“纤维增强热塑性复合材料”获国家专利

４２　工程塑料应用　２０１０年，第３８卷，第６期　

ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ　ａｔ　ｌｏｗ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｔｈｅ　ＭＤＰＥ　ｂｅｌｏｎｇｓ　ｔｏ　ｐｓｅｕｄｏｐｌａｓｔｉｃ　ｆｌｕｉｄ，ａｎｄ　ｕｎｓｔａｂｌｅ　ｆｌｏｗ　ａｔ　ｌｏｗ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｗａｓ　ｏｂｓｅｒｖｅｄ．Ｔｈｅ　ａｂ—　

ｎｏｒｍａｌ　ｒｅｖｅｒｓａｌ　ｏｆ　ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ　ａｎｄ　ｐｒｅｓｓ　ａｔ　ｈｉｇｈ　ｓｈｅａｒ　ｒａｔｅｓ　ｗａｓ　ａｌｓｏ　ｏｂｓｅｒｖｅｄ．ＭＤＰＥ　ｃｏｕｌｄ　ｂｅ　ｅｘｔｒｕｄｅｄ　ａｎｄ　ｕｓｅｄ　ｆｏｒ　ｆｉｌｍ　ｂｌｏｗｉｎｇ　ｏｎ　ｍａ－　ｃｈｉｎｅｓ　ｆｏｒ　ＬＬＤＰＥ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｆｉｌｍ　ｏｂｔａｉｎｅｄ　ｈａｄ　ｈｉｇｈｅｒ　ｙｉｅｌｄ　ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ａｎｄ　ｔｅａｒｉｎｇ　ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ｃｏｍｐａｒｅｄ　ｗｉｔｈ　ｉｍｐｏｒｔｅｄ　ｈｉｓｈ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ＬＬ－　

ＤＰＥ．　ＫＥＹＷＯＲＤＳ　ｍｅｔａｌｌｏｃｅｎｅ　ｍｅｄｉｕｍ　ｄｅｎｓｉｔｙ　ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ，ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ　ｂｅｈａｖｉｏｒ，ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ，ｆｉｌｍ　ｂｌｏｗｉｎｇ，ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　

ａｎｄ　ｐｒｏｐｅｒｔｙ　

朗盛新型ＰＡ６材料应用于汽车工业新领域　

德国朗盛公司在汽车备用轮胎安置槽的生产中应用了　

杜尔桑ＤＰＢＫＶ６０Ｈ２．０ＥＦ材料。这种高增强聚酰胺（ＰＡ）６　

材料出色的硬度和强度为它汽车工业中的新应用打开了一　

扇大门，成为常见钢板、铝合金和玻璃纤维增强塑料（ＧＭＴ）　

的新生替代品。这个配件被应用在新型ＡｕｄｉＡ８中，是由荷　

兰普特市的ｖｏｅｓｔａｌｐｉｎｅ　Ｐｌａｓｔｉｃ　Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ公司制作完成的。　

新型ＰＡ６材料——杜尔桑ＤＰＢＫＶ６０Ｈ２．０ＥＦ含有６０％　的玻璃纤维。奥迪公司的大客户经理ＭａｒｔｉｎＫｌｏｃｋｅ先生介　

绍说：“这种材料成为我们的最终选择是因为它能够用注射　

成型工艺将复杂几何形状制件精确注射成型。一般来说，在　有限的空间用金属片材来生产这种部件非常困难，使用金属　

制件做这种部件，需要先进行各个不同功能区部位的生产然　

后再将其一一装配，这增加了生产成本。如果使用玻纤毡增　

强塑料制作，在注射成型后还要对这种有着复杂精细槽位的　

部件进行许多修正工作。而ＰＡ６材料通过注射成型工艺可　以将许多不同功能区部位一次性制作完成。”　

