新建高速铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则20200323
沉降观测监理实施细则
目录新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段 (1)一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1.自然地理特征 (2)1.1地理位置 (2)1.2地形地貌 (2)1.3地质条件 (2)1.4水文地质 (3)1.5气象条件 (4)1.6地震参数 (4)三、监理工作范围及重点 (4)1、沉降变形观测范围、内容 (5)2、监理工作主要内容 (5)四、沉降变形观测的标准与要求 (8)1、沉降变形测量 (8)2、测量等级及精度要求 (8)3、变形监测网技术要求 (9)4、沉降变形测量点的布置要求 (11)5、实施测量工作要求 (13)6、沉降变形观测监理控制要点 (16)⑴路基工程 (16)⑵桥涵工程 (17)⑶梁体观测标: (19)⑷观测频次要求 (21)⑸隧道工程 (22)⑹过渡段工程 (25)新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段沉降变形观测监理实施细则一、编制依据1、铁建设[2006]158 号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》；2、工管技[2009]77 号文《客运专线铁路变形观测评估技术手册》；3、铁建设[2009]209 号《高速铁路设计规范（试行）》， TB10621-2009；4、铁建设［2009］196 号《高速铁路工程测量规范》， TB 10601—2009；5、铁建设[2007]85 号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》；6、中铁一院、中铁二院编制的《新建铁路西安至成都客运专线线下工程沉降变形观测技术方案》；7、其它相关规范、规定及标准。
二、工程概况新建西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程XCZQ-1标段D2K344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。
本标段复杂特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。
隧道30632km /8座。
区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案编制：复核：审核：技术负责人：项目负责人：铁路建设集团有限公司项目部二○一年月目录一、总则 (3)二、精度及频次要求 (3)三、观测断面及观测点的布置要求 (6)四、元器件的埋设 (8)五、测量工作的基本要求 (8)六．数据传输流程与数据管理 (9)七、附：路基沉降变形观测布置示意图及断面统计表 (20)新建高速铁路路基沉降观测实施方案一、总则根据施工图纸要求，路基工程需进行沉降观测及边桩位移观测。
现结合《新建铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则》和铁路路基工点施工图纸，制定以下方案。
二、精度及频次要求1、路基变形测量精度要求路基变形测量包括路堤、路堑变形测量，路基沉降观测控制网的精度要求及观测点频次要求如下：（1）本线沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
（2）水平位移监测基准网，一般按独立建网考虑，可采用三角形网、导线网、GPS 网和视准轴线等形（当采用视准轴线时，轴线上或轴线两端应设立校核点）。
根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
本线水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执水平位移监测基准网的主要技术要求，应符合下表的规定。
（3）垂直位移监测基准网的建立应符合下列规定：线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
a、垂直位移监测基准网应布设成闭合环状或附合水准路线等形式。
b、水准基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层上，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立墙上水准点。
垂直位移监测基准网的主要技术要求应符合下表的规定：（4）垂直位移监测基准网水准观测的主要技术要求，应符合下表规定。
版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案
版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案一、引言高速铁路是我国交通建设的重要组成部分，对于确保线路运行的安全和顺畅具有重要意义。
随着高速铁路建设规模的不断扩大和线路的不断延伸，对线路下工程的稳定性和安全性进行实时监测就显得尤为重要。
本方案旨在针对版高速铁路线下工程进行全面、准确的沉降变形观测，为工程的日常运维和维护提供数据参考。
二、观测目标1.在各关键节点上设置监测点，全面观测沉降变形情况；2.实时监测线下工程的稳定性和安全性；3.提供沉降变形数据，为工程的运维和维护提供参考。
