相位-相序的设定
相位-相序设定
相位\相序的设定摘要：本文通过合理设置一些专用相位和相序来分离不同方向和不同种类的车流，来减少冲突点或保护非机动车和行人以保证事故发生率的减少和通行能力的增强。
关键词：相位相序左转弯冲突点0引言相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流，一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。
各个信号相位是周期性交替获得绿灯通行权的，其灯色显示是无限个“黄~红~绿”的循环。
交通信号分相的主要目的是部分或全部消除冲突。
在经过必要交叉口相位间的绿灯间隔时间之后，前一相位通行权的终止同时意味着下一相位通行权的开始，这种相位通行权之间的轮流交替的切换顺序称为相序[7]。
1. 相位、相序的设定1.1.1 左转专用相位的设定为确保左转弯的安全和交通通畅，有必要设置左转箭头等专用相位，但是设置左转相位会增加相位数，降低交叉口的处理能力。
因此，是否设置左转相位取决于两个方向的左转交通量，对向的直行交通量以及两者之间的关系[8]。
为此我们把左转弯分为以下三类：1、提前左转弯。
适用于一个进口方向上左转车流在信号周期的前半周期到达量较多，而在后半周期到达量很少的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡情况下。
一般情况下车道设计时无专用左转车道，且左转交通量较小或对向进口道禁止左转。
其放行顺序是：一个进口道左转和直行放行，然后是双向进口的直行同时放行对面进口到左转。
2、滞后左转弯：适用于一个进口方向上的左转车流在信号周期的前半周期基本没有达到，而在后半周期到达量较多的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡状况。
其放行顺序是：先放行双向进口的直行同时放行对面进口到左转，然后是较多左转进口道的左转和直行。
3、同步左转弯：适用于交叉口两个对称进口方向流量到达规律相同，双向流量成较均匀的状态，一般设置专用左转车道，此时可以视交叉口面积大小来确定非机动车是与机动车通不过街，还是更好的左转二次过街。
信号控制交叉口相位相序设计研究
交 叉 口作 为 城市 道 路 交 通 控 制 的关 键 点 ，其
控制 的优 劣 直 接 关 系 到道 路 的通 行 效 率 。 在 交 叉 ３ １控 制 方 案 当 中 ，怎 样 根 据 交 叉 １ 几 何 特 性 、交 ３
叉 口渠 化 和交 通 流 特 性 等 因素 ，寻 求 合 理 的 相 位 相序 成 为信 号 控 制 方 案 的关 键 。本 文 重 点 讨 论 不 同条件 下 的相位相 序 设计方 法 。
１ 交叉 口几何特 征 对相位 相 序的 影响
在 信 号控 制设 计 当 中 ． 由于 左转 车 流量 较 大 ．
容 易 导 致 左 转 车 流 与 对 向直 行 车 流 之 间相 互 冲 突
严 重 而 需 要 将 二 者 分 开 ．这 就 存 在 着 先 直 行 再 左 转 还 是 先 左 转 再 直 行 的 问题 ，在 实 际 当 中 这 两 种 放行 方 法 均 有 应 用 。从 理 论 分 析 可 知 ．选 取 哪 一 种 放行 方法 不仅 取决 于 渠 化 设 计 的要 求 。还 与 交 叉 口的几 何特性 有 关 。下 面通过 具体 分析 常规 交 叉
顺 利通 过交 叉 口，则须满 足 ：
ｃ
口车辆 的行驶过 程来 确定 相序 的选 取 方法 （ 图１ 。 见 ）
为 了便 于 分 析 研 究 ，假 定 先 放 行 左 转 车 流 ．
式 中 ： ｒ—＿ 车从停 车线驶 出到达Ｃ 的时间； Ｂ 点
死广
Ａ 从停 车线 驶 Ｈ 到达Ｃ 车 ＝ ｛ 点的时 间 。
摘 要：相位相序 的设计是交叉 口信号控制 当中的一个 关键技 术 ，它不仅 与交叉 口几何特 征有关 ，还 与交通流特性等诸
相位相序二元变量
相位相序二元变量
相位相序二元变量是指信号的两个参数：相位和相序。
