高速公路隧道施工技术探
浅谈高速公路隧道施工技术探
摘要：随着我国高速公路的迅速发展，公路隧道也随之越来越多，而高速公路对防水处理要求非常高，要做到滴水不渗，更不允许漏水。
因为渗、漏水会造成对隧道衬砌和各种通风、照明、消防等设备的侵蚀破坏，路面积水会使行车环境恶化，降低行车速度，因此隧道不渗、漏是保证隧道能否长期使用的关键。
关键词：高速公路公路隧道施工技术
中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：
引言
高速公路的隧道是标段控制工期的主要工程之一，为了确保整个标段工程如期完成，经过分析，从隧道两端相对施工。
在当前的施工实践中,从施工造价及施工速度考虑,施工方法有六种，全断面法--台阶法--环形开挖留核心土法--中隔壁法（cd法）--交叉中壁法（crd法）--双侧壁导坑法，从施工安全角度考虑，如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。
隧道开挖方法如下：
一、双侧壁导坑法
1、侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。
地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。
2、各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。
3、应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧
开挖。
4、左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。
5、当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。
6、中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时逐段拆除。
二、环形开挖留核心土法
1、环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%
2、开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。
3、围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。
4、核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%
三、.隧道开挖分析
探讨的是洞口较大出洞口vi类岩围的隧道修建。
在具体的施工过程当中，拱顶的修建存在着较大的技术难度，与此同时地形地貌的特点在隧道地表上经常会出现不同程度的下沉和开裂的情况，如
果没有在隧道开挖部分打好基础，很有可能会在拱脚部分出现开裂的现象，尤其是拱脚的接合处这种现象最为明显。
为了解决这一问题就必须要根据隧道具体的施工情况以及的地形地质情况进行深入的分析。
除此之外隧道修建的位置还存在如下的地形地势特点：土层松软，土壤湿度较大，地基的承载能力不足等等。
与此同时隧道埋入山洞的深度相对于其他类型的地质层而言要更深一些，这样无疑就增加了隧道的自拱度，传统的公路隧道的施工，总是可以依据围岩的结构特点自动的形成拱度，而对于此处的隧道却很难够自动形成，因而就必须要采取各种各样的施工修建策略来加固隧道，借助外力的支撑作用形成拱度，因为此处的基础承载力是实现主动支撑结构的重要基础和保障。
在长期的工作实践中可以总结出一个规律，那就是在隧道进行开挖的过程当中，做好前期的地质探测工作是尤为重要的，只有这样才能够确保在具体的施工过程当中减少技术难度，在有限的资源条件的情况下最大限度的节约人力物力和财力。
四、.风、水、电作业，通风、防尘和施工排水
1.施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。
2、施工用水进、出口分别：在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。
一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供
施工、生活用水。
所有水源都要经过水质检验，ph值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。
3、施工供电：在隧道进、出口各安装一台315kva变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220kw的发电机组备用。
动力设备采用三相380v，照明用电采用220v，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。
线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》jtj042-94的有关要求。
4、施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。
施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m.
