城市轨道交通运营人力资源规划研究
浅析城市轨道交通的快速发展与人力资源开发
浅析城市轨道交通的快速发展与人力资源开发浅析城市轨道交通的快速发展与人力资源开发摘要在城市轨道快速的新形势下,对如何开展人力资源开发进行了探讨。
首先了培训的重要性,提出要进行员工培训体系的创新。
结合上海地铁运营公司培训工作的实践,论述了在城市轨道交通快速发展的趋势下人力资源开发的特点:必须快速、高效和优质;必须探索员工教育培训的新;必须随着轨道交通行业的技术进步,进行员工知识更新和升级。
关键词城市轨道交通;人力资源开发;教育培训教育培训是个人职业生涯与企业发展的联系纽带。
随着知识的到来,在企业的经营活动中,人力资源已成为企业最重要、最富活力与创造力的资本,其在企业战略管理中的功能与作用也越来越受到人们的关注。
城市轨道交通企业的有识之士,也充分认识到人的素质与能力对企业运营质量和发展前途有极为重要的,并感知到现实与未来对高素质、高技能员工的呼唤。
员工培训既是企业发展的需要,也是企业员工自身发展的需要。
1 正确认识企业培训的重要意义随着知识和技术的更新速度加快,企业需要不断创新,需要引进新设备、新技术、新工艺、新知识。
这就要求不断地加强和深化对员工的知识更新和业务培训。
这也是一些大的公司,如微软、IBM、摩托罗拉等纷纷建立了自己的员工培训学院或大学的根本原因。
因为这些公司相信,知识是保持长期成功的基础;只有重视员工培训,才能使公司在全球竞争中始终处于优势地位。
培训是一项重要的人力资源投资,同时也是一种有效的激励方式。
如选送优秀员工参加带有性质的培训班、组织业绩突出的员工去外地参观著名企业、鼓励员工利用业余时间进修并报销学费、定期选拔优秀员工出国考察等,都会对员工产生巨大的激励作用。
据调查,企业是否制定培训制度是员工在择业时的一个重要条件。
企业如能为员工提供良好的进修培训机会,即使工资低于其他企业,许多员工也仍会选择有培训机会的企业。
人力资本的创始人———1979年诺贝尔经济学奖获得者西奥多·舒尔茨(T.W.Schultz)在20世纪60年代,从大量的实证分析中得出一个突破性结论:在,人的素质(知识、才能和品质等)提高,对社会经济增长所起的作用,比物质资本和劳动(指非技术性劳动)的增加所起的作用要大得多。
福州地铁人力资源管理规划
福州地铁人力资源管理规划1. 引言福州地铁项目作为城市交通建设的重要组成部分，对于福州市的发展起着至关重要的作用。
为了有效管理和利用地铁项目的人力资源，制定一套科学合理的人力资源管理规划至关重要。
本文将对福州地铁人力资源管理规划进行详细阐述，包括招聘与选拔、用工与培训、激励与薪酬、绩效及考评等方面。
2. 招聘与选拔2.1 招聘策略福州地铁公司将根据各岗位需求和招聘计划，制定相应的招聘策略。
通过内部推荐、招聘广告发布、网络招聘等多种渠道开展招聘活动，吸引各类优秀人才。
2.2 选拔程序招聘岗位经过初选、面试、综合评估等程序进行选拔。
通过多轮筛选，确保招聘到适合岗位、具备相关技能和素质的人才。
3. 用工与培训3.1 用工机制福州地铁公司将根据企业发展和项目需求，合理安排人力资源的使用。
在人员补充方面采用合同制度，根据用工需求与合同到期情况，及时安排合同续签或解除，最大限度满足项目运营需求。
3.2 培训计划福州地铁公司将制定全面的培训计划，包括新员工培训、岗位培训、综合素质提升培训等。
培训内容将涵盖地铁行业知识、职业道德、技能技术等方面，旨在提高员工综合素质和岗位能力。
4. 激励与薪酬4.1 激励机制福州地铁公司将建立激励机制，包括绩效奖励、晋升机会、岗位培训等。
通过激励措施，激发员工的积极性和创造力，提高工作效率和质量。
4.2 薪酬制度福州地铁公司将建立公平、公正的薪酬制度，根据员工的工作岗位、工作成绩、工作经验等因素进行薪酬策略的制定。
同时，根据地铁行业的特点和市场情况，进行适度调整以保证员工的薪酬福利水平。
5. 绩效及考评5.1 绩效管理福州地铁公司将建立绩效管理体系，包括目标制定、考核标准、数据收集和绩效评估等。
通过科学有效的绩效管理，提高员工的工作积极性和创造力。
