厦门市城市道路交通管理设施设置规范 (1)
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减速带 speed hump 横向设置在容易因车速过快引发交通事故的路段上，迫使车辆减速行驶，提高交通安 全性的设施。 3.14 凸面反光镜 convex mirror 设置在道路急弯处，用以观察对向车道交通情况的辅助设施。 3.15 防撞桶 collision avoidance barrel 设置在道路上容易发生碰撞的部位，具有一定弹性和强度，能起到隔离和防护作用的 设施。 3.16 防撞垫 collision avoidance fenders 设置在道路上易发生碰撞的部位，通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆 改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施。
组合式护栏等几种类型，在城市道路桥梁上宜使用金属梁柱式护栏。 5.2.3 其它要求
桥梁护栏的颜色、型式选择、材料及基础构造要求遵照《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81-2006）执行。
5.3 活动护栏
5.3.1 设置条件 根据不同的城市道路等级应设置活动护栏： a) 在城市快速路的中央分隔带开口处应设置活动护栏； b) 在设有中央分隔带开口处的主干路上，应设置分隔对向交通的活动护栏，在抢险、 救援等紧急情况下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过。
图 3 塑料隔离墩设置示例（单位：mm） 6.3 塑钢隔离栏 6.3.1 设置条件
GB 50688 城市道路交通设施设计规范 JTG D81-2006 公路交通安全设施设计规范 JTG/T D81-2006 公路交通安全设施设计细则 JT/T 495-2014 公路交通安全设施质量检验抽样方法
3 术语和定义
GB 50688、JTG D81-2006 中规定的以及下列术语和定义适用于本部分。 3.1
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升降式
图 1 活动护栏设置示例
预应力式
6 道路隔离设施
6.1 水马
6.1.1 设置条件 主要设置在城市道路上汽车与路中央固定设施容易发生碰撞的部位，如隔离带缺口（短
距离）、分岔路口、收费站、路中岗亭、停车场、加油站、小区出入口等地方。 6.1.2 设置要求
水马表面宜设置反光膜，可根据需要贴上指示标签，诱导车辆行驶。 6.1.3 材料要求
5.3.2 其他要求 a) 活动护栏应设置在中央分隔带开口处的道路中心线位置，设置长度应能有效封闭 中央分隔带开口，有效阻止非紧急车辆在中央分隔带开口处的通行； b) 活动护栏应便于移动； c) 活动护栏上应设置轮廓标或反射体，反射体规格应遵照《公路交通安全设施设计 规范》（JTGD81-2006）执行； d) 有防眩要求的路段的活动护栏上应设置防眩设施。 样式如图 1 所示。
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其他设施。 3.5
刚性护栏 rigid barrier 一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表型式，由一定形状的混凝土块 相互连接而组成墙式结构，通过失控车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量。 3.6 半刚性护栏 semi-rigid barrier 一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的强度和刚度。波形梁护栏是其主要代表型式， 由相互拼接的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形 来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。 3.7 柔性护栏 flexible barrier 一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是其主要代表型式，由数根施加初 拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞荷载、 吸收碰撞能量。 3.8 活动护栏 movable barrier 设置在中央分隔带开口处用以分隔对向交通的可移动护栏，在抢险、救援等紧急情况 下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过。 3.9 水马 water horse 设置在城市道路上汽车容易发生碰撞的部位，用以警示、诱导汽车行驶，并能有效减 少人车损伤的设施。 3.10 防眩设施 anti-glare facilities 防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目影响的人工构造物。 3.11 轮廓标 delineator 沿道路设置的，用以指示道路方向、车行道边界的视线诱导设施。 3.12 警示柱 warning column 设置在易发生交通事故的地段，用以引起提高驾驶人员警戒心和诱导行车的设施。 3.13