相位是指一个信号在某一时刻的相对位置，而相序则是指同一信号在不同时刻之间的相对位置。
在数字通信系统中，相位相序二元变量通常用于调制和解调，以便在传输过程中保持信号的稳定性和可靠性。
相位相序二元变量的应用非常广泛。
在数字通信系统中，它们被用于调制和解调信号，以便在传输过程中保持信号的稳定性和可靠性。
此外，相位相序二元变量还被广泛应用于音频和视频信号的处理中。
在音频处理中，它们可以用于相位调节和相位旋转，以改善音频信号的质量。
在视频处理中，它们可以用于图像的旋转和变形，以及视频编解码器中的压缩算法。
相位相序二元变量的测量和分析也是非常重要的。
在通信系统中，相位相序误差可能会导致信号的失真和干扰，从而影响系统的性能。
因此，测量和分析相位相序二元变量可以帮助工程师诊断和解决这些问题。
同时，在音频和视频处理中，相位相序的测量和分析也是非常重要的，可以帮助工程师优化信号的质量和性能。
总之，相位相序二元变量是数字通信和信号处理中非常重要的概念，对保证信号的稳定性和可靠性、优化信号质量和性能都有着重要的作用。
如何检测三相交流电的相序
如何检测三相交流电的相序相序是指三相交流电的相位顺序，由于三相电的相位顺序不同，会影响三相电动机的旋转方向和电力系统中的电流和电压波形。
因此，准确检测三相交流电的相序对于电力系统的正常运行至关重要。
本文将介绍三相交流电相序检测的原理、方法和实际应用。
一、三相交流电相序的原理在三相交流电系统中，通常使用ABC表示三个相位，A相为0度，B相比A相落后120度，C相比A相落后240度。
根据三个相位之间的相位差，可以判断出三相电的相序。
具体来说，有以下几种情况：1.正序：ABC相序，即A相正相序，B相相对A相落后120度，C相相对A相落后240度。
在正序情况下，电流和电压的波形相位差为120度。
2.反序：CBA相序，即A相相对C相落后240度，B相相对C相落后120度。
在反序情况下，电流和电压的波形相位差为-120度。
3.斜交：BAC相序，即B相相对A相落后120度，C相相对A相领先120度。
在斜交情况下，电流和电压的波形相位差为0度。
二、三相交流电相序检测方法为了准确检测三相交流电的相序，可以采用以下方法：1.旋转磁场法：利用旋转磁场特性来检测相序。
通过将一个带有相序标记的旋转磁铁连接到三相电源上，观察磁场的旋转方向来判断三相电的相序。
例如，若磁铁逆时针旋转，表示为正序；若磁铁顺时针旋转，表示为反序。
2.LED指示法：在三相电路中，可以使用三个LED灯来表示各个相位的状态。
正序时，三个LED灯依次亮起；反序时，三个LED灯依次闪烁；斜交时，只有两个LED灯亮起，另一个灯熄灭。
通过观察LED灯的状态可以判断相序。
3.示波器法：使用示波器来观察三相电的电流或电压波形，根据波形的相位差来判断相序。
正序时，波形的相位差为120度；反序时，波形的相位差为-120度；斜交时，波形的相位差为0度。
三、三相交流电相序检测的实际应用三相交流电相序检测在电力系统中有着广泛的应用，对于保证电力系统的正常运行起到至关重要的作用。
相位、相序与定相的介绍.pptx
03
电网定相试验的内容和方法
单回线路定相 测定线序
环网线路定相
电网定相试验的内容和方法
单回线路定相
兆欧表测量法定相：通常用摇表对母线或
A
线路进行一次核相，把已知相序的一侧分
B C
别A\B\C接地，检查要核相的另外一侧绝
缘，这样可以进行定相。
加低电压法定相：在线路的一端上施加电
待并系统
？
电网定相试验的内容和方法
环网线路定相
二次 核相法
电网定相试验的内容和方法
环网线路定相总结
1、主供电源与待并系统可以通过一次核相完成定相。 同相 间电压差应近似为0。
2、“一次核相”可信度高，“二次核相”相对安全，但其 正确、可靠性让人心存疑虑而不放心采用；一般是先用“二次 核相”初步判定，再用“一次核相”的方法确认。
相或相色
B相
A相
C相
02 定相内容
定相介绍