5.2 考评机制福州地铁公司将制定科学公正的考评机制，根据员工的工作表现和绩效来评估员工的工作质量和能力。
通过考评机制，建立起公平竞争的用人环境，提高员工的工作积极性和创造力。
城市轨道交通运营服务专业人才培养方案调研报告
城市轨道交通运营服务专业人才培养方案调研报告一、调研目的这次调研的目的是研究城市轨道交通控制专业的社会需求情况与发展前景，了解企业对本专业的从业人员的学历，年龄，专业，素质与能力的要求，了解企业对专业知识与能力结构，课程体系与实践性教学环节设置等方面的意见，为城市轨道交通控制专业人材培养方案的修订提供可靠根据。
二、调研方法和范围本次调研主要面向车站、高铁、地铁企业单位，主要通过电话、视频会议、面谈、问卷调查等方法进行。
三、调研结果分析（一）行业发展与专业人才的社会需求分析1.行业发展前景根据国家轨道交通发展的"十二五”规划在未来10余年里，27个城市建设轨道交通线路总长约3000公里，总投资达到6200亿元。
山此可见，在今后相当长的时间内城市轨道交通运输方式的发展将成为国家大力发展城市公共交通、解决人民群众出行难问题的主要方式，血随科我国城市轨道交通方式的片军突起，运营部门也迫切需要培养具有运营管理专业知识，有较高的综合索质和较强的轨道专业技能，从事轨道运营管理生产、经营与服务的应用型高技能人才。
2.预计区域人才需求量城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。
城市轨道交通运营服务类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。
现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。
通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。
以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。
城市轨道交通运营管理专业人才需求调查研究报告
城市轨道交通运营管理专业调研报告一、专业人才的社会需求和预测分析〔一〕预计区域人才需求量从全国来看：随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。
从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、平安保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经历的人士担任。
城市轨道交通是技术密集型行业，采用国外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。
城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。
现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业开展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业开展需求也存在较大差距。
通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2021年，我国城市轨道交通累计营业里程将到达7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。
以现有的人才需求构造来看，其中60%为运营管理人员，故至2021年，城市轨道交通需要的运营管理人员将到达221850人至354960人。
(二)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题我国城市行业正处在蓬勃开展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。
1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出培训规模庞大。
