16016JS后桥主减损坏分析报告
轻型商用车后减振器下支架故障分析及解决方案
- 104 -轻型商用车后减振器下支架故障分析及解决方案 陈 丽1， 常 勇1 ，聂文武1， 郭可涛2（1.潍柴动力上海研发中心,上海 201114； 2.青特集团技术中心，山东 青岛 266109） 1 后减振器下支架故障及原因分析某轻型商用车后减振器采用HH 型双筒式型式，布置形式是上端通过支架安装在车架纵梁上，下端固定在焊接于后桥桥壳上的支架上，安装布置形式见图1。
在进行整车可靠性道路试验强化路工况行驶约5 700 km 时，减振器下支架与桥壳焊缝部位发生断裂故障，故障照片见图2。
图1 后减振器安装方式 图2 后减振器下支架故障减振器的功能是吸收悬架系统垂直振动的能量，并将其转化为热能消耗掉，使振动快速衰减，以提高行驶平顺性。
减振器处于拉伸和压缩交替工作状态中，所以减振器支架既承受拉应力，同时也承受压应力。
特别是车辆在试验场强化路上行驶，工况更加恶劣，现结构支架的刚度和强度不能满足车辆使用要求，造成早期疲劳断裂。
2 后减振器支架优化方案根据下支架断裂故障件的分析，需提高支架的刚度和强度，进一步降低支架下端部位的应力，设计两种优化方案。
现有结构见图3，优化方案一见图4，优化方案二见图5。
3 支架优化方案有限元分析为保证优化方案更加合理，能够满足车辆使用要求，对支架现结构和优化方案进行有限元分析对比。
后桥壳及减振器支架使用壳单元模拟，静力分析是缝焊用共节点方法模拟，疲劳分析是建立焊缝单元。
（1）约束条件：约束后桥两端123 456自由度。
（2）加载情况：按减振器实车安装角度状态，沿减振器轴线方向施加复原阻力或压缩阻力。
支架参数见表1。
摘要: 针对国内某轻型商用车后减振器下支架,在进行可靠性道路试验过程中出现焊缝开裂、脱落，导致后减振器失效，造成车辆舒适性较差。
通过CAE 软件对下支架优化方案进行分析对比以及道路试验验证，确认最终改进解决方案。
关键词：后减振器；下支架；应力；疲劳寿命中图分类号：U463 文献标识码：AFailure analysis and solution of the low support frame of the rear absorber for light commercial vehicleCHEN Li 1, CHANG Yong 1, NIE Wenwu 1, GUO Ketao 2（1.Weichai Power Shanghai Research and Development Center, Shanghai 201114 China ； 2.Qingte Group Technical Center ,ShandongQingdao 266109 China ）Abstract : This paper aims at a light commercial vehicle in China rear absorber low support frame, in the reliability road test process appeared weld cracking, falling off from the rear axle housing, resulting in the failure of the post -shock reducer, resulting in poor vehicle comfort. Through CAE software, the lower support frame optimization scheme is analyzed and compared with the road test verification to confirm the final improvement solution. Key words : rear absorber；low support frame；stress；fatigue life引言国内某轻型商用车后减振器下支架采用焊接在桥壳前侧面上，在进行可靠性道路试验过程中出现焊缝开裂，下支架从后桥壳上直接脱落，导致后减振器失效，造成车辆舒适性较差。
桥梁事故调查报告结构缺陷与维护不善的评估
桥梁事故调查报告结构缺陷与维护不善的评估摘要：本文通过对桥梁事故的调查研究，发现事故多与结构缺陷和维护不善有关。
本文将对桥梁结构缺陷与维护不善进行评估，并提出相应改进措施。