水马中空，灌水后应具有缓冲弹性，能有效地减小冲击力，显著降低车与人的损伤。 样式、颜色、尺寸如图 2 所示。
图 2 水马示例（尺寸：1500mm×800mm） 6.2 塑料隔离墩 6.2.1 设置条件
凡符合下列情况之一，宜设置塑料隔离墩：
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DB3502/Z 029.6-2015 a) 在城市道路中间需要分隔对向交通的地方； b) 因道路施工采取变换行车道措施来引导车辆行驶时； c) 在停车场、收费站及高速公路临时封道口处。 6.2.2 设置要求 用链条或圆管串联隔离墩，用来分隔车道，隔离墩上应配贴有反光片，防止夜晚灯光 昏暗的情况下，驾驶员不注意而撞上隔离墩而造成事故。样式、颜色宜参照图 3 设置。
2015 - 12 - 01 发布
2016 - 01 - 01 实施
厦门市质量技术监督局
发布
DB3502/Z 029.6-2015
目次
前言 ........................................................................II 1 范围 .......................................................................1 2 规范性引用文件 .............................................................1 3 术语和定义 .................................................................1 4 总则 .......................................................................3 5 护栏 .......................................................................3 6 道路隔离设施 ...............................................................5 7 警示设施 ...................................................................7 8 太阳能视线诱导设施 .........................................................8 9 防眩设施 .................................................................12 10 轮廓标 ...................................................................13 11 减速带 ...................................................................14 12 防撞设施 .................................................................15 13 隔离栅和防落物网 .........................................................17
4 总则
4.1 安全设施颜色应符合 GB5768.2 的规定，对于禁止设施可采用红白组合，警示设施采 用黄黑组合或蓝白组合。 4.2 对景观有特殊要求的道路可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏型式，但不得降 低护栏防撞等级。 4.3 在失控车辆撞击护栏时，为防止乘员的头部直接撞击在护栏结构上，在满足护栏功能 的前提下，其高度宜小于 100cm。当需要护栏抵抗很大的碰撞力、防止大型车辆翻越时， 可以考虑将护栏的高度定为 100cm 以上，但护栏的结构应采取必要的措施，以防止失控车 辆的乘员头部直接撞击护栏。 4.4 护栏的防撞等级、型式选择、材料及构造要求遵照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）执行。
5 护栏
5.1 路基护栏
5.1.1 设置条件 对于车辆驶出路外有可能造成重大交通事故的道路，凡符合下列情况之一，应设置路
基护栏： a) 相邻道路高差大于 3m 的路段； b) 道路边坡（路堤）高度大于 6m 的道路。
5.1.2 护栏分类
