地面沉降地区高速铁路工程地质选线
国家铁路局关于《高速铁路设计规范》专家解读
国家铁路局关于《高速铁路设计规范》专家解读文章属性•【公布机关】国家铁路局•【公布日期】•【分类】其他正文国家铁路局关于《高速铁路设计规范》专家解读◆ 2008年8月我国第一条高速铁路京津城际建成通车，为什么到现在才正式发布《高速铁路设计规范》？◇ 高速铁路设计标准，是随着我国高速铁路的建设发展不断完善的。
标准的研究制订作为高铁建设的重大科技攻关项目，凝结了广大铁路工程技术人员多年的智慧和心血，记录了中国高速铁路从无到有、从追赶到超越、从探索到成熟的历史进程。
自90年代初，我国开始了高速铁路建设的前期研究工作，1999年研究制订了《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》，2002年制订了《京沪高速铁路站后设计暂行规定》，并于2003年合并形成了《京沪高速铁路设计暂行规定》。
2004年又对《京沪高速铁路设计暂行规定》进行了修改完善。
2007年，在总结京津城际、郑西、武广、合宁、合武等客运专线建设经验的基础上，制订发布了《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》和《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》，2009年整合形成了《高速铁路设计规范（试行）》。
之后，铁路部门组织各方面力量，进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结京津、京沪、京广、哈大、郑西等不同类型、不同技术特点的高铁建设运营实践经验，为完善《高速铁路设计规范》奠定了重要基础。
2013年铁路实行政企分开改革，新组建的国家铁路局按照“三定”规定，承担组织拟订铁路技术标准，完善技术标准体系的职责，成立了国家铁路局技术委员会，全面梳理高速铁路标准体系建设中各方面提出的意见建议，会同中国铁路总公司多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念及相关国际咨询成果，制定发布了新的《高速铁路设计规范》。
新发布的《高速铁路设计规范》，在名称中去除了“暂行规定”或“试行”字样，这标志着我国高铁设计技术已臻于成熟，代表了中国高铁设计的最高水平。
铁路安全距离
请问高速铁路两边安全距离?第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区.铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (一)城市市区,不少于8米； (二)城市郊区居民居住区,不少于10米； (三)村镇居民居住区,不少于12米； (四)其他地区,不少于15米. 铁路线路安全保护区的具体范围,由铁路管理机构提出方案,县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定.铁路用地能满足前款要求的,由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区. 铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的,由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后,报县级以上地方人民政府划定. 铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩,并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施. 企业或者单位内部的专用铁路需要划定铁路线路安全保护区的,参照本条第一款的规定划定. 第十一条在铁路线路安全保护区内,除必要的铁路施工、作业、抢险活动外,任何单位和个人不得实施下列行为： (一)建造建筑物、构筑物； (二)取土、挖砂、挖沟； (三)采空作业；(四)堆放、悬挂物品. 任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车了望的树木等植物. 任何单位和个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水,倾倒垃圾及其他有害物质.铁路征地拆迁红线是21米,箱梁宽度是13米,桥梁左右两边还是4米.另外城市地段还有左右各10的控制线要拆迁.所以铁路中心线左右各有近20米的距离.中华人民共和国国务院令第639号《铁路安全管理条例》已经2013年7月24日国务院第18次常务会议通过，现予公布，自2014年1月1日起施行。
