轻量化自卸车液压系统产品介绍
WY21A液压挖掘机新型液压系统
WY21A液压挖掘机新型液压系统吕 超,朱成建(徐州徐挖机械制造有限公司,江苏徐州221004)[摘 要]介绍了徐工WY21A液压挖掘机液压系统的主要特点,重点介绍了其缓冲回路、双泵恒功率负流量控制、回转优先、阀内合流、斗杆锁定等功能。
[关键词]液压挖掘机;液压系统;功能[中图分类号]T U621 [文献标识码]B [文章编号]100121366(2004)0120058203N e w hydraulic system of WY21A hydraulic excavatorsLüChao,ZHU Cheng2jian WY21A型履带式液压挖掘机是我公司在WY20挖掘机的基础上,通过优化设计开发的全新产品。
该机以原装进口B519-C型康明斯发动机为动力,发动机带动双联轴向柱塞泵和先导齿轮泵,液压主泵输出的压力油经主阀进入各执行元件,主阀共有九联,分为左右控制阀,左控制阀用于控制左行走、回转、斗杆1、动臂2;右控制阀用于控制右行走、动臂1、斗杆2、铲斗及破碎锤。
左右控制阀分别由左右泵供油,主阀的操纵采用液压遥控方式,通过操纵驾驶室手柄控制比例减压阀,不同的操纵位置可以获得不同的控制压力,不同的控制压力对应于主阀不同的滑阀开度,从而控制执行元件的工作速度,其液压回路如图1所示。
现介绍该机液压系统的几个特点。
1 缓冲回路液压挖掘机满斗回转时,由于上车转动惯量很大,在启动、制动和突然换向时会产生液压冲击,液压冲击会使整个系统和元件产生震动和噪音乃至于受到损伤和破坏。
本机除了使用总安全阀以使整个系统工作在额定压力下,同时在动臂、斗杆、铲斗、回转、行走等局部动作系统中采用了过载阀,当执行元件高压腔的油液超过一定的压力时卸荷,以保护系统和元件免受伤害。
2 双泵恒功率负流量控制211 恒功率控制 见图1中Ⅰ部分,当左右泵输出压力P1及P2上升时,P1和P2会作用到补偿活塞的端部,推动补偿杆,直到弹簧弹力与油压达到压力平衡位置时停止移动,补偿杆的运动反馈作用到泵的斜盘上,使泵的倾斜角自动变小,输出流量Q随之减少;反之,当左右泵输出压力P1及P2减小时,泵的倾斜角将自动变大,输出流量Q随之增加。
一力举千斤——说说自卸车液压举升系统的结构及工作原理
一力举千斤——说说自卸车液压举升系统的结构及工作原理自卸车液压举升系统在工程机械行业里有广泛的应用，其中以海沃最有代表性，市场占有率最高，应用最广泛。
今天我们就以海沃公司的自卸车液压举升系统为例，来说说这套系统的结构及工作原理，常见故障分析以及维修保养方面的建议等。
一、海沃自卸车液压举升系统结构自卸车液压举升系统是一种静压力传动系统，它的特点是油液的流速不快，但是压力比较高，其主要结构由动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件以及工作介质等部分组成，系统结构图如下：1、动力元件：自卸车液压系统的动力元件是液压泵，它可以将发动机的机械能转换成液压能。
它是外啮合齿轮泵，最高压力一般在2.0Mpa左右，最高转速不超过2500转/分钟。
在汽车上，通常使用变速箱带动的取力器来驱动液压泵的旋转，取力器与液压泵之间直接连接或通过一个传动轴连接。
2、控制元件：控制元件可以对系统中的液压油进行压力、流量、方向的调节。
这套系统采用气控液动的控制方式，由三位六通手动气控阀来控制三位三通举升分配阀的开启与关闭，二位三通电磁阀控制液压泵的取力器。
其主要的元器件有气控阀、举升分配阀和限位阀。
3、执行元件：执行元件可以将液压能转换成机械能。
在这套系统只执行元件就是液压油缸。
它的特点是采用多级缸筒，逐级升降。
并且只有一个油口，举升时高压油由此进入，顶起油缸；降落时油缸在车斗重力作用下回位，液压油从此处返回油箱。
4、辅助装置：主要指高低压油管、气管、球阀、油箱、滤清器、各种管接头等。
5、工作介质：这套系统使用的工作介质是46号L-HM抗磨液压油。
