国际航运经济学资料整理
国际航运经济绪论
讨论：国际金融危机VS国际航运
国际金融危机对国际航 运产生哪些影响？
这些影响产生的原因是什么？
国际金融危机对国际航运产生哪些影响？
金融链—信用链—贸易链—海运链 海运量下降、干散货市场反应最为快速 船公司投资收缩、竞争加剧、利润下滑 行业重新洗牌，强者更强，推动行业集中化
发展 各种风险上升
国际航运法规
国际航运法规包括各航运国家所制订的有关法 规和国际范围内所制订的各种公约和规则。各 国的航运立法旨在维护本国的主权及其经济利 益，国际公约和规则是为了保障世界航运安全 和解决法律冲突。
国际航运法规对于国际航运活动，既具有保护 性，又具有约束性，是指导航运发展和维护航 运秩序的重要因素。它明确规定了航运经营人 的责任以及船、港、货相结合的规则，并对船 舶技术性能及其营运安全提出了严格的要求。
讨论 （中远控股 孙家康）
“高速增长的中国经济对航运需求巨大，中国海外 航运业务发展迅速。每年新增的海运量中，超过 60%是中国的进出口货物。但这一市场目前仍由外 国航运业主导。由中国船只承运的，集装箱贸易不 到10%，干散货运输不到12%，油轮则不到 5%。”
“我们将看到，越来越多的制造商从发达沿海地区 迁移至低成本的内陆省份。因此，中远正沿着长江 黄金水系向中国内陆地区扩张。今年，中远集运计 划将长江上的集装箱货运量提高25%。”
航运金融
港航企业：融资、资本运作及其配置、转移风险、损失补 偿、套期保值；
金融企业：为航运业提供金融服务
资料
全球航运金融资源聚集度比较高，以船舶融 资为例：
全球船舶贷款规模约3000亿美元 全球船舶租赁交易规模约700亿美元 航运运费衍生品市场规模约1500亿美元 海上保险市场规模约250亿美元 航运股权及债券融资规模约150亿美元
国际航运经济
第一章：国际航运经济与市场（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11．影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2. 国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素：1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素3. 国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
航运经济知识点总结归纳
航运经济知识点总结归纳一、航运经济概述航运经济是指以船舶为载体运输货物或者人员的经济活动。
航运经济具有较高的成本和门槛，并且在全球贸易中扮演着重要的角色。
航运经济受到全球经济、市场需求、政策法规等因素的影响，具有一定的复杂性和不确定性。
航运经济可以分为货物运输和客运两大部分。
货物运输以航运货物为主要业务，客运则以海上客船运输为主。
二、航运市场1. 全球航运市场全球航运市场是航运经济的重要组成部分，其中以亚洲、欧洲、北美为主要市场。
全球航运市场需求受到全球经济、国际贸易、能源需求等因素的影响，具有较高的波动性和不确定性。
2. 中国航运市场中国航运市场是全球航运市场中的一个重要组成部分。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的增加，中国航运市场成为了全球航运市场中增长最快、潜力最大的市场之一。
中国航运市场的发展对全球航运经济产生着重要的影响。
三、航运经济的影响因素1. 全球经济全球经济是影响航运经济的重要因素之一。
世界各国经济发展水平和增长速度对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着重要影响。
2. 国际贸易国际贸易是航运经济的主要推动力之一。
随着全球化的发展，国际贸易不断增加，对航运市场需求构成了重要支撑。
3. 船舶产业船舶产业是航运经济的基础。
船舶的建造、维修和更新等活动对航运市场供给、航运效率等都有着直接影响。
4. 政策法规政策法规是影响航运经济的重要因素。
各国的航运政策、税收政策、航运安全法规等都对航运经济产生着直接的影响。
5. 能源价格能源价格对航运经济有着重要的影响。
航运业对燃油的需求很大，因此能源价格的波动对航运运价和航运经济都会产生较大影响。
6. 货运需求货运需求是航运经济的主要推动力之一。
各种货物的供求变化对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着直接的影响。
四、航运经济的主要特点1. 高度全球化航运市场是一个高度全球化的市场。
各国之间的航运活动联系紧密，航运市场需求和供给都具有全球性的特点。
航运经济学重点
（1）航行时间 = 往返航次运距 / 14.5 / 24 = A停滞时间 = 4天航次时间 = A + 4 = B 天（2）燃料消耗及费用计算燃料费用 = （A*55+5*2+100）* 74.5=C（3）船舶维护费 = B * 12000 = D运营成本 = C + 港口费用 + D + 其他 = E（4）ws100 = E * （1 + 佣金率） / 7500 = ■租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务。