引言：桥梁是现代交通运输系统的重要组成部分。
然而，近年来桥梁事故频发，给人们的生命财产安全造成了巨大的威胁。
调查研究发现，桥梁事故中的结构缺陷和维护不善是主要原因之一。
因此，评估桥梁的结构缺陷和维护状况，对桥梁的安全运行至关重要。
1. 桥梁结构缺陷评估1.1 结构设计问题根据调查报告显示，部分桥梁事故与结构设计问题有关。
设计上的缺陷可能导致桥梁在使用过程中存在隐患，增加了发生事故的风险。
因此，对桥梁的结构设计进行评估，发现潜在的缺陷并及时解决，是确保桥梁安全运行的一项重要措施。
1.2 施工质量问题桥梁施工过程中的质量问题也是导致结构缺陷的重要原因之一。
例如，施工中存在的疏漏、错误，或使用劣质材料等都会对桥梁的结构完整性和强度产生负面影响。
因此，评估桥梁的施工质量，及时进行质量监控和纠正，对于预防结构缺陷至关重要。
2. 桥梁维护不善评估2.1 日常维护问题桥梁作为长期暴露在自然环境下的建筑结构，需要定期进行维护。
调查发现，部分桥梁发生事故是由于日常维护不善导致的，例如未及时发现和修复局部破损、锈蚀等问题。
因此，对桥梁的日常维护状况进行评估，并建立相关的维护计划和制度，能够有效预防桥梁事故的发生。
2.2 停工维护问题有些桥梁进行大规模维护时需要停工，这可能会导致交通运输的受阻。
然而，为了保障维护质量，必须进行适当的停工维护。
评估桥梁的停工维护情况，分析维护工作对交通的影响，可以为维护工作提供科学指导，确保桥梁长期稳定运行。
3. 改进措施3.1 桥梁设计改进在桥梁设计阶段，应加强对结构的分析和优化，确保设计的合理性和安全性。
利用先进的计算技术和模拟分析方法，减少结构缺陷的发生。
同时，在设计审核过程中设置严格的规范和标准，提高设计质量。
JS160水泥磨主减速机结构及维护资料
2-3 轴承
• JS系列减速机除高速轴采用滚动轴承外，其余轴系的支承均采用滑动 轴承。由于高速轴齿轮受力作用在轴承上的仅为轴向力，选用具有自 动调心的球面滚子轴承完全能保证足够的使用寿命。其余采用两种结 构的向心滑动轴承，一种是具有补偿齿轮轴工作时产生的各种弯曲， 扭转变形，并能自动调心的负荷的结构。采用这两种结构，不但便于安装更换，无须刮 研，而且可获得如下效果：（1）运转几乎无噪音；（2）载荷、转速 几乎不受限制；（3）理论上的寿命是无限的；（4）万一发生故障， 滑动轴承损伤，但对有关的零部件通常不造成损坏或轻微损伤。这两 种结构的滑动轴承被设计成偏心结构，为的是防止箱体在运输中发生 变形或其它特殊情况时，用以恢复校正齿面的接触精度。
7-2 运行状况判断 减速机在实际应用中，工作（运行）情况是否良好， 可由以下几个条件来判断： 1、油温低于45℃减速机达到热平衡。 2、液压系统工作正常，各项记录在正常值范围内，而且 无大的起伏。 3、无漏油、漏水现象。 4、运转无异响及无严重噪音。 5、各报警开关开启，但无报警信号发生。 6、连锁装置完好，如有故障发生，能及时自动停车并报 警。 7、慢驱动装置离合手柄在固定位置固紧。 8、双联滤器及磁滤器内无金属屑。
2-1 扭力轴均载
• 所谓扭力轴均载就是在一级大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性变形实现对称布置在两端的 齿轮均匀承受载荷。 • 采用扭力轴均载形式，缩短了减速机轴向尺寸，获得结构 紧凑，体积小，重量轻的特点。同时，一级大齿轮与二级 小齿轮分为两根轴，不仅有利于调整齿面接触，而且运转 时，能缓解两个相同齿轮所产生的相位差。扭力轴均载的 结构，制造容易，安装和调整方便。
JS160水泥磨主减速机
JS160型减速机
重庆齿轮箱有限公司生产 • 重庆齿轮箱有限责任公司 隶属于中国船舶重工集团 股份有限公司，是专业从 事高精度、硬齿面舰船齿 轮箱等产品研制的中央大 型企业。 • 国家一级计量单位、重庆 市质量效益型企业、中国 机械500强、重庆工业企业 50强、中国建材机械行业 龙头企业、全国行业诚信 经营单位 • 国家认定企业技术中心
汽车驱动桥常见故障分析
汽车驱动桥常见故障分析在以发动机为动力的汽车机械式传动系中，驱动桥被用来将发动机发出的扭矩传递到驱动轮。