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路基护栏可以分为波形梁护栏、混凝土护栏和缆索护栏等几种类型，在城市道路上宜 重点考虑安全和美观，采用波形梁护栏或金属梁柱护栏。在与桥梁、立交衔接时，考虑与 立交、桥梁的金属梁柱护栏的统一、协调。
II
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第六部分 交通安全设施
1 范围
本标准规定了道路交通安全设施的设置要求。 本标准适用于厦门市市域范围内城市道路、公路及桥梁交通安全设施的设置。
厦门市路内停车位设置要求规范
占用机动车道设置停车泊位的 V/C比值见表 3，占用非机动车道设置停车泊位的
见表 4，占用机动车、非机动车混行道设置停车泊位的
V/C比值 要求 见下列各表；
V/C比值
表2.2 占用机动车道设置停车泊位的 V/C比值要求
机动车单侧道路高峰小时 V/C
泊位设置
2
厦门市道路交通标志标线管理设施设置规范
之四 路内停车泊位
表 2.5 人行道设置停车泊位后剩余宽度要求（单位为米）
项目
人行道剩余宽度
各级道路
2
商业或文化中心区以及大型商店或 3
大型文化公共机构集中路段
火车站、码头附近、长途汽车站路段
4
注：停车位标线边缘应与盲道保持 1米以上距离。
2.2.4 道路沿线出入口的安全视距要求
安全视距的计算按以下公式确定：
+ + = Sr1 S1
机动车单侧道路高峰小时 V/C
非机动车单侧道路高峰小时 V/C
泊位设置
0≤ V/C＜ 0.8
0≤ V/C＜0.7
可设置
0.8 ≤V/C＜ 0.9
0.7 ≤V/C＜0.9
有条件的可设置
V/C≥ 0.9
V/C≥ 0.9
注：两项 V/C比值，满足其中任一项即可作为设置与否的充分条件。
不可设置
2.2.3 人行道剩余宽度要求
（ 2）路内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各 类车辆和行人的通行和交通安全。
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厦门市道路交通标志标线管理设施设置规范
之四 路内停车泊位
（ 3）停放周转率应以停车需求调查和预测为基础，合理确定路内停车泊位数量，集约 利用道路资源。
厦门市城市道路交通管理设施设置规范 (1)
桥梁护栏的颜色、型式选择、材料及基础构造要求遵照《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81-2006）执行。
5.3 活动护栏
5.3.1 设置条件 根据不同的城市道路等级应设置活动护栏： a) 在城市快速路的中央分隔带开口处应设置活动护栏； b) 在设有中央分隔带开口处的主干路上，应设置分隔对向交通的活动护栏，在抢险、 救援等紧急情况下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过。
4 总则
4.1 安全设施颜色应符合 GB5768.2 的规定，对于禁止设施可采用红白组合，警示设施采 用黄黑组合或蓝白组合。 4.2 对景观有特殊要求的道路可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏型式，但不得降 低护栏防撞等级。 4.3 在失控车辆撞击护栏时，为防止乘员的头部直接撞击在护栏结构上，在满足护栏功能 的前提下，其高度宜小于 100cm。当需要护栏抵抗很大的碰撞力、防止大型车辆翻越时， 可以考虑将护栏的高度定为 100cm 以上，但护栏的结构应采取必要的措施，以防止失控车 辆的乘员头部直接撞击护栏。 4.4 护栏的防撞等级、型式选择、材料及构造要求遵照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）执行。
护栏 barrier 一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方 向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员伤害的设施。按其纵向设 置位置可分为路基护栏和桥梁护栏；按其横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护 栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。 3.2 路基护栏 subgrade barrier 设置于路基上的护栏。 3.3 桥梁护栏 bridge barrier 设置于桥梁或立交桥梁上的护栏。 3.4 路侧护栏 roadside barrier 设置于道路路侧建筑限界以外的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和
厦门市道路交通安全管理规定
厦门市道路交通安全管理规定(2001年1月9日厦门市第十一届人大常委会第31次会议通过)第一章总则第一条为爱护道路交通秩序，保证道路交通安全和畅通，爱护交通参与者的合法权益，按照有关法律、法规的规定;结合本市实际，制定本规定。