租船市场的租船形式：航次租船（程租）：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。
货种：液体散货、干散货。
包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间将货物运往目的地的租船方式定期租船（期租）：船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式航次期租：以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计算光船租船（船壳租船）：在租期船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用的租船方式租船市场的作用：（1）专门为船东和租船人提供各种租船业务机会。
（2）租船市场快速、有效地为船东和租船人成交租船业务。
(3) 调节世界航运市场。
(4) 为船东和租船人提供大量的租船市场信息、资料等行情动态、发展趋势等。
国际航运相关市场：（1）新造船市场。
（2）船舶的买卖市场或二手船市场。
（3）拆船市场（1）新造船市场。
特征：不可取代性、不稳定性、国际合作性、船舶单价昂贵、造船周期长、合同预定。
影响因素：世界经济与国际贸易、货运结构、国际公约、航运政策、人为因素、国际金融与汇率、战争与军事。
价格影响因素：航运市场的运价水平、对航运市场未来趋势的预测、国际信贷的优惠程度、造船能力的利用程度、造船成本、所订造船舶的技术和设备要求。
国际航运经济学pdf
国际航运经济学：探索全球经济的命脉国际航运，作为连接世界各国经济的重要纽带，对全球贸易、投资以及文化交流具有深远的影响。
国际航运经济学，作为研究这一领域的学科，聚焦于航运市场的运行规律、航运产业的结构与变迁，以及航运政策与经济的关系。
首先，国际航运经济学关注航运市场的供求关系。
随着全球经济的发展，对航运服务的需求不断增长。
然而，供应方面受到多种因素的影响，如船舶制造、燃油成本、劳动力市场等。
这些因素的变化直接影响航运市场的运行。
此外，国际贸易格局、政策环境以及突发事件等因素也会对航运市场产生冲击。
国际航运经济学也研究航运产业的结构与变迁。
在全球化的背景下，航运产业经历了多次变革。
从船舶制造到航运服务，各个环节都在不断地适应市场的变化。
与此同时，新兴技术的发展，如区块链、大数据和人工智能等，为航运产业带来了新的机遇和挑战。
这些技术的应用不仅提高了航运效率，还为航运产业带来了商业模式和管理模式的创新。
航运政策与经济的关系是国际航运经济学研究的另一重要领域。
政府在航运业的发展中起到关键的作用。
从航运基础设施建设、税收优惠到航权开放等政策措施，都为航运市场的发展提供了支持。
同时，国际航运经济学也关注国际航运组织在推动航运市场健康发展中的作用。
这些组织通过制定行业标准和规范，促进公平竞争和可持续发展。
国际航运经济学还涉及到环境保护和可持续发展的问题。
随着全球气候变化的加剧，环境保护成为国际社会关注的焦点。
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，其环境影响不容忽视。
国际航运经济学研究如何在实现经济发展的同时，采取有效措施减少碳排放，保护海洋生态，实现可持续发展。
总之，国际航运经济学作为一门研究全球航运经济的学科，在未来的发展中将面临诸多新的机遇和挑战。
通过不断深化对航运市场、产业和政策的研究，国际航运经济学有望为全球经济的繁荣与可持续发展做出更大的贡献。
国际航运经济
国际航运经济第一章海上运输系统1 什么是航路、航线？答：世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球表面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定路径称为航路。
航线是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输的通路，也是船公司在各种不同的航路中，根据一定的主客观条件，为达到赢利或提供服务目的，所选择的营运航路。
航线由天然航道、人工运河、进入港航道及航标和导航设备组成。
2 海上航线的形成受哪些因素的影响？港口因素由哪些？答：航线的形成的主要影响因素：①货运因素②航线经营情况③船舶类型④港口因素⑤经济因素⑥国际环境因素⑦安全因素⑧技术因素港口因素是指船舶途经和停泊的港口水深、气候、航道、存储装卸设备、内陆交通条件、港口费用、港口设施、安全条件、装卸效率、通过能力、代理行业能力、信用情况、当地治安情况等。
还要考虑燃料、淡水及物品的供应情况。
3 苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡允许通过船舶的最大吨位各是多少？答：苏：满载25万吨/空载40万吨；巴：7.6万吨……；马：20万吨。
4 商船定义和种类由哪些？答：商船是以商业行为为目的，供在海上及在与海相通的水域或水中航行使用的船舶。
商船按国籍分有（本国船、外国船、方便旗船），按运送对象划分有（客船、客货船、普通杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船、散装货船、油轮、液化天然气船、液化石油气船、化学品船）。
5 商船船籍和船旗是怎样定义的？答：船籍是指船舶的国籍。
