者单位】沈阳职业技术学院,辽宁沈阳110045【正文语种】中文【中图分类】U463.51摩擦片的磨损寿命是制动系统的三大性能之一，摩擦片的寿命不仅仅与摩擦材料相关，摩擦片的磨损还受制动温度、速度、制动盘的材质及加工情况等众多因素的影响。
同时整车匹配时的前后制动力分配以及个人的驾驶习惯对摩擦片磨损也有强烈的影响，因此计算摩擦片的寿命存在一定困难。
传统上摩擦片寿命评估主要通过道路试验，如美国的洛杉矶和凤凰城城市道路，以及西班牙Mojcar 试验[1-2]。
显然这种方法用在摩擦材料选型和开发上既费时又费力，不能满足目前整车开发周期需要。
目前评价摩擦片磨损性能主要有3种方法[2]：定温下的摩擦片磨损试验方法；城市、乡村以及山路等各工况下的摩擦片磨损试验方法；模拟道路试验的摩擦片磨损试验方法。
定温下的磨损量要求适用于摩擦材料配方开发，不能直接用于摩擦片寿命评估。
模拟道路试验的摩擦片磨损试验方法可较好地预测摩擦片磨损，但开发验证时间比较晚。
如福特汽车在制动惯量台架上根据道路谱模拟摩擦片的磨损情况来评估摩擦片是否满足寿命要求。
影响磨损的重要因素是摩擦表面的温度和摩擦力和滑移速度。
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各级公路主要技术参数表
一级公路
８ ０ ４ ６ ０ ４ １ｏ ｏ ４ ６ ０ ４
高
１０ ２ ８ ６
速
公
路
ｌ０ ｏ
二级公路
８ ０ ２ ４ ０ ２
三级公路 四级公路
６ ０ ２ ３ ４ ２ ０ ０ ０ ２ １ 或２
４
４
收 稿 日期 ：２ ０ — ２ ２ ０８ ０—８
［ ４ 】董学平 ． 车传动 系总成 电封闭试 验 台的电气特 色［． 汽 Ｊ 测 ］
４ ４
试验 ・ 检测 ・ 标准 ・ 法规
１ 公路等级和汽车试验场典型道路
在交通部 《 公路工程技术标 准 》 （Ｔ０ １ １９ ） ＪＪ０－ ９ ７ 中 ，把公路按其交通量 、任务及性质分为高速公路 、一
至四级公路五个等级。在各等级中根据地形又可分为平原 微丘 、重丘 、山岭、山岭重丘等。道路路面按力学特性分 为柔性和刚性两类。各种沥青路面与碎石路面部属于柔性
念 ，并对几种路 况下的 当量制动率进行研 究，探 索制动蹄 片可靠性试验数据 与实际寿命之 间的关 系。
关键诃 ：大客 车 ；可靠性试验 ； ３量制动 率 ；制动蹄片 ；磨损 － ＂ 中圈分类号 ：Ｕ４ ３５ ６ ．５ 文献标 志码 ：Ｂ 文章编 号 ：１ ０ — ３ １（ ０ ８ ０ — ０ ４ ０ ０６ ３３ ２０ ） ５ ０ ４— ５
法 【 ． 京 ： 国标 准 出版 社 ，９ ９ Ｓ北 】 中 １９ ．
［】陈伯 时． ２ 电力 拖动 自动控 制系统 ［ ． 京： Ｍ】北 机械工 业 出版
社， ９ ６ １９ ．
【】许红平 ， ３ 应富强， 宋玲玲． 机械传动系统 多功能试 验台的设 计研究［ ． 电工程， ０ ２ （） Ｊ机 】 ２ ０ ，３
客 车 技 术 与 研 究 ２ ０ 年 第５ ０８ 期
试验
・
检测 ・ 标准 ・ 法规
大客车制动蹄片使 用寿命 的试验研 究
魏 昌 宏
（ 州亚 星客 车 股份 有 限公 司，江 苏 扬 州 ２ ５ ０ ） 扬 ２ ０ １
摘 要 ：根 据 多年 的道路 试验 经验 ，结合某１ 车９７多ｋ ２ ｍ”的概