总理李克强2013年8月17日铁路安全管理条例第一章总则第一条为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
高速铁路隧道不良地质条件风险防控理论及关键技术
高速铁路隧道不良地质条件风险防控理论及关键技术发布时间：2021-11-03T02:31:39.795Z 来源：《城镇建设》2021年第18期作者：龙小海[导读] 在高速铁路隧道施工中，经常遇到地质条件复杂、构造活动剧烈、施工工艺精湛龙小海渝万铁路有限责任公司重庆渝中区400010摘要：在高速铁路隧道施工中，经常遇到地质条件复杂、构造活动剧烈、施工工艺精湛、风险不可预见等问题。
随着大型山岭隧道的快速发展，其施工技术和管理水平难以跟上。
此外，由于地下工程施工风险评价不客观、风险管理不科学、风险管理投入不足，隧道塌方(包括大变形)、涌水(涌泥、涌水)等灾害频繁发生。
在山岭隧道施工过程中，塌方、涌水等危险事故不仅造成施工延误、设备损坏、投资增加，而且对施工人员的安全构成严重威胁。
因此，通过风险评估和风险管理，对隧道塌方和涌水的机理以及控制风险水平在可接受范围内的对策进行了大量的研究，本文的研究成果可以提高隧道安全风险评价的理论水平和可靠性，为隧道施工提供参考。
关键词：高速铁路隧道不良地质条件风险防控关键技术分析引言目前，我国已成为世界上最大、发展最快的隧道建设国。
在中西部交通建设中，隧道工程有着前所未有的巨大发展机遇。
隧道工程规模大、技术复杂、影响范围广、风险大，给隧道工程建设带来了巨大的挑战。
同时，隧道的勘察、设计和施工过程处于一定程度的分离状态，导致施工信息无法及时获取、传递和反应，从而增加了施工风险和成本。
测量信息、预报信息、监测测量数据的信息水平不足，导致各种施工信息无法及时、有效地交流、分析和反馈。
因此，隧道信息的全面、高效集成和即时反馈对于隧道建设的高效、安全、经济具有重要意义，在不同的发展时期，隧道建设具有不同的内涵和外延。
一．铁路隧道不良地质条件概述隧道掘进机(TBM)的选型是隧道工程设计的一个重要组成部分。
这是因为这个决定几乎是不可逆转的，一旦机器被放置在地面上，几乎没有办法把它拉出来，任何重大的修改和改装都是非常耗时和昂贵的，如果不是不可能的话。
芒市至猴桥铁路梁河—腾冲段地质选线方案
芒市至猴桥铁路梁河—腾冲段地质选线方案张雨露;邓睿;杜宇本【摘要】拟建芒市至猴桥铁路沿线新构造运动活跃,地震频发,水热活动十分强烈,工程地质条件十分复杂.梁河—腾冲段线路穿越梁河断陷盆地,跨越大盈江活动断裂及古永—中和街活动断裂,线路附近温泉出露多且密,这给线路方案的选择带来极大的困难.本文在现场地质调绘、钻探、物探、室内试验分析及相关专题研究的基础上,综合分析控制该段线路走向的活动断裂、高地温、更新统砂层等问题,从工程地质角度选择较优的线路方案,为类似地区铁路工程地质选线提供依据.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)005【总页数】5页(P134-138)【关键词】芒猴铁路;地质选线;活动断裂;高地温;更新统砂层【作者】张雨露;邓睿;杜宇本【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U212;P6421 工程概况拟建芒市至猴桥铁路自在建大理至瑞丽铁路芒市西站引出，折向西北，途经梁河县、腾冲市，止于中缅交界的猴桥口岸，线路总体走向为近南北向。
全线为单线，线路全长147.404 km，设计速度为160 km/h，梁河(车站)至腾冲(车站)段正线长约31 km。
线路位于青藏高原南东缘之横断山脉南西端。
地势北部高，南部低，由北向南倾斜。
地貌发育主要受构造控制，梁河—腾冲段线路通过盆地，低中山，地形起伏较大。
梁河盆地为断陷盆地，最低高程约1 100 m；腾冲盆地为典型的火山堰塞湖盆地，最大高程约 1 630 m。
梁河境内线路附近主要河流为大盈江。
线路位于腾冲—梁河弧形构造带内，地质构造极为复杂，新构造运动活跃且强烈，具有继承性和新生性，主要表现为地壳隆升、火山活动、地热活动和断裂活动。
沿线构造以断裂为主，褶皱主要表现为次级小褶皱，断裂主要为大盈江活动断裂F1、古永—中和街活动断裂F2(图1)。
国土资源部关于印发《全国地质灾害防治“十二五”规划》的通知
国土资源部关于印发《全国地质灾害防治“十二五”规划》的通知文章属性•【制定机关】国土资源部(已撤销)•【公布日期】2012.04.19•【文号】国土资发[2012]73号•【施行日期】2012.04.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】矿产资源正文国土资源部关于印发《全国地质灾害防治“十二五”规划》的通知（国土资发[2012]73号）各省、自治区、直辖市及副省级城市人民政府，新疆生产建设兵团：《全国地质灾害防治“十二五”规划》已经国务院批准，现印发给你们。
