某型汽车驱动桥壳可靠性优化设计

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某车型电驱动桥总成优化设计

某车型电驱动桥总成优化设计

Internal Combustion Engine &Parts0引言电驱动桥总成主要由左/右桥管总成、制动总成、半轴总成、电机带减速器总成等零部件组成,左/右桥管总成由左/右突缘、左/右法兰、钢板弹簧座、制动油管支架、线束支架等零部件焊接而成,如图1所示。

主要起着支撑车架及以上重力、传递载荷、安装保护减速器及半轴总成的作用,因此,左/右桥管总成既是承载件又是传力件。

部分零部件之间以焊接的形式连接。

由于各个零件之间以焊接结构连接,焊缝周围容易产生应力集中现象,不同材料的化学成分不同,容易造成焊接不牢固或是由于应力集中造成的局部材料开裂等现象,造成电驱动桥的损坏。

该款电驱动桥应用在某款车型上,驱动桥结构及组成见图1[1]。

1问题描述该车型的电驱动桥在台架疲劳试验时出现样件开裂问题,具体开裂情况图2。

2原因分析首先对问题驱动桥进行有限元分析,分析结果见图3。

从有限元分析结果可以看出,在法兰和桥管的焊接部位应力最大(最大应力区,图3圆圈所指)。

台架试验在垂向56.2万次出现开裂,开裂位置即有限元分析中应力最大值的位置。

对开裂位置切割、打磨,观察焊道熔深及金相组织;失效原因为:为便于法兰压装,在桥管上设计1×30°内倒角,该倒角焊接时未熔透,反复受力变形,导致左桥管与法兰焊接处开裂。

3熔深验证制定三种坡口方案,验证焊接熔深及熔透率,验证方案见图4。

由方案a 、b 、c 可知,方案b 熔深最优,故选择方案b 坡口类型。

4设计方案对比为确保台架试验顺利通过,制定5种整改方案进行分析及验证,详见图5所示。

5CAE 分析对比为确保台架试验顺利通过,分别对5种整改方案进行CAE 仿真分析对比,详见图6所示。

通过对5组方案CAE 分析可知:5组方案应力集中值均小于材料屈服强度(桥管材料Q345B ,屈服强度355MPa ),方案b 、c 厚度集中值最小,方案e 成本最低;方案d 塞焊孔处应力集中值较大,且成本最高,故不对方案d 深入研究。

某型汽车驱动桥壳可靠性优化设计

某型汽车驱动桥壳可靠性优化设计

某型汽车驱动桥壳可靠性优化设计孙忠云;王显会【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2011(011)016【摘要】针对企业生产的某型汽车驱动桥壳强度高、自重大、可靠性没有把握的情况,开展基于可靠性优化设计的研究.研究了该桥壳板簧座附近关键部位优化的目标函数和设计变量,在静疲劳、静载荷、侧倾强度、紧急制动等条件的约束下,建立了完整的可靠性优化的数学模型,并通过Matlab优化工具箱实施了优化.根据优化结果指导企业对驱动桥壳开展轻量化的减重而没有影响桥壳的可靠性,收到了良好的效果,体现了优化过程的科学性与可行性.%For the enterprise production of a certain type of automobile driving axle shells high strength, since big, reliability wasn't sure, is research carried out based on reliability and optimal design.The shell leaf-spring seat near key parts optimization target function and design variables, in static fatigue and static load, the cabin strength, emergency braking condition such as constraints, the establishment of a complete reliability optimization mathematical model of optimal toolbox of Mafiab, and through the implementation of optimized are studied.According to the optimization results guidance for driving axle shells develop enterprise lightweight weight loss without influence the reliability of the bridge housing, the good effect has been received, which reflects the process of optimizing the scientific and feasible.【总页数】4页(P3850-3853)【作者】孙忠云;王显会【作者单位】南京理工大学机械工程学院,南京210094;南京理工大学机械工程学院,南京210094【正文语种】中文【中图分类】U463.32【相关文献】1.汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究 [J], 揭钢;余显忠;丁玉辉;万雄飞;陈田兵2.某型商用车驱动桥壳可靠性优化设计 [J], 覃正海;郑永强;廖益丰3.某重型汽车驱动桥壳结构优化设计建模 [J], 邵毅明;肖凯锴4.重型汽车驱动桥壳优化设计探讨 [J], 周大坤5.基于某汽车驱动桥壳预应力模态灵敏度的优化设计 [J], 张军因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究

汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究

3 基 于 P to 的 A AQUS程 序 设 计 yh n B
31 A AQUS脚 本 接 口二次 开发 . B
P to yh n是一 种 面 向对象 的解 释 性 编程 语 言 . 功
能强 大 .能 在多 种平 台上进 行 快 速 开发 A A U B Q S 二 次 开发 环 境 提 供 的脚 本 接 口是 基 于 P to yh n语 言
脚 本 程 序 P to y n建 立 的 参 数 化 有 限 元模 型 对 壳 盖 的 毛 坯进 行 优 化 循 环 计 算 , 出 了 合理 的 毛坯 尺 寸 。 过 试 验 验 证 h 得 通
了优 化 设 计 的正 确 性
主 题词 : 动桥 壳 壳盖 驱
二 次开 发
仿真 分析
中图分 类 号 : 4 38 + 文献 标识 码 : 文章编 号 :0 0 3 0 (0 )0 0 2 — 2 U 6 .34 A 10 — 73 2 1 1— 08 0 1
1 前 言
某 汽 车驱 动桥 壳为 冲焊 式桥 壳 。 上 桥片 、 桥 其 下 片和桥 壳壳 盖 f 以下 称壳 盖 ) 均通 过 冲裁下 料模 具 和 成型模 具 2次 加工 完成 .由于壳 盖 的部 分 区域成 型 复杂 . 其毛 坯轮 廓很 难精 确设 计计 算 , 常为得 到 理 通 想 的壳 盖 毛坯 轮廓 .保 证成 型 后壳 盖边 缘形 状满 足
输入 . 同时建立初始坯料外形 , 选用各 向异性材料模 型 建立接触关 系 . 选取合适 的ห้องสมุดไป่ตู้料单元 类型 . 计算并分 析
试验结果 与设计 目标 的偏差 .如不满足条件则采用 优
化算法得 到新 的坯料外 形 .并 二次建立分析模型重 新 计算 . 如此循环 直至偏 差满足要求 , 化计算结束 。循 优 环 优化算法采用 A AQ S自带脚本程 序 P to 进 行 B U y n h 参 数化建模分析 . 整个循环优化计算 自动完成 。 使 二次

汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究

汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究

汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究随着汽车工业的快速发展,汽车驱动桥的优化设计已经成为了一个研究的热点。