这个部件外形尺寸设计为１００　ｃｍ×８５　ｃｍ　ｘ３２　ｃｍ，对于　

注射成型加工工艺来说有点大，完成后的部件重约９　ｋｇ，是　

通过粘合或螺栓固定在车身上的。构件结构设计中包括两　

条长约２　ｍ的增强管材，这样该结构件还可以对汽车尾部结　

构起到加固的作用。在这个制件中，ＰＡ６是主要的整体性硬　

度提供者，常温下它的张力模量大约在１９　ＧＰａ（调节后可以　

达到ｌ３　ＧＰａ），强度是采用３０％的玻璃纤维强化后形成的标　

准ＰＡ６的两倍。另外，它还能在高温下保持刚性，因此能够　

满足奥迪公司对于汽车排气系统周围安装配件的要求。这　

种材料所能提供的出色的硬度和强度也极为重要，因为这个　

凹槽型制件中会装入许多汽车配件工具及附件，包括备用轮　

胎、空气弹性悬架用压缩机、千斤顶、工具、蓄电池及控件装　

置等，这些内容物的总重量达到约７０　（蓄电池也附在这个　凹槽座的一层铝金属片上，这样可以防止在车尾部碰撞的情　

况下脱落）。　整个构件的制作只通过一道工序：注射成型。对于制作　

过程特别具有挑战性的是这个制件偏大的尺寸及其空间复　

杂性。制作过程显示：将ＰＡ６注入模具后（原料重约１２　

ｋｇ），含有６０％玻璃纤维比例的ＰＡ６有着非常好的流动　性——近似于３０％玻璃纤维的ＰＡ６材料。在气体喷射工序　

中，多余熔融物会外流至溢出式模腔内。朗盛公司的注塑成　

型技术专家Ｍａｒｋｕｓ　Ｈｉｌｄｅｂｒａｎｄｔ先生解释说：“用这种ＰＡ６材　

料制作的构件壁较薄，渗出的液体可以回流到机器中，回收　比例为３０％。”流出的材料可以回收被再次用于该工序。另　

外一个使用ＰＡ６的好处是其流动性与标准ＰＡ６相当，因此　

只需两处喷孔即可充分满足工艺需要，而且模具的寿命也与　

标准ＰＡ６相当。　朗盛公司提供汽车备用轮胎槽生产的一系列服务，包括　

使用制模流体分析来优化槽壁厚度和减小变形度，帮助客户　

制作模具架，进行模具移除和试生产。另外，朗盛公司还提　

供注塑成型工艺原料的回收性开发，并利用整体模拟软件来　

得出模具设计结构的震动特性等。　（复）　

“纤维增强热塑性复合材料”获国家专利　

由华东理工大学研究开发、具有自主知识产权的汽车车　

顶绿色环保材料——“纤维增强热塑性复合材料”近日获得　中国国家专利以及国际专利。产品线正式投产后可年产１Ｏ　

万辆车顶内衬材料板。　

车顶内饰件是汽车中的重要部件，大多数车顶内饰件的　

骨架材料由聚氨酯发泡、聚苯乙烯发泡、玻璃棉加酚醛树脂　

等制造，但是这些材料的共同缺点就是质量较大，且如果处　

理不当，会有甲醛或者含苯气体的挥发。如何使车的内饰既　

环保又轻便，一直是汽车制造企业在不断改进的技术问题。　

国外车企已经研发成功了轻质热塑性复合片材，这一新　材料不仅质量轻、成本低、可回收重复使用，并且没有挥发　性，也符合汽车隔音、隔热的要求。但国内的车内饰生产企　

业一直未能解决这一材料的研发和生产问题。华东理工大　

学华昌聚合物有限公司复合材料事业部戴干策教授的团队，　十多年来从实验室、中试线到工业装置，终于形成了具有完　

全自主知识产权的产品——纤维增强热塑性复合材料以及　

相关的技术。　该复合材料的工业试验线已经安装调试完毕。这一生　

产线的成功运行，可以带动提高同类高性能复合材料的自主　

研发能力。　（工塑）　

扬子石化投产汽车内饰件聚丙烯专用料　

扬子石化研究开发的汽车内饰件用聚丙烯专用料工业　

化生产日前取得成功。经过科研部门的初步测试及配方试　验，产品各项性能达到预期目标。这标志着扬子石化成为国　

内首家自主研发生产汽车内饰件专用料的企业。　内饰件是汽车上使用塑料最多的地方之一，包括仪表　

板、座椅、方向盘、车门内板、杂物箱等，但此前国内汽车内饰　

件加工大都采用洗衣机内桶料作为基料。扬子石化通过技　术攻关，终于完成工业化试生产，成功生产了１６００　ｔ汽车内　

饰件用聚丙烯专用料，产品性能符合预定指标。　（中化网）

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我国高级车顶材料可望摆脱进口依赖——华东理工大学研发新型车顶内衬环保材料