输电线路的距离都比较长，以110kV三相交流单回路为例， 带电运行状态三相导线都会产生电磁场，并互相影响，这 种效应是有一定积累性的，所以一般110kV输电线路(或电 网)超过100km的长度应当设立换位杆塔，用来转换三相 导线的相位排列，以达到消除上面所说的电场效应。
电动机法
三相电源中有A相、B相、C相，假如按ABC相序电源接 入电动机，电动机是正转，则按ACB相序电源接入电动 机，电动机就是反转。为了防止电动机反转，加入相序
表来防止进来电源相序反相，造成电动机反转。
谢谢欣赏
Thanks For Watching
B
C
压回路的某一项电压上，找出电压表有读
数的相别，表明为同名相。
电网定相试验的内容和方法
三相电 相序
铁路电力低压供电线路相位相序核对的实例分析
铁路电力低压供电线路相位相序核对的实例分析发布时间：2021-07-22T07:48:18.052Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第7期作者：李启东[导读] 铁路电力低压供电线路中，三相四线制或三相五线制低压供电线路被广泛使用，因部分三相设备的功能需求，在供电线路改造后可能存在换相的情况下，如果不对相位相序进行核对并按需调整就直接投用的话，轻则三相设备不能正常运行，重则造成三相设备的损害。
中铁建电气化局集团南方工程有限公司摘要：本文就铁路电力低压供电线路相位相序核对的方法进行了介绍，并结合现场实例分析了两路低压供电线路的上一级来自不同线路时，按不同需求对相位相序进行核对操作流程，对现场施工遇到的同类问题有一定的指导意义。
关键词：铁路电力；低压供电线路；相位相序核对1概述铁路电力低压供电线路中，三相四线制或三相五线制低压供电线路被广泛使用，因部分三相设备的功能需求，在供电线路改造后可能存在换相的情况下，如果不对相位相序进行核对并按需调整就直接投用的话，轻则三相设备不能正常运行，重则造成三相设备的损害。
为了保证用电安全及电气设备的正常运行，如何做好对相位相序的核对是现场施工的重要一环。
2实例分析现场实际应用中，不同的用电需求对相位一致或相序一致有着不同的要求。
2.1以某货线铁路为例，某道口电动栅栏使用的是三相交流电机，现场实际供电引入了贯通电源及地方电源两路电源供电且采用手动电源切换装置来进行电源的切换，保证了电动栅栏几乎可以不断电使用，所以对两路电源的供应需求仅仅是相序一致即可，任意一路电源线路改造后可能存在换相的情况下，只需要在正式投用前，以另一路电源线路的相序为基准，用低压相序表对两路电源线路的相序进行核对并按需调整即可，就可以保证电动栅栏的三相交流电机可以维持之前的正反转设定，也就保证了不管使用任意一路电源的情况下，电动栅栏的开门、关门操作可以正常运行。
图1地方电源核相图2贯通电源核相假设贯通电源线路改造，投用前的核相操作如下：如图1所示，用低压相序表对未经过改造的地方电源输入进行核相，核相结果为左侧CCW红灯亮，即表示基准相序为反转，如图2所示，再用低压相序表对经过改造的贯通电源输入进行核相，如果核相结果为左侧CCW红灯亮，则表示两路电源线路相序一致，可以直接投用；如果核相结果为右侧CW绿灯亮，则表示两路电源线路相序不一致，需要做换相操作。
配电网相序及相位试验
配电网相序及相位试验一、相序和相位及其测量的意义在三相电力系统中，各相的电压或电流依其先后顺序分别达到最大值（如以正半波幅值为准）的次序，称为相序；三相电压（或电流）在同一时间所处的位置，就是相位，通常对称平衡的三相电压（或电流）的相位互差120o 。
在三相电力系统中，规定以“A 、B 、C ”标记区别三相的相序。
当它们分别达到最大值的次序为A 、B 、C 时，称作正相序，如次序是A 、C 、B ，则称为负相序。
相应的向量图，如图13-2所示，图中B A AB U U U ∙∙∙-=表示线电压和相电压间的向量关系，其余依此类推。
BC（a ）CB（b ）图13-2正、负相序向量图 （a ）正相序；（b ）负相序在电力系统中，发电机、变压器等的相序和相位是否一致，直接关系到它们能否并列运行。
同时，正、负相序的电源还直接影响到电动机的转动方向。