从2021年到2021 年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。
这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。
仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量到达1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。
城市轨道交通人力资源现状及对策研究
城市轨道交通人力资源现状及对策研究作者：卢轫来源：《现代企业文化》2019年第26期中图分类号：C962 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2019）9-182-01摘要城市轨道交通是现代居民出行最重要方式之一，在城市居民的生活中占据着重要的位置。
如今，城市轨道交通水平成为衡量城市经济发发展水平的重要指标之一。
本文分析当前城市轨道交通人力资源的现状，并且对发现的问题提出解决措施。
关键词城市交通轨道人力资源现状对策在最近几年，我国进入了轨道建设的快速發展期，当前我国已经有超过30座城市已经申报城市轨道建设，并且已经获得国务院批准。
我国城市化水平不断深入，快速发展的城市轨道交通迫切需要大量的专业从业人员。
一、我国城市轨道交通人力资源现状城市轨道交通绿色出行方式，已经为世界范围内的公共交通发展问题提供了全新的解决方案。
在世界上比较大的城市中，城市轨道交通已经基本形成规模。
我国在最近这些年，也将城市交通发展重心开始往城市轨道交通方面转移，在北京、上海、广州等城市已经开通了多条地铁和城市轻轨地铁。
现如今，我国更是将城市轨道的交通发展情况摆放在城市化发展的重要地位。
截止2018年，根据《中国数据投资》表明，全国已经建设完成了149条线路，总长度达到了5009公里，全国日均客运量5752.6万乘次/日。
如今伴随着城市轨道交通的规模不断壮大，势必将会需要众多的城市轨道交通运营管理的人才。
根据调研发现，在国内的城市轨道交通运营中的人力资源管理和匹配中，每公里需要配备50人到100人不等，对于高素质工作人员的需求是比较多的。
到2020年，仅仅在我国华南地区的城市轨道交通运营之中，就需要优秀的人才达到4.6万人左右。
以广西壮族自治区南宁为例，在南宁既有2条线路中，轨道线路的总长度为53.1公里，大约需要城市轨道交通运营的优秀工作人员为5000人。
然而，从目前的发展情况看来，我国培养和储备城市轨道交通管理人才的水平和城市轨道交通的发展现状严重失调，这就造成了我国城市轨道交通运营工作出现人才不足的现象。
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究与实践
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究与实践摘要：本文首先阐述了城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究背景，以及城市轨道交通人才需求调研活动的开展及调研结论，进而着重论述了城市轨道交通运营管理专业人才培养方案研究的主要内容及现已取得的成果。
关键词：城市轨道交通运营管理；专业人才培养方案【中图分类号]g642一、研究背景1）国家加大城市轨道交通建设力度国家“十二五”交通规划初步提出，国家将对城市轨道交通发展采取三级政策。
北京等4个超大城市将建成建设网络化运营系统，优化枢纽；其他300万人以上的城市要建设轨道交通的基本骨架；有条件的150万人以上城市要建立轨道交通，而且轨道交通要多样化。
按照上述标准初步推算，未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力，这将大大推进整个国家城市经济的发展。
2）城市轨道交通的发展急需中、高级应用型人才现在正是我国城市轨道交通建设的重要时期，随着新线的陆续开通，目前对于人才的需求压力已突显；到2010-2015年，人才的需求压力将会相当大，因为这一时期是新增里程比较集中的时间段。
