欧洲汽油车废气排放标准
n2类汽油车欧盟排放标准
n2类汽油车欧盟排放标准
n2类汽油车是指最大总质量超过3.5吨，但不超过12吨的载货汽车。
欧盟排放标准针对不同类型的车辆设定了相应的排放限值。
对于n2类汽油车，欧盟排放标准如下：
1. 欧盟Euro 1标准（1992年）：CO（一氧化碳）排放限值为4.0 g/km，THC（总烃）排放限值为200 g/km。
2. 欧盟Euro 2标准（1996年）：CO排放限值为
3.5 g/km，THC排放限值为180 g/km。
3. 欧盟Euro 3标准（2000年）：CO排放限值为3.0 g/km，THC排放限值为150 g/km。
4. 欧盟Euro 4标准（2005年）：CO排放限值为2.5 g/km，THC排放限值为120 g/km。
5. 欧盟Euro 5标准（2009年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。
6. 欧盟Euro 6标准（2014年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。
最后，敬请注意的是，以上排放标准仅针对汽油车。
对于柴油车和其他类型车辆，欧盟排放标准有不同的限值。
在实际应用中，车辆制造商需要确保生产的车辆符合相应的欧盟排放标准，以满足环保要求。
燃油汽车排气污染物排放标准
燃油汽车排气污染物排放标准１范围本标准规定了燃油新生产汽车及在用汽车的排气污染物排放标准限值。
本标准适用于装用点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车和重型汽车。
本标准不适用于农用运输车及拖拉机。
２引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
GB/T 15089?/FONT>94 机动车辆分类。
GB 5181?/FONT>8 汽车排放物术语和定义。
GB 14761.6?/FONT>93 柴油车自由加速烟度排放标准。
GB/T 3845?/FONT>93 汽油车排气污染物的测量怠速法。
GB/T 3846?/FONT>93 柴油车自由加速烟度的测量度滤纸烟度法。
欧洲91/441/EEC 附录3第一类试验方法。
３定义本标准采用下述定义。
3.1 燃油汽车指用汽油、柴油作为发动机燃料的汽车。
3.2 轻型汽车轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1、M2类和N1类车辆。
3.3M1、N1类和M2类车M1类车：除驾驶员座位外，乘客座位不超过个的载客车辆。
N1类车：厂定最大总质量不超过期。
3.5t的载货车辆。
M2类车：除驾驶员员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。
3.4 重型汽车重型汽车是指最大总质量大于3.5t的汽车。
3.5 基准质量（RM）基准质量是指整车整备质量加100kg质量。
3.6 基准质量（GVM）最大总质量是指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。
3.7 第一、第二类车第一类车：设计乘员数不超过6人（包含司机），且最大总质量GVM≤ 2.5t的M1类（即通常所指的轿车）。
第二类车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
3.8 新生产汽车指制造厂合格入库或出厂的汽车和新进口的汽车，其行驶里程式在3000km以内（含3000km）的汽车。
新上牌照时，由于某种原因行车里程巳超过3000km，仍按新生产汽车标准执行。
欧三a排放标准
欧三a排放标准欧洲三阶段排放标准，即Euro 3标准，是指欧盟对机动车辆尾气污染物排放限制的一套标准。
这套标准是根据欧盟法规制定的，旨在减少车辆尾气的污染排放，保护环境和人类健康。
Euro 3标准主要针对的是汽车排放的氧化氮（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、碳氢化合物（CH），以及颗粒物（PM）等污染物的排放。
Euro 3标准对不同类型的车辆有不同的限制要求，以下是Euro 3标准的主要参考内容：1. 汽油车排放标准：对于汽油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.15克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），CH排放限制为2.0克/千瓦时（g/kWh）。
2. 柴油车排放标准：对于柴油车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。
此外，对于柴油车还有一些其他要求，如必须安装颗粒物过滤器。
3. 轻型商用车排放标准：对于轻型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.50克/千瓦时（g/kWh），NMHC排放限制为0.40克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.05克/千瓦时（g/kWh）。
4. 重型商用车排放标准：对于重型商用车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为7.0克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.10克/千瓦时（g/kWh）。
5. 摩托车排放标准：对于摩托车，Euro 3标准要求其NOx排放限制为0.30克/千瓦时（g/kWh），HC排放限制为0.20克/千瓦时（g/kWh），PM排放限制为0.02克/千瓦时（g/kWh）。