二、海沃自卸车液压举升系统工作原理海沃自卸车液压举升系统工作原理图如下，下面就这张图来说明这套系统的工作原理：1、汽车正常行驶状态：此时取力器控制阀处于右位，取力器没有接入，齿轮泵不工作，系统中没有油液流动，此时举升气控阀和举升阀都处于中停位置，举升油缸处于最低位置；2、取力器接入，举升油泵工作：当我们要举升车斗时，首先应该将取力器与举升油泵结合，此时取力器控制阀通电，阀芯左移，接通取力器控制气路，将取力器与举升油泵轴接合，让发动机的动力通过变速箱传递给取力器和举升油泵，让油泵高速旋转，产生高压油，由于此时的举升阀处于中间位置，所以这些高压油通过举升阀内部的油道回流到油箱内，并经过回油滤清器的过滤；3、举升状态：当举升车斗时，我们需要将气控阀向左扳转到举升的位置，接通系统气压与气控阀举升通道，系统气压通过气控阀流经限位阀从举升接口进入到举升阀内部，作用在气缸活塞上，推动活塞向左运动，并带动阀芯向左运动，将油泵接口与举升油缸接口接通，高压油由此进入油缸，并将油缸顶起；如果举升压力过大，旁通的溢流阀将会开启，防止压力持续上升导致齿轮泵及管路损坏；4、下降状态：当需要降落车斗时，我们需要将气控阀向右扳转到下降的位置，接通系统气压与气控阀下降通道，系统气压通过气控阀从下降接口进入到举升阀内部，作用在活塞上，推动活塞向右运动，并带动阀芯向右运动，将举升油缸接口与回油接口接通，油缸中的高压油由此流回油箱，并经过回油滤清器的过滤；5、中停状态：不论是正在举升还是正在下降，我们都可以随时停止油缸的运动。
三一拖泵液压系统讲解
一、120A拖泵液压系统核心技术应用：
· 全液压换向缓冲技术 · 全自动高、低压切换技术 · 砼活塞自动退回技术
2
先做人，后做事；品质改变世界
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二、120A拖泵液压系统构成
120A拖泵液压系统主要由泵送主油路系统、滑阀动作油路
系统、水洗动作油路系统、搅拌油路系统、风冷却油路系统、
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风冷马达—双向旋转齿轮马达，排量：25ml/r，最高转速
2000r/min，压力：160bar。
风冷散 热器
风冷 马达
风冷 阀组
18
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6、水冷却油路系统： 水冷却油路系统主要由：水冷却散热器、进水球阀等组成。
进水球阀
水冷却散热器
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主阀组集成了系统主溢流阀，控制主油缸、滑阀油缸全液压
换向阀和自动高、低压切换阀。
自动高、低 压切换阀
主溢流阀 主阀块
主油缸换向 控制阀
5
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③ 主油缸介绍： 主油缸缸径：φ160mm、活塞杆直径：φ90mm、行程：1600mm。
包含泵送油缸、退活塞油缸两部分。
换向油泵
9
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② 滑阀油缸介绍： 滑阀油缸—完成闸阀动作的执行元件。
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滑阀油缸 滑杆
控制球阀
料斗
搅拌球阀
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③ 蓄能器介绍： 蓄能器—主油缸行程过程中，蓄积能量及油液；滑阀油缸动
作时，蓄能器释放能量，快速推进滑阀油缸动作。
新型散装自卸半挂车的液压系统
挂 车前部 的高度 ， 以方便 与牵 引车 的联挂 和脱挂 。 在运
行状 态时 收起 。 ３ ）悬挂 系统
挂 车悬挂 是将车 架 与车轴 或车 轮相连 的全套装 置 的总称 。其主要作用 是传 递作 用在 车轮 和 车架之 间 的
各种力 和力矩 ， 并减 轻和削除 由不平 路面通 过车轴传 递
厢抬 升 。
动力下 降结 束后 ， 压缸 的各级 缸 筒缩 回近 １３ 液 ／。 货箱 降 到靠 自重 能够 回落 。此 时操 纵组合 手动换 向 阀 的手柄 ａ和手柄 ｂ 使 压缩空气 经 Ｋ 、３口同时进 入 ， ， １Ｋ 从 而激 活气控换 向阀 的位 置 Ⅱ， 体 内的液 压 油 回流 缸 油 箱 ， 车厢 降到快接 近扶 梁时 ， 压缸 的缓 降功 能发 在 液
落动力 。此 时操 控 组合 手 动 换 向 阀 的手 柄 ｂ 压 缩 空 ，
气经 Ｋ ３口进人 ， 控换 向 阀的 Ｉ 置激活 。压缸 的 Ａ 气 位 腔 的液 压油 回流 的 同时 ， 具有 一 定压 力 的液 压油 进 入 缸体 的 Ｂ腔 ， 伸 出 的末 级 缸 回拉 ， 现 自卸 半 挂 车 把 实