作为汽车动力传输的重要组成部分,驱动桥的设计要求不仅要满足汽车的行驶要求,还要具备较高的安全性和可靠性。

其中,驱动桥壳壳盖的设计尤其重要,因为它负责保护驱动桥的内部零部件,同时也影响着驱动桥的散热性能。

在现有的驱动桥壳壳盖设计中,存在一些问题需要解决。

首先,在某些情况下,驱动桥的高负载状态下,壳壳盖的密封性能和结构强度容易出现问题,严重影响驾驶安全。

其次,在某些工况下,驱动桥内部的温度会升高,进而影响器件寿命和性能,因此壳壳盖的散热性能也需要得到优化。

针对以上问题,可以采取以下措施进行壳壳盖的优化设计。

首先,可以采用改进的材料进行壳壳盖的生产,以提升其密封性和结构强度。

此外,可以采用现代先进的加工工艺,比如激光切割、折弯等,以保证产品的精度和质量。

其次,可以在壳壳盖的设计中优化散热结构,以提升驱动桥的散热性能。

例如,在壳壳盖的外壳表面添加散热片,或在壳壳盖的进风口和出风口设计合理的结构,以最大程度地增强散热效果。

同时,还可以采用现代先进的散热材料,如石墨烯等,以提升壳壳盖的散热能力。

此外,还可以采用二次开发的方式进行壳壳盖的优化设计。

二次开发是指在原有设计基础上,通过修改、调整等方式,对产品性能进行进一步改进的过程。

在壳壳盖的优化设计中,可以采用三维建模软件等工具,进行模拟分析,进而确定最佳壳壳盖结构。

通过二次开发,可以最大程度地提升产品性能和质量,进而满足市场需求。

总之,汽车驱动桥壳壳盖的优化设计是一个复杂的过程,需要从材料、结构、散热等多个方面进行综合考虑。

通过现代先进的技术手段,结合二次开发等方式,可以最大程度地提升产品性能和质量,进而满足市场需求,为汽车工业的发展做出更多的贡献。

除了二次开发外,还可以采用仿真分析的方法对汽车驱动桥壳壳盖进行优化设计。

在不需要花费大量的物理实验和成本的情况下,通过仿真分析可以快速确定壳壳盖的最佳结构和材料,同时能够提高设计的可靠性和精度。

某车型桥壳结构性能分析及轻量化方案设计

某车型桥壳结构性能分析及轻量化方案设计

2.2 桥壳轻量化方案设计
为了将对现场的影响降到最低限度,本次轻量 化方案设计主要集中于上下半桥壳及 4 块连接板组 件,如图 8 所示 .
图 10 (网络版彩图)4.0 mm 桥壳结构应力分布云图
4.0 mm 厚度桥壳前四阶模态振型与图 2 所示基 本一致,但是固有频率数值略有下降 . 该桥壳结构 的自由模态前四阶固有频率如表 7 所示 .
124 902
三角形 单元数
2 106
三角形 单元比例/%
1.7
质量/kg 16.27
收稿日期:2021-03-05 基金项目:柳州市科学研究与技术开发项目(2017BH10303)资助 . 作者简介:朱华宇,工程师,研究方向:钢材在汽车零部件上的应用 . *通信作者:梁程华,博士,副教授,研究方向:射频系统及电子材料电特性表征,E-mail:chenghua.liang@.
494.832
4.5
85.508
299.278 0
513.048
4.4
88.721
310.523 5
532.326
4.2
95.736
335.076 0
574.416
4.0
103.851
363.478 5
623.106
3.8
114.282
399.987 0
685.692
3.6
126.306
442.071 0
频率/Hz 266.1 388.1 614.0 657.3
振型 一阶模态 二阶模态 三阶模态 四阶模态
P590QK 4.0
>460
>590
>1.77
>5.68
由表 6 可知,所设计的轻量化方案的疲劳强度 后备系数超过了标准要求(>1.40),而静强度后备 系数略低于标准要求(>6.00),但由于计算静强度 后备系数时采用的抗拉强度值是材料的最低值,而 材料实物的抗拉强度一般比最低值高出 20 MPa 以 上,故该方案的静强度后备系数是能够满足实际需 要的 .