请认真做好组织实施，确保实现各项目标和任务。
附件：全国地质灾害防治“十二五”规划国土资源部2012年4月19日附件：全国地质灾害防治“十二五”规划目录前言一、地质灾害防治现状与需求(一)地质灾害现状(二)“十一五”期间地质灾害防治状况(三)“十二五”期间地质灾害防治面临的挑战或形势二、指导思想与规划目标(一)指导思想(二)规划原则(三)规划目标(四)工作任务三、地质灾害易发区和重点防治区(一)地质灾害易发区(二)地质灾害重点防治区四、地质灾害防治工程(一)调查评价工程(二)监测预警体系建设(三)搬迁避让与治理工程(四)应急体系建设(五)科学技术研究支撑五、资金筹措和实施安排(一)资金筹措(二)实施安排六、环境影响与效益评估(一)环境影响分析(二)生态恢复措施(三)实施效益评估七、保障措施(一)继续完善分级领导目标责任制，推进社会化减灾体系建设(二)建立和完善地质灾害防治规划体系(三)健全完善法规规范(四)加快做实前期工作(五)制定相关政策，建立防治经费投入良性机制(六)依靠科技进步，全面提高地质灾害防治能力(七)加强地质灾害防灾减灾宣传教育(八)实施严格的奖惩制度前言为积极主动做好地质灾害防治工作，深入贯彻落实科学发展观，认真贯彻落实《国务院关于加强地质灾害防治工作的决定》(2011)精神，将“以人为本”的理念贯穿于地质灾害防治工作各个环节，保障经济社会全面协调可持续发展，依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 (2011)和《地质灾害防治条例》(2003)等，制定本规划。
铁路规范中的不良地质
铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质
（5）高地温地区工程地质选线应遵循下列原则： ①线路应绕避可能大范围出现严重热害的高地温地区，选择在常温带或地温相对较
低地带通过。 ②线路宜以桥梁或路基形式通过高地温地区。 ③隧道通过高地温地区时，宜减少隧道埋深。
铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质
（6）高地温不良地质实例：
铁路规范中的不良地质
《铁路工程地质勘察规范》中的不良地质定义 《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2019)第五章列出了13种不良地质：1、 滑坡，2、危岩、落石和崩塌，3、岩堆，4、泥石流，5、风沙，6、岩溶，7、 人为坑洞，8、水库坍岸，9、地震区，10、放射性，11、有害气体，12、高地 温，13、地面沉降。与《公路工程地质勘察规范》区别比较大的是多出了：放射 性、有害气体、高地温三种不良地质种类，随着当前公路建设、运营养护的高水 平发展，我们也须要对这一部分知识加以学习。
铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质
① 线路应绕避已知或可能存在放射性矿床地区，放射性异常地段、退役核设施 及放射性物质超过限制浓度的地区。无法绕避时，应选择矿床隐伏地带、放射性 强度较低、构造简单地段以短距离通过。 ② 车站和生活区不应建在公众照射超 过国家规定标准的地段。③ 饮用水源严禁建在水质放射性超过国家规定标准的 地区。
01 《铁路工程地质勘察规范》中的不良地质定义 02 《铁路工程地质勘察规范》中的三种不良地质
目录
Contents
铁路规范中的不良地质
《铁路工程地质勘察规范》中的不良地质定义
《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2019) 文中2.1.7 不良地质的定义：由于地球内力或外力作用和人类活动而造成的滑坡、危 岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、风沙、岩溶、人为坑洞（采空区）、水库 坍岸、地面沉降、地震液化等地质现象的统称。与《公路工程地质勘察规范》 略有区别。
津保高速白沟引线扩建工程地质灾害危险性评估要点分析
津保高速白沟引线扩建工程地质灾害危险性评估要点分析摘要：地面沉降、地裂缝地质灾害是河北平原地区多发的地质灾害类型，由于地质环境条件的差异，在不同地区灾害发生的严重程度亦各不相同，进而导致对区域内的建构筑物的影响程度也不尽相同。
因此对建设项目在建设前进行地质灾害危险性评估是十分必要的。