停 、 降 ， 实现 顶棚 的开启 。本液 压系统 通过操 纵 下 还要 组合换 向阀的手柄 ａ和手柄 ｂ的不 同组 合方 式可 以实
现 以下 ７种工 作状态 。
７ ２
１ ）液压 举升
液 压 与 气动
起 到保护 液压缸 的功用 。 ４ ）动力 下降
２ １ 第 ６期 ０ １年
当把 手动 换 向 阀 ｃ由离切 换 到合 的位 置 时 ， 取力
起 ， 二者动 力作用 的传递 装置 ， 将 自卸半挂 车 的部 是 并 分荷 载传给牵 引车 。牵 引连接装 置包括 牵引销 和牵引
徐工液压系统介绍
当斗杆外 摆和回转同时 动作时，通过 在控制油路上 增加一个梭阀， 将操作回转时 的先导油链接 到斗杆阀芯端 部限位油缸处， 进而实现对斗 杆阀芯的限位， 来实现回转优 先的功能。
15
连通回 转操纵 手柄
三、中挖液压系统介绍
连通回 转操纵 手柄
连通斗 杆外摆 限位油
缸
16
前泵
B3
a1
a2
中间体
后泵
a3
辅助泵
30
前泵负 反馈口
三、中挖液压系统介绍
先导泵 出油口
后泵负 反馈口
二次压 力调节
先导泵 吸油口
泄露 油口
主泵压力 测试口
31
三、中挖液压系统介绍
（2）、主阀
主溢流阀 回 转
动 臂
控制油
2
口进油
PG R1
主溢流阀
回转解锁
Px XATL XAs
XAb2
左行走 上
直线行走 后
12
三、中挖液压系统介绍
3、动臂、斗杆锁定功能
由于重力的作用，斗 杆大腔压力降低，甚至 产生负压，当接近负压 时，通过控制换向阀芯， 在回油路产生阻尼，使 液压油通过阀芯内部由 小腔直接流入大腔，避 免吸空现象发生。
13
三、中挖液压系统介绍
动臂锁 Dr4
Pbl
斗杆锁 Pal
Dr3 前方
14
三、中挖液压系统介绍
5
二、XE60液压系统介绍
补油 口
安全 锁
泄露 油口
工作 油口
回转马达主要组成部分
为马达和减速机，马达部分 由定量马达、安全锁、两个
溢流阀、防反转阀组成
放油 口
QY25型汽车起重机液压系统分析
一、液压系统概述1。
1 液压系统的组成一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。
动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。
液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。
执行元件（如液压缸和液压马达）的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。
控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。
根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。
压力控制阀又分为溢流阀（安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等;流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。
辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等. 液压油是液压系统中传递能量的工作介质,有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。
1.2 液压系统的类型液压系统要实现其工作目的必须经过动力源——控制机构—-机构三个环节.其中动力源主要是液压泵；传输控制装置主要是一些输油管和各种阀的连接机构；执行机构主要是液压马达和液压缸。
这三种机构的不同组合就形成了不同功能的液压回路。
泵—马达回路是起重机液压系统的主要回路，按照泵循环方式的不同有开式回路和闭式回路两种。
开式回路中马达的回油直接通回油箱，工作油在油箱中冷却及沉淀过滤后再由液压泵送入系统循环，这样可以防止元件的磨损。
但油箱的体积大，空气和油液的接触机会多，容易渗入。
目前多数汽车起重机的液压系统为开式系统，其构成简单、散热和滤油条件好,但要求液压泵有一定的自吸能力。
闭式回路中马达的回油直接与泵的吸油口相连，结构紧凑，但系统结构复杂，散热条件差，需设辅助泵补充泄漏和冷却。
而且要求过滤精度高，但油箱体积小,空气渗入油中的机会少，工作平稳。