三、观测方法和设备1.观测方法：(1)采用连续观测和定期点观测相结合的方式；(2)连续观测通过现场安装的多个测点，采用自动监测系统进行实时监测；(3)定期点观测按照事先制定的计划和频率进行，采用手动测量方法。
2.观测设备：(1)连续观测设备包括自动沉降仪、全站仪等；(2)定期点观测设备包括水平仪、测距仪等。
四、观测方案1.确定监测点位置：在版高速铁路线路下工程的关键位置，比如桥梁、地下通道等地段，选择具有代表性的位置设置监测点。
2.连续观测部分：(1)在各监测点上设置自动沉降仪，通过自动沉降仪实时记录土体的变形情况；(2)自动沉降仪读取的数据将通过数据采集系统上传至中心监控室，实现远程监测；(3)设立监测预警值，一旦数据超出预警值范围，立即启动应急处理措施，并及时上报相关部门。
3.定期点观测部分：(1)按照计划和频率，对各监测点进行手动测量；(2)利用水平仪、测距仪等设备，记录土体在不同时间点的沉降变形情况；(3)对测量数据进行分析，找出变形的趋势和规律，并记录至工程监测数据库。
五、数据处理与分析1.连续观测数据：(1)连续观测数据通过数据采集系统实时上传至中心监控室；(2)中心监控室对数据进行自动分析和处理，生成沉降变形曲线和图表；(3)根据数据的变化趋势，预测可能出现的问题，并提出相应的处理建议。
2.定期点观测数据：(1)定期点观测数据由监测人员手动记录，并进行整理与存档；(2)对数据进行统计和分析，生成各监测点的变形报告；(3)根据报告的分析结果，评估工程的稳定性和安全性，并提出相应的修复或加固措施。
铁路工程沉降变形观测与评估技术规范(QCR9230-2016)精编版
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR9230- XXXX _____________________________________铁路工程沉降变形观测与评估技术规程Observation and Evaluation Specification for Settlement Deformation ofRailway Engineering(报批稿)2016-11-1发布2016-11-1实施_____________________________________……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路工程沉降变形观测与评估技术规程主编单位：中国铁道科学研究院批准单位：中国铁路总公司实施日期：2016 年 11 月 1 日中国铁道出版社2016 年·北京前言本规程根据原铁道部《关于印发 2011 年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建函[2011]10 号）的要求,在《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的基础上,全面总结我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路的建设、运营实践经验和科研成果，并借鉴国外高速铁路的成功经验编制而成。
本规程共分 7 章，主要内容包括：总则、术语和符号、基本规定、路基、桥梁、隧道、预测与评估；另有 1 个附录。
本规程的主要技术内容如下：1．总则中对规程的适用范围、沉降变形观测的时间、仪器检定等进行了规定。
2．基本规定中明确了建设各方的主要职责和工作内容以及平行观测数量，规定了变形监测网的建立、复测、观测等级、观测精度、观测路径等测量技术要求以及观测设备、观测数据整理的要求，并规定了沉降变形异常及数据异常的反馈和处理。
3．明确了路基沉降变形观测的重点，规定了路基的观测期以及观测断面间距、观测点布置、观测频次等要求以及沉降观测的起始时间，并对加密或降低沉降观测频次的情况进行了规定。
高速铁路沉降变形观测与评估技术规程
不确定性
03
由于影响因素的多样性和复杂性，高速铁路沉降变形存在一定
的不确定性，难以准确预测。
观测目的与要求
观测目的
通过对高速铁路沉降变形的观测，掌握其变形规律，评估其对高速铁路安全运 营的影响，为采取相应的工程措施提供科学依据。
观测要求
沉降变形观测应遵循准确性、及时性和全面性的原则，确保观测数据的真实可 靠；同时，观测过程中应注意安全，避免对高速铁路正常运营造成干扰。
Aபைடு நூலகம்CD
提高数据处理和分析能力
采用更先进的数据处理和分析方法，提高预警的准确性 和时效性。
加强风险管理和应急响应能力
建立健全的风险管理体系和应急响应机制，提高应对突 发事件的能力。
06 质量管理体系建设与保障 措施
质量管理体系框架搭建
明确质量管理体系的组织结构、职责和权限；
制定质量管理体系文件，包括质量手册、程序文 件、作业指导书等；
组织人员和分工
组织专业的观测队伍，明确各 成员的职责和分工，确保观测
工作的顺利进行。
现场数据采集过程描述
设立观测点
根据观测方案，在高速铁路沿线设立沉降变形观测点，并做好标记 和记录。
进行现场观测
使用水准仪、全站仪等仪器，按照规定的观测方法和频次，对观测 点进行沉降变形观测，并记录观测数据。
数据校核和整理
等。
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分析，提取 出有用的信息，如变形量、变形速率 等。
预警信息发布
将生成的预警信息及时发布给相关部 门和人员，以便采取相应的应对措施。