它具有如下功能：具有合适的减速比，使汽车具有良好的动力性和经济性；具有差速作用，以保证汽车在转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑拖现象；具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性；尽可能减轻重量，以减轻汽车的自重。
驱动桥使用频繁，所以故障率较高。
1.故障现象及原因1.1主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的“心脏”，其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。
主减速器早期损坏的形式主要有：齿轮副早期磨损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。
1.1.1齿轮副早期磨损1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副早期磨损。
2)轴承的预紧力过大或过小。
预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损。
3)未按规定加注齿轮油。
主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短行程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结和极剧磨损。
4)从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。
调整螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合间隙变大，会使齿轮副早期磨损。
1.1.2轮齿断裂1)齿轮啮合间隙太大。
当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，主、从动齿轮在啮合过程中将产生冲击，从而使齿轮断裂。
2)主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏。
3)从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。
1.1.3主动齿轮轴早期损坏1)主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，将损坏后轴承。
2)轴承本身刚度差，质量不合格。
3)汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命缩短。
汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。
1.2驱动桥发响、发热、漏油1.2.1驱动桥发响1)汽车行驶中发出“嗷--”的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。
铁路客货分线后桥梁的疲劳损伤分析及寿命评估
铁路客货分线后桥梁的疲劳损伤分析及寿命评估王丽;张玉玲;崔鑫;荣振环【摘要】随着客运专线的建设和完善,实施客货分线,即将客运流量全部转移到客运专线上,既有线集中承担货物运输已成为铁路运输的发展趋势.本文以胶济线为研究对象,针对该线路客货分线后桥梁的疲劳损伤及寿命进行评估.在现有典型疲劳列车的基础上制定了分线后的疲劳列车,采用大型计算软件STAAD/PRO计算得到了疲劳列车的跨中弯矩历程,采用自编雨流统计程序得到弯矩谱,依据Miner线性累积损伤原理,进行桥梁的损伤分析及寿命评估,得到了分线后桥梁的累积损伤度、剩余寿命和寿命折减程度.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】6页(P1-6)【关键词】客货分线;桥梁;疲劳损伤;疲劳寿命【作者】王丽;张玉玲;崔鑫;荣振环【作者单位】中国铁道科学研究院,铁道建筑研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,铁道建筑研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,铁道建筑研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,铁道建筑研究所,北京,100081【正文语种】中文【中图分类】U441+.4针对我国主要铁路干线在客货共线模式下，运能十分紧张，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，影响运输质量的提高。
