国际贸易法 第四章 国际海上货物运输保险概要
共同海损(General Average) 单独海损(Particular Average) 单独费用(Particular Charges)
实际全损
• 保险标的物在保险事故中完全灭失或损坏
• 我国《海商法》第248条：船舶在合理时间 内未从被获知最后消息的地点抵达目的地， 除合同另有约定外，满两个月后仍没有获 知其消息的，为船舶失踪。船舶失踪视为 实际全损。
• 1.保险人（Insurer） • 2.投保人（Applicant） • 3.被保险人（Insured）
（三）海上货物运输保险合同的订立与转让
• 1.订立 两个阶段——投保－承保 • 中国的实践：由被保险人直接向保险公司投保， 经保险公司同意，双方达成协议 • 英国：一般通过经纪人完成 • 2.转让：保险合同的转让通过保险单的转让来实 现。 • 转让不必取得保险人的同意。 • 以背书方式将保险单随同货物所有权一起转让给 受让人。 • CIF方式下，每一单交易都会产生转让。
实际全损
一般是指以下四种情况： （1）保险标的已经完全灭失。例如，货物被 火烧成灰烬，盐被海水所溶解等。 （2）保险标的受到严重损坏完全失去原有的 用途。如香烟被海水浸泡而无法正常使用 等。 （3）被保险人已经无可挽回地丧失了保险标 的的所有权。如货物被敌人没收等。 （4）船舶失踪达一定期限仍无音信。
共同海损
• 概念：在同一海上航程中，船舶、货物和 其他财产遭遇共同危险，为了共同安全， 有意地、合理地采取措施所直接造成的特 殊牺牲、支付的特殊费用。
“为大家牺牲的财产，应由大家来补偿” －－《十二铜表法》
共同海损的四要件：
• （1）必须有危及船、货共同安全的危险存在，只 有危及一方的危险所造成的货物部分损失，不成 立共同海损； • （2）做出牺牲和费用必须是特殊的，即正常下通 常不会发生的； • （3）牺牲和费用必须是人为有意造成或花费的； • （4）采取的措施必须要有效果，即使船舶或部分 货物脱离了危险
共同海损的牺牲（损失）
主要包括：船舶、货物和运费的损失
• 第一百九十八条 船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额，依照下列规定确定： （一）船舶共同海损牺牲的金额，按照实际支付的修理费，减除合理的以新 换旧的扣减额计算。船舶尚未修理的，按照牺牲造成的合理贬值计算，但是 不得超过估计的修理费。 船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金 额按照该船舶在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的 修理费和该船舶受损后的价值余额计算。 （二）货物共同海损牺牲的金额，货物灭失的，按照货物在装船时的价值加 保险费加运费，减除由于牺牲无需支付的运费计算。货物损坏，在就损坏程 度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货 物净得的差额计算。 （三）运费共同海损牺牲的金额，按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额， 减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用计算。
三、风险及损失
（一）风险 • 1.海上风险： •
• 2.外来风险： 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
（二）损失
• 全部损失（全损） 实际全损（Actual Total Loss） （Total Loss） 推定全损(Constructive Total Loss) （委付制度） • 部分损失
推定全损
• 推定全损：指保险标的在物质上未达到全 部损坏或灭失的程度，但已失去价值；或 者虽有一定价值，但其修复费会接近或超 过原有价值。
推定全损