优化建议和改进措施
加强监测设备维护和校准
定期对监测设备进行维护和校准，确保数据的准确性和 可靠性。
线路沉降观测及评估方法
线路沉降观测及评估方法
线路沉降观测适用于新建250～350km/h高速铁路工程测量，新建200km/h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。
1.运营期间应对构筑物（桥梁、隧道、涵洞和路基等）变形继续监测，特别是针对区域地面不均匀沉降地段，要重点监测。
2.运营期间沉降监测应尽量利用建设期间布设的观测点，并根据运营监测需要在重点地段增设特征断面。
特征断面监测点的增设应满足下列要求：
（1）桥梁地段监测断面测点应不少于6个；
（2）路基地段监测断面测点应不少于6个。
3.桥梁地段可利用桥墩监测点进行桥梁受区域地面沉降影响的监测工作。
4.沉降监测频次应满足以下要求：
（1）路基地段：无砟轨道铺设完成后12个月内，沉降监测频次应按《高速铁路测量规范》规定执行，12个月后宜为1年一次；
（2）桥涵地段：无砟轨道铺设完成后24个月内，沉降监测频次应按《高速铁路测量规范>规定执行，24个月后宜为1年一次。
5.构筑物沉降监测方法和精度应符合相关规定。
6.区域沉降地段的监测方法可采用insar技术、gps技术、水准测量方法或建立分层水位监测井和分层沉降标的方法。
7.构筑物水平位移监测可根据运营维护的需要进行监测，监测的方法和精度要求应符合规范相关规定。
8.轨道几何状态检测
（1）轨道几何状态检测的内容应包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲以及轨道中线三维坐标。
（2）轨道几何状态检测宜利用轨道控制网（cpiii），采用轨道几何状态测量仪进行测量。
（3）测量步长根据运营维护需要确定，其他测量要求应按规范相关规定执行。
高速铁路沉降变形观测与评估技术规程
高速铁路沉降变形观测与评估技术规程引言：高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，其建设和运营对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
然而，高速铁路的建设和运营过程中，沉降变形问题一直是一个难题。
为了保证高速铁路的安全和稳定运营，需要对其沉降变形进行观测和评估。
本文将从观测和评估两个方面，介绍高速铁路沉降变形观测与评估技术规程。
一、高速铁路沉降变形观测技术规程高速铁路沉降变形观测是指对高速铁路沉降和变形进行实时监测和记录，以便及时发现和处理问题。
高速铁路沉降变形观测技术规程主要包括以下几个方面：1.观测点的设置观测点的设置应根据高速铁路的设计和建设情况，确定合理的观测位置和数量。
观测点应覆盖高速铁路的主要结构和地质条件，以便全面了解高速铁路的沉降和变形情况。
2.观测仪器的选择和安装观测仪器的选择应根据高速铁路的特点和观测要求，选择合适的仪器和设备。
观测仪器的安装应符合相关规定和标准，保证观测数据的准确性和可靠性。
3.观测数据的处理和分析观测数据的处理和分析应根据高速铁路的实际情况和观测要求，采用合适的方法和技术进行处理和分析。
观测数据的处理和分析结果应及时反馈给相关部门和人员，以便及时处理和解决问题。
二、高速铁路沉降变形评估技术规程高速铁路沉降变形评估是指对高速铁路沉降和变形情况进行定量评估和分析，以便判断高速铁路的安全性和稳定性。
高速铁路沉降变形评估技术规程主要包括以下几个方面：1.评估指标的确定评估指标的确定应根据高速铁路的设计和建设情况，确定合理的评估指标和标准。
评估指标应包括高速铁路的沉降和变形情况，以及对高速铁路安全和稳定性的影响。
2.评估方法的选择和应用评估方法的选择应根据高速铁路的实际情况和评估要求，选择合适的方法和技术进行评估。
评估方法的应用应符合相关规定和标准，保证评估结果的准确性和可靠性。
3.评估结果的分析和判断评估结果的分析和判断应根据高速铁路的实际情况和评估要求，采用合适的方法和技术进行分析和判断。
最新版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案
高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案目录第一章总则.........................................................................................1...一、适用范围...................................................................................1...二、工作依据...................................................................................1... 第二章组织管理.................................................................................2...一、职责分工...................................................................................2...（一）项目经理部 2（二）各工区 2二、工作程序...................................................................................3... 