侧行车道 宽度（ ） ｍ ４×３７ ３ｘ３７ ２×３７ ２×３ ５ ２×３７ ２×３５ ２×３７ ２ ． ９ ０１． ） ． ７Ｏ ６Ｏ ３５ 或６Ｏ ． ５ ．５ ．５ ． ７ ．５ ．０ ． ５ ×３ ０ ． （４ ｏ ７Ｏ ５ ０ ｏ ． ． ． Ｏ ．０ 中央分 隔 带 宽度㈤ ３ ０ ２ｏ ０（ ． ） ０
验 ，探 究 车辆 在 几种 典 型 路 况上 行 驶 的 “ 当量 制 动
路面 ，水泥混凝土路面属于刚性路面 ，它具有较大的刚性 与抗弯能力。各级公路的主要技术参数见表 １ 。
率 ” ，并 评判 大 客 车制 动 蹄 片 在典 型 路 况下 的使 用
寿命 。
表１
公路等级
计算设计行 车速度（ｍ ｈ ｋ ／） 车道数
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｌ ｒ ｅ ｃ ａ ｈ ｒ ｌ ｂ ｌｙ ｔ ｓ ； ｑｕｖ ｌ ｎ ｒ ｋ ａ ｅ ｂ ａ ｅ ｓ ｏ ； ａ ｉ ｇ ｙ ｗ ｒ ｓ ａ ｇ ｏ ｃ ； ｅ ｉ ｉｔ ｅ ｔ ｅ ｉａ ｅ ｔｂ ａ ｅ ｒ ｔ ； ｒ ｋ ｈ ｅ ｗｅ ｒ ａ ｉ ｎ
同一 辆 汽 车在 不 同的路 况 上 行驶 ，其 可 靠性 寿
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａｃ ｏｒ ｉｇｔ ｅ ｗｒ ｅ 。 ｏ ｄ ｔ ｓ ｘ ｅ ｉｎ ｅ ｎ ｔ ｈ ｒ ｋ ｈ ｅ ａ ｉｇ ｒ ｉｂｌｙｔ ｓ ｔ ｆ ｓ ｒ ｃ ： ｃ ｄｎ ｔ ｉ ｒＳｒ ａ ｅ ｔ ｐ ｒ ｃ ｓａ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｂ ａ ｅ ｓ ｏ ｓｗｅ ｒ ｅｌ ｉ ｅ ｔ ｏ ｈ ｔ ｅ ｅ ｈ ｎ ａ ｉ ｔ ｄａａｏ ａ １ ｌｎ ｏ ｃｈｒ ｎ ｉｇ ９ ０ ｍ ． ｈｓｐ ｅ ｅｓ ａ ｃ ｅ ｈ ｑ ｉａｅ ｔｂ ａ ｅ ｒｔ ｎ ｓ ｖ ａｌｙ ｃ ｏ ｄｓａ ｄ ｍ ｇ ｃ ａ ｕ ｎｎ ０ ０ ０ ｋ ｔ ｉ ａｐ ｒｒ ｅ ｒ ｈ ｓｔ ｅ ｅ ｕｖ ｌｎ ｒ ｋ ａ ｅ ｏ ｅ ｅｒ ｐｉａｌ ａ ｎ ２ ｏ ｔ ｒ ｔ ｅ ｒ ａ ｉｎ ｈｐ ｅｗｅ ｎｔ ｅｂｒ ｋ ｈ ｅ ａ ｉｇ ｌｅｔ ｓ ｄ ｔ ｅｎ ｍ ａ ｉｉｇ ｌｅ． ｈ ｅｌｔ ｓ ｉｓ ｂ ｔ ｅ ｈ ａ ｅ ｓ ｏ ｓｗｅ ｒ ｉ ｅ ｔ ｏ ｎ ｆ ａｎ ｈ ｏｒ ｌ ｖｎ ｆ ｄｒ ｉ
．
２ ０１ ０ ． （． ） １ Ｏ Ｏ ５ ． ５
１ Ｏ ２ ｏ１ ０ ． ． （． ） １ Ｏ ５ ｏ ５ ． ５
参考文献 ：
［］满永 奎， １ 韩安荣 ， 吴成 东． 通用 变频器 及其 应用 【 ． 京： Ｍ】北
机械工业 出版社，９ ８ １９ ．
控技术，０ １（ ２ ０ ，） ７ ［］国家 机械工业局 ． Ｃ Ｆ ３ — ９ ９ 汽车驱 动桥台架试验评 ５ Ｑ Ｆ ４ １９ ， ５ 价指标【】北京 ： ｓ． 中国标准出版社， ９ ９ １９ ． ［】国家机械工业局 ． ＣＴ５ ３ １９ ， ６ Ｑ ／ ３ — ９ ９ 汽车驱动桥 台架试验方
命 是 不 同的 。其 中 ，制 动 蹄 片 的使 用 寿命 更 是 因 行 驶 路 况 的不 同而 差 异迥 然 。那 么 ，不 同 的行 驶 路 况
平 均 每 公里 究 竟 有 多少 次 制 动 ，制 动 强度 如 何 ，他
们 之 间有何 相 当关 系 ？ 同一 制 动蹄 片 在 不 同 的路 况 上行 驶 使 用 寿命 是 多 少等 ？下 面 根 据 具 体 的客 车试