由船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记后，取得本国国籍或登记国国籍证书，才取得船舶的国籍。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
船旗是船舶国籍的标志。
6 集装箱船有哪些特点？答：（1）集装箱船航速较高，外形狭长、型线瘦削。
机舱在尾部或中部靠后，驾驶台在船首。
（2）集装箱船采用单甲板、大舱口和双船壳，船侧双壳内设有压载舱、燃油舱和空舱等。
（3）集装箱船航速高，对稳性要求较高。
第三章 国际航运成本 国际航运经济学
1.2 方便国旗船
在实施开放登记的外国登记，悬挂该国国 旗在航运市场上进行营运的船舶
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本的变化趋势
资金成本 经营成本
• 船员费 • 船舶维修费 • 保险费用
航次成本
• 燃油费 • 港口使费 • 运河及水道通行费
班轮 运输
固 定 成 本
变动成本
成本分类 不定期船
运输
固 定 成 本
变 动 成 本
班轮 运输
船 东 负 担
航次 租船
不同租船方式费用分担
包运 定期租船
租船
（航次期租）
光租船
负船 担东
船
船 东 负
船 东 负
东 负 担
承
担
担
租
人
负
承
担
租
人
按合同规 按合同规
负
定
定
担
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
第三章 国际航运成本
国际航运成本的分类及构成 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本分类
按费用发生额与运量的关系分
• 固定成本 • 变动成本
按费用的结构分
• 资金成本 • 经营成本 • 航次成本
3. 国际航运成本的构成
资金成本（capital costs） 经营成本（operating costs） 航次成本（vogage costs）
1. 船东控制成本的途径
根据市场需求实行船舶大型化 发展现代化节能船 大力推行船舶自动化 采取方便旗船 联盟与重组
1.1 根据市场需求实行船舶大型化
国际航运经济学第2章
4.运输成本 国际航运的迅速发展，得益于海上运输的 经济性 上世纪80年代，航运成本占CIF价格的 6.64%，其中发达国家为5.49%，发展中国家 为10.44%。2002年发达国家5.77%，发展中 国家8.81%. 5.政治事件
三、航运需求规律
1.运价与需求量关系 在影响航运量的其他条 件保持不变的条件下，对某 种货物的航运需求与其运价 之间存在反方向关系。此时 的航运需求曲线是一条向右 下倾斜的曲线。即：运价提 高，需求量减少，相反则增 加。
G
X1
实例：《逆潮流的白圭》 战国时代有位商人叫白圭，他的经营方法与众 不同，总是逆潮流而行。有一次别的商人都在抛售 棉花，他却拼命的买进棉花。卖完棉花别的商人多 抢着购进毛皮，他却打开仓库，把毛皮卖得精光。 没有几天，有消息说今年棉花严重欠收，商人们心 急的到处寻找棉花，他却高价卖出棉花，发了一笔 大财。又过了一段时间，由于某种原因，满街的皮 毛突然卖不出去了，价格降得越来越低，其他商人 血本无归。 司马迁在《史记》中记载了白圭的事迹，赞扬 了白圭“人弃我取，人取我予”的经营手段。
P
D
O
Q
2.航运需求曲线的移动 当运价不变时，其他影响航运需求量的 条件之一发生改变时，航运的需求曲线发 生移动。 D1
P P1 P0 S
D0
D2 E2 E0
E1
P2
O
Q2 Q0 Q1
Q
四、替代效应和支出效应
航运需求量与运价之间的这种关系， 是替代效应和运费支出效应来共同作用的 结果。 1.替代效应 假定其他运输的运价不变，海运运价 下降，货主会用海运替代其他运输方式， 从而引起海运需求量的增加。
六、航运市场中供给弹性的特点
1.定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船的供给弹性 相对较大。 2.个别企业和整体企业 个别企业的供给弹性相对大，整体市场的 供给弹性小。
航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
2.杂货船：杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3.特种船：特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4.非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本：LC：买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段1：波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料。
第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本。
再次，较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中。