第三章通用要求.................................................................................4...一．沉降变形测量等级及精度要求 ................................................ 4..二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 .............................. 4.三．沉降变形测量点的布臵要求.................................................... 6..四．沉降变形监测测量工作基本要求............................................. 7..五．沉降变形监测观测具体要求.................................................... 8.. 第四章专业要求...............................................................................1 1.一、路基工程 .............................................................................. 1..1.（一）路基沉降变形观测 (11)（二）过渡段沉降变形观测 (19)二、桥涵工程.................................................................................20.（一）一般规定 (20)（二）桥涵沉降变形控制标准 (20)高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案（三）沉降变形观测方案 (21)（四）观测资料要求 (25)（五）观测频次 (26)（六）其他 (28)附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图 ............................ 2. 9 附件二：资料传递程序................................................................ 3.1.附件三：附表 .............................................................................. 3..2.附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (32)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (33)附表3 路基沉降水准测量记录表. (34)附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (35)附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (36)附表6 路基沉降观测记录表（沉降板） (37)附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (38)附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (39)附表9 路基分层沉降观测记录表. (40)附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (41)附表11 路基边桩位移观测记录表. (42)附表12 路基边桩位移观测记录汇总表 (43)附表13 过渡段沉降量记录汇总表. (44)附表14 桥梁墩台沉降观测汇总表. (45)附表15 桥梁墩（台）沉降量记录表 (46)附表16 桥梁墩（台）沉降量记录汇总表 (47)附表17 涵洞沉降量记录表. (48)附表18 涵洞沉降量记录汇总表. (49)附表19 横剖面沉降测试记录表. (50)第一章总则为规范各工区对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，特制定本方案。
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新建铁路X X高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则XXXXX铁路有限公司2020年03月目录1 总则 (1)2 工程概况 (4)2.1线路概况 (4)2.2地质及水文特征 (5)3 组织管理 (8)3.1组织机构与人员配置 (8)3.2单位职责 (9)3.3工作程序 (11)4 工作流程与工作内容 (14)4.1准备阶段 (14)4.2测量阶段 (19)4.3评估阶段 (21)4.4成果报告形式 (23)5 沉降变形观测 (26)5.1测量等级及精度要求 (26)5.2变形监测网技术要求 (26)5.3沉降变形测量点的布置要求 (27)5.4测量工作基本要求 (28)5.5测量工作具体要求 (30)5.6特殊环境下沉降观测 (32)6 路基工程沉降变形观测技术要求 (33)6.1观测断面及观测点的设置原则 (33)6.2观测元件与埋设技术要求 (38)6.3观测技术要求 (41)7 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (44)7.1观测点的设置原则 (44)7.2观测元件与埋设技术要求 (50)7.3观测技术要求 (50)8 隧道工程沉降变形观测技术要求 (54)8.1观测点及观测断面的设置原则 (54)8.2观测元件及埋设技术要求 (55)8.3观测技术要求 (56)9 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (57)9.1观测断面和观测点的设置原则 (57)9.2观测元件与埋设技术要求 (58)9.3观测技术要求 (58)10 线下工程沉降评估 (59)10.1路基工程沉降评估 (59)10.2桥涵工程沉降评估 (61)10.3隧道工程沉降评估 (63)10.4过渡段工程沉降评估 (63)10.5区段工程综合评估 (63)10.6特殊情况说明 (64)11 数据传输流程与数据管理 (65)11.1数据传输流程 (65)11.2文件管理与格式要求 (67)11.3数据录入与输出管理 (70)附件1：准备工作检查表、结果验收表及评估申请表 (77)附件2：观测数据处理文件格式要求 (80)附件3：附表 (81)附件4：专家评审意见 (92)1 总则1.0.1为统一新建YY至ZZ高速铁路工程（以下简称“XXXXX铁路”）对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测的技术要求，确保观测质量，沉降观测工作及评估工作的顺利进行；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。
1.0.2 本细则适用于XXXXX铁路线下工程在施工期及正式验收通过前的沉降变形观测及评估，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的测量手段取得，且必须真实可靠，能全面反映工程实际情况。
1.0.4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的绝对及相对的沉降变形关系，以区段为单位实施。
评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。
加强对地质断裂带、膨胀土和软土等特殊地段的观测。
1.0.5 沉降变形观测、评估过程是确定铺设轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强初始值的过程控制。
1.0.6 工作依据如下：(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；(3)《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技-2009（77 号））；(4)《建筑沉降变形测量规范》（JGJ/T8-2007）；(5)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(6)《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）；(7)《测绘成果质量检查与验收规定》(GB/T24356-2009) ；(8)《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；(9)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；(10) XXXXX铁路工程设计图纸及相关技术交底材料；(11) XXXXX铁路有限公司相关文件；(12) 国家、原铁道部及中国铁路总公司其他相关的技术标准和管理规定。
1.0.7本《实施细则》内容中布设参照下方设计要求及相关规范要求执行。
1、路基沉降监测断面设计布置说明（1）路堤地段采用A1、A2型沉降监测断面，A1型适用于有堆载预压的段落，A2型适用于无堆载预压的段落。
（2）路堑地段采用B1、B2型沉降监测断面，B1型适用于有堆载预压的段落，B2型适用于无堆载预压的段落。
（3）路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。
横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个A1或A2型监测断面，平面布置见C1型或C2型。
具体观测断面布置里程见工点设计图。
2、桥梁沉降监测断面设计布设说明无砟轨道墩身需要埋设两个墩身观测标；有砟轨道当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个墩身观测标；当墩全高小于等于14m时，埋设一个墩身观测标，具体观测标设置里程见工点设计图。
3、隧道沉降监测断面设计布设说明（1）隧道的进出口进行地基处理的地段，从洞口起每25m布设一个断面。
（2）隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面，Ⅵ级围岩隧道及位于第四系沉积地层地下隧道观测断面间距沿线路纵向不应大于50m。
（3）明暗交界处、结构类型变化处及沉降变形缝位置应至少布设两个断面。
（4）地应力较大、断层破碎带、膨胀土等不良和复杂地质区段适当加密布设。