推定全损主要有以下三种情形： （1）保险标的在海上遭遇危险，虽然没有完全灭失， 但估计完全灭失已不可避免。例如，载货船舶发 生触礁，施救困难，船长已宣布弃船，船上的货 物即可视为推定全损。 （2）保险标的遭遇海上危险，被保险人失去了对货 物的控制，收回对货物的所有权的费用将可能超 过货物本身的价值。 （3）货物受到损坏，对货物进行修理和续运到目的 地的费用预计将超过货物在目的地的完好价值。
• • • •
（1）单一原因造成的损害 （2）同时原因造成的损害 （3）连续原因造成的损害 （4）间断原因造成的损害
二、海上货物运输合同
（一）海上货物运输保险合同 • 投保人支付保险费，由保险人按照合同规 定的承保范围、对被保险人遭受保险事故 造成保险标的之损失以及产生之责任进行 赔偿的合同。
（二）海上货物运输保险合同的当事人
•
3.损失补偿原则
• 指承保标的遭受保险责任范围内的事故， 造成财产损失，保险人必须履行对被保险 人的经济补前提是以 该项损失是保险条款承保的风险所“直接 造成”的 • 含义是：保险人对以承保范围内的保险事 故为近因所引起的保险标的的损失，承担 赔偿责任；对于非由于承保范围内的保险 事故为近因所引起的任何损害，概不负责。
• 投保人在订立保险合同时，对保险标的的实际情况 隐匿不报或申报不实，保险人可以拒绝承担保险义 务或解除合同。
2.保险利益原则 “可保利益” • 指投保人和被保险人对于保险标的具有法 律上的认可、经济上的利害关系 • 投保人和被保险人将因该保险标的物发 生灭失或损害而遭受损失。
对保险标的不具有利益的人，不能与保 险人签订合同
• • • • 1.最大诚信原则 2.保险利益原则 3.损失补偿原则 4.近因原则
1.最大诚信原则 （Utmost Good Faith）
• 指投保人与保险在签订保险合同时，必须以有诚意、 守信用、不隐瞒作为签约依据的主要情况和条件， 应当将与投保有关的一切情况无保留地告诉对方。
（1）投保人或被保险人必须披露重大事实 （2）对重要事实的陈述必须真实 （3）不得违反保证
第四章
国际海上货物运输保险 制度
一、海上货物运输保险与国际贸易的关系 • 1.国际货物买卖当事人可通过保险机制将 风险转移给保险人； • 2.投保往往与当事人选择的术语相挂钩； • 3.风险转移与承担损失及索赔相关联； • 4.信用证结算方式下： • 5.保障商人合理利润的手段
二、海上货物运输保险的重要原则
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)一、概述国际货物运输保险是为了保障在国际贸易中运输的货物免受损失而购买的一种保险形式。
本章将围绕国际货物运输保险的基本概念、保险责任、保险标的、投保方式以及索赔流程等方面进行详细介绍。
二、基本概念1. 国际货物运输保险的定义：国际货物运输保险是指保险人按照保险合同的约定，对货物在国际贸易过程中的运输途中遭受的损失或损坏进行赔偿的一种保险形式。
2. 相关术语解释：本节将介绍国际货物运输保险中涉及的一些关键术语，如装船单据、保险单据、保险金额等。
三、保险责任1. 保险的基本责任：本节将详细介绍国际货物运输保险的基本责任，包括承运人责任、保险责任和投保人责任等。
2. 除外责任：国际货物运输保险中通常存在一些除外责任，本节将一些常见的除外责任，如自然灾害、战争、政府行为等。
四、保险标的1. 保险标的的定义：本节将解释国际货物运输保险中保险标的的概念，包括货物、包装、装卸等。
2. 如何确定保险价值：确定保险金额的方法有多种，本节将介绍一些常用的确定保险价值的方法。
五、投保方式1. 单证保险与整单保险：本节将详细介绍单证保险和整单保险两种不同的投保方式，包括投保方式的优缺点、适用场景等。
2. 投保程序：本节将介绍投保的具体步骤和要求，包括投保单的填写、保费缴纳、保险单的签发等。
六、索赔流程1. 索赔申请的基本要求：本节将介绍索赔申请的基本要求，如索赔时限、索赔材料等。
2. 索赔处理流程：本节将详细介绍索赔处理的流程，包括保险人的勘验、理赔的受理和赔付等。
文档扩展内容：1、本文档所涉及附件如下：无2、本文档所涉及的法律名词及注释：无。
第四章 国际货物运输保险法
第一节 国际货物运输保险法概述 第二节 保险人的承保范围 第三节 国际货物运输保险条款 第四节 保险索赔
第一节 国际货物运输保险法概述
一、海上保险的种类
种类
保险标的
船舶保险 货物运输保险 运费保险