5、施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。
隧道从出口至进口为1.54%的上坡。
出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。
进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。
五、隧道防水、排水施工
1.铺设防水板
①安装膨胀螺栓:在铺防水板台架上，根据防水板挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面考虑防水板铺设不能太紧.画线布孔时膨胀螺栓孔间距较防水板挂绳间距小，一般取挂绳间距的0.9倍处钻孔，在孔内安装膨胀螺栓。
膨胀螺栓露出混凝土面不超过1. 5cm,②铺设防水板:铺设防水板前根据衬砌断面外轮廓周长，
裁取防水板的长度。
一般一环最多分两块，尽量减少接缝。
同时准备好复合防水板专用枯胶。
将露出初支混凝土面超过3cm的锚杆或尖锐物品割除。
将裁好的防水板吊上防水板作业台架上将防水板沿环向展开，由上向下将挂线挂在膨胀螺栓上。
用自动爬行焊接机将防水板逐幅焊接成整幅，两幅防水板焊搭大于100mm.采用双焊缝，每条焊缝宽15mm,焊缝无漏焊、假焊、焦焊、焊穿等现象。
钻结后防水层在泄水孔位置开孔，做好防水板与泄水孔的密闭性连接。
③防水板的检验:检查防水板质量无老化、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷;检查基面有无锚杆头和钢筋头外露;充气检在防水板焊接质量，平顺无褶皱、鼓泡.无脱胶;检杏防水板与基面的密贴情况;检查防水板的松弛度和紧绷现象;检卉防水板与泄水孔的密闭性连接。
2施工技术措施
防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外a的锚杆头、钢筋尖头等硬物.凸凹不平处需先喷平.使混凝土表面平顺;局部漏水处需先进行处理;防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。
做好防水板与泄水孔的密闭性连接;铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离;衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检杳证。
灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板;防水板和枯胶是易燃物品，工作区内禁止烟火.并设置必要的消防设施。
3.止水带施工
隧道二衬变形缝处均需设置中埋式橡胶止水带，止水带采用10钢筋固定于堵头板上，施工方法。
3.3.1沿衬砌设计轴线间隔0.5m在挡头板上钻一2钢筋孔，将加工成型的10钢筋卡由先待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧钢筋卡卡紧止水带一半。
另一半止水带紧贴在挡头板上。
待混凝土凝固后拆除挡头板，将原贴在挡头板上的止水带拉直后，弯曲钢筋套紧另一半止水带即可。
3.3.2在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及锐口的钢筋损伤，发现有破裂及时修补，否则在接缝变形和受水压时，止水带所能抵抗外力和防水的能力就会大幅度降低。
3.3.3浇捣时，应防止止水带偏移，并充分振捣.使止水带与混凝土很好贴合。
3.3.4止水带铺设除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头.接头搭接长度不小于30cm,
4、二次衬砌抗渗混凝土施工
4.1施工配合比设计。
根据混凝土强度等级为c25，抗渗标准不小于s6的要求进行材料的选取，以及配合比的计算与校正，选，取混凝土理论配合比为302:689:1202:167=12. 28:3. 98:0. 553。
对该配合比进行28d抗渗试验，结果当加压至1.2”mpa时，6个试件均未出现渗水现象，其抗渗性能不小于s12,满足s6要求。
该配合比所用材料、强度、抗渗性能均符合交通部行业标准。
4.2 二次衬砌防水混凝土施工。
用js500强制式搅拌机拌和，pld800自动配料机进料可确保施工配合比的准确性和混凝土搅拌
的均匀性。
水平运愉由运输车运人洞内通过衬砌台车自备卷扬机提升至工作平台，两侧分层对称由人工用锹人仓.捣固用4台插人式振动棒同时对称进行，不放过任何一个孔洞.确保防水混凝土的密实度和外观质量。
六、结束语
公路隧道，无论它穿越什么岩体，地下水总会不可避免地出现。
因此，综合治水是公路隧道施工中永恒的课题。
尽管治水方法很多，科研、设计、施工各有所长。
而施工则是最直接、也是最能体现处置效果的。
参考文献：