该项目是在查明场地内的地质、构造、环境、工程地质、水文地质等地质环境条件的前提下，对建设项目拟建场地进行地质灾害危险性评估，进而提出有效的防治措施与建议。
关键词：地质环境条件评估区地质灾害1 工程概况津保高速白沟引线扩建工程属于津保高速雄白连接线高速口至白沟段扩建工程。
起点位于连接线一期工程的终点，起点桩号为K9+600.601，路线沿雄白连接线向北，在K10+165.9处下穿津保高速后，经朱各庄、马庄、西柳村，跨越大清河故道（现为灌渠河流）和白沟引河，于K13+954处下穿筹建中的津保铁路，继续沿旧路经东李家营和西李家营之间，跨越白沟河后，终止于津保北线，终点桩号K18+745.236。
路线全长9.145km。
该项目全线设白沟河大桥一座（925m）、白沟河引河大桥一座（213.04m）、大清河灌渠中桥一座（83.04m）、涵洞一处。
2 地质环境条件2.1 气象、水文评估区所处区域属暖温带大陆性季风气候区，四季分明。
全年降雨量分布不均，多集中在6～9月，多年平均降雨量527.2mm。
公路穿越河流为大清河，大清河属海河流域。
大清河多年平均径流量9.77m3/s。
白沟河大桥位于大清河主河道上，设计流量Q1/100=9340m3/s。
白沟河大桥处于大清河主河道上，白沟河大桥段大清河两堤间距916.6m。
2.2 地形、地貌评估区地处永定河全新世冲洪积扇和南拒马河全新世冲洪积扇复合部位的浅埋古河道带、古河道边缘带。
地貌单元为扇上平地和河漫滩地小区，其中线路起点至大清河灌渠段属于扇上平地，自大清河灌渠至线路终点属河漫滩地小区。
线路总体地势西北高，东南低。
地面沉降的工程地质研究
01
02
如果抽水前土层不同深度处的固结程度都与土中现有的天然有效应力此相适应，那么这种土层就称为正常固结的土层，此时该土层内的天然孔隙水压力线(即静水压力线)与预固结应力线相重合。这里所谓的预固结应力线，是指在不同深度上，从总应力线向左方截取该深度土的预固结应力值所得各点的连续。倘若当前土层内不同深度处的固结程度不与现有的天然有效应力此相适应，
在一些地面沉降强烈的地区，伴随地面垂直沉陷而发生的较大水平位移，往往会对许多地面和地下构筑物造成巨大危害;
在地面沉降区还有一些较为常见的现象，如深井管上升、井台破坏，高摆脱空，桥墩的不均匀下沉等，这些现象虽然不致于造成大的危害，但也会给市政建设的各方面带来一定影响。
天津市地面沉降
西安市地面沉降
加州
圣克拉拉流域
600
21
3.90
1915－1967
圣华金流域
9000
46.0
8.55
1935－1968
洛斯贝诺斯 －开脱尔曼市
2330
40
4.88
－1955
邱拉里华兹科
＞30
3.96
1926－1954
长滩市威明顿油田
32
71
9
1926－1968
开采石油
内华达州
拉斯维加斯
500
1
1935－1963
抽 取 地 下 水
北京供水三分之二来自地下水。近年来，由于地下水的超量开采，北京平原地面沉降呈快速增加趋势。到目前为止，在东郊八里庄—大郊亭、东北郊来广营、昌平沙河—八仙庄、大兴榆垡—礼贤、顺义平各庄等地已经形成了五个较大的沉降区，沉降中心累计沉降量分别达到722毫米、565毫米、688毫米、661毫米、250毫米。最严重的地方，地表还在以每年20至30毫米的速度下沉。由于地面沉降，北京城市基础设施受到一定程度的损害。在部分沉降区发现工厂、居民区楼房墙壁开裂、地基下沉、地下管道工程损坏等50余处险情，一些建筑物的抗震能力和使用寿命也受到影响。
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文章编号:16727479(2019)04004204地面沉降地区高速铁路工程地质选线赵明东（中国铁路设计集团有限公司,天津300142）摘要：为解决东营-潍坊地区高速铁路工程的地质选线问题，运用InSAR空间对地观测技术、现场访问调查、资料收集等综合勘察手段，查明了该地区地面沉降的规模和范围，分析了造成沉降的主要原因，并根据研究区地面沉降情况对两个方案（穿北辛庄方案、绕北辛庄方案）进行了比选。
研究表明，穿北辛庄方案有6.15km段落穿越东营盐场沉降区，且沉降速率均超过60mm/a,最大沉降速率为120mm/a,线路将受到大规模不均匀沉降的影响；绕北辛庄方案线路设计里程较短、线形更加顺直，而且避开了东营广饶盐场大面积地面沉降区，且线路与该沉降区沉降等值线的外扩线方向一致，避免了线路的不均匀沉降，降低了铁路建成后的运营风险和后续处理地面沉降的巨额投资。