所以，在三相电力系统中，常常需要测量设备的相序和相位，以确定其运行方式。
二、测量相序的方法测量相序时，对于380V 及以下的系统，可采用量程合适的相序表直接测量；对于高压系统，采用电压互感器在低压侧进行测量。
常用的相序表有旋转式和指示灯式两种。
旋转式相序表，系采用微型电动机（或其它转动机构），并在其轴上装有指示旋转方向的转盘，测量时借其转动方向的不同，即可判断被测三相的正、负相序。
这种相序表较易掌握，下面着重介绍指示灯式相序表。
1、指示灯式相序表的工作原理指示灯式相序表，是按下述原理做成的。
ba.I BI ..（a ）A..U C abcD.U b .（b ）图13-3电源和不平衡星形负载的连接和电压向量图（a ）电源和负载的连接；（b ）电压向量图 C ——电容器；R ——指示灯电阻；D ——切点在三相三线制电压对称平衡的系统中，若带上星形连接的不对称负载时，两中性点之间的电压、电源相电压和负载相电压之间的关系，由式（13-5）确定，其接线和向量图如图13-3所示，从图13-3（a ）得出下列关系式，即⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫-=-=-=∙∙∙∙∙∙∙∙∙N C c N B b N A a U U U U U U U U U 000000 （13-5）负载电流由式（13-6）确定，即⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎪⎬⎫-==-==-==∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙cN C c c C bN B b b B aN A a a A Z U U Z U I Z U U Z U I Z U U Z U I 000000 （13-6）由基尔霍夫第一定律得0=++∙∙∙C B A I I I （13-7）即0000=-+-+-∙∙∙∙∙∙cNC b N B a N A Z U U Z U U Z U U或 0000=-+-+-∙∙∙∙∙∙N c C c N b B b N a A a U Y U Y U Y U Y U Y U Y解得 cb a Cc B b A a N Y Y Y U Y U Y U Y U ++++=∙∙∙∙0 （13-8）上四式中A U ∙、B U ∙和C U ∙——电源A 、B 和C 三相的相电压（V ）；0a U ∙、0b U ∙和0c U ∙——a 、b 和c 三相负载承受的电压（V ）；a Z 、b Z 和c Z ——三相不平衡负载的阻抗（Ω）； a Y 、b Y 和c Y ——三相不平衡负载的导纳（S ）；N U 0∙——电源中性点和负载中性点之间的电压（V ）。
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相位\相序的设定
摘要：本文通过合理设置一些专用相位和相序来分离不同方向和不同种类的车流，来减少冲突点或保护非机动车和行人以保证事故发生率的减少和通行能力的增强。
关键词：相位相序左转弯冲突点
0引言
相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流，一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。
各个信号相位是周期性交替获得绿灯通行权的，其灯色显示是无限个“黄~红~绿”的循环。
交通信号分相的主要目的是部分或全部消除冲突。
在经过必要交叉口相位间的绿灯间隔时间之后，前一相位通行权的终止同时意味着下一相位通行权的开始，这种相位通行权之间的轮流交替的切换顺序称为相序[7]。
1. 相位、相序的设定
1.1.1 左转专用相位的设定
为确保左转弯的安全和交通通畅，有必要设置左转箭头等专用相位，但是设置左转相位会增加相位数，降低交叉口的处理能力。
因此，是否设置左转相位取决于两个方向的左转交通量，对向的直行交通量以及两者之间的关系[8]。