1.公路工程质量检验评定标准jtj071-2003[s].北京：人民交通出版社，2003。
2.公路隧道施工技术规范jtj042-94[s].北京：人民交通出版社，1994。
高速公路隧道工程施工技术的相关探讨
深度及钻杆强度而定， 一般控制 ｌ ３ ｏ ， 利用钻机 的变角度油缸 ，
参照导 向管 的倾 角确 定钻 机的倾角， 确保钻杆线与 开孔 角度 一 致， 以达到钻进 的导 向作用 。钻机最 大下沉量及左右偏 移量为 钢管长度 的 １ ％左右 ， 并控制在 ２ ０ ３ ０ ｅ ｍ。
高速公路 隧道工程施 工技术 的相关探讨
吕官辐
（ 云南第三公路桥梁工程有限责任公司， 云南省 昆明市）
摘 要： 随着我 国经济水平 的不 断提高， 我 国公路交通事业 发生了历史性的 巨变 ， 公路交通 已成 为拉动 国民经济 增长的支柱产业和 带 动地方经 济发展 的龙头 。在 山岭和丘 陵地 区乃至越江过 河的公路建设 中， 隧道方案 以能缩短行车里程 ， 提高线型标准 ， 保 障运营 安全 ， 保护生 态环境等优 点， 得 到普遍应用 ， 并且越修越长 ， 规模越来越大 。 随着我国交通行业的蓬勃发展， 城 市间距离被不断 的拉紧 。 作为拉 紧城市的纽带， 高速 公路 从中起 到了非 常重要 的作用 。同时， 高速公路隧道建设是高速 公路的基础性工程 ， 因此必须加强公路隧道现场 施 工中的技术 水平。就 高速 公路 隧道施工 中的主要施工工艺进行 了简要分析 。 关键词 ： 高速 公路 ； 隧道 工程 ； 施工 ； 材质要求 ； 工艺
实， 保证质量 。防水层及排水设施施 工要满足设计及规范要求。 在衬 砌达到设计强度的 ７ ０ ％时， 才 能开始进行 回填施工 。
（ ２ ） 钻 机就位前 ， 可先利用 Ｍ ２ ０的沉头 螺栓 将钻机 固定在 基 台木上 ， 再按确定好 的方位角将基 台木 固定在搭 设的井 型钻
作业平 台上， 四周用横木支撑 ， 必要 时打设地锚。
施工方案高速公路隧道施工技术要点
施工方案高速公路隧道施工技术要点随着现代化交通的发展，高速公路成为了城市之间快速交通的重要组成部分。
其中，隧道的施工是高速公路建设的关键环节之一。
本文将针对高速公路隧道施工技术要点进行探讨，以确保施工过程的安全、高效和质量。
一、隧道施工方案编制隧道施工前，施工方案的编制是至关重要的一步。
施工方案需要全面考虑到地质条件、工程规模、施工环境等各种因素，并制定详细的施工计划。
施工方案要点包括：地质勘察报告、施工技术要求、施工组织设计、施工设备选型等。
同时，考虑到隧道施工的复杂性，必须采用科学的施工方法，确保施工方案的可行性和可操作性。
二、安全施工技术要点在隧道施工过程中，安全问题是最为重要的。
为此，需采取一系列措施，确保施工人员的生命安全和施工的顺利进行。
技术要点包括：1. 通风系统：施工过程中产生的大量尘土和有害气体需要通过通风系统及时排出，以保证空气的清洁和施工人员的呼吸安全。
2. 预检测技术：在隧道施工前，对地质条件进行预先检测，及时发现地下水体、断层、裂隙等问题，对施工安全具有重要意义。
3. 模拟试验：通过数值模拟和物理试验，可以对施工中的变形、破坏、泥水突发等情况进行模拟，提前预防事故的发生。
4. 施工材料选择：选择合适的施工材料，如避免使用易燃易爆材料，以防止施工现场的火灾和爆炸危险。
三、施工质量控制要点高速公路隧道施工的质量直接关系到隧道的安全运营和使用寿命。
因此，在施工过程中，需要注重施工质量的控制。
质量控制要点包括：1. 施工工艺及工序：要根据工程图纸和规范要求，确保施工工艺的正确性和工序的顺序性，从而提高隧道施工质量。
2. 材料控制：对所有使用的材料进行严格的质量把关，确保质量合格，并配备合适的检测设备和人员进行监控。
3. 施工记录：施工过程中需要详细记录各项数据，包括测量、检测、样品等，以便后期质量验收和问题追溯。
4. 质量监控：通过各种手段进行质量监控，如安装摄像头对施工过程进行实时监控，以保证施工的规范性和质量。
高速公路隧道施工技术探究
高速公路隧道施工技术探究作者：田暾武洪海来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：本文根据工作经验以杨仙岭隧道为例，分析了隧道明洞段和暗洞段的施工技术以及不同级别围岩段的开挖方法，在保护隧道周边环境和确保铁路的正常安全运行的前提下提出了相应的施工措施，以供相关工程人员参考。
关键词：铁路工程；隧道施工；施工技术中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1.工程概况杨仙岭隧道位于赣县茅店的马芫排村及南田村境内，是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，隧道最大埋深约208m；隧道左线起讫桩号ZK7+461.4～ZK9+185,全长1723.6m，其中ZK8+492.110～ZK9+185由LJ3标段施工，隧道长692.89m；右线起讫桩号YK7+465～YK9+200，全长1735m，其中YK8+500～YK9+200由LJ3标段施工，隧道长700m。