中国西部科技　２０１０年０４月（上旬）第０９卷第１０期总第２０７期　流程，着重培养学生较强的自我适应社会的能力；通过教　育，造就学生具有较强的心理承受能力和战胜挫折的能　力，同时培养学生较强的自信心和自我展现能力，培养创　新能力、自我发展的能力，良好的沟通协调能力。还应根　据学生自我特长、兴趣爱好和社会对人才的需求确立新的　课程改革目标，调整课程设置，增设必要的选修课，拓展　学生的专业知识和实践能力。　２．２创新教育管理模式　学生的教育与管理是一项系统，需要全员参与、多部　门合作。传统的部门合作形式常常是由某一主管部门牵　头，其他部门协助成立专项事务管理委员会，多属于松散　型的合作，适合于某一具体问题的解决。而要解决充满复　杂性与创造性的学生的行为管理与思想教育问题，就需要　各部门的合作更加紧密，以充分实现各工作部门的优势互　补。要推行学分制管理。教育管理学分制就是以学分计量　为手段，以学生必须接受的管理、思想政治教育、课外教　育活动和社会实践活动为内容，以提高学生的综合素质为　目的的一种教育管理制度。它把教育与管理的内容量化为　学分，分别制定分值比例，建立学生的学分档案，并把它　作为学生能否毕业的重要依据。　２．３创新大学生教育管理的内容　要把培养社会主义合格建设者和可靠接班人作为教育　的根本目标，把树立正确的“三观”作为教育的根本任　务，把理论与实践相结合作为教育的根本途径。通过思想　政治教育、心理健康教育、贫困生自强教育、诚信教育和　安全法制教育等，构筑大学生理想信念教育的平台，塑造　积极向上的思想主流。加强大学生的心理健康教育。针对　不少大学生各种心理问题突出的现状，家庭、学校、社会　各方面应积极采取措施对大学生进行科学合理的教育和引　导。学校心理健康教育应渗透在教育观、人才观和学生观　中，成为学校教育的内在要求，成为每一个大学生自身发　展的内在需要。同时，通过校刊、校广播站、校园网等载　体，大力普及心理健康知识，使大学生学会自我心理调　适，消除心理困惑，提高承受和应对挫折的能力。　参考文献：　［１］王一隽．大学生缺少职业规划错位就业是谁的责任［ＥＢ／ＯＬ］河北　大学生网．　［２］朱斌，陈呈频，何　兴．构建大学生创新教育长效机制的思考　［Ｊ］．中国大学教学，２００６，（５）．　［３］陈松涛．新形势下大学生教育管理的基本模式探析［Ｊ］．甘肃农　业，２００５，（２）．　［４］李艳萍．大学生人文素质教育的现状与对策［Ｊ］．职业技　术，２００５，（１）．　科技短讯　［科学时报］　由华东理工大学研究开发的具有自主知　识产权的汽车车顶绿色环保材料“纤维增强热塑性复合材　料”，具有隔热、降低噪音、质地轻盈、无味、无挥发　性、防腐、可以回收利用等功能。目前，该研究已经获得　中国国家专利以及国际专利。　车顶内饰件是汽车中的重要部件。随着社会发展，绿　色环保、健康生活成为购车者的重要衡量标准。而轻质热　塑性复合片材具有材质轻、生产过程简单、成本较低、可　回收利用和无味、无挥发性、隔声、隔热的性能，作为车　项内饰骨架材料，顺应了绿色环保和汽车轻量化要求。　华东理工大学华昌聚合物有限公司复合材料事业部戴　干策教授的团队，１０多年来从实验室、中试线到工业装　置，突破界面、浸渍、连续化三大关键技术，对材料制　备、性能、制品开发与应用等进行了较为深入的研究，着　眼于工程化和成套技术开发，形成了具有完全自主知识产　权的技术路线。　纤维增强热塑性复合材料是由热塑性树脂基体（如聚　丙烯）与纤维增强体（如玻璃纤维、麻纤维）通过特殊的　工艺制备而成的复合材料。制品结构适应性广、生产便　捷、可回收利用，满足零部件模块化、产品轻量化、节能　降耗、无二次污染和可持续发展的时代要求。　该工艺采用空气作为流化介质，在导向筒喷动流化床　内，通过搅拌装置促进短切玻纤束分散为玻纤单丝，并与　９２　树脂粉料充分混合，得到预混料毡体；经预热使粉体熔融　后，热压完成粉体浸渍，冷压加工成片材。　在此基础上，研究人员还开发了热塑性复合材料制备　新技术——预混粉体浸渍法，对轻质热塑性复合材料的加　工性能进行了系统研究，分析了预热温度、预热时间、模　具温度、加压压力、加压时间等因素对制品质量的影响。　制备出与原样车顶大小比例约为１：３的模型，该制品外形　尺寸稳定，强度、刚度及气味等指标完全符合技术性能要　求。　目前，轻质热塑性复合材料门幅为１８００ｍｍ的工业试验　线已安装调试完毕，第一批样品已经在２００９年底顺利生　产，正式投产后可年产１０万辆车顶内衬材料板，改变我国　高级车顶材料完全依赖进口的现状。这些材料在具有一定　的力学性能的同时，表现出了更佳的隔声与隔热性能。　该生产线的运行，还可以带动其他专用材料，如导热　防腐功能复合材料、结构增强高性能复合材料等的产业化　进程，促进相关成型工艺的开发，形成轿车零部件的专用　纤维复合材料，如保险杠横梁、座椅骨架、前端、电池托　架等自主开发能力，掌握设计、制造的关键技术，为自主　开发的新车型提供热塑性复合材料零部件。　（转载自：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｅ￣：ｑｓ．ｃｎ／中国科学院《科技动　态》）