“船舶”=财产保险 “货物”=财产保险 “到付运费”
3/4船舶碰撞 责任保险
全部损失 1.实际全损 (全损) =灭失+丧失使用价值+丧失所有权 2.推定全损
(1)实际全损的发生是迫近的、而且不可避 免；
(2) (打捞费用+整修费用+续运到目的港的运 费)>货物本身价值
部分损失 1.共同海损 2.单独海损
（二）共同海损
含义
承保风险--共同危险--救济措施→(牺牲+费用 ) 承保风险=自然灾害+意外事故
船东保赔协会
保险标的是“船主应当承担的赔偿责任”
A船过失导致B船200万船舶损失和100万货物损 失，总计300万的赔偿责任，保险公司赔偿A船 应当承担责任的3/4，即300万×3/4=225万
1/4碰撞责任，如75万
二、海上保险法
（一）海上保险法的渊源
1.调整海上保险合同的法律主要是各国国内法， 不存在调整海上保险合同的国际条约，因为各 国保险法一般是参照英国《1906年的海上保险 法》制定的，统一程度很高，不需要用条约统 一。
（三）保险单的分类 1.保险单的基本分类
按照保险人的 （1）定期保单=船舶保单
“责任期限”划 （2）航程保单=货物运输保单
分
（3）综合保单=航程+定期
按照是否记载 “保险价值”
（1）定值保单=记载了保险价值=启 运地的发杂费 +预期利润
国际贸易实务第四章国际货物运输保险精品PPT课件
2020/10/9
国际贸易实务
7
案例分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）由于灌水造损失的600箱货属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船 长及船员工资都属共同海损。
2020/10/9
国际贸易实务
8
第二节 我国海运货物保险险别
施救费用 救助费用
有实际全损和 推定全损之分。
有共同海损和 单独海损之分。
2020/10/9
国际贸易实务
3
部分损失 导致共同海损危险必须是真实存在（或不可避免）
• 共同海损
– 海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共 同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合 理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的 特殊费用。
2020/10/9
国际贸易实务
幻灯片 28 16
• 预约保险
为了简化投保手续，防止漏保或迟保造成 无法弥补的损失，我国外贸公司和经常有货物 进口的企业，与保险公司订有预约保险合同（ Open Police）。该合同对进口货物的投保险 别、保险费率、赔付方法和承保货物的范围都 作了具体的规定 。凡属预约保险合同规定范围 内的进口货物，一经起运，保险公司即自动按 预约保单所订立的条件承保。
2020/10/9
国际贸易实务
17
2、支付保险费
• 保险费=保险金额 × 保险费率；
一般附加险和 特殊附加险的 收费标准等
一般货物费率 指明货物加费费率
• 例如：一批货物由上海出口至某国某港口CIF总 金额为30000美元，投保一切险（保险费率为 0.6%）及战争险（保险费率为0.03%），保险金 额按CIF总金额 加10%。则应付的保费为：
第四章第4节国际货物运输保险法
第四节国际货物运输保险一、国际货物运输保险概述（一）国际货物运输保险国际货物运输保险是指由一方向保险机构交纳规定的金融，在其投保的货物在国际运输中发生保险范围内的事故时，由保险机构按约定数额对其所受损失予以补偿的一种措施。
国际货物运输保险是为国际贸易中的货物运输服务的。
根据运输方式的不同，国际货物运输保险主要种类有：海上货物运输保险、陆上运输保险、航空运输保险、邮包运输保险等。
其中最古老、最常用的是海上货物运输保险，这与国际海上货物运输本身的特点直接有关。
（二）国际海上货物运输保险海上货物运输保险是通过海上保险合同的形式实现的。
海上保险合同是一种补偿性合同，由于在保险时，保险人往往预先对所要保险的货物情况一无所知，为了了解保险标的的状况要求被保险人秉着诚实与信用的原则向保险人陈述其所知的有关保险标的的详细真实情况。