穿越岩体类别为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ级。
2.隧道施工方法介绍2.1暗洞开挖方法满足线形规范要求的分离式隧道对于Ⅴ级围岩段施工开挖采用留核心土环形开挖，Ⅳ级围岩段施工开挖采用上下断面正台阶法施工，对于Ⅲ、Ⅱ级围岩段尽量采用光面爆破全断面开挖法。
2.2明洞开挖方法隧道明洞段采用明挖法施工。
对于Ⅴ、Ⅳ级围岩施工开挖时加强超前支护，即使施作初期支护。
2.3工序过程控制隧道上下行线出口段施工时根据洞口地形条件，确定施工顺序，并加强施工的协调，尽量避免施工的干扰。
施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护即时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。
施工中加强检测，即时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。
3.隧道施工方案及处理措施3.1隧道测量3.1.1控制测量（1）洞外平面控制测量：首先对业主交给的控制桩点进行等精度复测；在此基础上，结合隧道施工方案和现场的实际情况，选择进洞控制点，按二级导线精度的要求布设精密闭合导线。
高速公路隧道施工技术
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
关于高速公路隧道施工技术研究
关于高速公路隧道施工技术的研究摘要：随着经济的快速发展，高速公路的覆盖范围越来越广，社会对高速公路的要求也越来越高。
高速公路隧道施工是高速公路的施工工程中的重要环节，在此对高速公路隧道施工技术进行简单探讨。
关键词：高速公路隧道施工一、引言高速公路隧道施工主要涉及到了隧道洞口开挖、洞口护壁的处理、洞口基底的处理以及隧道通风工程的施工等，因此在对高速公路隧道施工和管理的时候可以从以上几点出发。
二、隧道洞口和明洞的施工1.1 隧道洞口的施工洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护措施。
按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，应尽量避免原地层的扰动。
在隧道进洞施工之前，沿拱部120度范围之内，在距离开挖轮廓线以外40cm处以外插角5-10度施加直径为32cm的自进式锚杆，长6m，环向间距为0.4m，然后通过人工开挖进洞。
在隧道洞口土石方开挖之前，除了要先清除边仰坡上的浮土和危石之外，还要充分做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而引起边仰坡的失稳。
1.2 明洞的施工开挖方式应严格根据地形、地质的条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定。
明洞施工一般采用先墙后拱法。
当边坡松软易坍塌，在进行明洞与暗洞衔接时，施工易采用先拱后墙法。
在仰坡暂能稳定的情况下，宜由内向外进行施工。
在仰坡易坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡的稳定。
明洞与暗洞拱圈应连接好。
在进口明洞开挖工作完成之后，就地绑扎明洞钢筋，并且采用全断面浇筑明洞混凝土。
拼装式衬砌台车用于明洞内模，钢拱中架和组合式钢模板用于拱部外模。
然后由混凝土输送泵输送混凝土入模，并采用插入式振捣器振捣搅匀混凝土。
当明洞衬砌混凝土的强度达到了设计强度的50%，涂抹平整拱圈背部砂浆。
当设置防水层时，应在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层，敷设时应紧密粘贴，相互搭接填补错缝，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于0.5m。
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨续来成石磊(河南省交通建设32程有限公司，河南郑州450002)工程技术酾要】目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。
暖_键阋]锚喷治水支护；泵送自防水混凝土；承载；耐九|生公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足臼渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去～般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
