视距分析
地下车库坡道出入口安全视距分析
地下车库坡道出入口安全视距分析【摘要】根据省内建筑工程建设情况分析，基地内部道路和建筑内置式地下车库出入口处是行车视距不足的高发处，由于安全视距不足，导致车辆运行存在安全隐患。
【关键词】地下车库、坡道口交叉处、行车视距、视距三角形近十年来，浙江省国民经济和社会发展迅速，城市化进程不断加快，城市发展面临转型，城市机动车拥有量剧增，停车问题已成为城市交通系统运行是否有效的关键问题，随着城市大片住宅小区的不断涌现，小区环境的人性化设计人车分流已成为设计者首要考虑的问题，小汽车的停放方式也发生了改变，从地面小区内路边停放走向了地下车库的集中停车，提高了地面的绿化率，大大改善了居民的居住环境。
但随着小汽车进入了人们的生活，行车安全问题也就突显而出，笔者就平时施工图审查时碰到的汽车库的安全视距问题，谈一谈自己的看法。
1、地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患1.1 汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，保证驾驶员视线通透及视距三角形要求的停车视距不足。
（地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患）。
1.2 实例分析:10米视距三角形范围内均有遮挡物, 影响驾驶员视线。
2、规范解读:2.1 浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.7.3条规定:基地内部的道路交叉口、汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，必须保证驾驶员视线通透；视距三角形要求的停车视距应符合表1视距三角形要求的停车视距，2.2.浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.2.6条规定:基地内停车库机动车出入口之间净距应大于15米；机动车库和非机动车库出入口应分开设置，其净距应大于10米。
出入口之间应确保视线通透，并满足机动车停车视距要求。
2.3 浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.2.7条规定:基地内地下车库坡道与基地内部道路相交处，不得采用车辆转弯半径不足的U型掉头交通组织方式，并应保证视线通透，满足有关安全视距三角形的要求。
基于公路环境的停车视距模型分析
基于公路环境的停车视距模型分析引言停车位是现代城市交通管理中不可忽略的重要环节。
随着城市化进程的加快，城市道路变得越来越拥挤，停车难的问题也日益突出。
因此，在公路设计和规划中，停车条件是必须考虑的关键因素之一。
而停车视距是评估公路停车条件的一个重要参数。
本文将从公路环境的角度出发，对停车视距的模型进行分析，深入探讨视距模型对公路停车条件的影响，并通过Markdown文本格式输出。
停车视距概述停车视距是指在行驶过程中，司机通过视觉能力可看到的有足够宽度和长度的路段，以便有效地决定是否继续行驶或停车的距离。
停车视距的测量通常以车辆在参考速度下识别出一个障碍，从而确定要求的视距长度为基础。
因为本文针对公路环境的停车视距进行分析，所以我们需要对公路停车视距标准进行一定的了解。
下面是公路停车视距标准的相关定义。
根据《公路工程地质勘查规范》（GB 50086-2010）的规定，公路停车视距主要分为下列类型： - 直线形停车视距：在平直的公路上，司机要能够了解前方障碍物的情况，力图从合适的距离刹车，停车距离可以少，行车安全性更高，这种情况就需要直线形停车视距。
- 曲线形停车视距：在山区、丘陵区等相对复杂的路况下，由于道路弯曲，车辆前方出现视线受限制的情况，需要曲线形停车视距，预留距离保证车辆有足够的时间和距离避免隐患。
- 常规公路停车距离：指车行至紧急停车线路的所需时间和距离。
公路停车视距标准的最高要求是停车视距距离要保持足够安全的情况下尽量设置短一些，以便节约用地的同时也不影响行车安全。
停车视距模型停车视距模型是停车视距参数评估的重要工具，它依据公路上行驶的车辆速度、行车方向、曲线半径和道路几何高程等因素来计算停车视距的长度。
公路停车视距模型主要有如下几种： - 圆弧形停车视距模型； - 切线形停车视距模型； - 直线形停车视距模型； - S形曲线形停车视距模型。
下面主要介绍圆弧形停车视距模型和切线形停车视距模型。
视距分析