二、汽车起重机液压系统功能、组成和工作特点汽车起重机液压系统一般由起升、变幅、伸缩、回转、支腿五个主回路组成。
液压传动及国产轮式装载机的现行液压系统介绍
液压传动及国产轮式装载机的现行液压系统介绍【摘要】：装载机是一种自行式工程机械，液压系统是装载机的主要传动方式。
文章就目前国内外装载机的市场状况进行了简单介绍，对国内外市场上主要产品的液压系统性能及特点进行了对比分析，并详细介绍了国产轮式装载机的现行液压系统，通过对其的初步阐述，全面了解装载机在我国的现实现状及发展道路。
【关键词】：装载机；液压传动；液压系统引言装载机是工程机械中的重要机种并广泛应用于建筑、公路及国防等工程中，液压系统则是装载机中重要的传动形式，其性能直接影响到整机的工作效率及可靠性。
目前，国产装载机的液压系统还处于比较原始的”功能”设计阶段-运用齿轮泵的定量系统，比较先进的是运用先导阀的先导系统和优先阀的阀控负荷传感系统等。
而同一时期，国外装载机的液压系统则在飞速的发展，在装载机液压系统的发展上总是走在时代的前列，本世纪主要是实现”任务流”，其中电液比例控制、记忆功能等技术的研究与应用，是国外企业研究的方向[1]。
1. 液压传动液压传动就是以液体为介质，依靠运动液体的压力能来传递动力；液压系统工作时，液压泵把动力源传来的回转机械能转变成油液的压力能；油液被输送到液压缸后，又由液压缸把油液的压力能转变为直线式回转式的机械能输出。
1.1 液压系统的特点液压传动相对于其它传动有以下优点：（1）在同等体积下，液压装置能产生出更大的动力；（2）液压装置容易做到对速度的无极调节，而且调速范围大；（3）液压装置工作平稳，换向冲击小，便于实现频繁换向；（4）液压装置易于过载保护，能实现自润滑，使用寿命长；（5）液压装置易于实现自动化，容易和电气、电子控制或气动控制结合起来，实现复杂的操作；（6）液压元件易于实现系列化、标准化和通用化。
同时也存在很多缺点：(1)液压传动中的泄漏和液体的可压缩性；(2)液压传动有较多的能量损失、泄漏损失及摩擦损失等；(3)液压传动对油温的变化比较敏感，不宜在较高或较低的温度下工作；（4）液压传动在出现故障时不易找出原因[2]。
装载机常见液压系统分类及性能分析
装载机常见液压系统分类及性能分析本文介绍了几种常用于的装载机的液压系统，分析各自的性能并着重介绍负载敏感系统的工作原理.标签：工程机械；液压系统；负载敏感装载机作为一种土石方作业的非路面机械车辆，普遍应用于各类型的建筑施工中，随着近年来基础设施建设增速放缓，装载机的销量增速有所放缓甚至出现下降的趋势，这势必带来装载机市场竞争的加剧，所以改善液压系统的性能以提高燃油经济性并优化工作时铲斗和动臂的操纵性将是提高产品竞争力的一种有效方式.装载机的动力来源于内燃机（一般为柴油机），柴油机消耗燃油将动力转化为液压泵输出流量和压力，通过换向阀操纵斗杆及动臂油缸来完成装载机的装载，卸载工作，其中柴油机和液压元件经过几十年的发展，国内外制造商已经将其等油耗及效率指标提升到较高的水平，所以从原件的角度可挖掘的节能和优化操纵的潜力已经不大了，但不同液压元件的匹配可以得到不同的系统性能，不同的系统之间的能耗和操纵性能差别巨大，通过选择适当的液压系统将非常有助于改善燃油经济性和操纵性能.目前市场上常见的装载机液压系统主要有基于齿轮泵，中位开芯多路阀的定量系统，以及基于变量柱塞泵，以下逐一分析这两大类系统的原理及性能：1 定量系统主要由定量泵（一般为齿轮泵居多），中位开芯多路阀及执行机构组成，该系统中立位不工作时处于低压大流量待机状态，此时的液压系统并不做有用功，功率损耗等于此时的系统流量与压力损失的乘积. 工作中，由于系统压力由溢流阀调定，为了达到调整执行机构运行速度的目的，系统工作在节流调速工况下，多余的流量通过溢流阀高压溢流，造成大量的功率损耗。
进行作业时，用户需要控制动臂及铲斗的运行速度以满足作业需要，此时该定量系统运行在节流调速的工况下，由于节流调速的刚度差，即使阀口开度相同的情况下，由于负载的波动也会引起阀口前后压差ΔP的变化，从而导致流经阀口的流量Q不稳定，反映到装载机的操作中，则体现出不同负载的情况下，操纵控制阀在相同行程时，动臂及铲斗的运行速度不同，负载越大，调速范围就越窄。
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规格型号