面临这些挑战，笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。
今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
1现行的施工技术程序为三道工序1)爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩：2)喷展表面铺贴一层有初板材i3)在有机板E浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。
而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。
当工程第—道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。
仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为：他们一旦铺设有初板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流^盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
高速公路隧道施工技术探究
高速公路隧道施工技术探究摘要：本文根据工作经验以杨仙岭隧道为例，分析了隧道明洞段和暗洞段的施工技术以及不同级别围岩段的开挖方法，在保护隧道周边环境和确保铁路的正常安全运行的前提下提出了相应的施工措施，以供相关工程人员参考。
关键词：铁路工程；隧道施工；施工技术中图分类号：u455文献标识码：a文章编号：1.工程概况杨仙岭隧道位于赣县茅店的马芫排村及南田村境内，是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，隧道最大埋深约208m；隧道左线起讫桩号zk7+461.4～zk9+185,全长1723.6m，其中zk8+492.110～zk9+185由lj3标段施工，隧道长692.89m；右线起讫桩号yk7+465～yk9+200，全长1735m，其中yk8+500～yk9+200由lj3标段施工，隧道长700m。
穿越岩体类别为ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ级。
2.隧道施工方法介绍2.1暗洞开挖方法满足线形规范要求的分离式隧道对于ⅴ级围岩段施工开挖采用留核心土环形开挖，ⅳ级围岩段施工开挖采用上下断面正台阶法施工，对于ⅲ、ⅱ级围岩段尽量采用光面爆破全断面开挖法。
2.2明洞开挖方法隧道明洞段采用明挖法施工。
对于ⅴ、ⅳ级围岩施工开挖时加强超前支护，即使施作初期支护。
2.3工序过程控制隧道上下行线出口段施工时根据洞口地形条件，确定施工顺序，并加强施工的协调，尽量避免施工的干扰。
施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护即时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。
施工中加强检测，即时处理分析数据，并根据分析结果调整支护参数。
3.隧道施工方案及处理措施3.1隧道测量3.1.1控制测量（1）洞外平面控制测量：首先对业主交给的控制桩点进行等精度复测；在此基础上，结合隧道施工方案和现场的实际情况，选择进洞控制点，按二级导线精度的要求布设精密闭合导线。
（2）洞外高程控制测量：利用闭合导线的控制点，引入2个以上水准基点。
探讨高速公路连拱隧道施工综合技术
探讨高速公路连拱隧道施工综合技术【摘要】探讨我国高速公路连拱隧道的施工技术，主要从中隔墙的施工、正洞开挖、中导洞的施工等方面对高速公路的连拱连隧道施工技术进行分析，进一步完善施工技术，确保施工的顺利完工，进一步实现我国高速公路连拱隧道的事业更加健康地发展。
【关键词】高速公路；连拱隧道；施工技术1.前言随着经济的发展，我国高速公路的建设取得巨大的发展，较多的高速公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。
因此，为了避免对生态环境造成更大的破坏，同时还能有效减少土地的资源，因此，进行公路隧道的修建是较为经济、有效的选择。
连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好高速公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具有重要的作用。
2. 连拱隧道的结构设计与施工方法高速公路的连拱隧道结构的设计中，通常在结构中间进行中隔墙的设置。
采用对称的结构，能够保证其的稳定性，中隔墙中的两侧连拱隧道分为两种类型：直墙式与曲墙式。
首先，施工中的隔墙中央部分，剩余的部分和两侧隧道的二次衬砌应同时施工。