为此我们把左转弯分为以下三类：
1、提前左转弯。
适用于一个进口方向上左转车流在信号周期的前半周期到达量较多，而在后半周期到达量很少的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡情况下。
一般情况下车道设计时无专用左转车道，且左转交通量较小或对向进口道禁止左转。
其放行顺序是：一个进口道左转和直行放行，然后是双向进口的直行同时放行对面进口到左转。
2、滞后左转弯：适用于一个进口方向上的左转车流在信号周期的前半周期基本没有达到，而在后半周期到达量较多的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡状况。
其放行顺序是：先放行双向进口的直行同时放行对面进口到左转，然后是较多左转进口道的左转和直行。
3、同步左转弯：适用于交叉口两个对称进口方向流量到达规律相同，双向流量成较均匀的状态，一般设置专用左转车道，此时可以视交叉口面积大小来确定非机动车是与机动车通不过街，还是更好的左转二次过街。
1.1.2 行人、非机动车相位的设定
当行人的交通总量非常大，或者右转车辆较多时，不仅行人与车辆之间的干扰大大增加，而且往往会导致行人与车辆事故的频繁发生。
在此情况下，为了提高通行效率，保护交通弱者的安全，此时可以考虑提供专用行人相位[9]。
此种情况多出现在距商业区较近的交叉口。
对于距商业区近距离的交叉口的交通组织设计要遵循以下原则：
1、业区整体道路交通组织体现的是交通流的“通”，而不是“畅”。
应根据交叉口所在的地理位置和商业功能，考虑相邻路网结点，进行交通组织分析和资源优化。
2、交通渠化应尽可能将不同车种、不同流向、不同速度的交通流分离，充分考虑非机动车和行人交通流的特性，提高非机动车和行人的安全性。
3、有效利用交叉口的时间和空间资源，达到缓解交叉口对路网“瓶颈”作用的目标，最大限度实现交叉口集散车流和变换车流方向的功能。
4、交叉口饱和度应适中，交叉口各入口道的饱和度应均衡，以提高整个交叉口的通行能力。
5、从设计信号配时方案和制定交通管制措施两方面入手，合理组织单向交通，规范路边停车[10]。
既要充分利用道路资源，缓解停车需求不足的状况，又要严格进行管理控制，保证交通运行畅通。
正是为了解决行人与左、右转车辆相互干扰问题，提出了行人专用相位的对策。
根据行人通行方式的不同，行人专用相位分为两种，其一为单进口的行人专用相位，即在这个进口行人通行时，与其相冲突的车流禁行；反之，相冲突的机动车通行时，行人禁行。
如图，A进口行人专用相位里，A进口行人通行，而A 进口的直左右、B进口的右转、C进口的直行和D进口的左转机动车辆禁止通行；其二为整个交叉口的行人专用相位，即交叉口4个进口的行人在一个独立的相位里同时通行，机动车全部禁行，反之，机动车通行时，所有流向的行人禁行。
如图b，在交叉口行人专用相位里，4个方向行人都允许通行，如设有对角线方向横道，对角线方向行人也允许通行，而A、B、C、D四个进口的机动车全部禁行。
显然，设置专用相位之后，行人与转弯车辆的冲突因通行时间的错开而消失[13]。
图1-2
2. 结语.
通过对左转专用相位的设定，相位、相序的设定的分析表明设置一些专用相
位的优点和什么情况下应该设置专用相位，而不是对于任何地点任何时间都应设置，如果部分情况的设置只会降低交通通行能力、增加等待时间。
因此，合理设定相位、相序显得尤为重要，其可以有效提高交叉路口的通行能力，减少冲突点，降低事故发生率，以保证车辆的安全和正常通行。
参考文献
[1] 邵春福. 交通规划原理【M】．中国铁道出版社，2004：165—167．
[2] 马建明等．信号交叉口交通组织优化设计【J】．北京工业大学学报，2001(2)．
[3] 刘德武．平面交叉口的交通组织与管制【J】．公路与汽运，2002.6．
[4] 李江等．交通工程学【M】．北京：人民交通出版社，2002．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。