（5）隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。
（6）路隧分界点处，路、隧两侧分别设置至少一个观测断面。
（7）施工降水范围应至少布设一个观测断面。
（8）长度大于20m的明洞，每20m设置一个观测断面。
（9）在隧道双口掘进或有辅助坑道的隧道，由两个工作面相向施工贯通里程处两侧各设置一个观测断面。
具体隧道观测标设置见工点设计图。
2 工程概况2.1 线路概况新建YY至ZZ高速铁路位于山东半岛，线路西起济南市，自济南东客站引出，沿既有胶济铁路通道北侧向东，经滨州、淄博、潍坊，东至青岛市，引入青岛枢纽红岛站，正线线路长度307.93km。
全线新设车站10座，分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站和红岛站；改建既有站1座，为胶州北站。
正线桥梁14座总长241.01 km，（其中特大桥240.72km/12座，大桥0.29km/2座），占87.95%；涵洞26座、框构17座、旅客地道9座，平均每路基公里小桥涵2.08座；隧道2座，分别为青阳隧道长10.1km、胶州机场隧道长7.3km,总长17.4km，占线路长度的6.34%；路基总长36.758 km （其中区间路基长度13.778km，站场路基长度22.98km），占13.43%。
XXXXX铁路设计行车速度为350km/h，最大坡度20‰，设计最小曲线半径7000m，线间距5.0m、到发线有效长650m。
济南东至胶州北（不含）正线轨道类型以无砟轨道为主，区间按CRTSⅢ型板式无砟轨道设计，岔区按轨枕埋入式无砟轨道设计，既有济南东站范围（DK1+800-DK1+850）、断裂带范围（DK208+597.78- DK213+150）计4.5km,采用有砟轨道；胶州北（含）至红岛正线轨道类型以有砟轨道为主，正线机场站隧道及两侧U型槽范围、机场站到发线均采用无砟轨道，区间按CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计，岔区按轨枕埋入式无砟轨道设计。
有砟轨道和无砟轨道结构之间设置过渡段。
相关联络线及动车走行线主要采用有砟轨道，其中上跨胶济客专、石济客专、济青高铁线路范围采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
XXXXX铁路于2015年12月20日开工建设，计划总工期36个月，2018年12月底竣工。
2.2 地质及水文特征2.2.1地形地貌线路位于山地与平原交接地带，沿线地貌类型有平原区、低山丘陵区，济南东站至章丘（GSJDK426+050.68～DK38+500）为冲洪积平原区，地形平缓，地面高程在20～60m之间；章丘至邹平（DK38+500～DK53+300）为低山丘陵区，地形起伏较大，高程在50～700m之间，地形相对高差约650m；邹平至潍坊（DK53+300～DK215+000）为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m；潍坊至大沽河（DK215+000～DK296+000）为胶莱平原剥蚀堆积地貌，地形平缓，波状起伏，地势稍高的低丘、缓坡为剥蚀区，地势低洼的洼地、丘间低地为剥蚀堆积区，地势呈东北、西南两侧高，中间低，地面高程0～40m。
大沽河至红岛（DK296+000～右改DK20+450）为滨海平原地貌，地形低平，地面高程一般小于20m。
2.2.2地下水分布及特征（1）第四系孔隙水鲁北冲洪积平原区地下水赋存于第四系松散沉积层中，地下水类型为孔隙水，一般为潜水，局部具承压性，主要含水层为碎石类土、砂类土和粉土。
地下水水位埋深一般在5～30m。
地下水主要由大气降水补给，个别河流附近由地表水补给，排泄以蒸发和抽取地下水为主。
（2）基岩裂隙水主要分布于第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系及下元古界粉子山岩群地层中，岩性主要为粉砂岩、砂岩、泥岩、安山岩、玄武岩、凝灰岩及片麻岩、变粒岩、大理岩等，赋存于岩石裂隙中，其富水性和透水性受构造影响较大，一般渗透系数及水量较小，属弱裂隙水含水层；在断裂破碎带及影响带内，节理裂隙发育，其水量较大。
2.2.3不良地质（1）地面沉降地面沉降多发生在厚层第四纪松散层分布区，多因开采深层地下水人为活动引发。
沿线鲁北平原覆盖厚层第四系松散土层，分布多个地下水水源地，水源地附近形成地下水降落漏斗。
距离线位较近的南闫水源地地面沉降对高速铁路有影响，建议桥梁采取加长桩长至下部密实砂砾石层或基岩层，同时对线路影响较大的水源地应采取限量开采或停止开采措施。
高铁建成运行期间，高铁管理部门应与水利及国土资源管理部门密切协调，加强沿线地下水限采禁采管理，严禁铁路两侧200m范围内打井取水。
（2）活动断裂沂沭断裂带是郯-庐断裂带出露发育最齐全的区段，该断裂带是我国东部地区最显著地北北东向断裂构造带。
线路在王家新庄村-驸马营一带穿越沂沭断裂带北段，其中只有安丘—莒县断裂在晚更新世晚期-全新世早期活动，具有地震地表破裂危险性。
安丘-莒县断裂走向NNE，倾向SEE或NWW，由三条主干断裂和多条次级断裂组成，线路穿越西侧主干断裂部位基岩出露，断裂切割白垩系青山组、王氏组及第四系地层；其中基岩破碎带内发育强烈碎裂岩化及构造角砾岩，发育断面及擦痕，火山岩膨润土化强烈，沿断裂带有辉绿岩脉、煌斑岩脉贯入，为一强烈挤压破碎带；第四系更新世地层断错现象明显，显示第四纪以来断层活动较强烈。