第二条本规定所称的道路，是指公路、都市道路、通行社会车辆的专用道路、公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地点。
本规定适用于本市行政区域内的道路交通活动及其治理。
第三条市、区人民政府应加大道路交通规划建设，优化道路交通运输结构，加大对道路交通科技、教育的投入，保证道路交通与我市国民经济、社会进展和城乡建设相和谐。
市、区人民政府应加大道路交通安全工作的领导，对道路交通安全实行综合治理。
第四条市公安机关是本市道路交通安全治理的主管机关，市公安交通治理部门负责本规定的实施。
规划、市政、建设、交通、公路、教育等部门应当按照各自的职责协同做好道路交通安全治理工作。
第五条公安交通治理部门及其交通警察应当做好交通安全知识和道路交通安全法律、法规的宣传教育，忠于职守、公平执法、严格执法、文明执法、热情服务，提升治理水平，并同意社会监督。
第六条机关、部队、社会团体、企事业单位以及其他组织(以下简称单位)应加大对所属人员道路交通安全知识的宣传和教育。
各级各类学校应将道路交通安全知识列入学习内容，在公安交通治理部门指导下，开展多种形式的交通安全教育活动。
司法行政、新闻出版、广播电视、文化、旅行等部门和工会、共青团、妇联等人民团体应当采取各种形式，配合‘做好道路交通安全宣传工作。
第七条本市实行以减少交通违章、预防交通事故为目的的交通安全责任制。
各运输企业、机动车所属单位应当落实交通安全责任制，加大对所属驾驶人员交通安全教育和车辆的治理工作。
第八条任何单位和个人都应该遵守交通安全法律、法规。
车辆、行人必须各行其道。
残疾人、老年人、儿童和其他需要关心的人员在进行道路交通活动时，应当受到专门的爱护和扶助。
城市道路交通安全设施设置规范标准
城市道路交通安全设施设置规范The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities第1部分交通标志(征求意见稿)目次前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3术语和定义 (2)4标志设置基本原则 (3)5标志设置要点 (3)6标志板、支撑方式及安装要求 (8)7一般道路指路标志的设置 (14)8城市快速路标志的设置 (20)城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志1 范围本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。
本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。
本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768.2—2009 道路交通标志GB 50007 建筑地基基础设计规范GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50017 钢结构设计规范GB/T 18833—2012 道路交通反光膜GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
第一部分 交通指引系统201005
第一部分交通指引系统厦门市交通管理设施设置规范编制小组第一部分交通指引系统1 一般规定1.1 指导原则交通指引系统的设置应以道路交通管理的相关法律法规、本规范的相关规定以及具体交通组织管理方案为依据，提供信息、指引路线、促进畅通、提高效率。
指引系统设置的指导原则为“以人为本、准确清晰、系统全面、信息连续、数量适宜、位置适当”。
1.2 相关影响因素交通指引系统的设置应力求方便交通参与者和提高道路通行能力，并应综合考虑道路线形、交通状况、交通工具、交通管理要求、环境及气候特征等因素，设置不同种类的指引标志。
新建、改建道路指引标志的设置应统筹考虑原有道路上的交通管理需要。
1.3 内容与位置要求交通指引标志的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、美观大方。
设置的地点应统筹考虑、综合布局，信息表达要准确、严谨、连贯、一致。
防止出现信息不足或过载的现象，对于重要的信息应重复显示。
应充分考虑出行者的行动特性，标志的前置距离应满足交通行为人在动态条件下发现、识别、理解标志并采取措施的时间要求，使交通参与者提前引起注意、迅速判读、并有足够的反应时间或操作距离。
具体设置位置应根据标志类型、设计速度和反应时间综合考虑确定。
1.4 版面与结构要求应根据道路等级、设计车速与指引信息量选择相应的版面规格与形式；在保障结构稳固的基础上，可因地制宜、灵活选择结构形式。
1.5 材料选择交通指引系统的材料选择应符合国家相关规范、规定的要求，适当采用新材料、新工艺。
1.6 与其他设施的协调交通指引系统的设置应与其他交通设施统筹考虑，所表达的内容不允许发生相互矛盾、不应产生歧义，可适当选择并设方式。
1.7 指引信息的选择指引信息按照道路等级、重要程度、服务功能等因素分为三个层次，具体地标、路标命名与对应等级参照表1。