2004年国务院批准的我国《中长期铁路网规划》，提出实施客货分线。
本文针对国内已实行客货分线的胶济线，对其桥梁状况及列车运营情况进行调研，制定了分线前后的疲劳列车。
根据Miner线性累积损伤原理，分别采用ECCS(欧洲钢结构协会)规范和国内疲劳试验制定的疲劳曲线，对线上图号为叁标桥1023、1024和专桥1013的普通钢筋混凝土梁，进行疲劳损伤分析及寿命评估。
胶济线1988—2007的年运量曲线见图1。
从图中可以看出，货运年运量整体呈增长趋势，尤其从2005年以后，年运量显著增加。
依据图中趋势线推算，2009年年运量可达5 754万t、2014年达6 439万t、2019年达7 124万t、2024年达7 810万t［1］。
前后桥常见故障 ppt课件
差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓
松动或脱落、传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。
如果发生齿轮磨损持续的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，
这一般是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。
如果正常行驶没有明显的响声，而在减速撤油时反而明显的噪音，这
一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。
前后桥常见故障
方向沉重的原因有两个方面因素，一方 面是前桥转向系统机械部分造成的，另一 方面是转向液压助力系统的故障。由于机 械部分造成的转向沉重的主要原因是转向 主销缺油。长期不保养，不向转向主销内 加注润滑脂造成主销与衬套干磨，不仅增 大转向阻力，严重时甚至会造成主销与衬 套烧结。因此要求在保养中应向转向主销 中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起， 用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注 油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油 为止。
汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，在拐弯时明显产生不正常的
声音，显然是差速器齿轮损伤或烧损产生的。
如果在更换新主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提
高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合
格，特别应注意主、被动齿轮是否是配套装配。
桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应预注意。
制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或
者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过
热的故障。
制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会使制动鼓过热，而且会产
生摩擦的噪音。正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间
隙(一般在0．8毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过
三、轮鼓前发后热 桥常见故障
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除（三篇）
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除液压挖掘机的驱动桥是挖掘机的重要组成部分，负责将发动机的动力传输到履带上，以实现机器的运行和挖掘工作。