海上货物运输保险所涉及的风险，主要是运输过程中的一些海上危险。
（三）海上危险与损失国际海上货物运输可能会遭遇到各种不同的风险，海上保险的目的是为了保障海上危险、对海上危险造成的损失给予补偿。
海上危险可分为水上灾害和外来危险两大类，海上保险的基本责任是保障水上灾害。
1．水上灾害（Perils of the Sea）海上保险的水上灾害包括由于海上暴风、巨浪、流冰、迷雾、海啸、雷电等不可抗拒的自然灾害而造成的船舶搁浅、沉没或失踪、触礁、碰撞、爆炸等意外事故，还包括火灾、海上抛弃行为、船长或船员的不法行为等类似危险。
2．外来危险（Extraneous Risks）外来危险是除水上灾害外的会在海上运输过程中导致货物或其他保险利益损失的危险，有的是商品本身特性造成的，如易于破碎、易遭雨淋、易受潮等；有的则是外力作用的结果，如因战争、武装冲突、海盗行为、罢工、暴动等造成货物损失。
对水上灾害的保险往往在普通保险单内就能容纳，而对外来危险则往往需要特别附加。
保险机构在对海运中的货物进行保险时，一般仅对由于自然灾害或意外事故造成的损失予以补偿；而对一些在海上运输中，由于货物本身缺陷造成的损失或货物的自然损耗等则不予赔偿。
国际贸易法第四章国际海上货物运输保险
（三）海上货物运输保险合同的订立与转让
• 1.订立 两个阶段——投保－承保 • 中国的实践：由被保险人直接向保险公司投保，
经保险公司同意，双方达成协议 • 英国：一般通过经纪人完成 • 2.转让：保险合同的转让通过保险单的转让来实
• 1.最大诚信原则 • 2.保险利益原则 • 3.损失补偿原则 • 4.近因原则
1.最大诚信原则 （Utmost Good Faith）
• 指投保人与保险在签订保险合同时，必须以有诚意、 守信用、不隐瞒作为签约依据的主要情况和条件， 应当将与投保有关的一切情况无保留地告诉对方。
（1）投保人或被保险人必须披露重大事实 （2）对重要事实的陈述必须真实 （3）不得违反保证
• 保险标的如果发生全损，保险人支付全部保 险金额，可以取得对保险标的的全部权利；
• 部分损失时，保险人从第三人取得的赔偿， 超过其支付的保险赔偿的，超过部分应当退 还给被保险人；
• 在不足额保险的情况下，保险人按照保险金 额与保险价值的比例取得保险标的的部分权 利。
（三）委付与代位求偿的关系
• 1.委付适用于推定全损，代位适用于全部 损失和部分损失；
用途。如香烟被海水浸泡而无法正常使用 等。 （3）被保险人已经无可挽回地丧失了保险标 的的所有权。如货物被敌人没收等。 （4）船舶失踪达一定期限仍无音信。
推定全损
• 推定全损：指保险标的在物质上未达到全 部损坏或灭失的程度，但已失去价值；或 者虽有一定价值，但其修复费会接近或超 过原有价值。
推定全损
• （2）做出牺牲和费用必须是特殊的，即正常下通 常不会发生的；
《海上运输货物保险》课件
除外责任
保险公司不承担赔偿责任的特定风险和损失，如战争、核辐射等特殊风险。
02 海上运输货物保险的种类
平安险
平安险是最基本的海上运输货物保险，主要承保自然灾害和意外事故导 致的损失。
平安险的保险责任范围包括：因雷击、暴风、暴雨、洪水等自然灾害和 碰撞、触礁、沉没等意外事故造成保险标的的损失和相关的施救、救助
风险转移与分散
风险转移
通过购买保险将风险转移给保险公司 ，确保在发生损失时能够得到经济补 偿。
风险分散
通过多元化运输方式和路线，降低单 一运输方式或路线的风险集中度，减 少潜在损失的影响。
THANKS 感谢观看
货物价值的100%。
一切险
一切险是海上运输货物保险中承保范围最广的一种保险。
一切险的保险责任范围包括：除了特别约定的除外责任外，所有因自然灾害、意外 事故、外来风险和施救、救助费用造成的损失都由保险公司承担。
一切险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值的150%。
其他附加险
其他附加险是指在基本险的基 础上，根据货物的特性和运输 过程中的特殊风险，增加特定 的保险条款。
费用。
平安险的保险金额是按照货物价值的一定比例确定的，通常为货物价值 的110%。
水渍险
水渍险是在平安险的基础上，增 加了承保自然灾害和意外事故导