科技成果——长纤维增强热塑性复合材料

技术开发单位北京大学

成果简介

长纤维（玻璃纤维、碳纤维等）增强热塑性复合材料（Long Fiber

reinforced Thermoplastics，LFT）是20世纪90年代逐渐发展起来的一种新型纤维增强树脂基复合材料，具有高强度、高刚性、高尺寸稳定性、耐高温、低吸水率、低翘曲度、使用寿命长、高低温抗耐蠕变性能优良、可回收再利用等显著特点，可以弥补常规短纤维增强热塑性塑料（SGRT）的许多不足和缺点。该新材料在汽车、电子、家电、通讯、机械、化工、军工、体育器材、医疗器械等领域具有广泛应用，市场发展潜力巨大。

应用范围

（1）汽车行业

保险杠、车门板/自锁刹车系统、小轴和齿轮零件/汽车行李架与缓冲器/汽车蓄电池外壳/铁铝浇注件/轿车座椅骨架、仪表板、汽车椅背、换档器底座等。

（2）机电行业

导流管扇叶和电机过滤器罩、风叶/同轴气缸离合器辅助件/高承载力、高扬程潜水电机、水泵/止推轴承、导轴承/机车导轨、真空泵、压缩机转子等。

（3）通讯、电子、电器行业

高精度接插件、点火器零组件、线圈轴、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等。打印机壳体、软盘传动系统、传真机壳体、风扇叶片、低压电器壳与内支架、电器开关壳、电脑外内支架壳体、电视机调谐器、电视机后盖、洗衣机内桶、烤面包箱底板、电热锅、电安斗把手等。

（4）化工防腐及医疗器械上的应用

化工防腐设备、贮罐、管道、电镀槽部件、防腐地板、门窗构件、印染板架框、医疗器械非金属结构件等。

（5）建筑工程上应用

LFT在建筑工程上主要用来制作建筑模版、装饰板、保温隔热件、隔音板等材料，大多采用GMT板状材料，用模压、真空模压成型等方法，主要使用材料为玻璃纤维（GF）增强工程塑料，比如GF/PP、GF/PVC、GF/PV、GF/PE等。