Euro 3标准的实施对于改善空气质量和减少机动车辆的尾气污染产生了积极的影响。
然而，随着科技的进步和环保意识的增强，Euro 3标准逐渐被Euro 4、Euro 5以及更严格的Euro 6标准所取代。
综上所述，Euro 3a排放标准是欧盟对机动车尾气污染物排放的一套标准。
欧洲汽车排放标准
欧洲汽车排放标准
随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的增长，欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放标准，而且从1996年起除日本外，欧共体和大局部汽车工业兴盛国家都相继采纳了联合国欧洲经济委员会〔ECE〕的排放标准，这是由于此排放标准有了实质性的变化：ECE 扩大了限制有害排放物的种类；试验运转循环更加接近实际使用条件；规定了汽车尾气排放物能够满足环保指标的行程；确立了按汽车环保参数认证的汽车生产稳定性和质量监督统计方法等。
汽车排放欧洲Ⅰ号标准〔简称欧Ⅰ〕是通过对ECER83进行了两次修订后形成的更加严格的排放法规，它于1993年生效。
汽车排放欧洲Ⅱ号标准〔简称欧Ⅱ〕于1996年开始在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排放限值更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采纳了新的检查方法。
2000年起开始实施欧Ⅲ标准。
2005年起开始实施欧Ⅳ标准。
2021年起开始实施欧Ⅴ标准。
各时期的排放标准如表11-5。
各标准的具体数据如表11-6～表11-9。
欧州汽车排放标〔g/km〕表11-5
欧Ⅰ型式认证排放限值〔g/km〕表11-6
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-7
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-8
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-9。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释
欧v和国五的标准对照-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是关于欧V标准和国五标准的简要介绍，以及两者之间的关系。
下面是一个可能的内容示例：在近年来的环境保护和排放标准日益严格的背景下，欧V标准和国五标准成为了汽车排放领域的重要议题。
欧V标准是欧洲质量与安全标准的最新版本，其主要目的是减少汽车尾气的污染排放，保护环境和人民的健康。
而国五标准则是中国大陆制定的一项类似的汽车排放标准，意在大力推动汽车行业的可持续发展。
欧V标准的实施始于2014年，要求汽车在燃烧燃料时，尽可能减少有害物质的排放，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
这一标准主要集中在轻型乘用车和商用车上，通过采用先进的技术措施，如改进燃烧系统、增加排气后处理装置等，有效地降低了尾气排放。
而国五标准是中国汽车燃油消耗量和污染物排放限值的第五阶段标准。
该标准在2013年开始实施，针对重型柴油车、轻型汽油车和摩托车等多个车型制定了不同的排放要求。
与欧V标准相似，国五标准也倡导使用先进技术，如电子控制燃油喷射系统、三元催化转化器等，以减少尾气污染。
尽管欧V标准和国五标准针对的是不同地区的汽车市场，但它们之间存在一些相似之处。
首先，两者都强调环境保护和减少尾气污染的重要性，致力于改善空气质量和人类健康。
其次，欧V标准和国五标准都倡导使用先进的排放控制技术，以满足更高的排放限值。
本文将重点对比分析欧V标准和国五标准在背景介绍和标准要点等方面的异同。
通过对两个标准的对比分析，我们可以更好地了解它们在减排措施和技术要求上的不同，评估其对环境保护的影响，并对未来的发展提出展望。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式撰写：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言部分介绍了本文的概述、文章结构和目的。
在概述中，将对欧V和国五标准进行简要的介绍，引起读者的兴趣和对比的意识。
文章结构部分将概述整篇文章的组织形式，提示读者后续的内容安排，并明确本文的目的，即比较欧V和国五标准的异同并进行分析。
汽车nox排放标准
汽车nox排放标准汽车NOx排放标准。
随着汽车产业的快速发展，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越受到关注。
其中，氮氧化物（NOx）作为一种主要的尾气污染物，对空气质量和人类健康造成了严重影响。
因此，各国纷纷制定了汽车NOx排放标准，以规范和控制汽车尾气排放，保护环境和人类健康。
在全球范围内，各国对汽车NOx排放标准的制定和实施都非常重视。
其中，欧洲、美国、日本等发达国家和地区对汽车NOx排放标准制定得较为严格，不断提高排放标准，推动汽车行业向更清洁、环保的方向发展。
在欧洲，Euro标准是汽车NOx排放标准的代表，经过多次修订和升级，Euro 6标准已经成为了新车的必备标准，要求汽车在行驶中排放的NOx浓度不得超过80mg/km。
除了欧洲之外，美国的EPA标准也对汽车NOx排放进行了严格的管控，要求汽车制造商在生产汽车时必须符合一定的NOx排放标准，并定期进行监测和检测。
而在日本，J-LEV标准也对汽车NOx排放进行了详细规定，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合一定的NOx排放标准，并对车辆进行严格的检测和认证。