某重型汽车驱动桥壳结构优化设计建模

某重型汽车驱动桥壳结构优化设计建模

某重型汽车驱动桥壳结构优化设计建模邵毅明;肖凯锴【期刊名称】《计算机仿真》【年(卷),期】2017(034)006【摘要】由于重型汽车驱动桥壳工作条件恶劣、结构复杂,在保证足够的结构刚、强度的同时通过结构优化设计来实现其轻量化.针对通常CAD和CAE单一分离仿真且只以等厚度为参数变量的驱动桥壳结构优化存在局限性而提出一种新的优化方法.利用CAD/CAE中的一体化技术,将ANSYS Workbench嵌入到Pro/E中建立联合仿真优化平台,在Pro/E中以驱动桥壳特征尺寸为参数变量建立其完整的参数化几何模型;在Pro/E中驱动ANSYS Workbench,以四面体10节点为基本单元建立有限元模型.模拟驱动桥壳典型工况和国家台架试验标准进行仿真计算,验证其刚度、强度和疲劳寿命符合标准.最后利用驱动桥壳的参数化模型,以质量为目标函数进行结构尺寸优化实现了轻量化,对机械的结构优化具有一定的参考价值.%Generally,CAD and CAE are single separation simulation.Structure optimization of driving axle housing has limitation,which only uses thickness as parametric variable.Aiming at that,this paper s A new optimization design method for structure of driving axle housing of heavy-duty vehicle is proposed.Firstly,ANSYS Workbench is embedded into Pro/E to build platform of joint simulating optimization via integrated technology in CAD/CAE and feature size of driving axle housing is used as parametric variable in Pro/E to build integrated parametric geometric model.Then,ANSYS Workbench is drived in Pro/E and 10 nodes oftetrahedron are used as elementary unit to build finite elementmodel.Typical working condition of the driving axle housing and criteria of national bench test are simulated to carry out simulating calculation and meeting criteria of rigidity,strength and fatigue life is verified.Finally,by using mass as objective function,the optimization of structural measurement is carried out and lightweight is achieved via parameterized model of the driving axle housing.Results show that the method has certain reference value for structure optimization of machine.【总页数】5页(P152-155,226)【作者】邵毅明;肖凯锴【作者单位】重庆交通大学交通运输学院,重庆404100;重庆交通大学机电与汽车工程学院,重庆404100【正文语种】中文【中图分类】U272.6+4【相关文献】1.基于OptiStruct的某重型汽车驱动桥桥壳结构优化设计 [J], 雷刚;刘圣坤;徐彬2.中重型汽车车架结构强度有限元建模与分析方法研究 [J], 郭立群;潘淑华3.某重型汽车驱动桥壳疲劳寿命分析 [J], 石冰云4.基于OptiStruct的某重型汽车驱动桥桥壳结构优化设计 [J], 雷刚;刘圣坤;徐彬5.重型汽车驱动桥壳优化设计探讨 [J], 周大坤因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

重型汽车驱动桥壳优化设计探讨


当汽车在不平路面上高速行驶时,考虑
所承受的附加冲击载荷效应,此时,通常取
满载静止时所承载荷的 2.5 倍,即
Fz=
1 2
×2.5×mg×2.5=
1 2
×2.5×16000
×9.8×2.5=490000N
2. 纵向载荷工况:(一般按牵引力或制
动力最大计算其中一种工况即可)
汽车驱动桥承受最大载荷的工况为最大 驱动力时和最大制动力时。[2]
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
重型汽车驱动桥壳优化设计探讨
周大坤 方盛车桥(柳州)有限公司 广西省柳州市 545006
摘 要:重型汽车上有一个非常重要的组成零部件就是车桥,它不但是承载部件还是传力部件,由于重型汽车的行驶 路况比较复杂,所以车桥免不了要承受各种各样复杂载荷对它的作用,因此对车桥的强度、刚度和结构的优 化研究十分必要。本文利用有限元分析方法对驱动桥壳进行计算分析以及优化。
①大牵引力行驶工况
汽车以最大牵引力行驶时,后驱动桥受
力分析如图 2.2。该驱动桥额定输出扭矩为
55000Nm,轮胎滚动半径为 0.536m;
z 方向载荷:
Fz=
1 2
×1.5×mg=
1 2
×1.5×16000×9.8
=117600N
x 方向载荷:从以下两方面考虑,取较小值:
传动系方面:
M=M 额 ×kt=88000Nm 路面附着条件方面:M =m G ×g×kd×m′× c/′×r =194143Nm
关键词:重型汽车;驱动桥壳;强度分析;有限元分析
1 引言
我国自 1983 年引进奥地利斯太尔重型汽 车项目以来,重型汽车应用越来越广泛,但 是由于重型汽车的工况恶劣,要想保证车桥 的安全可靠,就需要在设计时就要对车桥的 强度、刚度和疲劳寿命做出要求。传统的计 算方法,只能算出桥壳某一断面的应力平均 值,而不能完全反映桥壳上应力及其分布的 真实情况。而有限元分析方法可以计算分析 出应力与变形的分布情况,应力集中区域和 应力变化趋势,及早发现设计的不足,降低 设计风险和成本,缩短产品的开发周期。