近几年来，作为混凝土增强用热塑性复合材料棒材发展很快，这类材料大多用拉挤、拉挤＋模压（根压）、拉挤＋缠绕等成形办法。这种LFT棒状筋材起步晚于GFRP，但发展速度很快，因为它具备一些GFRP所不具备特性，如韧性高，拉挤速度高，其应用例如：可能要使用防冻盐的混凝土结构（如桥梁面板）；建于海中或海边的混凝土建筑和构筑物：堤岸、挡土墙、防波堤、灯塔等；用于腐蚀环境的混凝土建筑结构，如污水处理厂；特殊要求的电磁、中性医疗（如核磁共振室）或军事工程结构。

“纤维增强热塑性复合材料”获国家专利

４２　工程塑料应用　２０１０年，第３８卷，第６期　

ａｎｄ　ｐｒｏｐｅｒｔｙ　

朗盛新型ＰＡ６材料应用于汽车工业新领域　

德国朗盛公司在汽车备用轮胎安置槽的生产中应用了　

杜尔桑ＤＰＢＫＶ６０Ｈ２．０ＥＦ材料。这种高增强聚酰胺（ＰＡ）６　

材料出色的硬度和强度为它汽车工业中的新应用打开了一　

扇大门，成为常见钢板、铝合金和玻璃纤维增强塑料（ＧＭＴ）　

的新生替代品。这个配件被应用在新型ＡｕｄｉＡ８中，是由荷　

兰普特市的ｖｏｅｓｔａｌｐｉｎｅ　Ｐｌａｓｔｉｃ　Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ公司制作完成的。　

新型ＰＡ６材料——杜尔桑ＤＰＢＫＶ６０Ｈ２．０ＥＦ含有６０％　的玻璃纤维。奥迪公司的大客户经理ＭａｒｔｉｎＫｌｏｃｋｅ先生介　

科技成果——纤维毡增强热塑性复合片材(GMT)

科技成果——纤维毡增强热塑性复合片材（GMT）

成果简介

轻质高强GMT片材，主要用于汽车，已经应用于保险杠横梁、座椅骨架、前端、电池托架等40多种零部件。通过结构优化设计，可部分取代金属材料，较原金属件减重30%-80%，而且节省模具费用，并有利于多种零件组合，形成模块化生产方式，适应汽车轻量化，节能、环保的主要发展方向。

研究室突破界面、浸渍、连续化三大关键技术，于2004年建成了我国第一套熔融浸渍法GMT工业装置（与双良集团合作）的基础上，成功开发了一种制备片材的新工艺——预混粉体浸渍法。该方法已获得中国国家专利以及国际专利，具有完全自主知识产权，是一种极具潜力的生产技术。运用此种方法，不仅可以制得GMT材料，而且可以得到轻质热塑性片材等其它种类的复合材料。

生产技术在对GMT材料制备、性能等进行了全面研究基础上，着重研究了GMT的模压成型工艺，掌握了GMT制品开发的成套技术，与企业合作，开发了一系列的汽车零部件制品。

所属领域材料

项目成熟度产业化

应用前景适应汽车轻量化，节能、环保的主要发展方向。

知识产权情况

中国发明专利01112947.6，国际专利WO02/94430A1。

合作方式技术开发、技术转让

扬子石化投产汽车内饰件聚丙烯专用料

４２　工程塑料应用　２０１０年，第３８卷，第６期　

ａｎｄ　ｐｒｏｐｅｒｔｙ　

朗盛新型ＰＡ６材料应用于汽车工业新领域　

德国朗盛公司在汽车备用轮胎安置槽的生产中应用了　

杜尔桑ＤＰＢＫＶ６０Ｈ２．０ＥＦ材料。这种高增强聚酰胺（ＰＡ）６　

材料出色的硬度和强度为它汽车工业中的新应用打开了一　

扇大门，成为常见钢板、铝合金和玻璃纤维增强塑料（ＧＭＴ）　

的新生替代品。这个配件被应用在新型ＡｕｄｉＡ８中，是由荷　

兰普特市的ｖｏｅｓｔａｌｐｉｎｅ　Ｐｌａｓｔｉｃ　Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ公司制作完成的。　