由于驱动桥长时间工作在复杂的工况下，可能会出现各种故障。
下面将详细介绍液压挖掘机驱动桥常见故障的诊断方法和排除步骤。
1.\t驱动桥传动轴磨损或损坏的排除步骤：故障表现：挖掘机行进时出现异响，驱动桥传动轴橡胶套磨损或断裂。
排除步骤：1）将挖掘机停止运行并切断动力源。
2）拆卸传动轴上的防护罩，检查传动轴橡胶套的磨损程度。
3）如有磨损或断裂，更换传动轴橡胶套，并调整传动轴的配合间隙。
4）重新安装传动轴和防护罩，恢复挖掘机的运行。
2.\t驱动桥轴承故障的诊断与排除：故障表现：挖掘机行进时出现异响，驱动桥轴承运转不灵或产生过热现象。
排除步骤：1）检查挖掘机行走的轴承，观察是否存在凸起、磨损、松动等现象。
2）如有异常，拆卸轴承并对其进行清洗。
3）检查轴承孔和轴的配合情况，确认是否需要更换轴承。
4）根据轴承的使用年限，合理选择新轴承进行更换，并涂抹适量的润滑脂。
5）重新安装轴承，并调整轴承的配合间隙。
6）恢复挖掘机的运行，观察故障是否排除。
3.\t驱动桥减速器故障的诊断与排除：故障表现：挖掘机行进时发生抖动或突然停止，驱动桥减速器有异常噪音。
排除步骤：1）观察驱动桥减速器是否有漏油现象，检查油封是否完好。
2）拆卸驱动桥减速器油底壳，检查齿轮的磨损程度。
3）如发现磨损现象，根据磨损程度选择是否需要更换齿轮。
4）清洗驱动桥减速器内部的杂质，更换橡胶垫片和密封件。
5）重新安装驱动桥减速器，更换润滑油，恢复挖掘机的运行。
4.\t驱动桥传动链条磨损的诊断与排除：故障表现：挖掘机行进时出现晃动，驱动桥传动链条松动或磨损。
排除步骤：1）检查驱动桥传动链条的松紧程度，如有过松，则进行调整。
2）检查传动链条的磨损情况，如果链条松动，需要更换链条。
3）更换链条时，可以顺便更换链轮，并调整链轮的垂直度和中心距。
福田系列后桥维修手册
行星齿轮止推垫片
26
行星齿轮
27
行星齿轮轴
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从动齿轮
29
差速器壳（左）
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螺母-从动齿轮
31
螺栓-从动齿轮
32
螺栓-差速器壳
33
螺母-差速器壳
34
弹簧垫圈
35
平垫圈
36
轴承盖
37
轴承盖螺栓
38
弹簧垫圈
39
减壳螺栓
40
弹簧垫圈
41
减壳螺栓
42
减壳螺母
43
弹簧垫圈
44
主减速器壳
45
调整锁片螺栓
46
北汽福田后桥使用维修手册
合肥车桥有限责任公司
2009年9月
第一篇后桥结构介绍
一后桥结构简述
二后桥总成爆炸图及明细
三后桥用密封剂和胶粘剂
四后桥易损件明细表
第二篇后桥的检查与维修
一后桥检修参数表
二后桥的检查与维修
第三篇后桥总成的拆装与调整
一后桥总成拆卸
二后桥总成装配与调整
第四篇后桥的使用与保养
第五篇后桥的故障处理
5、传动系统产生异响或震动时，先测量后桥的总游隙，决定是否需要拆卸主减速器总成。
将车辆放在水平地面上，将变速器及分动箱置于空档位置，拉上驻车制动杆后将车辆顶起。顺时针方向旋转凸缘到底，并在凸缘防尘罩和减壳上做匹配标记，再反时针方向将凸缘旋转到底，测量两匹配标记所移动的距离，极限游隙为6mm，游隙大于极限，说明后桥的齿轮间隙过大，必须拆卸后加以调整。
1
差速器轴承
2
左右摩檫片
各2片
第二篇后桥的检查与维修
一、后桥检修参数表（表五）
某主减速器总成台架试验分析及结构优化
义。通过对 一款 新开发主减速 器总成 的台架试验 分析 ， 发现 引起 主减速 器总成早期 失效因素。通过改 变主减速 器壳轴承 盖和差速 器轴承调 整螺母 的结构和尺 寸等优化 手段 ， 使得 主减速器总成的疲 劳寿命提 高至 国家标准。
方 向， 传递驱动后桥总成的轮端部 。 在主减速器总成 （ ３ ） 双 曲面齿轮。它的传动特点是 主动齿轮轴线 中， 存 在一 对 配 合 圆锥 齿 轮 。在 齿 轮 副 中 ， 主 动齿 轮 与从动齿轮轴线相互垂直而不相交 。主动齿 轮轴线 轮 齿个 数 少 ， 被 动齿 轮 轮齿 个数 多 。主动 齿 轮要 转几 相对 于从 动齿 轮轴 线 向上 （ 下） 偏 移一 距 离 Ｅ， 称 偏 移
制造成本低等优点 。一般都是采用一对螺旋锥齿轮
或双 曲面 齿 轮 ， 也 有 采用 蜗 轮 传 动 的 ， 广 泛地 使 用 在