信息选取应遵循以下几条原则：（1）指路优先原则。
同等条件下，信息选取应以路名为主、地名为辅。
（2）信息适量原则。
厦门市人民政府关于进一步规范和加强市区重要路段工程建设管理有关问题的通知
厦门市人民政府关于进一步规范和加强市区重要路段工程建设管理有关问题的通知文章属性•【制定机关】厦门市人民政府•【公布日期】1997.08.02•【字号】厦府[1997]综102号•【施行日期】1997.08.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】基本建设正文厦门市人民政府关于进一步规范和加强市区重要路段工程建设管理有关问题的通知（厦府[1997]综102号1997年8月2日）各区人民政府，市各有关部门：为保持我市良好的城市景观、交通秩序和市容环境卫生，进一步规范和加强中山路、思明南北路等重要路段建设项目的管理，减轻工程施工对居民生活及商业、旅游活动的影响，现将有关要求重申如下：一、加强对工程项目前期工作的管理。
对市区重要路段特别是中山路重点保护路段的建设项目，市各有关部门应按各自的职能分工，加强对立项、用地选址、规划设计、土地出让等前期工作的管理。
同时要求：(一)市规划主管部门在审查总平规划、建筑方案时，应邀有关专家进行评审，并将评审结果报市政府办公厅备案。
(二)市建设主管部门应对施工方案、施工计划从技术、安全、工期等方面进行严格审查，并将审查意见报市政府办公厅备案。
(三)市征地拆迁主管部门应对征地拆迁前期准备工作和拆迁方案进行严格审查，并将审查意见报市政府办公厅备案。
(四)各建设单位应在完成工程所有施工设计、拆迁安置等前期准备工作，且拆迁方案、施工方案及计划经市相关部门审核并报市政府同意后，方可实施拆迁。
二、加强对建设项目施工过程的管理。
(一)建设单位要按招投标管理办法的有关规定，选择在厦门具有良好业绩和较高管理水平的施工队伍承担施工任务，严禁工程转包。
市建委应加强对施工队伍的管理，把工程完成情况作为施工单位资质审查的重要依据，并按规定对施工队伍进行奖惩。
(二)各项目动工之前，建设单位和施工单位应按规定办理占道、交通、环境噪声等方面的审批手续，并与市建委等相关部门签订工期、安全和市容环境卫生责任状，建立工作责任制，层层落实，责任到人。
厦门市城市道路交通安全设施管理办法-厦门市人民政府令第66号
厦门市城市道路交通安全设施管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 厦门市城市道路交通安全设施管理办法（厦门市人民政府令第６６号１９９７年１１月２１日）第一条为加强城市道路交通安全设施的建设、管理，发挥交通安全设施的功能，保障交通安全与畅通，根据国家有关规定，结合厦门市实际情况，制定本办法。
第二条城市道路交通安全设施包括城市道路范围内的交通指挥信号系统，交通闭路电视监控系统，交通通讯系统，道路交通标志、标线，交通隔离物，交通护栏，导向柱以及交通指挥岗台、交通岗亭等与城市道路交通安全及其管理有关的辅助设施。
第三条厦门市公安交通管理局是本市城市道路交通安全设施的行政主管部门，负责本市城市道路交通安全设施的管理。
第四条任何单位和个人都应爱护城市道路交通安全设施，并有权对损害城市道路交通安全设施的行为进行制止、检举和控告。
对维护和保护城市道路交通安全设施做出贡献的单位和个人给予表彰和奖励。
第五条城市交通规划由市政府主管部门组织编制，经市规划管理部门综合平衡后，报市人民政府批准。
新建、扩建、改建城市道路，应按照城市交通规划的需要，确保城市道路交通安全设施与城市道路同步设计，同步施工，同时峻工使用。
城市道路交通安全设施设计方案的会审须有公安交通管理部门参与；城市道路交通安全设施的峻工验收，应有公安交通管理部门参加。
第六条城市道路交通安全设施管理部门应负责城市道路交通安全设施的养护、维修，保证城市道路交通安全设施完好、有效地运行。
第七条因挖掘城市道路或其它原因需移动或破损城市道路交通安全设施的，经市政管理部门批准外，须报请公安交通管理部门批准。
厦门市道路交通管线建设标准
厦门市道路交通管线建设标准
第一条为加强城市道路交通管线建设、管理，保障交通科技设备（施）的功能，同时做为交通管线移交管理的依据，根据国家有关规定，结合厦门市实际情况，制定本标准。
第二条新、改、扩建交通信号灯路口，应埋设1根Φ160×10PE管环绕路口一周闭合连接，深度60cm，每个连接点设置一个Φ700检查井，井深80cm，与现状道路结合处应有交通管道连通。
第三条道路沿线交通管道需预埋至少1根Φ110×6PE 管与路口预埋管道连接，并每隔50米设置450×350方形检查井，井深60cm，供交警专用。
检查井应设置在人行横道或绿化带内，井盖材质为球墨铸铁，并统一印制“公安交信”字样。
第四条管道井应确保管道位于井深的中下部，同时与井底保持15厘米左右的隔水空间，无穿线管道口应用PE管帽进行封堵，管帽封堵应结实紧密，防止淤泥、污水等灌入。
第五条信号灯杆件（机动车信号灯杆和人行信号灯杆）1米范围内必须设置方形检查井，允许共用圆形管道井作为检查井。
第六条本标准自下发之日起实施。