6TG-F179×5780 6TG-F179×5390 6TG-F179×5000 6TG-F179×4650 6TG-F179×4450 6TG-F179×4280 5TG-F179×6400 5TG-F179×6000 5TG-F179×5780 5TG-F179×5390 5TG-F179×5000 5TG-F179×4650 5TG-F179×4280 5TG-F157×5390 5TG-F157×4650 5TG-F157×4280
公路重载 轻量化 城市渣土车 轻卡自卸
TG202系列
规格型号
5TG-F202×7800 5TG-F202×7200 5TG-F202×6700 5TG-F202×6400 5TG-F202×6000 5TG-F202×5780 5TG-F202×5390 5TG-F202×5000 4TG-F202×6400 4TG-F202×6000 4TG-F202×5780 4TG-F202×5390 4TG-F202×5000 4TG-F202×4650
随着近年来车辆轻量化的理念深入人心，特别是新GB1589实施以及后续多部 委联合开展的限载限超治理行动后，专用车轻量化的大趋势更加明显；综合 01.01.02各项性能对比，我公司建议以下替代方案：
TG202系列
TG179系列 TG157系列 TG137系列
替代TG200系列
替代TG185系列或TG200系列 替代TG162系列或TG175系列 替代TG140系列或TG152系列
b、举升力对比：
系列 TG202 TG179 TG157 TG137
Q系列 最大举升力 102.5t 80.5t 61.9t 47.1t
系列 TG200 TG175 TG152 TG130
TG200系列 最大举升力 100.4t 76.9t 58t 42.4t
从上表可看出，新开发的Q系列产品与现有的同型号产品相比举升力更大，提高了9%左右。
d、重量对比：
产品规格型号 4TG200×5390 4TG202×5390 4TG175×5390 4TG179×5390 4TG162×4270 4TG152×4270 4TG157×4300
重量 450kg 420kg 362kg 330kg 260kg 245kg 240kg
从上表可看出，新开发的Q系列产品与同型产品相比，重量平均要轻30kg左右，实现了产品轻量化。
2006年8月，征地240亩，一期工程竣工，于2008年12月，总投资4500余万元，同时 公司搬迁至新厂区，形成年产各类液压油缸10万台套的生产能力。 2009年12月25日，公 司更名为十堰市佳恒液压机械有限公司。2010年10月，增加注册资本至7000万元，并进 行二期工程厂房建设，用于生产工程类液压油缸，于2010年11月10日变更加为湖北佳恒 科技 有限公司。 2010年11月14日，增加注册资本至10000万元。2016年12月19，公司 更名为湖北佳恒科技股份有限公司。2017年1月11日，在武汉股权托管交易中心四版挂牌、 开市。 2018年8月17日，公司动工新建15号和16号两挂预计7500平方米车间，用于解决 工程液压产品、起重举升装备，整车改装场地需求。目前在启动主板上市工作中。
5315 4990
1910
482
159
8300～8500 48～52 1588 1593 1598 1603
6382
1810
458
149
7600～8000 48～52 1488 1493 1498 1503
5982
1755
445
143
7200～7600 48～52 1433 1438 1443 1448
01.01 Q系列前顶缸
命名含义 及优势
替代 方案
具体型号 对应车型
型号 对照表
安装示 意简图
01.01.01 命名含义及优势
Quality（优质的品质） 在设计时，采用与钢管厂家联合开发的高强度材料，对油 缸内部结构做了相应调整，使产品质量得到了稳步提升
Quickly（速度更快） 在保证油缸举升力的同时，缸径变小，油缸容积也随 之减少，使用相同排量的泵，油缸举升速度会更快
油缸封闭高度L （mm）
油缸重量 （kg）
举升力（T）
工作容积（L）
适应货箱长度 （mm）
举升角度 （º）
1
油缸各级行程（mm）
2
3
4
5
行程总计 6 （mm）
1840
503
172
9500～10000 48～52 1538 1543 1548 1553 1558
7740
1740
477
161
9000～9500 48～52 1433 1438 1443 1448 1453
1020
242
66