致的部分损失。
水渍险的保险责任范围包括：因 自然灾害和意外事故导致的部分 损失，包括海上风险和内陆风险
。
水渍险的保险金额也是按照货物 价值的一定比例确定的，通常为
核对信息
保险公司核对保险单的信息和 资料，确保准确无误。
四章节国际海上货物运输与保险法
1 2
（一）航次租船协议旳定义和特点
（一）定时租船协议旳概念和特点
第四节国际铁路货品运送法和航空货品运送法
（一）调整国际铁路货品运送关系旳法律规范 （二）《国际铁路货品联合运送协定》旳主要
内容
（一）有关国际航空货品运送旳国际公约
（四）托运人和收货人旳权利和义务
国际货品多式联运（International Multimode Transport of Goods），是指多式联运经营人按照 多式联运协议，安排两种以上旳运送方式将货品 从一国指定地点运到另一国指定地点旳运送。
多式联运主要旳问题：
1
2
3
二、《联合国国际货品多式联运公约》 旳基本内容
本章思索题：
1
2 3
4 几项？
案例分析
1 2023年4月5日，新加坡A企业与日本X企业 签订了一份货品买卖协议，约定由X企业向A 企业提供冷冻豆腐。协议成立后，卖方X企业 委托其货运代理人订租了希腊W国际运送有限 企业“玛丽”号船舶旳舱位将该批货品运至 新加坡港。2023年7月4日，货品正式装船， “玛丽”号船长签发了已装船清洁提单，提 单记载托运人X企业，收货人凭指示，起运港 横滨，卸货港新加坡港。货品在台湾高雄中 转时因为集装箱在该港码头操作失误，致使
（3）按协议要求及时支付运费。
2 收货人能够是托运人也能够是托运人指
定旳其别人。收货人旳义务主要有两
（1）按运送协议和运送单据旳要求及时 支付运费和其他费用。
（2）在卸货港及时收取货品。不然对由 此造成旳额外费用，承运人能够经过 对货品旳合理处置货品取得补偿。
倒签提单（Anti-dated Bill of Lading）是指 提单中注明旳签发日期早于实际签发日 期旳提单。
(完整版)第四章国际运输货物保险法
第四章国际运输货物保险法一、国际货物运输保险合同（重点）1、概念：国际货物运输保险合同是指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公司投保，交纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成的损失和产生的责任负责赔偿。
2、合同的种类：海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险、多式联运保险。
3、风险与损失（重点）：风险主要包括：自然灾害，指与航行有关的海啸、地震、飓风、雷电等恶劣气候和自然灾害；意外事故，指与航行有关的如触礁、颠覆、碰撞、失踪等意外事故；外来风险，指由外来原因如偷窃、受潮、串味、钓损、玷污等外来原因，以及由战争、暴动、罢工等特殊原因造成的货物损失、来失等。
损失主要包括：全部损失和部分损失。
全部损失又包括实际全损和推定全损全损，实际全损指货物全部毁来或因受损而失去原有的用途，或被保险人己无可挽回地丧失了保险标的。
推定全损指货物受损后对货物的修理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。
部分损失，即除了全部损失以外的一切损失，在海上货物运输保险中，分为共同海损、单独海损和单独费用。
共同海损指海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船长为了共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特别费用。
对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊，因此，共同海损属于部分损失。
保险公司对于共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。
单独海损指货物因承保风险引起的不属于共同海损的损失部分。
单独海损造成的损失只能由受损方自己承担，是否能从保险公司获得补偿取决于当事人投保的险别及保险单的条款是如何制订的。