驱动桥壳优化设计与分析

驱动桥壳优化设计与分析姚哲皓;刘金;项海涛;李伟;戴丽红【摘要】本文针对桥总成生产实际问题对某驱动桥壳结构进行优化,通过建立驱动桥壳的有限元模型,分析比较了优化前后桥壳的静强度和静刚度,研究了优化后桥壳的模态,计算了优化后桥壳的疲劳寿命,并通过台架试验进行验证.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P23-27)【关键词】驱动桥壳;刚强度;模态;疲劳【作者】姚哲皓;刘金;项海涛;李伟;戴丽红【作者单位】东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风商用车有限公司技术中心,武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U463.2姚哲皓毕业于武汉大学,硕士研究生学历,现就职于东风商用车有限公司技术传动总成系统开发部,主要研究方向:驱动桥总成开发和计算。

驱动桥壳在商用车运输时承受着整车的重力与地面的反力,只有其强度和刚度达到要求,才能保证主减速器中各齿轮正常工作。

同时为了适应整车不同工况下的应用,桥壳结构应能满足桥总成不同配置下的安装需求,使安装和拆卸易损件时更加便捷。

本文通过生产实际问题对某牵引车后驱动桥壳结构进行更改,消除了由于结构限制造成的拆装困难情况,并采用Hypermesh分析软件对优化前后桥壳模型进行了刚度与强度分析,对优化后的桥壳进行了模态和疲劳分析,验证优化后桥壳性能。

某牵引车后桥要求采用气室后竖以免倒车过程中造成磕碰,这种布置使左右调整臂分置于后盖两侧,如图1(a)所示。

由于空间有限,拆卸调整臂时需将轮端整个拆下来,桥总成上车之后作业困难,更换费时费力,同时拆掉轮端之后需重新加注齿轮油,大大提高了维护成本。

优化之后的桥壳结构如图1(b),可以方便的将调整臂向后盖一侧抽出,简单易行。

某商用车驱动桥相关参数如表1所示。

基于仿生学理论的自卸车驱动桥桥壳优化设计


2 仿生桥壳轻量化设计
以某型自卸车驱动桥桥壳为例,桥壳中部上下截面采用 类似蛋形的椭圆形设计,内腔采用椭球形和椭圆形设计,见 图 3 和图 4。在保证可靠性的前提下,使壁厚尽量减薄。桥 壳壁厚均匀变化,中部最薄,满足铸造工艺。内腔流线形状 好,利于铸造时铁水流动和清沙,壁厚分布均匀变化。从内 腔优化前后状态对比来看,优化后的桥壳布局均匀,有效减 少应力集中的影响,见图 5 和图 6。
前言
国家交通部门按照标准对车辆重量进行严格管制,超载
家生产成本及用户用车成本的目的。
1 仿生桥壳设计方法
情况减少,车辆趋于轻量化设计。轻量化车辆利于油耗降低、
众所周知,具有曲线的外形、厚度又很薄、主要承受压
利于多装货物。驱动桥作为整车主要动力总成有必要进行轻 力的结构在建筑上叫薄壳结构,鸡蛋就是典型的薄壳结构,
作者简介:肖鸿飞(1985-),男,本科,就职于一汽解放汽车有限 公司商用车开发院,从事汽车驱动桥开发设计及应用。
形蛋壳对力的传导,作用在鸡蛋壳上的大部分力是蛋壳自身 之间的纵向挤压力,而它能够把受到的压力均匀地分散到蛋
94
壳的各个部分。
肖鸿飞 等:基于仿生学理论的自卸车驱动桥桥壳优化设计
3 仿生桥壳有限元计算对比分析
10.16638/ki.1671-7988.2019.23.033
基于仿生学理论的自卸车驱动桥桥壳优化设计
肖鸿飞,范春利,许可,黄超,张娜
(一汽解放汽车有限公司商用车开发院,吉林 长春 130011)
摘 要:以某型自卸车驱动桥桥壳设计为例,基于仿生学理论对桥壳后盖进行轻量化设计,实现降重并提高了桥壳 中部离地间隙;桥壳内腔流线设计,降低铸造难度,提高零件质量;板弹簧座及反作用杆上支架的优化设计减少加 工面积,降低能耗。采用 Pro/E 对桥壳进行三维建模,通过有限元计算与优化前现有模型进行对比分析,优化后的 桥壳安全系数满足使用要求。 关键词:桥壳;仿生学;轻量化;优化设计 中图分类号:U463.218+.5 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)23-94-03

