铁路客运组织

铁路客运组织1、铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利、义务关系的协议。

2、铁路旅客运输合同的基本凭证是车票.3、旅客指持有铁路有效乘车证的人和同行的免费乘车儿童.4、承运人指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。

5、身高1.2~1.5米的儿童乘车时，可购买半价客票、加快票、和空调票.6、对违章乘车的处理：属于客观原因，不符合乘车条件的，只补收车票票价或票价差额,核收手续费。

属于有意取巧、不履行义务的，除按规定补收票价、核收手续费外,还必须加收已乘区间应补票价50％的票款。

7、旅客携带品免费重量成人20kg，儿童10kg，外交人员35kg。

8、旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个国民经济计划的重要组成部分,它不仅是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础,也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。

9、旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为长远计划、年度计划、日常计划。

按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、日常计划.10、客流是指铁路某一方向上,一定时间内旅客的流量和流向,它有旅客运输的数量、行程和方向构成.11、客流可分为直通客流,指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。

管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。

12、所有旅客中工人、农民、干部人数占前三位，分别是30.9％、19。

3%、15、9％.在一些城市和工业区所在地的车站以出差、探亲客流占多数。

从客流性质分析，管内客流比重最大。

13、客流主要特点：客流增长迅速、客流波动性大、客流分布不均衡、客流行程比较短。

14、回运系数=同一线路上客流较小方向的客流密度／同一线路上客流较大方向的客流密度15、预测方法根据资料来源基本上可以分为客流调查和统计分析两大类.16、吸引区分为直接吸引区和间接吸引区,直接吸引区用垂直平分线法，间接吸引区用最短径路法。

17、客流调查分为综合调查、节假日调查、日常调查.18、客流图分为直通、管内两种。

19、旅客发送人数是指在一定时期内，全路、铁路局、车站发送的旅客人数。

20、旅客周转量是指在一定时期内,一个铁路局或全路所完成的人公里数。

21、选择旅客列车重量和速度的方法为：拟定设计的直通速度、修正直通速度、确定列车重量和编组数。

22、提高列车的直通速度的技术组织措施是减少停站次数，压缩停站时间,加速技术作业过程,延长客运机车牵引交路。

23、方便旅客旅行的措施:直通快车在始发站的发车时刻最好规定在晚间，但一般不得迟于0：00，而到达终点站的时刻最好规定在早晨,一般不要早于7：00前.24、客车方案图的编制方法：先国际、后国内,先直通、后管内,先快车、后慢车的顺序进行编制。

25、在小时格上具体铺画旅客列车方案运行线的一般方法：（1）、国际联运旅客列车，从国境站开始按照联运旅客列车时刻表会议决定的时刻想国内铺画。

（2)、直通旅客列车，除根据原方案调整范围不大的以外，对必须翻架子的和新增加的直通旅客快车，一般是先确定合理开车范围，并从中选择几个开行方案，进行技术、经济比较，取其中最优方案，而后从列车始发站开始,向终点站顺序地铺画。

26、客车车底需要组数的计算方法：图解法、分析计算法。

27、车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。

28、车底数是由车底周转天数和平均每天发出列车数决定的。

节省车底的途径有两方面-—压缩车底的周转天数或缩小K值.29、旅客列车直通速度，指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均每小时所运行的公里数。

30、旅客列车技术速度，指不包括停站时分在内的旅客列车平均每小时的运行公里数.31、直通速度系数,指直通速度和技术速度的比值。

32、票额分配原则：（1）、首先满足始发站到达最后一个区段长途旅客的需要.（2)、适当分配给中途站,特别是对省会、直辖市、自治区政府所在地和外宾、华侨旅行集中地、开放城市的车站应予以照顾。

(3）、最后一个铁路局原则上不分配，各停车站可根据列车预报组织售票。

33、调整列车编组内容:减挂餐车、调整座，卧车的比例、调整行李车的编挂数量及开行行包专列、使用新型车辆、采用优普车辆混编。

34、最大限度的组织车底套用、车底外段立折、和加挂回转车是优化车底使用、提高客运车辆利用率的有效措施。

35、客运专线的优越性:（1）。

客运专线具有速度快的优势。

（2)。

客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著。

（3）。

客运专线安全可靠的优势也十分突出.36、夕发朝至旅客列车，是指运输距离在1200~1500千米范围内,旅行时间在12小时左右,16:00至23:00之间发车,次日6：00至11:00之间到达终到站的列车.37、客运站由站房、站场及站前广场组成。