银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力的平衡，而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前，银行热衷于放贷；航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
新船订单的增加，最开始较为缓慢，然后迅速增至造船订单至三到四年之后，或船厂不再具有吸引力。
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
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国际航运经济学复习整理第一章国际航运市场体系一．国际航运市场的形成与分化1)国际航运基本市场2)国际航运相关市场n 市场与国际航运市场的概念n 国际航运市场的形成n 国际航运市场的发展和分化n1.市场与国际航运市场的概念市场（Market）是商品经济的产物市场的概念并非一成不变，而是随着商品经济的变化而发展（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。
广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系（二）国际航运市场概念狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange）广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。
（三）国际航运市场要素交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。
交易对象：国际航运服务思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？二、国际航运市场的形成（一）“商人船主”时期（Merchant Shipowner）船货一体；私人承运人（二）航运市场的形成形成时间：18世纪末19世纪初形成条件：经济条件；技术条件思考：非专业国际航运是否完全消失？（三）形成初期的船舶营运方式和市场不定期船运输（Tramp shipping）；不定期船运输市场。
三、国际航运市场的发展和分化班轮运输（Liner shipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化（一）班轮运输市场的出现出现的时间：19世纪中叶出现的条件：经济；技术思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？（二）租船市场1）油船运输市场2）干散货船运输市场思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？（四）班轮运输市场的进一步分化1)集装箱班轮运输市场2)传统件杂货班轮运输市场思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？国际航运市场体系一：基本市场1)不定期船市场2)班轮运输市场3)租船市场二:相关市场（派生市场）1)船舶买卖市场（二手船市场）2)新造船市场3)拆船市场4)修船市场5)船员劳务市场6)集装箱制造市场1. 不定期船运输市场（Tramp ShippingMarket）（一）不定期船运输及运输市场概念不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。
即它没有固定的航线、港口、船期和运价.不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者与供给者之间形成的交易关系。
（二）不定期船运输市场的主体不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、二船东、三船东）不定船运输市场的需求者：货主（贸易商、生产商、经纪人、政府等）（三）不定期船运输市场主要货种大宗干散货（dry bulk cargo）：铁矿石、煤炭、粮谷小宗干散货（minor bulks）：铝钒土、磷灰石、农产品、木材、水泥、废钢铁、肥料等液体散货（liquid bulk cargo）：原油、成品油、液化燃气、石油化工产品等（四）不定期船运输市场船舶类型干散货船（dry bulk carrier）油槽船（tanker）兼用船（combined carrier）石油散货矿砂船或油散矿船（oil/bulk/ore，OBO）石油矿砂船或油矿船（oil/ore, O/O）石油散货船或油散船（oil/bulk，OB）1）干散货船：海岬型船或好望角型船（Capesize，8~20万吨）；巴拿马型船（Panamax，6~8万吨）大灵便型船（Handymax，4~6万吨）；小灵便型船（Handysize，1~4万吨）；超大型矿砂船VLOC （Very Large Ore Carrier，20万吨以上）2）油槽船：油船（oil tanker）液化天然气船（liquified natural gas carrier, LNG）液化石油气船（liquified petroleum gas carrier, LPG）化学品船（chemical carrier）油船超大型油轮、巨型原油轮VLCC （VeryLarge Crude Carrier，20~30万吨）苏伊士型油轮（Suezmax，12~20万吨）阿芙拉型油轮（Aframax，8~12万吨）巴拿马型油轮（Panamax，6~8万吨）灵便型油轮（Handysize，1~6万吨）超巨型原油船ULCC（Ultra LargeCrude oil Carrier，30万吨以上）2.