某重型商用车驱动桥壳可靠性优化设计

某重型商用车驱动桥壳可靠性优化设计
覃正海;郑永强
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】某汽车有限公司的一款商用车使用的驱动桥壳工作环境复杂恶劣,使用过程中经常遭到破坏,导致汽车无法正常使用,降低驱动桥使用寿命和用户满意度。

因此,在需要满足强度、刚度以及安全性的情况下,对该驱动桥壳进行可靠性优化计算的研究。

在研究壳体节省制造材料以及提高其经济性,达到最优性能设计要求的同时,也要保证它的可靠度限制在规定范围之内。

在桥壳实际工作中得知,需要在受载情况最严重的钢板弹簧底座附近选取、确定目标函数和设计变量,通过在静载荷工况、牵引力工况、制动力工况、侧向力工况等四种约束条件下建立完整的可靠性优化的数学模型,随后使用Matlab优化工具下的fmincon函数进行了优化,通过可靠性优化后的桥壳的关键参数———桥壳壁厚其值由原始数据20 mm优化为
14mm,壁厚值减少了6 mm,进一步实现桥壳本体轻量化的可能性。

此优化计算可为企业对桥壳进行轻量化且保证可靠性的优化设计提供借鉴,力争取得可观的经济效益。

【总页数】4页(P128-131)
【作者】覃正海;郑永强
【作者单位】柳州职业技术学院汽车工程学院;上汽通用五菱汽车股份有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U469
【相关文献】
1.基于OptiStruct的某重型汽车驱动桥桥壳结构优化设计
2.某型商用车驱动桥壳可靠性优化设计
3.基于OptiStruct的某重型汽车驱动桥桥壳结构优化设计
4.重型汽车驱动桥壳优化设计探讨
5.重型货车驱动桥壳的优化设计
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中 图法 分类号
U 6 .2 433 ;
文献标志码
汽车 在 行 驶 过 程 中所 遇 到 的 道 路 情 况 是 千 变 万化 的。驱 动桥壳 承受 繁 重 的载 荷 , 其 是 当汽 车 尤 通 过不 平 路 面 时 , 于 车 轮 与 地 面 问 产 生 冲击 载 由 荷, 在设 计 不 当或 制 造 工 艺 有 问 题 时 , 引 起 桥 壳 会
究 了该 桥壳板簧座附近关键部位优 化的 目标 函数和设 计变量 , 静疲 劳、 载荷 、 在 静 侧倾 强度 、 紧急制动 等条件 的约束 下, 建立 了完整 的可靠性优化的数学模型 , 并通过 Ma a 化工具箱 实施 了优化 。根 据优 化结果 指导企 业对驱 动桥 壳开展 轻量 化的 tb优 l 减 重而没有影响桥 壳的可靠性 , 收到 了良好 的效果 , 体现 了优化过程 的科学性与可行性。 关键词 驱动桥 壳 可 靠性优 化 设计 A
1 机械 可靠性优 化 问题 中 , 般 包 含 三 一
方 面 的 内容 : 量 ( 质 重量 ) 成本 和可 靠 度 。据 此 , 、 确定优 化 的 目标 函 数 和 约束 条 件 。对 于 可 靠 性 最
这就需要对驱动桥壳展开可靠 性优化设计研究¨ 。 j
率作为约束条件 ; 也等 价于这样 的问题 : 在可靠性
意 义上 最优 的机 械零 部件 是 , 给定 的机 械 零 部 件 在
质量或成本之下 , 机械零部件 有最大可靠度或最小
1 6期
孙忠云 , : 等 某型汽 车驱 动桥壳 可靠性 优化 设计
3 5 81
失 效 概率 。故 把 上 述 机 械 零 部 件 的 可 靠 性 优 化 问 题 分 为 以下两 大类 :
个参 数 的最佳 值 。因此 对 该 优 化过 程 而言 , 设 计 其
变量 就是 :