来自建设部的最新统计显示，截止到2009年底，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10个城市的地铁及轻轨线路投入运营；在建的有长沙、武汉等12个城市，已开工建设线路达到1000公里以上；正式规划、报批、筹备建设的城市有23个之多，几乎所有的省会城市都已经启动轨道交通建设规划。
我省沈阳市新一轮城市总体规划中，也提出到2050年左右，省城将建成11条轨道交通线路，线网总长度约400公里，线网总体构架呈放射网状结构的城市轨道交通总体规划。
2010年沈阳地铁一号线已投入运营，2011年底二号线也将正式运营。
近期规划中，到2018年将再新建3条地铁线路，线网总长度约168公里，届时，沈阳市城市轨道交通线路总运营里程将超过220公里。
城市轨道交通的迅速发展，将带动对城市轨道交通专业人才的需求，其需求量虽然具体数据很难估计，但可以肯定全国在这个行业上的人才需求会是相当巨大的。
城市轨道交通的运营管理与人力资源优化
城市轨道交通的运营管理与人力资源优化一、引言城市轨道交通作为一种现代化的公共交通工具，在城市交通中起着至关重要的作用。
为了确保轨道交通系统的高效运营以及良好的服务质量，运营管理和人力资源优化成为关键问题。
二、城市轨道交通的运营管理2.1 运营计划和调度轨道交通的运营计划和调度对于保证运营效率至关重要。
运营计划需要考虑乘客需求、线路利用率、运力分配等因素，以制定合理的车次和时刻表。
同时，调度人员需要及时响应突发事件，合理安排车辆运行，以保证乘客的出行安全和舒适性。
2.2 运维管理轨道交通系统的正常运行需要进行良好的运维管理。
这包括设备的维护保养、故障排除、紧急应对等方面。
规范的运维管理可以减少设备故障率，提高运营的可靠性和稳定性。
2.3 安全管理轨道交通的安全管理直接关系到乘客的出行安全。
运营方需要建立完善的安全管理体系，包括安全培训、事故防范、应急预案等方面，以确保乘客的安全。
三、城市轨道交通的人力资源优化3.1 人员招聘与培训为了保证轨道交通系统的运营和管理水平，合适的人员招聘和培训显得尤为重要。
招聘环节需要根据岗位要求和条件，选拔符合要求的员工；培训环节则需提供专业知识、操作技能以及服务意识等方面的培训，以提升员工的能力水平。
3.2 绩效评估与激励机制对于轨道交通系统中的员工，绩效评估与激励机制可以有效激发其工作积极性和创造力。
通过建立科学合理的绩效考核体系，能够对员工的工作表现进行客观评价，并根据评价结果给予相应的奖励和激励，以实现员工的价值最大化。
3.3 人员流动和配备轨道交通系统中涉及的人员较多，必须合理安排人员的流动和配备，以满足系统运营的需求。
人员流动可以提供员工的发展机会和晋升通道，同时也能够为系统注入新鲜血液和经验；人员配备则需要根据不同岗位的工作性质和重要性，确定合适的配备数量和合理的岗位构成。
四、结论城市轨道交通的运营管理和人力资源优化对于提高交通系统的效率和服务质量有着重要作用。
城市轨道交通企业人力资源管理战略研究
城市轨道交通企业人力资源管理战略研究城市轨道交通是缓解城市拥堵压力的一个大型国有企业，它的发展好坏，在一定程度上，影响着整个城市的人民的交通出行，关乎着城市人民的幸福指数。
而人力资源管理是指根据组织的战略目标制定相应的人力资源战略规划，并为实现组织的战略目标进行人力资源的获取、使用、保持、开发、评价与激励。
当前形势下，企业的人力资源管理对城市轨道交通企业的发展具有重要的影响，它直接关乎了企业的发展对企业的长远发展有着十分重要的作用。
一、城市轨道交通企业人力资源管理现状自1965年北京地铁一期工程开建以来，国内城市轨道交通一直在发展，尤其是近十几年来其发展尤其迅速。
截止到2021年5月份年国内已经有44座城市拥有了轨道交通线路。
企业发展的基础在于人，企业的人力资源管理在企业发展中的作用不可降低。
在企业管理的发展过程中，绝大部分管理者都认识到了人力资源管理战略的重要性。
结合企业的发展状况，对人力资源管理战略进行完善，能够确保企业高效稳定的发展。
