液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关键技术分析
液态粉煤灰在台背回填中的应用
液态粉煤灰在台背回填中的应用一、前言在高速公路建设中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，据资料显示，最大的沉降值达到60mm，造成了车辆的大幅度减速，使车辆通过时产生跳跃和冲击，不仅使司机和乘客感到颠簸不适，甚至严重的可导致交通事故，而且对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，减少桥梁的使用寿命。
因此，必须解决好桥头跳车的问题。
造成桥头跳车的原因有多方面，究其实质，最重要的还是台背回填不实。
二、桥头跳车原因分析1．原地基土质不良道路原地表为软土路段，土质较差，容易产生较大地基沉降。
由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)。
同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。
2．基坑回填范围小，大型压实机械不能使用一般桥梁的桥台基坑都相对狭小，不易于使用目前较先进的大型压实机械进行碾压，而且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。
因此在桥台基坑的压实中，往往只能使用小型压实机具，甚至于只能人工夯实，使得回填土不易压实。
3．填料自身容易产生压缩变形与桥台相接的道路路基填方较高，路基填料因含水分，易产生压缩变形，施工中采取任何措施也难将填料颗粒问的孔隙完全消除，在道路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，在一定期限内路基产生沉降。
因此，压缩沉降主要取决于填料自身的性质、施工条件及台前台背的防护排水工程设置等情况。
根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95％时，每米填土工后的沉降约为10mm。
4．刚性结构与柔性路面过渡界限太明显由于桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体，而与桥台相连的道路，通常采用柔性较大沥青混凝土路面，属弹塑性体。
显然，道路与桥台之问存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，其过渡界限又太明显，这样势必增强桥头跳车的振动效果。
高速公路台背填土中液态粉煤灰应用研究
高速公路台背填土中液态粉煤灰应用研究发布时间：2022-11-04T07:42:12.714Z 来源：《中国科技信息》2022年13期7月作者：无作者[导读] 随着我国社会经济的发展，高速公路的建设也备受社会关注。
在高速公路建设施工过程中（黑龙江省鼎捷路桥工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150080）摘要：随着我国社会经济的发展，高速公路的建设也备受社会关注。
在高速公路建设施工过程中，一定要注重施工质量，选用优质建设材料，规范施工过程，保证项目进度的同时，要注重公路质量。
在高速公路施工过程中应用液态粉煤灰材料可以有效减少高速公路台背沉降问题，同时能够有效提高公路质量，解决因为质量因素导致的跳车现象。
本文主要介绍了液态粉煤灰的性能，同时对高速公路台背填土中应用液态粉煤灰的优缺点进行分析，对液态粉煤灰在高速公路台背填土中应用的施工流程进行阐述，希望对高速公路施工作业有所借鉴。
关键词：液态粉煤灰；台背填土；高速公路一、液态粉煤灰概述液态粉煤灰是将一定量的水泥、粉煤灰、水和外加剂进行拌和，使其具有一定流态，在一定龄期下，经养护形成具有一定强度的混合料。