( )给定 零 部 件 成 本 ( 1 或体 积 、 量 ) 求 可靠 重 ,
度 最大 。其 数学 模 型可 以这样 表述 :
m xR( a X)
[1 2 3 , , ] =[ , H, t 日 ]
可靠 性优 化 设 计 , 在 达 到 可 靠 性 目标 的 同 时 , 是 还 应采 用优 化方 法来 降低 成 本 , 提 高 其 工 作 性 能 与 并
载荷 能 力 。这 就 意 味着 在 考 虑 驱 动 桥 壳 可 靠 性 的
状态 下 进行 优化设 计 , 而保 证 它在 规 定 的条 件 和 从 规定 的时 问 内 , 成 规 定 的 功 能 , 不 发 生 故 障 和 完 且
变 形 或折 断 。作为 车 辆 最 重 要 的 组成 之 一 , 用频 使 繁 , 质量 和性 能直 接 影 响 到 车 辆 的 整 体 性 能 和有 其
事故 。因此 , 驱 动 桥壳 开展 基 于可 靠 性 的优 化 设 对 计 , 使得 驱 动 桥 节 省 制 造 材 料 , 高 使 用 可 靠 性 将 提 和经 济 性 , 合 安 全 、 能 与 环 保 的 可 持 续 发 展 符 节
战略。
江苏 某 机械 有 限公 司 生 产 3 O多种 汽 车 的 驱动
桥 壳 , 生产 与 销 售 均 达 到 了一 定 的规 模 。受 传 统 其
设 计方 法 的限 制 , 生 产 的部 分 驱 动桥 桥 壳 强度 与 所
效使用寿命 , 因此 桥 壳 必 须 满 足 足 够 的 强 度 和 刚 度 、 量 化 、 高 的 可 靠 性 等设 计 要 求 。在 驱 动 桥 轻 较 壳 的设计 要求 中 , 可靠 性 已 经 成 为最 重 要 的技 术 指 标 之一 , 并且 在设 计 阶 段 就 决定 了桥 壳 的 固有 可 靠
20 09年苏北科技发展计划 ( 苏科计 [0 9 3 2 0 2号 ) 3 资助 第一作者简介 : 忠云 ( 94 ) 山东 海 阳人 , 孙 17 ~ , 讲师 , 士研究 生 硕
研究方 向: 车工程 。 汽
优 的机械 零 部 件 就 是 在 给 定 机 械 零 部 件 布 局 和 机 械零 部件 可靠 度 的情 况 下 , 械 零 部 件 有 最 小 质 量 机 或最 小 成 本 。这 是 以 机 械 零 部 件 成 本 或 机 械 零 部 件 质量 作 为 目标 函 数 , 以机 械 零部 件 可 靠 度 或 失 效
性水 平 。驱 动 桥 壳 的 可 靠 性 设 计 是 运 用 概 率 统 计 理论 给 出某 一设 计 参数 , 要 同时 确 定 桥壳 的多 个 而 设 计 参数 , 独 的 可 靠 性 设 计 方 法 显 然 无 能 为 力 , 单
刚度 虽然 达到 了要 求 , 其 可靠 性 一 直 得 不 到 有效 但 的把 握 。因 此 本 文 以该 企 业 生 产 的 某 型 驱 动 桥 壳 为例 , 展 基 于 可 靠 性 的优 化设 计 , 期 得 到 高 可 开 以 靠性 、 合经 济发 展要 求 的现代 化 低碳产 品 。 符

2 1 S i eh E g g 0 c T c. nn . 1 .
交 通 运 输
某 型 汽 车驱 动桥 壳 可 靠 性 优 化 设 计
孙忠云 王显 会
( 京理丁大学机械工程学院 , 京 209) 南 南 104


针 对企业生产 的某型汽车驱 动桥 壳强度 高、 自重大、 可靠性 没有把 握 的情况 , 开展基 于 可靠性优 化设 计的研 究。研
第 1 1卷
第 1 6期
2 1 年 6月 01







Vo. 1 No 1 J n 0 1 11 .6 u e2 1
17 — 11 2 1 ) 63 5 —4 6 1 8 5( 0 1 1 — 8 0 0
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