新型ＰＡ６材料——杜尔桑ＤＰＢＫＶ６０Ｈ２．０ＥＦ含有６０％　的玻璃纤维。奥迪公司的大客户经理ＭａｒｔｉｎＫｌｏｃｋｅ先生介　

万吨级2-甲基吡啶装置投运

赢创生物基尼龙为电缆护驾　总部位于德国埃森的赢创工业集团为高性能电缆领域　又增添了一名新成员：生物基ＶＥＳＴＡＭＩＤ　Ｔｅｒｒａ　ＤＳ。这　一新品可满足目前市场对于生物基塑料产品日渐增长的需　求，用其制成的电缆护套主要应用于汽车工业中的特殊电　缆、地下电缆和聚合物光导纤维。　据悉，ＶＥＳＴ　ＡＭＩＤ　Ｔｅｒｒａ　ＤＳ归属于尼龙１０１０，其单　体均从蓖麻油中提取，属于半结晶材料，具有较高机械性　能、高化学稳定性和抗应力开裂性。此外，该产品还具备高　热变形温度的特征，且吸水率极低，因此即使在高湿度环境　下，也能表现出优异的机械性能。（赢创官方网站）　国内首创电石渣浆回收乙炔技术　唐山三友集团近日在国内首创成功电石渣浆回收乙炔　技术，攻克了氯碱行业的一大难题，对电石法ＰＶＣ生产企业　转变发展方式将起到示范带动作用。　唐山三友集团实施的电石渣浆乙炔回收项目通过真　空、汽提、闪蒸等工艺环节，将残存于电石渣浆中的乙炔气　体安全回收利用，实现了工艺创新，并且生产每吨ＰＶＣ可　降低电石消耗约ｌｌｋｇ。目前，该集团正抓紧施工，预计项目　２０１０年９月份投运，届时每年可减少乙炔排放１１７０ｔ，节约电　石３３００ｔ，创效８００万元。　电石是电石法ＰＶＣ企业的重要原料，其水解产生的　电石渣浆中残存大量的乙炔气体。目前国内普遍做法是　将渣浆弓１入浓缩池，让残存乙炔挥发流失，不仅造成极　大的资源浪费，同时由于乙炔气体易燃、易爆的特性，也　存在很大的安全隐患。由于技术及安全等原因，该问题　已成为制约电石法ＰＶ　Ｃ企业可持续发展的瓶颈之一。　（中国化工报）　华东理工纤维增强热塑性复合材料　获国际专利　具有隔热降噪功能的轻质车顶内衬环保材料，终于　可以告别完全依赖进口的命运了。由华东理工大学研究　开发、具有自主知识产权的汽车车顶绿色环保材料一～　“纤维增强热塑性复合材料”近日获得中国国家专利以及　国际专利。产品线正式投产后可年产１ｏ７／辆车顶内衬材　料板。　据介绍，车顶内饰件是汽车中的重要部件，大多数车顶　内饰件的骨架材料由聚氨酯发泡、聚苯乙烯发泡、玻璃棉加　麓￡ＷＳ　ｆ匿　圈　酚醛树脂等制造，但是这些材料都有共同的缺点，就是质量　太重，并且如果处理不当，会有甲醛或者含苯气体的挥发。　如何使车的内饰既环保又轻便，一直是汽车制造企业在不　断改进的技术。　国外的车企已经研发成功了轻质热塑性复合片材，这　一新的材料不仅质量轻，而且成本低、可回收重复使用，并　且没有挥发性，同时也符合汽车隔音、隔热的需要。但是国　内的车内饰生产企业一直未能解决这～材料的研发和生产　问题。华东理工大学华昌聚合物有限公司复合材料事业部　戴干策教授的团队，从１０年前就开始研制这一材料，十多　年来从实验室、中试线到工业装置，终于形成了具有完全自　主知识产权的产品——纤维增强热塑性复合材料以及相关　的技术。　据悉，该复合材料的工业试验线已经安装调试完毕。这　一生产线的成功运行，可以带动提高同类高性能复合材料　的自主研发能力。（中国化工报）　万吨级２一甲基吡啶装置投运　据报道，由河南新乡市恒基化工有限公司和山东张店　东方化学股份有限公司共同投资建设的ｌ万ｔ／ａ的２－甲基　吡啶装置，经过半年多的试运行后转入正式生产。该装置采　用乙炔乙腈合成法工艺技术，各项经济技术指标达到世界　先进水平。　河南新乡市恒基化工有限公司和山东张店东方化学股　份有限公司是国内最早研发吡啶衍生物技术的厂家，年生　产２一羟乙基吡啶、２一乙烯基吡啶各１０００ｔ，并具备１万ｔ／ａ丁　苯吡胶乳的生产能力。　２００８年１０月，两家公司共同投资８０００万元建成ｚＴｉｔ／ａ　的２一甲基吡啶项目，在采用乙炔乙腈合成法工艺技术的　基础上，进行了大胆的技术创新，形成了独有的领先工　艺。与国外传统的乙醛氨法工艺相比，产品品质得到优　化，纯度由９９．５％提高到９９．９％；产品收率由６０％提高　到９５％以上，副产品极少，生产成本大大降低；工艺操作　简便，生产过程实现了自动化控制、连续化生产，生产效　率大幅提高。此外，整套装置工艺路线清洁环保，无“三　废”排放。　２一甲基吡啶是一种高端精细化工产品，广泛应用于农　药、医药中问体、橡胶助剂、饲料添加剂等领域，同时，又是　合成丁苯吡胶乳不可缺少的重要原料。２００５年以前，该产品　生产技术被世界上少数发达国家所垄断，国内全部依赖进　靳蒯料产业ＮＯ　６　２０１０圈