在中国，随着汽车工业的快速发展，汽车尾气排放对环境的影响也越来越受到关注。
因此，中国政府也对汽车NOx排放标准进行了严格的制定和实施。
目前，中国实施的国Ⅳ标准已经成为了新车的最低排放标准，要求汽车在行驶中排放的NOx浓度不得超过3.5g/km。
而在一些大城市，如北京、上海等，还实施了更为严格的国Ⅴ标准，要求汽车在行驶中排放的NOx浓度不得超过2.0g/km。
总的来说，汽车NOx排放标准的制定和实施对汽车行业和环境保护都起到了重要的作用。
各国在制定和执行汽车NOx排放标准时，都应该充分考虑到环境、健康和经济的平衡，推动汽车行业向更加清洁、环保的方向发展。
同时，汽车制造商也应该加大技术研发力度，不断提高汽车的排放控制技术水平，为环境保护作出更大的贡献。
非甲烷总烃的排放标准
非甲烷总烃的排放标准
非甲烷总烃（Non-methane total hydrocarbon，NMTHC）是指除了甲烷以外的所有碳氢化合物的总和。
由于非甲烷总烃对于大气污染和温室气体影响有一定的贡献，因此各国在环境保护方面都设定了对非甲烷总烃排放的标准。
不同国家和地区的非甲烷总烃排放标准可能有所不同，这取决于各国和地区对于环境保护的要求和实际情况。
以下是一些国家和地区的非甲烷总烃排放标准的例子：
1. 欧盟：根据欧盟的标准，汽车尾气中的非甲烷总烃排放量不能超过50毫克/公里。
2. 美国：美国环保署（EPA）根据车辆类型和用途制定了不同的非甲烷总烃排放标准。
以轻型汽车为例，新车的非甲烷总烃排放限值为0.090克/马力小时。
3. 中国：中国环境保护部在《汽车尾气污染物排放限值及测量方法（第六阶段）》中规定，轻型汽车的非甲烷总烃排放限值为3.0毫克/公里。
需要注意的是，以上只是一些例子，具体的非甲烷总烃排放标准还可能受到其他条件和限制的影响，例如车辆类型、使用领域等。
此外，不同国家和地区可能会根据环境保护的需要不断调整和更新非甲烷总烃排放标准。
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欧洲汽油车废气排放标准(参考)
标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施
时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%
NOx 8% 7% 5% 3.5%
PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%
欧洲柴油车废气排放标准（参考）
标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ
实施
时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%
CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%
PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%
换成欧洲计算方式（汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算）就是
欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一类车全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二类车 1级RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机
第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
欧Ⅴ标准将于2009年9月1日开始实施。
根据这一标准，柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过180毫克，比目前标准规定的排放量减少了28%；颗粒物排放量则比目前标准规定的减少了80%。
届时，所有柴油轿车必须配备颗粒物滤网。
不过，柴油SUV执行欧Ⅴ标准的时间将推迟至2012年9月。
相对于欧Ⅴ标准，将于2014年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格。
根据欧Ⅵ标准，柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过80毫克，比目前标准规定的排放量减少68%。
欧盟官员称，与欧Ⅴ标准相比，欧Ⅵ标准对人体健康的益处将增加60%至90%
中国的标准基本上是等同与欧洲的，但是实行时间会晚很多了。
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。
以上便是欧洲一号排放标准。
2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。
我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。
我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统
答案补充
中国轻型汽车Ⅳ号排放标准在排放限值上与欧洲4号标准相当，只是管理体制和法规格式上有所区别。
国5肯定也就是欧5了，排放标准还是一样，只不过稍微改下而已。
现在全球通用的也是欧洲3号标准
答案补充
国1就是本地化的欧1
国2就是本地化的欧2
国3就是本地化的欧3（刚刚全国强制实施，2008年7月1日）
国4就是本地化的欧4（国内<大陆>还很少，欧美香港已实施）
国5就是本地化的欧5。