（ ２ ） 弧 齿锥 齿 轮 。它 的传 动 特点 是 主动 齿 轮轴 线
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ 一 Ｏ ｌ 一 ０ ４
作 者简介 ： 曹
兵（ １ ９ ８ ７ 一） ， 男， 安徽池 州人 ， 助 理工程师 ， 本科 ， 研究 方向 ： 汽车零部 件。
双级齿轮减速 器组成 ， 结构复杂 、 质量大 ， 制 造
成 本 也显 著 增加 ， 因 此 仅 用 于 主 减 速 比较 大 （ ７ ． ６
按 齿 轮 副结 构 型 式 分 ， 可 分 为 圆柱 齿 轮 式 、 圆 锥 齿轮 、 准 双 曲 面齿 轮 和蜗 轮蜗 杆 等 型式 。 （ １ ） 圆 柱齿 轮 。它 的结 构 简单 、 加工容易 ， 常用 斜 齿 圆柱 齿 轮 。圆 柱齿 轮多 用 在 发 动 机 横置 时 的主 减
拖拉机主减速器大-小锥齿轮早期磨损的原因分析
拖拉机主减速器大\小锥齿轮早期磨损的原因分析拖拉机主减速器经长期使用，常见的故障有：大、小锥齿轮早期磨损、齿面疲劳点蚀或剥落，齿面烧伤或咬伤，齿轮折断等。
使主减速器工作恶化，出现不正常的响声、发热、漏油等。
因此，拖拉机在使用中如发现主减速器工作不正常，一定要进行及时地检修，排除故障。
下面将拖拉机主减速器大、小锥齿轮早期磨损的原因分析如下，供参考。
1.润滑不良由于大、小锥齿轮承受的负荷很大，传递的转矩也较大，所以齿轮传递动力时，其齿面上不仅压力大，而且还存在滚动摩擦和滑动摩擦。
如果润滑不好，将使零件工作表面的润滑条件变差，工作温度升高，加速齿轮磨损。
如果形成半干摩擦或后桥内部有杂质等则变成磨料摩擦，磨损更加快，因而引起齿轮副早期磨损和损坏。
（1）齿轮油的质量太差，使润滑条件变差。
齿轮油中机械杂质含量过大，机械杂质来自于铸造遗留的型砂或氧化物质等。
有时上盖密封不严，进入柴油和水，使齿轮油的黏度降低，质量变差，在重负荷时齿轮表面不能形成油膜，传动齿轮副的金属表面将直接接触，造成了大、小锥齿轮的早期磨损。
（2）齿轮油不清洁。
修理保养时污物未清除，如加油时加油工具不净，进入大量的尘土和杂物；齿轮磨损和点蚀剥落大量铁屑，又没有按期清洗和定期更换齿轮油；这些杂质和铁屑就变成了磨料，轮齿表面间相互滑动、研磨或划痕致使齿面剧烈磨损，从而使大、小锥齿轮加速磨损。
（3）齿轮油添加不足或渗漏。
保养时齿轮油添加不足；变速器或后桥壳体和盖的连接螺栓松动或纸垫损坏，导致齿轮油渗漏；后桥壳体放油螺塞丢失，致使主减速器的齿轮油漏掉。
（4）后桥轴两边油封或者挡油圈硬化、变质损坏，或弹簧脱落、折断，使主减速器的后桥齿轮油漏入两边的主减速器室中。
2.大、小锥齿轮安装、调整、紧固不正确，没有达到正常的啮合条件，导致大小锥齿轮啮合失常在使用中没有及时检查调整，使大、小锥齿轮的啮合受到破坏，齿侧间隙增大，接触面积减小，冲击力增加，导致齿面产生点蚀与剥落，使缺陷扩展，因而造成齿轮副早期磨损和损坏。
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HF16016JS 后桥主减损坏分析报告
一、 事件描述：
2014年3月26日北京简式公司反馈我司一台hf16016JS 后桥损坏，故障里程20km 左右，拆卸主减时由于差调螺母转动后卡在大环面位置，导致主减拆不下来，后强行拆卸后导致差调螺母变形，调整螺母锁片变形量更大。
二、 拆解检验：
失效件返回后，崔（玉刚）技术总监亲临现场指导，同时组织生产质量部、工艺工程部、试制试验室现场评审，拆解发现，左差调螺母变形严重，主被齿打齿，其他件无损坏迹象。
1. 差调螺母变成椭圆形，与轴承配合的端面磨损，减壳差速器轴承孔螺纹基本
完好，调整螺母锁片夹角由90度变为接近0度（变成一个平面）；
2. 右差调螺母轻微松动，螺纹完好，调整螺母锁片基本无变形；
3. 主被齿打齿，主被均为齿凸面磨损，凹面无磨损，被齿金相、硬度、硬化层、
材质；检测报告合格
三、 分析结论：
左调整螺母锁片装配锁片未锁紧（装配压痕不明显），后桥主减转动时差调螺母随之转动（如是挤出，轴承孔螺纹会受到挤压而破坏），导致轴承外圈晃动，摩擦差调螺母端面，差速器轴线与主减轴线不垂直，同时主被齿轴线不垂直，出现打齿，最终出现主减损坏，后桥无法工作。
四、 整改措施
装配主减调整螺母锁片后点绿漆进行确认；
完成时间：下批试制产品体现。