景观设计——浅谈观赏视距分析发表于：2012-2-13 10:12:41 浏览人数：122导读：观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范围则需转头，否则对景物的整体构图或整体印象就不够完整，而且容易疲劳。
根据以上视距和视域清晰范围，在园林景物中，垂直视域为30°时，其合适的观赏视距为D=3.7(H—h)。
粗略估计，大型景物的合适观赏视距约为景物高度的3.3倍，小型景物的合适观赏视距约为景物高度的3倍。
水平视域为45°时，其合适的观赏视距为：D=1.2W。
所以合适的观赏视距是1.2倍。
(三)观赏视距不论是动观还是静观，游人所在的位置称为观赏点。
观赏点与被观赏景物之间的距离称为观赏视距。
观赏视距恰当与否，影响观赏的艺术效果。
空间景物都存在一个最佳观赏面或观赏角度问题。
最佳观赏面与视点位置和视距有关，事先给游人安排好赏景的视距和视点，能取得最佳观赏效果。
按照人眼结构和一般人的正常视力和视域，若头部不转动，视域的垂直明视角度为26’一30‘，水平明视角为45‘，超过此范围，就要转动头部或转动眼珠以扩大视域。
但并不是所有景物都需要明视距离的，因为有些景物适合远视，有些景物适于朦胧欣赏。
“雾里观花，花更绰约，浮云掩月，月更神秘”，在这种情况下，就无需考虑明视距离。
北京颐和园的谐趣园中，由饮绿亭展望涵远堂，仰角为13’，垂直视角恰好为26’，视距适宜，有良好的观赏效果。
高速公路圆曲线外侧超车道停车视距分析
１ 停 车 视 距
１１ 小 客车停 车 视距 ．
设 计 速 度 为 １０ ｍ ｈ ８ ｋ ／ ０ ｋ ／、 ０ ｍ ｈ的高速 公 路 会 采 取 限
速措施 ，一 般情 况下实 际运行 速 度为 略高 于设 计 速 度， 因此《 线规 范》 路 中采 用设 计速 度 的 ８ ％～ ０ ５ ９ ％作
运行 速度 预测 的运行 速度 和具体 路段 的是 否采 取 限 速 的交 通 管 制措 施 来 确 定 停 车 视 距 公 式 中 的速 度
值。
５＝ 停 ㈩
小客 车停 车视距 的取 值在 《 公路 路线设 计规 范》 （Ｔ ２ — ０ ６ （ Ｊ ＪＤ ０ ２ ０ ） 以下 简称 《 线 规 范》 和 《 路 项 路 ） 公 目安全 性评 价指南 ） Ｔ ／ ０ — ０ ４ （ ） ＧＴＢ ５ ２ ０ ） 以下简称 《 （ Ｊ 安 评 指南 》 中都有规 定 ， 其值 存在较 大 的差异 ， ） 但 如表
—
—
作者简介：申美２（９ ２一）女 ， １８ ， 湖南邵 阳人 ， 硕士研究生 ， 工
程 师 ， 事交 通 工 程 设 计 、 究 工 作 。 从 研
２ １ 年 ６月第 ６ ０２ 期
１２ 货 车停 车视距 －
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
７ １
计速度 ， 具体 如表 ４所列 。 根据 上述修 整 后 的计 算参 数， 得到停 车 视距修 正值 ， 表 ５所列 。 如
— —
式中： 卜
纵 向摩 阻 系数 ， 车 速 及 路 面 状 况 而 依
定：
驾驶 员反应 时 间 ， ２ ： 取 ． ｓ ５ 路 线 纵 坡 度 （ ％上 坡 为 ｉ ００ ， ２ ＝ ．２ ４５ ．％下 坡 为 一 ． ５ 。 ００ ） ４
视距测量实训总结
视距测量实训总结视距测量是一种常见的测量方法，其基本原理是利用人眼对物体的视觉距离来计算物体的实际距离。
在实际应用中，视距测量常用于测量建筑物、电线杆、树木等高大物体的高度和距离，以及开展地形测量、气象观测等工作。
本文将结合实际经验，对视距测量进行总结和分析。
一、实验目的本次实验的主要目的是掌握视距测量的基本原理和方法，同时熟悉使用仪器和测量工具进行测量操作，以提高测量的准确性和效率。
二、实验方法1.测量工具本次实验所用的测量工具包括：测距仪、三角架、测量杆、水平仪等。
2.测量步骤（1）选择适当的测量点，将三角架放置到地面上，使用水平仪调整三角架水平。
（2）在三角架上安装测距仪，根据需要选择不同的测量模式，进行测量。
（3）将测量杆立在需要测量的目标物体旁边，调整测量杆的高度和角度，使其与目标物体的上边缘水平。
（4）通过测距仪测量出目标物体顶部到三角架的距离，再通过测量杆测量出目标物体顶部到地面的高度，根据勾股定理计算出目标物体顶部到地面的距离。
（5）重复以上步骤，测量出目标物体各个位置的高度和距离，计算出目标物体的实际高度和距离。
三、实验结果经过多次实验，我们得出了以下结论：1.视距测量的准确性受到多种因素的影响，如天气、测量工具的精度、目标物体的高度和距离等。