其主要材料是粉煤灰和水泥，液态粉煤灰在使用过程中要依据不同的施工情况，按照不同的比例将水泥、粉煤灰、水以及外加剂进行搅拌。
液态粉煤灰适用于桥台背回填、管沟回填等工程，同时在很多的建筑工程施工时，都会应用到液态粉煤灰。
值得注意的是，想要保证液态粉煤灰材料的强度，就需要在使用过程中对其进行定期养护，只有通过一定阶段的养护，才能保证液态粉煤灰材料的强度以及工程质量。
液态粉煤灰材料的特点就是流动性较强、施工工艺简单，且自重较轻。
将液态粉煤灰材料应用在高速公路台背填土工程中，可以有效减少台背沉降的问题，同时也能够预防桥头跳车现象，保证高速公路的质量，以及行车安全[1]。
二、液态粉煤灰在高速公路台背填土中应用的优缺点由于液态粉煤灰取材方便，施工工艺比较简单，同时能够有效提高高速公路建筑质量，减少桥头跳车现象等优势，因此常被用在高速公路台背填土工程中。
液态粉煤灰在回填桥头台背中的应用
液态粉煤灰在回填桥头台背中的应用摘要：在进行回填桥头台背的施工过程中，有时会受到工期以及地理环境的限制，使得原先的施工工艺不能够满足施工的要求，为了能够使台背的回填质量能够达到要求，避免台背出现沉降以及跳车等情况，在进行施工工艺的选择上，一般都会选择液态粉煤灰对台背进行灌注，因为液态粉煤灰在施工的过程中有很多的优势，比如施工的工艺比较简单，填料比较轻，工期比较短，以及质量能够有保证。
本文通过对液态粉煤灰的特点进行阐述，分析了使用液态粉煤灰的施工工艺，并且对施工过程中的注意要点进行了总结，希望能够对液态粉煤灰的应用提供一些参考的价值。
关键词：液态粉煤灰；回填桥头台背；特点；工艺；注意要点1液态粉煤灰的特点对于液态粉煤灰来说，它是由火力发电站中使用的煤炭经过燃烧之后产生的粉状的废渣，主要成分是二氧化硅，氧化铝以及三氧化铁，这种废渣对于发电站来说就是一种废弃物，但是应用于回填桥头台背的施工技术中的话，这就是一种非常好的材料，这也算是一项利国利民，变废为宝的技术了。
由于液态粉煤灰具有非常好的流动性，不需要进行振捣以及碾压就能自然的进行沉降，达到密实的效果，施工比较简单，很容易掌握，所以广泛的被使用。
并且液态粉煤灰作为一种回填桥头台背的材料，它对桥头台背的推力比较小，并且减小了桥头台背的不均匀的沉降，从而避免了桥头台北出现跳车的质量问题。
一般在对液态粉煤灰进行搅拌的时候通常都是使用强制式拌合机进行搅拌的，使用这种方式进行搅拌的粉煤灰的效果比较好，具有流动性强，浆液均匀的优点，这样能够使施工更加的方便。
2施工工艺2.1施工前的准备在对液态粉煤灰进行浇筑之前。
首先，要进行施工放样。
放样的时候要对液态粉煤灰台背的长度和宽度进行测量，并使用灰线进行标注。
其次，就是要将基坑里的废渣以及浮土清理干净，在和路基交界的地方挖一个一米高两米宽的台阶，并且要有一定的坡度。
在桥头的两侧使用包边土进行围挡，然后夯实基坑的基底、两侧的包边土和台阶并且要使压实度能够满足施工的要求。
液态粉煤灰台背回填施工工法 (2)
液态粉煤灰台背回填施工工法一、前言液态粉煤灰台背回填施工工法是一种应用广泛的混凝土填筑工法，通过采取一系列技术措施和施工方式，能够在填充过程中实现高效、安全、环保的施工目标。
在实际工程中，该工法已经得到广泛应用，并取得了很好的经济效益和社会效益。
二、工法特点1.施工方便：液态粉煤灰台背回填施工工法采用液态粉煤灰作为填充材料，通过设备将其运输到施工现场，再通过特殊的施工方式进行填充，施工相对简便。
同时，液态粉煤灰可以在较长时间内保持流动性，使施工过程更加顺畅。
2.施工效率高：通过采用液态填充材料，可以大大提高填充速度和效率，节省施工时间和成本。
同时，该工法也具有比较好的技术经济效益。
3.环保安全：液态粉煤灰是一种绿色环保材料，具有良好的环保性能。
该材料无毒无害，不会对环境造成污染。
同时，在施工过程中也能够实现安全施工。