关键词：工程地质选线；地面沉降;InSAR;工程措施中图分类号：U212.32文献标识码：A DOI:10.19630/ki.tdkc.201904090003Engineering Geology Line Selection of High-SpeedRailway in Land Subsidence AreaZhao Mingdong(China Railway Design Corporation,Tianjin300142,China)Abstract:In order to solve the engineering geology line selection problem of high-speed railway project in Dongying-Weifang area,InSAR space observation technology,field survey,data collection and other survey means were used to identify the range and scale of the land subsidence in the research area,and according to the land subsidence situation in the study area,two schemes(scheme of traversing Beixinzhuang,scheme of bypassing Beixinzhuang)of the line were compared.Studies show that scheme of traversing Beixinzhuang has a section6.15km long passing through the area of Dongying Saltern,with all land subsidence rates exceeding 60mm/a and a maximum rate of120mm/a,thus the railway will be affected by large-scale uneven settlement;compare with the above scheme,the design mileage of line scheme bypassing Beixinzhuang is shorter,the line is straighter,this scheme avoids the Dongying Saltern land subsidence area,and the line of this scheme is in the same direction as the outward expansion line of the land subsidence contour line in the this area,which avoids the uneven settlement of the line.Scheme of bypassing Beixinzhuang reduces the operational risk after the completion of the railway,and reduces the huge investment in dealing with the subsequent land subsidence.Key words:Engineering geology line selection；Land subsidence；InSAR；Engineering measures地面沉降具有初期不易察觉、地域性明显等特点,收稿日期：20190409作者简介:赵明东（1989—），男,2017年毕业于中国矿业大学（北京）地质工程专业，博士，工程师遥尤其是不均匀沉降,对铁路等线形工程危害巨大[l]o 在地面沉降多发区的工程地质选线中,必须充分考虑地面沉降对铁路的影响。
已有许多学者进行了相关研究:李国和等通过统计线路所在地区的沉降量,分析不均匀沉降给线路带来的影响，提出适宜的防治对策与工程措施2；武涛采用现场调查、物探和钻探等手段,对某煤田矿区的小范围地面沉降进行了研究⑶;祁彪采用统计分析方法对某铁路段落的地面沉降进行了分析，认为铁路运营会加剧不均匀沉降⑷。
虽然众多学者对地面沉降的影响做了大量研究，但使用InSAR空间对地观测技术来指导工程地质选线的研究还较少。
以某高速铁路东营-潍坊段为例，采用InSAR空间对地观测技术等综合勘察手段，对该地区地面沉降情况进行研究。
某拟建高速铁路东营-潍坊段为平原区，主要包括冲积、冲洪积平原及滨海平原，地势低平,河渠纵横,洼淀众多，地面高程一般为1〜10m,整体地势自西南向东北微倾⑸。
该地区分布大量的盐田和耕地，地下水和地下卤水的大量开采导致该地区发生了大规模的地面沉降〔67］。