单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。
由于保险单上通常都载有“诉讼与营救条款”（SUE AND CLAUSE），因此，单独费用都有能从保险公司得到补偿。
二、国际海上货物运输保险中国人民保险公司海洋运输货物保险条款分为一般保险条款和特殊保险条款。
国贸 4 国际货运保险
四、 伦敦保险协会海运货物 除外责任（不保 罢工、战争，但 保险条款 ICC
保海盗、保其他 人故意损害） 列明风险（不 保海盗、不保 故意伤害）
协会货物条款(A)---ICC(A) 协会货物条款(B)---ICC(B) ICC 协会货物条款(C)----ICC(C) 协会战争险条款（货物） 协会罢工险条款（货物）
（二）外来风险
海上风险之外其他原因造成的风险 1.一般外来风险
一般外来原因形成的风险（12种）
2.特殊外来风险
特殊的外来原因形成的风险；如：
战争、罢工
二、海上损失
风险是造成损失的原因，损失是风
险的结果，两者是因果关系。
风险
损失
二、海上损失
Total Loss 全 损 损失 程度 Partial Loss 部分损失
三、其他保险险别
二、航空运输货物保险 1、基本险别 （1）航空运输险 水渍险 一切险
（2）航空运输一切险
2、航空运输货物战争险
3、保险责任起讫：
（1）基本险：“仓至仓”（30天） （2）战争险：如果不卸离飞机，15天
三、其他保险险别
三、邮包运输保险 1、基本险别 （1）邮包险 （2）邮包一切险 2、附加险 邮包战争险 3、保险责任起讫 基本险：签发收据到送到收货人手里（15天）
2、救助费用 指被保险标的遭遇责任范围内 的灾害事故时，由保险人或被保险 人以外的第三者采取救助行为，获 救方向救助方支付的相应报酬。
Part 3 我国海运货物保险险别
保险险别：保险人对风险和损失的承保范围 中国人民保险公司海洋运输保险条款 中国保险条款 C.I.C
Part 3 我国海运货物保险险别
可以单独投保
恶意损害险条款(附加险别，不能单独投保）
国际贸易与实务课件第四章--货物运输保险(1)
部或部分损失 =水渍险+一般附加险
说明：
1.责任范围的大小顺序： 一切险 > 水渍险 > 平安险
2.投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选 择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的 任一种。
3.一切险对货物的内在缺陷、自然损耗以及由于 特殊外来原因（战争、罢工）引起的风险损失， 不负赔偿责任。
举 例
触礁风险是近因，近因属承保风险，保险人应 予负责，所以保险人最后应赔偿2000袋咖啡的 损失。
第二节 海运货物保险承保的范围
说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历 史最久的是海上运输货物保险。
承保范围
海上风险和损失 外来风险和损失
共同海损必须具备以下4个条件：
①危险必须是共同的，采取的措施是合理的。－
（一）平安险
1.自然灾害造成的全损或推定全损； 2.意外事故造成的全部或部分损失； 3.意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失； 4.装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； 5.被保险人的施救费用； 6.在避难港卸货引起的损失以及在中途港或避难港所产
生的特别费用； 7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用； 8.根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的
单独海损：承保风险所直接导致的船、货损失； 共同海损：为了解除和减轻共同危险人为地造成
的一种损失。
②承担损失的责任不同：
单独海损：由受损方自行承担； 共同海损：受益方按照受益大小的比例共同分摊
承保 自然灾害 风险 意外事故
船货损失
全损
实际全损 推定全损
单独海损
受损方 自行承担
部分损失
共同海损 受益方