第九篇道路交通安全设施管理标准
第九篇道路交通安全设施管理标准第一节总则1.适用范围及目的意义为加强厦门市行政区域内道路交通安全设施维护管理工作，切实提高道路交通安全设施管理水平，充分发挥城市道路交通安全设施使用功能，确保城市道路交通安全设施的完好和正常运行，结合我市实际，制定道路交通安全设施精细化管理标准。
2.目标实现全市道路交通安全设施设置规范化、标准化。
3.职责分工市大交通办主要负责协调推动道路交通安全设施管理工作的协调、督导工作，市公安局及相关单位承担全市道路交通安全设施维护、管养，定期检查、考核等工作。
第二节编制依据《中华人民共和国道路交通安全法》➢《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》➢《厦门经济特区道路交通安全若干规定》➢《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)➢《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）➢《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）➢《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）➢《厦门市城市道路交通管理设施设置规范》（DB3502/Z029-2015）➢《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）➢《道路标线涂料》（GA/T298-2001）➢《厦门市标准化指导性技术文件》(DB3502/Z)➢《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886—2016)➢《道路交通信号灯》（GB14887-2016）➢《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）➢《交通分隔栏》（JT/T1033-2016）第三节管理标准1.总体标准交通标志、标线、隔离柱、信号灯等道路交通安全设施符合国家设置标准规范，设置科学、规范且安全、完好、有效、可用、整洁。
2.主要指标城市道路交通安全设常规巡查覆盖率达到95%城市道路交通安全设施规范设置率达到95%以上全市道路交通安全设施设置规范化、标准化3.全市道路交通安全设施管理模式当前我市道路交通安全设施仍由各道路设施管养部门进行管理维护，根据《厦门经济特区道路交通安全若干规定》以及市政府《关于建立全市道路交通管理设施统一管理维护机制的实施意见》（厦府办〔2015〕167号），下一步将深入推进我市道路交通安全设施统一管理工作：3.1当前交通安全设施管理现状。
厦门市交通运输局关于印发厦门市交通基础设施建设项目设计文件审查管理暂行规定的通知
厦门市交通运输局关于印发厦门市交通基础设施建设项目设计文件审查管理暂行规定的通知文章属性•【制定机关】厦门市交通运输局•【公布日期】2013.02.08•【字号】厦交建[2013]9号•【施行日期】2013.02.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文厦门市交通运输局关于印发厦门市交通基础设施建设项目设计文件审查管理暂行规定的通知（厦交建﹝2013﹞9号）各有关单位：为加强和规范我市交通基础设施建设项目的勘察设计审查工作，提高设计文件的编制和审查质量，结合我市实际情况，我局组织制定了《厦门市交通基础设施建设项目设计文件审查管理暂行规定》，现随文发布。
自发布之日起，各级相关交通主管部门、建设单位要严格按照本通知要求组织设计文件审查工作。
请各单位将执行中的问题及时反馈我局。
特此通知。
厦门市交通运输局2013年2月8日厦门市交通基础设施建设项目设计文件审查管理暂行规定第一章总则第一条为加强我市交通基础设施建设项目设计的行业管理工作，保证设计文件的编制质量，规范设计文件的审查及批复工作，根据《建设工程勘察设计管理条例》（2000年国务院令第293号）、《公路建设市场管理办法》（交通运输部令2011年第11号）、《公路工程设计变更管理办法》（交通部令2005年第5号）及《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）等国务院、交通运输部及省、市各级部门的有关规定，并结合我市建设项目管理工作的实际，制定本设计文件审查管理暂行规定。
设计质量关系到项目建设确定的工程规模、建设标准、投资控制执行，关系到工程建设质量。
设计文件是下达工程建设任务的主要依据。
对设计文件的审查是交通主管部门对交通基础设施建设项目监督管理的重要环节。
第二条设计文件一般分为两阶段设计和一阶段施工图设计。
两阶段设计分为初步设计和两阶段施工图设计。
本规定所称交通基础设施建设项目设计文件审查，是指交通主管部门根据有关法律、法规、标准、规范（详见附件5）及工可批复文件等对初步设计和施工图设计的建设规模、技术标准、技术方案、工程数量、主要材料指标、施工方案、投资测算、设计说明及图表资料等进行的审查。