因此，在进行视距测量时，需要选择适当的测量工具和测量方法，以及在合适的环境条件下进行测量。
2.在进行视距测量时，需要注意测量杆的选用和使用。
测量杆的高度应适当，杆上的刻度应清晰可见，使用时应保持垂直和水平。
3.视距测量还可以通过测量目标物体的影子长度来计算出目标物体的高度和距离。
这种方法适用于阳光充足的情况下，但需要注意避免影子和目标物体之间的阴影干扰。
四、实验心得通过本次实验，我们不仅学习了视距测量的基本原理和方法，还掌握了使用测量工具和仪器进行测量操作的技能。
在实际应用中，视距测量具有广泛的应用场景，可以为各种测量和观测工作提供有力支持。
第四章：行车视距分析
30 30
6 2.5 3.5
20 25
6 2.5 4.0
15 20
6 3.0 4.5
3、平面组合线形
平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个几何要素组成，三 个线形要素可以组合成不同的组合线形。
简单型曲线
简单型曲线——弯道由直线 与圆曲线组合，按直线－圆曲 线－直线的顺序组合。 简单形组合曲线在ZY和YZ 点处有曲率突变点，对行车不 利。当半径较小时，该处线形 不顺适，一般限于四级公路采 用。在其它等级公路中，当平 曲线半径大于不设超高半径时， 省略缓和曲线后也可以构成简 单型。
2.6 行车视距
一、视距的定义及种类 1.定义
行车视距——为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽 车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时， 能及时采取措施的必要距离。
在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、 快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。 行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它 是道路使用质量的重要指标之一。
回头曲线的前后线形应有连续性，两头宜布设过渡性曲线 为宜，此外还应设置限速标志，并采取保证通视良好的技 术措施。回头曲线的主要技术指标见下表中所列。
回头曲线指标
项 目
公路等级 二
30
三
25
四
20
设计速度（km∕h）
主曲线最小半径（m） 缓和曲线最小长度（m）
超高横坡度（%） 双车道路面加宽值（m） 最大纵坡（%）
二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。
在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须 采取分道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两 条分离的单车道。
视距测量实验报告
视距测量实验报告
本次实验旨在通过测量不同距离下的视距，探究视距与距离之间的关系。
实验
过程中，我们使用了简单的测量工具，如直尺、测量尺和激光测距仪，以确保实验数据的准确性和可靠性。
首先，我们选择了一个开阔的场地作为实验地点，确保没有遮挡物影响视距的
测量。
然后，我们设置了不同的距离，分别是10米、20米、30米和40米，并在
每个距离上进行视距的测量。
在测量过程中，我们注意到了一些现象，比如在较远的距离上，由于大气折射的影响，视距会有所偏差，需要进行修正计算。
通过实验数据的记录和分析，我们得出了以下结论，视距与距离之间呈现出一
定的关系，随着距离的增加，视距也会相应增加。
同时，我们还发现了大气折射对视距的影响，这为我们在实际测量中提供了重要的参考依据。
在实验过程中，我们也遇到了一些困难和挑战，比如测量工具的精度和稳定性，以及环境因素对测量结果的影响。
为了克服这些困难，我们采取了一些有效的措施，比如定期校准测量工具，选择合适的天气条件进行测量等。
总的来说，本次实验取得了较好的效果，我们成功地探究了视距与距离之间的
关系，并获得了一些有价值的结论。
通过这次实验，我们不仅加深了对视距测量原理的理解，还提高了实际操作的能力，为今后的科研工作奠定了基础。
综上所述，视距测量实验为我们提供了宝贵的经验和教训，对于今后的科研工
作具有重要的指导意义。
我们将进一步深入研究视距测量的相关问题，不断提高实验技术水平，为科学研究做出更大的贡献。
农村公路平面交叉口安全视距分析
计 的参 考值 ， 并针 对农村 公路 改造 工程 给 出交叉 口安全 视距 的 改善建议 。