5200～5400 48～52 702 707 712 717 722 727 4287
1590
油缸封闭高度L （mm）
油缸重量 （kg）
举升力（T） 工作容积（L）
适应货箱长度 （mm）
举升角度 （º）
1
油缸各级行程（mm）
2
3
4
5
行程总计 6 （mm）
1270
295
88
7200～7600 48～52 952 957 962 967 972 977 5787
1205
281
82
6800～7200 48～52 887 892 897 902 907 912 5397
产品介绍
产品介绍 Intro Operation
前顶缸
前顶缸分类
01
传统正装结构 前顶缸
02 吉约姆式前顶缸
03
倒装前顶缸
01.传统正装结构前顶缸：
2011年，我公司成功开发卡键式轻量化自卸 车前顶缸。根据自卸车工况的需要，将前顶缸 分为TG200和TG210两大系列，9个小系列，产 品质量得到大幅度提升，长期以来产品竞争力 一直在自卸车市场保持领先。为满足自卸车限 高、限重一系列新规定的颁布实施，我公司积 极组织学习探讨、设计、试验，联合钢管厂家 成功研发出高强度新材料JHG1801，降低缸筒 壁厚，缩小缸筒级差，以达到减轻产品重量的 效果，提高缸筒原材料强度，提升产品的整体 安全性能。并于2017年5月份成功开发出Q系列 前顶缸，分为202、179、157、137、118五大 系列，较前期同等型号产品重量更轻，封闭高 度下降，已在部分客户批量使用，产品质量已 逐步得到了市场的认可。
7215
1660
452
149
8500～9000 48～52 1333 1338 1343 1348 1353
6715
1590
434
142
8300～8500 48～52 1263 1268 1273 1278 1283
6365
1510
414
133
7600～8000 48～52 1183 1188 1193 1198 1203
1140
268
76
6200～6800 48～52 822 827 832 837 842 847 5007
1080
255
71
5800～6200 48～52 762 767 772 777 782 787 4647
1045
248
68
5400～5800 48～52 727 732 737 742 747 752 4437
122
8300～8500
118
8000～8500
115
7600～8000
110
7200～7600
103
6800～7200
96
6200～6800
89
5800～6200
85
5400～5800
82
5200～5400
79
6800～7200
73
6200～6800
68
5800～6200
63
5200～5400
56
湖北佳恒科技股份有限公司 轻量化自卸车液压系统产品介绍
创新/赢势/赢天下
目 录 CONTENTS
目录
1
企业简介
2
产品介绍
企业简介 Business introduction
公司始建于2001年3月，投资50万元在原南水北 调淹没区柳陂镇印刷厂 租赁2000㎡的厂房，用于 生产加工中顶式液压油缸， 并正式注册十堰佳恒 福利工贸有限公司。2004年1月，公司响应国家南 水调方针，在郧阳经济开发区(首家入驻企业）租 赁3000㎡的原泡沫厂房，生产加工中顶、前顶式 液压油缸，并更改名称为十堰市佳恒液压机械有限 公司。2005年2月，征地60亩，土建、改扩建工作 于当年9月全面启动，2006年初竣工形成年产各类 液压油缸1万台套的生产能力。
5965
1475
405
129
7200～7600 48～52 1148 1153 1158 1163 1168
5790
1380 1310
381 82-102
363
119
6800～7200 48～52 1053 1058 1063 1068 1073
111
6200～6800 48～52 988 993 998 1003 1008
TG179/157系列
规格型号
4TG-F179×6400 4TG-F179×6180 4TG-F179×6000 4TG-F179×5780 4TG-F179×5390 4TG-F179×5000 4TG-F179×4650 4TG-F179×4450 4TG-F179×4280 4TG-F157×5390 4TG-F157×5000 4TG-F157×4650 4TG-F157×4280 4TG-F157×3830