（一）城市轨道交通企业人数增长迅速城市轨道交通线路建设获得批复后，企业开始大规模招聘、储备人才，直至开通，运营初期一般线路按公里数配备专业技术人才约70人/公里。
短短几年，人才由几十人的筹备部迅速增长至几千人的大型专业性国有企业。
随着科学技术的发展，越来越多的城市轨道交通企业具备了无人驾驶以及其他的高端技术。
这就意味着轨道交通企业未来的发展趋势是每公里配备的人员数会降低，但随着线路的建设，人员总数还是在增长。
庞大的国有企业要想快速、有效地发展，其人力资源管理显得尤其重要。
在发展过程中，不断对人力资源进行合理有效的管理，能够最优的运用企业的人力资源。
（二）专业性强城市轨道交通企业是一个集成度高、包含众多专业的综合系统，其中有车辆、乘务、信号、通信、运营、机电、供电等二十几种专业。
俗话说“隔行如隔山”，城市轨道交通的专业之间更是如此。
招聘到的人员若是专业不对口，那不光对个人的职业发展有影响，更大的是威胁到行车安全，对乘客的人身财产安全、行车设备都是极大地损坏。
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城市轨道交通运营人力资源规划研究
摘要：城市轨道交通运营人力资源规划是人力资源筹备的前提，直接决定
人力资源筹备能否匹配工期需要、人工成本控制、员工职业发展等诸多方面，影
响深远。
城市轨道交通运营单位需正确认识到建设和运营筹备所处外部环境的严
峻性，统一思想认识，未雨绸缪开展相关研究工作，并落实具体行动计划，积极
开展人员招聘和培养工作，从而打造一直精简高效、结构合理的运营人员队伍，
为运营业务筹备奠定坚实的人才保障基础。
关键词：人力资源规划；策略；步骤
前言
人力资源规划是人力资源工作的起点，是企业人事行动的指南和工作纲领，
与企业的发展战略相匹配，是组织战略制定、实施、实现中的重要环节。
城市轨
道交通运营由于涉及人员体量大、培养周期长，涉及的人工成本大，已经成为影
响线路能否高水平筹备和运营的关键因素。
本文从城市轨道交通运营实际出发，
总结行业特点，提出城市轨道交通运营人力资源规划及实施策略，有力支撑运营
业务需要。
1人力资源规划的核心任务
城市轨道交通运营人力资源规划是为了实现运营筹备、试运行、开通评估、
开通初期运营、正式运营等目标，根据企业外部环境因素分析所采取的人力政策、策略和相关活动过程的总和。
城市轨道交通运营人力资源规划既有一般企业人力
资源规划的共性，又有轨道运营的行业特点，因此，运营人力资源规划需要做到
一般共性和行业特性的有机统一，未雨绸缪，为运营人力资源配置提供依据。
2人力资源规划的基础
开展运营人力资源规划的基础条件主要包括：新线开通时间目标及主要工期
节点基本稳定，车站数量、运营里程、列车数、设备数等各项基本参数基本明确，
运营单位组织架构、岗位体系已基本搭建完成，参与人力资源规划的核心高层管理人员、技术骨干、人力资源规划专业人员到位。
3总体工作步骤
3.1确定数量与结构
参考行业经验，结合本单位运营管理模式、维修管理模式等实际情况，框定人员总体规模；在此基础上，结合成本管控、员工职业发展等需要，确定人员结构（各层级结构、各专业配置标准），结合各岗位配员关键参数（车站数、公里数、车卡数等），制定定岗定编。
3.2制定具体实施计划
参考行业经验，确定人员培养周期，以及新线人员新老比例目标，充分考虑后续新线的储备培养需要、运营初期人员技能水平不足等情况，结合人才市场供给、培训容量等因素，在盘点现有人员储备情况的基础上，制定招聘计划、培训计划，明确具体策略，取得人员数量、质量、结构、成本之间的平衡。
3.3动态调整
在实施各项计划的过程中，及时回顾、总结，根据最新的情况修正、调整。
例如，根据各专业新技术的引用、新模式的实行，不断优化岗位配置标准；根据新线关键参数的变化，调整各岗位定编；根据工筹的变化，调整招聘时间；根据社会招聘与校园招聘的实际效果，调整各渠道的招聘计划，等等。
4具体计划
4.1定岗定编
4.1.1建立岗位体系
岗位体系包括岗位分类、岗位分层、职业发展通道、任职资格。
岗位分类指根据战略，结合组织规模因素，对具有相似工作性质和任职要求的岗位，按照岗位类别、序列、职族三个层次进行横向划分；岗位分层指根据组织架构、组织规