三、适应范围液态粉煤灰台背回填施工工法适用于各种规模的建筑、公路、水利、铁路等工程的填筑。
特别是对于需要填筑高度较高或填筑土壤较松散的工程，使用该工法效果明显。
四、工艺原理：1.实际工程中，采用液态粉煤灰台背回填施工工法需要注意与实际工程之间的联系。
根据实际工程的需求，选取合适的填充材料，并根据工程的性质进行施工设计。
2.采取的技术措施包括采用液态粉煤灰作为填充材料、通过特殊的施工方式实现填充、控制填充量和填筑高度、对填充层进行密实和抹平等。
五、施工工艺：1.施工准备：对施工现场进入施工前进行必要的准备工作，如清理施工区域、设置围挡、布置管线等。
2.材料运输：通过机械设备将液态粉煤灰运输到施工现场。
3.施工过程：根据实际需求和施工设计进行填充施工，包括控制填充量和填筑高度、对填充层进行密实和抹平等。
4.施工完毕：施工完成后对施工区域进行清理，除去多余的材料和设备，保持施工现场整洁。
六、劳动组织在施工过程中，需要调度好施工人员、机械设备和材料等，按照工程计划进行施工。
七、机具设备：该工法需要使用液态粉煤灰搅拌机、液态粉煤灰泵、卡车、挖掘机、铲车、平地机等设备进行施工。
浅谈液态粉煤灰在桥涵台背回填中的应用
浅谈液态粉煤灰在桥涵台背回填中的应用摘要：桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。
利用液态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，成型后形成很高的承载能力。
大大减小了台背后基底土的附加应力，减少了桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用，最大限度的减少质量通病的发生。
关键词：液态粉煤灰；应用；路面病害处理措施前言目前在各个等级公路建设中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，造成车辆大幅度减速，使车辆通过时产生跳跃和冲击，也就是我们所说的桥头跳车现象。
桥头跳车是公路工程施工中的质量通病之一，其产生的原因诸多，主要原因有台背回填施工质量差；所采用的原材料和施工压实度达不到规范要求；台背回填土自身后期压缩沉降等。
桥头跳车现象不仅使驾驶员和乘客感到不适，甚至可能导致交通事故的发生，而且由于巨大的冲击荷载，还会对构造物和路面造成严重的破坏，直接影响构造物稳定，使耐久性降低。
因此，必须解决好桥头跳车现象。
液态粉煤灰是近几年在高速公路桥梁涵洞台背回填施工中推广应用的一项新材料和新工艺，该技术在全国部分高速公路项目中进行了大量应用。
取得了良好社会效益和经济效益。
利用液态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，成型后形成很高的承载能力。
大大减小了台背后基底土的附加应力，减少了桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用，最大限度的减少质量通病的发生。
正是由于液态粉煤灰具有上述优点，因此，在各等级公路建设中越来越得到广泛的重视和应用。
1绪论1.1研究的目的及意义作为一个公路建设者，桥（涵）台背回填处的“跳车”问题，一直是工程技术人员的难题之一，解决桥头跳车问题也是目前施工单位的重要任务。
路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为 10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载。
液态粉煤灰施工浅析
（4）浇筑斜面混合料过程中，需要从低到高，并水平分层。
（5）假如浇筑气温低于 5℃，那么应即刻停止该工作。在浇筑之前，需要将 1m 作为灌注单位，分两次进行