38、在客运站内,旅客、行包、交通车辆的流动路线简称为流线.39、流线按流动方向不同分为进站和出站两大流线；按性质不同，可分为旅客流线（人流)、行包流线（货流）、车辆流线（车流）。

40、流线组织原则：（1）.各种流线避免互相交叉干扰。

（2）。

最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回。

41、流线疏解的基本方式:（1)。

在平面上错开流线，即在同一平面上，站房及各种客运段设备的布局使各种流线在同一平面左右错开自成系统,达到疏解的目的。

（2）。

在空间上错开流线，即进出站流线在空间上错开，进站客流走上层，出站客流走下层，达到疏解目的。

(3）.在平面和空间上同时错开流线，即流线即在平面上错开又在空间上错开.42、客运站工作组织，包括售票、行包、以及客运服务工作。

43、手工售票、退票的作业程序：（1）。

“八字售票法”即问收取做找核交记（2）.‘五字售票法’即看盖填收核；电子售票、退票的作业程序:（1).六字售票法即问输收取交清（2）.五字售票法即看输核盖交.44、行包的发送作业包括行包的承运、保管及装车作业。

45、三要是指对待旅客要文明礼貌、纠正违章要态度和蔼、处理问题要实事求是。

四心是指接待旅客热心、解答问题耐心、工作认真细心、接受意见虚心。

五主动是指主动迎送旅客、主动扶老携幼、主动解决旅客困难、主动介绍旅行常识、主动征求旅客意见。

46、旅客列车乘务组由客运人员、公安乘警和车辆乘务员组成。

47、乘务组可分为包乘制和轮乘制。

包乘制是按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘.根据车底使用情况不同可分为包车底制和包车次制。

包车底制指乘务组不仅固定区段、车次而且固定包乘某一车底。

包车次制指一个车次几个乘务组包干值乘，但不包车底。

48、乘务组的工作制度：出退勤制、趟计划制、验票制、统一作业制；工作组织：（1)安全工作.列车开、到前后的安全工作,列车运行的安全工作（2）。

列车行包运输工作。

始发站作业、途中作业、终到作业（3）.列车服务工作。

车厢服务、列车广播工作、列车饮食供应工作。

49、列车发生火灾、爆炸的应急处理：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。

50、行李，包裹事故按其性质和损失程度，分为重大事故、大事故和一般事故三个等级以及事故苗子。

51、客运记录是指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。

客运记录一式两份，一份交接收人，另一份由接收人签字后自己留存.52、铁路电报是铁路部门之间处理铁路紧急公务的通信工具。

53、目前《国际客协》范围内采用两种样式的乘车票据：一种是传统的乘车票据，称为人工票，主要在没有实现电子计算机联网的国家铁路发售;另一种是同西欧国家铁路样式基本统一的乘车票据，称为电子票，主要在原独联体成员国波罗的海三国铁路发售。

54、客票有效期为2个月，但涉及往返客票时，有效期为4个月。

有效期自发售日起算，到2个月或4个月后的发售日同日的24：00终止。

55、乘车证限乘车证上所填写的持用人,在有效期间和区间使用。

除探亲、便乘、就医乘车证外，其他各种乘车证每张仅限填发一人使用，实行一人一票制. 56、违章使用乘车证的处理：（1).发现违章使用乘车证时，均按无票处理.（2）.票款的还有以下情况；定期通勤乘车证、全年定期乘车证、临时定期乘车证、通勤乘车证、其他的乘车证。

57、在正常情况下，退伍老兵每年从11月25日开始起运，12月31日基本结束；入伍新兵从12月10日起运，至12月31日止。

为此，每年11月下旬至12月下旬为新老兵运输期限.58、新老兵运输采取整批军运和零星购票相结合进行，主要有四种方式：一是组织专用客车底循环套用。

二是选用部分旅客列车运送；三是在旅客列车中预留车厢；四是零星购票。

59、退伍战士随身携带的行李、物品、书籍等，铁、水路准予免费携带35千克。

35千克以内凭托运费收据由原部队按实报销，超过此重量部分的托运费由老兵自理。