通常的施工方法是对中导洞进行贯通，进而使中隔墙的白洞应进行施工、后到内向洞外进行；中隔墙部分的混凝土的强度也应该达到相关的；进行掘进施工时，更好的保证工程的施工安全，需要进一步做好错开距离的工作[1]。
3.影响我国高速公路连拱隧道发展的因素3.1中导洞的施工高速连拱公路的隧道施工当中的技术，中导洞的施工当中，开挖断面通常是25米左右，按照地质的情况进行断定，可以采用全断面法、采用台阶法等，并对临时的支护进行有效的稳固措施。
工期短的高速公路连拱隧道中的导洞，通常选用装载机的倒退出碴方式进行。
3.2隧道导洞和中隔墙不能进行平行施工公路的连拱隧道中的、隔墙施工的方法将会对工程的后续工序、对隧道的施工进度造成一定的影响。
其中连拱隧道的中导洞与中隔墙、以及隧道的正洞未能进行平行施工，是造成高速公路的连拱隧道发展的主要影响因素，因此，确保隧道施工的工序平行作业，能有效提高公路连拱隧道的施工技术与施工进度。
探析高速公路下穿隧道施工技术
（ 山西 路 桥 第 － ｍ程 有 限 责 任 公 司 ）
摘 要 ： 目前 ， 随着我 国经济飞速发展 ， 高速公路施工行业也在不 断发展 、 壮大 ， 并且 公路 隧道施 工也 得到 了 很好发展 。随着城市 附近浅埋隧道工程 的不 断增 多 ， 其对公路 隧道施工技 术要求 也变 得更为严 格。主要从
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文 献标 识 码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ １ ３ ７一 Ｏ １
１ 分析浅埋暗挖施工手段 这里所说的浅埋暗挖施 工技 术是 开展隧 道工 程建设 的 施 工技术 之一 ， 其是指在 离地 面相对 比较近 的地下开展 隧道 暗挖操作 ， 这种施工方法 利用 了新奥 法原 理 ， 其 英文 简称 是 Ｎ Ａ Ｔ Ｍ， 第一次支护根 据 承担 所有 基 本荷 载作 用进 行设 计 ， 而二次模 筑衬砌施 工在 隧道施 工整 体结构 中是充 当完全 储 备作用。二次衬砌 以及第 一次支 护结构 可 以共 同分 担特 殊 荷载作用 ， 这一施工技术效果得到 了证 明。在进行设计浅埋 暗挖方式 以及 实际施工过程中 ， 需要 综合利用不 同施工技术 帮助解决 施工中存 在的问题 ， 并 且在隧道修建 中不断优化施 工技术 ， 从而逐渐实现 高速公 路元沉 降现 象 、 不 出现塌方 情 况， 确保施工安全等 。通 常情况 下 ， 利用 浅埋 暗挖施 工技术 手段 ， 施工 隧道 工程 需要 具 备 三 方 面特 征 。（ １ ） 存 在 埋深 浅， 并且覆跨 比值最小可 以达 到 ０ ． ２ 。（ ２ ） 施工 场地 中地层 岩石性质相对 比较 差 ， 而且含 有地 下水。 （ ３ ） 施工 场地周边 环境 条件相对来说 比较 复杂 ， 地质 条件 差。现今 ， 采 用浅 埋 暗挖施工技术在实 际工作 中 ， 可 以适 当扩大该施工技术 的应 用范围 ， 可 以扩大至超前 埋工 程 ， 此时埋 深深度 已经 减小 为 ０ ． ８ ｍ， 或者是扩大至非第 四纪地层 、 高水 位地层 、 大 跨度 等
关于高速公路隧道施工技术的探讨
关于高速公路隧道施工技术的探讨
孙 中 富
（ 海 兴 地 建 设 项 目管 理 公 司 ，广 东 珠 海 珠
摘
５ ９ｏ １ ｏ ０）
要：目 前我 国高速公路 建设势 头正猛 ，工程 质量也在稳 步提 高，隧道防、排水 问题也 已受到 足 够的重视 ，但 大部分 隧道建 成后没 多久
当参观现场作业后 ，第一层 是喷 射混凝 土 ，效 果仅 是支护 ，喷
层 无 抗 渗 性 能 。而 对 于 隧 道 工 程 各 种 复 杂 的 地 质 情 况 ，尤 其 是 含 水
架 中 ４根主筋伸长 至桩底 ，实践 证明 ，上述方 法是 有效 的。混凝 土 桩身局部夹 泥 ，灌 注当 中遇 到不 良地 质 ，诸 如 流砂 、淤泥层 等应 改
（ ）爆破 后 ，在 裸 体 岩 巷 中采 用 锚 喷 技 术 进 行 支 护 ，封 住 １
裸岩 ；
（ ）喷展表 面铺贴一层有 机板材 ； ２ （ ）在有机板 上浇筑 自防水混凝 土。 ３ 这 种工艺为刚柔结合 的防水 衬砌技术 。
材被人为破损 ，何谈 防水 功效？是 弊病 之一 。另 外 ，喷层 与浇筑 混
层 串通微细裂 隙给工作面造 成淋渗水时 ，这种 支护 的质量抵 挡不住
岩体 渗漏水 的浸入 。当工程第一 道工序 结束 时 ，仍有部 分 区段 照 旧
淋水 。仅是把原来 在基岩 的渗水 ，现位移到 喷层 表面 ，喷层根 本没
水 。因为渗 、 漏水 会造成对 隧道衬 砌和各 种 通风 、照明 、消 防等设
仍然 出现渗漏水现 象 ，尤其对 高速公路 隧道 ，这 直接影响 交通安全和公路 形 象。本 文探讨 高速公 路 隧道 防排 水 的工程措 施 ，希 望对 同行们