因此，如何通过综合的地质勘察手段查明沉降区范围，是该段线路选线的重要工作。
1地面沉降对高速铁路的影响地面沉降又被称为地陷和地面下沉，是由于人类的活动或自然因素导致的地壳表层松散土固结压缩、地面高程下降的工程地质现象〔89］。
地面沉降主要有三种形式:构造沉降、抽水沉降和采空沉降11］,其中抽水沉降和采空沉降被学术界认为是形成地面沉降的主要原因。
按照沉降形式，地面沉降可分为区域沉降和局部沉降。
区域沉降会降低高铁的绝对高程，产生附加坡度，降低线路抵抗灾害的能力，并对行车安全产生影响;局部沉降尤其是局部差异性沉降,会造成线路的不平顺，严重影响竣工后的行车安全。
2InSAR空间对地观测技术2.1InSAR技术工作原理InSAR（Synthetic Aperture Radar Interferometry）是一种遥感技术与射电天文干涉技术相结合的新兴空间对地观测技术［1213］。
其通过两幅以上的SAR图像共轭相乘求取的相位差获得干涉图像，进而计算出地表的微小变化。
该技术具有全天候、全天时、高分辨率、高精度和数据处理高自动化等特征,且不受地形和人为因素的干扰，在多个领域的研究应用中取得了很好的效果〔1415J o2.2InSAR地面沉降监测结果分析在本次研究中，InSAR数据源选取2016年12月〜2018年12月的德国TerrSAR-X卫星数据。
图1为东营-寿光地区（以下简称“研究区”）的InSAR监测结果。
从图1中可以看出，在研究区范围内存在东营广饶盐场和东八路村落两个主要的沉降片区。
其中，东营广饶盐场沉降区的面积为145.5km2，东八路村落沉降区的面积为11.3km2o在东营广饶盐场沉降区范围内，出现了5个（粤、月、C、阅、耘）显著的沉降漏斗区。
其中，沉降漏斗粤、月中心的最大沉降速率为120mm/a，沉降漏斗C、阅和耘中心的最大沉降速率为130mm/a。
在东八路村落沉降区范围内，存在云、G两个沉降漏斗，其中，沉降漏斗云中心的最大沉降速率为90mm/a,沉降漏斗G中心的最大沉降速率为60mm/a。
图1研究区InSAR监测结果3地面沉降现场调查3.1村落地面沉降调查东八路村落沉降区为村庄群落，村中都有多处深水井和卤水井，多分布在村周围的田间地头。
卤水井在2018年底均已关停（见图2）o深水井建井时间为2013~2015年，井深约为300m。
该批深水井抽取深度大,抽取水量大（见表1）,是造成该区域地面沉降的主要因素。
经现场调查，截止到目前，水井井筒相对顶出高度约为30cm（见图3）o图2村落周围废弃的卤水井村庄北部一处仓库墙体出现开裂现象,裂缝与地面呈45毅,长度约为1.5m,宽度约为1.5cm；村庄东部一民房后墙体出现两处开裂现象,裂缝与地面呈90。
，长度约为4m,宽度约为0.5耀1cm；村庄南部一民房前屋檐出现一处开裂现象，与地面平行,延伸到房屋墙体处有两处放射状开裂，开裂总长度约为2m,宽度约为0.5〜1.5cm(见图3),其他村落民房无开裂情况。
表1村落沉降区水井调查序号井类型尺寸口径/cm深度/m 抽水月份单井出水量/(m3/d)1农田灌溉井302603月/10月600 2农田灌溉井303503月/10月720 3农田灌溉井303003月/10月480 4农田灌溉井302603月/10月500 5农田灌溉井303503月/10月600 6农田灌溉井303003月/10月450 7农田灌溉井303503月/10月550 8农田灌溉井303003月/10月600 9农田灌溉井302603月/10月550 10农田灌溉井303503月/10月500 11农田灌溉井302903月/10月450 12农田灌溉井303503月/10月500 13农田灌溉井303003月/10月600 14农田灌溉井302603月/10月600 15农田灌溉井303503月/10月550 16农田灌溉井303003月/10月550 17农田灌溉井303503月/10月600约为80m,即盐场片区内单个卤水井的辐射面葬越80伊80越6400m2,该盐场片区的总面积约为粤越145528173m2,故盐场片区卤水井的总数晕越粤/葬越22738眼。
深层卤水的大量开采造成了该盐场片区高速率、大面积的地面沉降。
图3地面沉降造成水井井筒顶出和房屋墙体开裂4线路方案比选该高速铁路线路走向除了受到地面沉降的影响外，还受到油田分布、站位布置、重大厂矿和河流分布的影响。
在大的线路走向控制下，主要研究了绕北辛村方案和穿北辛村方案(如图4所示)。
两个方案的有利因素和不利因素如表2所示。
3.2东营广饶盐场片区地面沉降调查该盐场片区靠近渤海，地层较疏松，且在2015年前后新建设一大批开采深度超过200m的深层卤水井,每眼卤水井的日抽水量约为240m3o该盐场片区涉及多个盐场化工企业，因此片区内卤水井个数无法准确计量。