热塑性复合材料在飞机上的应用

张磊杨卫平张丽

（中航工业一飞院，西安）

Ｔhe applications of Thermoplastic

matrix Composite on aircraft

摘要：阐述了热固性复合材料的缺点，分析了热塑性复合材料的优势，并介绍了其在国内、外军用飞机和民用飞机上的应用情况，指出了国内外的差距，最后对国内纤维增强热塑性复合材料的发展提出了建议。

Abstract: In this study we analyzed the disadvantage of thermosetting matrix composites, the

advantage of thermoplastic matrix composites and introduced the applications of

thermoplastic matrix composites on aircraft. In addition we pointed out the gap and

summarized the research orientation of thermoplastic matrix composites.

关键词：热塑性、热固性、聚醚醚酮、聚苯硫醚、抗冲击性

Keywords: Thermoplastic、Thermosetting、PEEK、PPS、impact resistance

复合材料按树脂类型可分为热固性复合材料和热塑性复合材料。目前国内外飞机上，大量使用的复合材料为热固性复合材料，包括机翼、机身等主要承力构件。但是热固性复合材料通常采用热压罐生产工艺，成型时间长，而且在材料运输、存储、工艺准备、实施等方面要求都比较严格，因此生产成本比较高。另外热固性复合材料对冲击比较敏感，设计和使用时要重点考虑冲击对结构性能的影响。而热塑性复合材料在这些方面都有一定优势，所以近年来其逐步受到重视[1]。

华东理工大学科技成果——连续玻纤增强热塑性复合材料

项目简介目前世界上对纤维增强塑料的复合材料70%以上是采用热固性树脂制造，这类树脂不能回收，对环保不利，解决的办法之一是使用热塑性塑料来制造复合材料。由无碱玻璃纤维和热塑性长丝同时在线纺丝、均匀平铺共挤混合组成的连续复合直接粗纱，这一技术可使玻璃长丝周围均匀分布聚丙烯长丝，同样，每根聚丙烯长丝周围也均匀分布玻璃长丝。且二者界面结合良好，玻璃纤维含量可增至60-75%，抗拉强度、抗拉模量、弯曲强度和抗冲击强度明显提高，是GMT的数倍，制品加工温度、压力大大降低，从而加工成本下降。该复合纤维加工成形过程无污染，产品使用若干年后还可回收利用，属绿色环保材料。

采用复合纤维针刺毡，与长春一汽集团技术中心商讨共同开发研制汽车部件，展开应用研究工作；使用复合纤维平纹布以及复合纤维多轴向缝编毡，与上海沥高科技公司共同开发制作了汽车发动机罩和挡泥板，产品成型良好，具有良好的应用前景；复合纤维经加拿大FIBER LINK INC公司采用，效果良好。