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桥头跳车是公路施工中最为常见的质量通病，导致该问题的原因多种多样，最为重要的原因便在于台背回填 质量差，选择的压实度和原材料不符合设计标准，从而致使其自身后期发生沉降压缩，导致路基填土和桥台沉 降量较大。为避免发生桥头跳车现象，确保行车安全，应采用液态粉煤灰作为台背回填的主要材料。由于液态 粉煤灰压缩性小、密实性良好以及自重轻等特点，极大的降低了台背后基底土附加应力，并消除路基和桥台的 不均匀沉降，对预防桥头跳车有良好价值。这次主要浅析台背回填的液态粉煤灰施工。
在养护期间，应做好防护工作，严禁行人及车辆通行。
5 质量检测 进行施工时，每日应完成 2 组试件，并对现场强度予以检测，在特殊情况下，可以选择取芯检测。对材料检
测项目并没有注明，那么需要按照国家交通运输部标准进行。
6 安全施工 （1）相关施工人员进入施工现场后，需要佩戴上岗证及安全帽，并区分好作业人员和管理人员，相关劳保
液态粉煤灰施工浅析
管西玲 / 山东泰山路桥工程桥涵台背、构造物基坑、高填方路段基底的狭窄空隙或空洞等特殊位置的回填作业，并且能有效的减少桥 头跳车现象的发生。
关键词：液态；粉煤灰；质量
京 沪 高 速 公 路 莱 芜 至 临 沂（ 鲁 苏 界 ）段 位 于 山 东 省 境 内 ， 本 项 目 主 线 按 双 向 八 车 道 高 速 公 路 技 术 标 准 改 扩 建 ， 其 中 五 标 段 路 基 、路 面 长 度 1 9 . 0 4 k m ，汪 家 蒙 河 大 桥 、果 庄 蒙 河 大 桥 、窝 庄 大 桥 、K 5 9 1 @ 4 8 8 分 离 立 交 、青 驼 互 通 、 竹园枢纽互通。大桥空心板、小箱梁 884.48/3 座，中桥空心板 240.91m/4 座、小桥空心板 17m/1 座、分离立 交 54.04m/1 座、涵洞 25 道、通道 16 道，天桥 7 座。
浅析液态粉煤灰在台背回填中的应用
４ ． ３ 柜 内一 次接 线
电气二次系统设备பைடு நூலகம்括控制、 保护 、 自动装置 、 远动装置、 测量 、 信号等设 备。 所有就地（ 独立或与机务配套） 的电气控制 、 保护 、 信号 、 测量盘柜及 回路的
安装 、 接线 。
４ ． ６ ． ５防止 带地 线 合 闸
如果 接地 线 不 拆 除 ， 母 线 门不 能 完 全 关 闭 ， 此 时母 线 侧 隔离 开 关无 法 合 闸， 故可 防止 带 地线 合 闸 。
以上 五防 技术 措 施有 关 更详 细 的功 能装 置 ， 按 产 品技 术 文 件使 用 说 明进 行检验和使用 。 高压中置柜调整试验如果有高压联络柜和变压器并联运行要 可 分别 进 行合 闸 调试 运行 ， 经调 试 运行 电压 、 电流 应指 示 正 常符 合设 计 设备绝缘受潮 ， 同时对盘内的一次设备或二次设备根据要求进行试验 ， 并且 求 时 ， 检查校验盘内的回路 ， 以保证安全可靠的投运 ， 在投运前使用塑料薄膜对设 规 定 。 备面漆进行保护， 柜的所有孔洞均应有临时封堵。 经过空载运行试验无误后， 进行带负载运行试验 ， 并观察电压 、 电流等指 ４ ． ５ 二 次盘 、 柜 接 线 示正常， 高压 中置柜 内无异常声响 ， 运行正常 ， 即可交付使用。在调试过程 中 二次接线的整齐、 美观及准确率将直接影响整个工程质量。因此在施工 应 做好 调 试记 录 。 水平 度 符 合要 求 ， 随后 用 临 时 电源 将 盘 内 的加 热 器 投 运 ， 以 防止 盘 内 的 电气 中将 给 予 高度 的重 视 。 电 缆在 盘 内的 固定 方 式 ： 电缆 在 盘 内应 以排 列 的 方式 固定 ， 可 以排 列 成 两层 以上 ， 但 不得 以捆扎 方 式 固定 。若 盘 内无 固定 点 ， 需 加 装 花 角钢 ， 电 缆 的 固定 用 聚 氯乙 烯扎 带 。 电缆备 用 芯线 的 标识 及 预 留长度 。