模、管理幅度及工作能力要求，对岗位进行层级上的纵向划分；职业发展通道指
根据组织管理需要，为员工设计的在不同类别/序列/职族、不同层级岗位间的发
展路径和规则；任职资格指根据岗位工作目标，担任不同岗位所应具备的相关任
职条件和资格要求，一般包括学历、专业、工作经验、能力、知识技能等方面的
要求。
4.1.2人员总量规划
行业内一般以“每公里人数”衡量地铁运营人员配置水平（50-60人/km），
该方法的优点是简单快捷，但未考虑到线路特性差异（车站密度、客流强度等）。
近年来，通过同行业调研数据分析显示，运营单位配员的因素更多受车站数而非
公里数影响，其理论解释是城市轨道交通运营单位的作业任务主要分为车站和区
间（场段），其中以车站作业人员需求为主且相对恒定，而区间作业人员需求与
站间距存在线性关系。
在该口径下，“每车站人数”平均在90-100人之间。
城
市轨道交通运营单位可结合本单位线路特点、人员技能水平、管理运作水平、所
处的发展阶段，合理确定总量配置标准。
4.1.3专业结构及层级结构规划
城市轨道交通运营同时具有技术密集型+劳动密集型的特点，需要建立一支
精简高效的人才队伍，既要确保必要的管理技术力量，又要避免“将多兵少”的
局面。
因此需首先对各岗位序列进行合理的比例控制。
对应各级组织架构的管理
人员（车间/分部及以上各级单位正副职），一般控制在3-5%；安全、质量及轨
道运营相关技术人员一般控制在10-12%；人力资源、财务、合同等专业人员约占
3-4%。
以上三者合计一般控制在16-20%之间，在运营线路较少的初期往往处于较
高比例，随着运营规模的扩大，所占比例逐渐降低。
生产运作人员比例一般不低
于80%。
对于技术、专业及生产运作序列内部各层级比例，除按照架构和职能必须配
置的调度、班组长等岗位外，其余岗位（如司机、检修人员）一般按照橄榄形结
构进行设置，目的是保持人才队伍稳定，同时控制人工成本。
高级及以上比例一
般控制在15-20%，中级一般控制在40-50%，初级一般控制在30-40%。
4.1.4岗位配员标准
参考行业经验，对各序列、各岗位设定配员标准。
配员标准可结合实际运作
模式、设备设施情况、维修规程等进行调整、优化，但不得突破总编制及层级结构。
其中，部分生产运作序列岗位配员所联动的关键变量如表1。
4.2招聘规划
4.2.1经验结构
有经验人员：指具备岗位上岗资格或相应岗位经验人员，一般不低于20%。
但结合行业经验，因该渠道招聘量有限，一般只作为一种辅助方式，不宜寄予过
高期望，对不足的部分，需补充无经验人员（新兴轨道交通运营企业在筹备首条
线时，有经验的管理、生产骨干人员比例普遍低于20%）。
无经验人员：约占80%，优先以校园招聘为主，若校园招聘效果不佳，则将
相应计划调整为社会招聘，入职后参加岗位培训。
注：生产运作人员培训周期3-6个月不等，专业技术人员培养周期约1年，
方具备独立上岗/开展工作能力。
4.2.2储备率
主要考虑新兴轨道交通运营单位首条线开通运营时，由于员工技能水平、管
理能力不足，加之为后续新线培养人员需要，需确保必要储备；随着运营经验的
积累、人员技能水平的提高、新线的陆续开通，储备率逐渐下降，每公里人数逐
渐向定编靠近。
同时，若同时筹备多条新线，或一条新线体量过大，则需要考虑
人才市场供给、企业培训容量的限制，提前开展招聘工作，以确保人员足量到位。
5结语
截止2020年底，中国内地已有45座城市开通了城市轨道交通运营线路，运
营线路长度7978.19km。
“十四五”期间，中国城市轨道交通将持续处于高增长
状态，运营里程有望新增5000km，年均新增1000km左右；按照行业经验，同时
考虑到人员跨行业流失、退休等因素，预计平均每年运营新增人力资源需求超过
6万人。
人才市场尤其是中高级骨干人才、关键核心岗位人才呈现供不应求的局面。
如何制定科学合理的人力资源规划，确保人员数量充足、结构合理、成本可控，逐渐成为行业内尤其是首次筹备新线的相关运营单位研究的重点。
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