所属领域材料、环境

项目成熟度中试

应用前景汽车工业、航空航天工业、交通、建筑、环保等领域的各种轻质、高强、高韧性先进复合材料的生产。

知识产权及项目获奖情况发明专利3项，实用新型3项。

合作方式技术转让或合作开发

纤维增强热塑性复合材料研制成功,可替代进口

科搜循思　Ｓｅｉｅ秘Ｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｅｈｎｏ１０　ｖ　ｌ鞠ｆｏｒｎ　ｔｉ０１１　ｋ　，　

据报道，具备隔热降噪功能的轻质车顶　

内衬环保质料，终于可以告别完全依赖进口　

运气了。日前，由华东理　工大学研究开发、具有自　

主知识产权的汽车车顶绿　

色环保材料——“纤维增　

强热塑复合材料”获得中　

国国家专利以及国际专　

。日前，产品线正式投入　

生产后可年产ｌ　０万辆车顶内衬材料板。　

据介绍，目前大多数车顶内饰件的骨架　

材料由聚氨酯发泡、聚苯乙烯发泡、玻璃棉　

加酚醛树脂等制成，这些材料都有共同的缺　

点，就是重量太重，并且要是处理不当，会　

有甲醛或者含苯气体的挥发。如何使车的内　

饰既环保又轻便，一直是汽车制造企业在不　

断改进的技术。国外的车企已研发成功了轻　

质热塑性复合片材，其不仅重量轻，而且成　

本低，可回收重复使用，并且没有挥发性，　

同时也符合汽车隔音、隔热的需要。但是国　

内的车内饰生产企业一直未能解决这一材料　

的研发和生产问题。　

该复合材料的工业试验线已安装调试完　

毕。　（卢利平）　

图　髓　国宙国田　

锄　同宙圜曰嗣留凰　

据报道，日前，由青海大学、留日博士　

专家团、东南大学、清华大学联合完成的青　

藏高原严酷环境下复合功能材料研究通过青　

海省科技厅组　

织的有关专家　

的鉴定。专家　

认为，该成果　

达到国际先进　

水平。　

玄武岩纤　

维是一种无机　纤维材料，具有耐高温、耐烧蚀、耐酸碱性　

能强、耐化学性能好和热稳定性好等优点，　

在建筑工程材料应用中可替代价格昂贵的碳　

纤维复合材料。针对建筑工程材料的应用方　

向，研究人员研制出了碳纤维和玄武岩纤维　

混杂的复合板材和筋材。测试结果表明，其　

性能保留了纤维材料制品和钢丝制品强度　

高、弹性模量高、延性好、耐久性好的优　

点，其复合板可用于土木工程加固补强和修　

复，也可用于屋面板和桥面板等结构材料，　

性价比高。这种材料首次在青海地区用于加　

固桥梁结构试验，效果良好，具有广阔的市　

场前景。　（张忠模）　

华东理工大学科技成果——长纤维增强热塑性复合材料(LFT)

华东理工大学科技成果——长纤维增强热塑性复合材料（LFT）

项目简介

LFT已在汽车的防撞内杆、前端框架、仪表盘骨架、车门中间承载板、电瓶箱、座椅骨架板、备胎仓以及车底部护板等结构件和半结构件上得到了广泛应用。

华东理工大学聚合物加工研究室解决了LFT生产的技术难点，自主研发了150吨/年在线混合LFT中试生产线，开发的LFT-PP-30已经应用于发动机防护罩。

技术关键

纤维束的充分分散和纤维长度的有效保留相结合。纤维的单丝分散率：≥85%；纤维长度：≥5mm；纤维含量：20-40%wt。

技术特点

生产工艺流程短，生产设备相对简单，投资节约；能量利用合理，能耗低；以通用工业原料进行生产；所有原材料立足国内，便于组织生产；材料流动性好，易于加工复杂、薄壁制品；对于压机和模具要求低。

所属领域材料

项目成熟度产业化

应用前景适应汽车轻量化，节能、环保的主要发展方向。

合作方式技术开发、技术转让

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