关于使用液态粉煤灰台背回填的施工技术
《装备维修技术》2021年第2期—257—关于使用液态粉煤灰台背回填的施工技术王 东（辽宁省交通工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）随着国家基础设施建设的蓬勃发展，无论是在经济水平较高的地区还是经济水平相对落后的地区，都新建了各种类型的桥梁。
但是，在山区受经济条件和地形环境的影响，桥梁的桥台台身偏高，台背也较陡，很多大型的施工机械难以进入台背施工地，无形中给台背回填增加了难度，台背回填质量无法保证，潜藏着较多的安全隐患。
以往的施工案例中，已经建成通车使用的桥梁中，出现不均匀沉降的现象已经不占少数，个别的甚至出现跳车现象。
这些现象的发生很大程度上是台背回填材料的质量存在问题。
如果跳车现象没有得到及时的解决和处理，时间一长，整个桥梁的结构和质量将会受到影响。
因此，结合我国目前桥梁施工的实际，研究使用液态粉煤灰台背回填的施工技术至关重要。
1 液态粉煤灰的相关概述液态粉煤灰是桥梁道路工程中的一种较新的施工技术应用，其选用的材料、技术和工艺都是目前较新的。
它具有比重轻、工期短、绿色环保等特点，因而备受青睐。
将台背后基底图的附件应力降低，通过这种方式，使桥台和路基之间不均匀沉降现象发生的概率减少，直接避免桥台跳车危险的发生。
2 液态粉煤灰所具有的特点分析2.1 充满空隙 液态粉煤灰在经过搅拌后，具有液态物质的特征，能够较好地流动，这样能够将桥后台背的各个地方都填实，还能够使桥后台背的空隙充满，在一定程度上降低了回填中，因机械和人工夯实不够而产生的安全隐患，真正实现了桥梁施工过程中的要求，切实提高了桥梁施工的工程质量。
2.2 降低重量 液态粉煤灰属于轻质材料的一种，与石灰土进行比较的话，液态粉煤灰（密度为 1.0 g/cm2）的密度低于石灰土（密度为 1.7 g/cm2）的密度，从重量上大幅度降低，减少基地附件应力。
特别是在桥头高填方路段，对于台背稳定性的提高效果明显。
2.3 操作简单 由于液态粉煤灰具有较强的流动性，使用中小型强制式搅拌机搅拌即可，具有操作简单、使用便捷、回填速度快等特点，能够将结构物和路基连同的时间大大缩短，有利于日后工作开展的连续性。
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液态粉煤灰在高速公路台背回填中的关
键技术分析
摘要：液态粉煤灰具有重量轻、强度高、施工方便、无需碾压等优点，有
利于减少了桥台与路基的不均沉降,对减少桥头跳车起到了较好的作用，依托津
石高速公路项目台背液态粉煤灰回填工程，介绍了液态粉煤灰的物理性能，总结
了高速公路台背回填施工中的关键技术及质量控制要点。
关键词：高速公路；液态粉煤灰；台背回填
1.引言
控制和解决桥台与路基不均匀沉降，减少桥头跳车，提高高速公路运行舒适性、安全性是公路工程的难点。
台背回填质量控制的关键在于路基填筑、界面控
制和台背填料的压实度三方面[1]，碾压不均匀易留死角，难以满足工程压实度要
求是造成不均匀沉降的关键。
液态粉煤灰具有工艺简单、重量轻、强度高、操作
性强、无需碾压、回填速度快等优点。
2.液态粉煤灰施工工艺
液体粉煤灰施工浇筑方式和普通素混凝土浇筑方式基本相同。
液体粉煤灰可
以很好的填充到桥后台背的各个空隙中，并且在充分搅拌后具有良好的流动性，
能保证台背回填质量要求[2]。
结合津石高速公路K66+499.2东环路分离式立交桥台背回填液态粉煤灰施工，对施工关键技术进行总结，台背回填处理设计图如图1所示。
图1东环路分离式立交桥台背回填设计图
2.1基坑处理
按照设计图纸要求在原地面，按照一定尺寸进行断面测量放样，放出基坑中
线和边，按边坡坡率（1:1.5）放坡开挖至填土高度，在施工范围周边挖边沟设
排水沟，避免基坑内有积水。
按开挖轮廓对台后填土进行粗放的台阶分层开挖，