关键 词 农村 公路 交叉 口 安 全视距 交通控 制 临界 间 隙
１ 概述
距 可类 似定义 为农 村公 路交 叉 口能满 足最低 要求 的 行 车视 距 。对 农 村 公 路 交 叉 口安 全 视 距 的分 析研 究 ， 大大提 高农 村公路 交叉 口交 通安 全性 。 可
（ 稿 日期 、 号 ：００— ８—１／ ４ ６ 收 编 ２１ ０ ７ ５０ ）
・
农 村 公 路 中 ， 等 级 与 高 等级 公路 相 交 的现 象 低 最为普 遍 ， 在这 类交叉 口中 ， 通控 制类 型多为停 车 交
１ ・ Ｏ
《 江苏交通科技》２ １ ００年 第 ６期
让行 控制 （ 简称停 控制 ） 和减 速让 行 控 制 （ 简称 让 控
距， 以各 进 口道 的停 车 视距 来 规 范 交 叉 口的安 全 视 距 。也 即 由各进 口道停 车 视距所 组成 的视距 三 角形
图 ２ 安 全 交 叉停 车视 距 通 视 三 角 区
区域 内不 得 存 在 任 何 有 碍 视 线 通 透 的物 体 （ 图 见
１ 。当条件 受 限不 能 保 证 停 车 视 距 所 构 成 的通 视 ）
《 苏 交通科 技》２ １ 江 ００年 第 ６期
农 村 公 路 平 面 交 叉 口安 全 视 距 分 析
颜 淋 丽 陆 键 项 乔 君
（ 东南大学交通学院 南京 ２０ ９ ） １０ ６
摘 要 平 面 交叉 口视 距 不仅 受道路 线形 、 叉 口周 边环 境 等 因素 的制 约 ， 农 村 公路 ， 交 在 还
存 在 大量 的接 入 方式 不合理 现 象。 因此 ， 影响 农村公 路 交叉 口交通 安全 的主要 因素 中， 在 视 距 不 良是 迫切 需要 解 决的 关键 问题 。论文 引入 交叉 口安全视 距概 念 ， 并分 别对停 让控 制 、 无 控 和信 号控 制 ３种 类 型的 交叉 口安 全视 距进 行 分析 ， 出农村 公 路 平 面 交叉 口安全 视 距设 给
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景观设计——浅谈观赏视距分析
发表于：2012-2-13 10:12:41 浏览人数：122
导读：观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范
观赏点的布置最好能因高就低，位置错落，或登高(山、楼)眺望，或临水入榭平视。
观赏视距恰当与否之间影响到观赏的艺术效果。
最佳视角和视距与景物的关系
正常情况下，不转动头，能看清景物的垂直视场为26°—30°，水平方向为45°，超此范围则需转头，否则对景物的整体构图或整体印象就不够完整，而且容易疲劳。
根据以上视距和视域清晰范围，在园林景物中，垂直视域为30°时，其合适的观赏视距为D=3.7(H—h)。
粗略估计，大型景物的合适观赏视距约为景物高度的3.3倍，小型景物的合适观赏视距约为景物高度的3倍。
水平视域为45°时，其合适的观赏视距为：D=1.2W。
所以合适的观赏视距是1.2倍。
(三)观赏视距不论是动观还是静观，游人所在的位置称为观赏点。
观赏点与被观赏
景物之间的距离称为观赏视距。
观赏视距恰当与否，影响观赏的艺术效果。
空间景物都存在一个最佳观赏面或观赏角度问题。
最佳观赏面与视点位置和视距有关，事先给游人安排好赏景的视距和视点，能取得最佳观赏效果。
按照人眼结构和一般人的正常视力和视域，若头部不转动，视域的垂直明视角度为26’一30‘，水平明视角为45‘，超过此范围，就要转动头部或转动眼珠以扩大视域。
但并不是所有景物都需要明视距离的，因为有些景物适合远视，有些景物适于朦胧欣赏。
“雾里观花，花更绰约，浮云掩月，月更神秘”，在这种情况下，就无需考虑明视距离。
北京颐和园的谐趣园中，由饮绿亭展望涵远堂，仰角为13’，垂直视角恰好为26’，视距适宜，有良好的观赏效果。
观赏纪念碑时，垂直视角可分别按18‘、27‘和45‘处理。
视角为18‘，视距是纪念碑高度的3倍，能看到碑身及其周围的环境；视角为27‘时，视距为碑高的2倍，能观察到碑的整体；到45‘时视距则为碑高的1倍，只能观赏到碑的局部和细部(图2—1)。
如需要观赏园林建筑及其在环境中的位置、整体及局部，则应分别在建筑高度的1、2、3倍距离处，设空场、布视点，使游人能在不同视距内，观赏景物与环境，景物的整体和局部。
也可考虑从不同角度去欣赏景物而布视点，能收到移步换景之妙。
一般说，封闭广场的中心如有纪念性建筑物，则该建筑物的高度及广场四周建筑物的高度与广场直径之比宜为1：
3—1：6，方有较合适的视距。