对基底进行压实，边角部位采用小型夯机夯实，经现场量测，基底尺寸满足尺寸
要求，并在液态粉煤灰浇筑前填筑包边土，起到支挡液态粉煤灰的作用。
2.2液态粉煤灰拌合
液态粉煤灰是将粉煤灰、水泥、水按一定比例拌和后经过物理化学反应而形
成的一种质量轻、密实度高、干缩率小的固化材料[3]。
采用商拌合站进行拌合，
首先确定液态粉煤灰配合比，通过首件制实施确认符合工程应用环境，并对各种
装置进行校核以保证计量准确。
以本工程为例经首件制实施确认液态粉煤灰配合
比水泥（kg）：粉煤灰（kg）：水（kg）=74:849:508=8%：92%：55%。
液态粉煤
灰的稠度（实测流动度）是重要控制指标，液态粉煤灰混合料的搅拌时间大3min，浇筑过程重点监测，液态粉煤灰正常浇筑期间，实测流动度为20s，找平收面时，实测流动度为16s，浇筑施工效果良好，可指导后续施工。
实施中，粉煤灰含水变化较大，应在每次拌合前测定含水率，根据含水大小
调整拌和用水量。
原材料允许偏差范围为：水泥±1％、粉煤灰±3％、水和外加
剂±2％。
2.3液态粉煤灰运输和浇筑
商品混凝土拌合站严格按照实验条件的下的配合比拌合后，搅拌好后进行稠
度测量，保证流动性能够满足施工的要求。
采用罐车运输，合理配置机械设备数
量满足时间需要求。
以本工程为例，使浇筑工作不间断，现场运输采用4辆10m³
罐车，溜槽两套，土工布3捆。
液态粉煤灰运输时间约15分钟，现场打料一车
用时15-20分钟，运输过程保证混合料不出现泌水和离析的现象。
现场采用溜槽浇筑法浇筑液态粉煤灰，采用分层浇筑的方式，每层浇筑30cm，罐车运至浇筑点后，进行放料，放料时缓慢进行，台阶与浇筑完粉煤灰顶保持在
同一个高度之下。
每浇筑万一次进行48-72h的养护工作，液态粉煤灰在在自然
强度状态后，进行下一次浇筑工作。
2.4 养护和封层
为确保液态粉煤灰浇筑强度，浇筑成型后采用覆盖塑料薄膜养护7天，保证
强度持续增长，由于液态粉煤灰的收缩作用，表面会出现表面开裂现象，可用
1:2的水泥浆进行灌缝处理，在浇筑成型2天内，根据硬化后强度进行包边土封
边工作，台背顶面覆盖两层石灰土。
3.液态粉煤灰施工中质量控制关键
3.1 原材料控制
液态粉煤灰施工前必须对粉煤灰、水泥等关键材料按频率抽查、取样试验检查。
粉煤灰中的SiO2、Al2O3、Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20%；水
泥强度等级不低于32.5级的水泥。
3.2 液态粉煤灰配合比及搅拌控制
施工前，对水、水泥、粉煤灰、外加剂按照合理比例拌合成液态粉煤灰，在
实验室的条件下进行测试检验，设置最佳配置比例，在搅拌过程中对比例和搅拌
时间精确控制，稠度控制、施工流动速度是液态粉煤灰正常施工的关键[3]，因此
液态粉煤灰稠度应当在13～15s之间，可用砂浆稠度仪检测，按要求7d强度达
到0.4MPa，28d不低于0.8MPa。
3.3 基坑处理
台背回填范围内清理干净，路基搭接部位台阶不小于2m,，废渣和浮土清理
干净，基底夯实到位，铺设防水土工布，及时将水排除。
3.4 洒水养护
施工过程每天要进行2组检测，养护期间安排专人定时定期进行洒水养护保湿保养。
1.
结束语
桥头跳车是工程质量通病，液体粉煤灰大大减小了台背后基底土的附加应力,有效控制桥台与路基的不均沉降[4],对减少桥头跳车起到了较好的作用，一定程度解决了高速公路台背施工难题。
参考文献
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新与应用.2014（28），228.
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江交通科技.2019(5).
[3] 高昆.液态粉煤灰在高速公路台背填土中的应用[J].交通世界.2019(7).。