班轮运输市场（Liner Shipping Market）（一）班轮运输及班轮运输市场的概念班轮运输：按照规定的时间表，在一定航线上，以既定的挂靠港口顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输四定：定期；定线；定港；定价班轮运输市场：以班轮运输服务为对象的需求者与供给者所形成的交易关系（二）班轮运输市场的主体：班轮运输市场的供给者（班轮运输公司（经营者））和班轮运输市场的需求者（货主）（三）班轮运输市场的主要货种件杂货（General Cargo）：工业制品；工业半成品；农产品；生鲜食品；贵重货；工艺品；邮件；包裹散货和杂货的划分：1)PSD：单票订单吨位分布函数The Parcel Size Distribution Function2)反映单票国际航运运输量大小的分布情况3)散货和杂货本质上是指货物的运输方式，而不是指特定的货物4)（四）班轮运输市场的船舶类型传统杂货船（ conventional general cargoship ）全集装箱船（ container ship ）滚装船（Ro/Ro）载驳船（ barge carrier ）冷藏船（ refrigerated ship ）3.租船市场（Ship Charter Market）（一）租船业务与租船市场的概念租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系（二）租船市场的租船形式航次租船（Voyage Charter / trip charter）包运租船（COA：Contract of Affreightment）定期租船（Time Charter）航次期租（Trip Time Charter/Time Charteron Trip Base，TCT）光船租船（Demise Charter/BareboatCharter）1)航次租船航次租船（程租）：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式航次租船货种：液体散货和干散货航次租船形式：单航次租船；来回程航次租船；连续单航次或连续来回程航次租船航次租船合同的装卸条款班轮条款FI （free in）管卸不管装FO （free out）管装不管卸FIO （free in and out）既不管装也不管卸FIOST （free in and out，stowed and trimmed）2)包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度在一定时间内将货物运往目的地的租船方式。
3）定期租船（期租）：船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式4）航次期租：以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计5三：（第三节）国际航运相关市场1）新造船市场（NewbuildingMarket）2）船舶的买卖市场（二手船市场）（Secondhand Market）3）拆船市场（Demolition Market）1. 新造船市场（NewbuildingMarket）（一）新造船市场的概念新造船市场：船主与造船厂之间以建造新船为对象而形成的交易关系。
新造船市场与航运市场的关系：A.造船市场是形成航运市场供给的主要来源B.造船市场船舶的订造量的增减要迟于航运市场的变化新造船市场基本特征：不可取代性；不稳定性；国际合作性；船舶单价昂贵；造船周期长；合同预定影响新造船市场基本因素：世界经济与国际贸易；货运结构；国际公约；航运政策；人为因素；国际金融与汇率；战争与军事影响新造船舶价格的主要因素：航运市场的运价水平；对航运市场未来趋势的预测；国际信贷的优惠程度；造船能力的利用程度；造船成本；所订造船舶的技术和设备要求新造船市场规律分析：A.航运市场景气→新造船舶需求增加→船价上昂B.船价低，贷款条件优惠→航运市场萧条→运输需求最低思考：如何利用航运市场与新造船市场的矛盾？2.船舶的买卖市场（二手船市场）（Secondhand Market）1）船舶的买卖市场（二手船市场）：买主与卖主之间以二手船（旧船）为交易对象而形成的交易关系思考：二手船等于废钢船？价格；船舶的技术状况（船龄、船东的管理状况）；船舶附带的期租合同注意：旧船船价的变化与航运市场运价（租金）变化相一致4）二手船市场变动规律：（船舶买卖市场中，旧船的需求与供给的矛盾）航运市场繁荣→二手船市场活跃航运市场低迷→大量废船抛售3. 拆船市场（Demolition Market）1）概念：船主与拆船业之间以拆卸旧船为对象而形成的交易关系拆船市场是减少航运市场运力供给的主要途径2）影响拆船量的因素：世界航运市场的行情；废船的轻吨数；船舶的船龄结构；船舶的类型3）影响拆船价格的因素：废旧船在拆船市场上的投放量；世界范围内拆船业的（发展速度）拆船能力；世界对废钢的需求状况思考题练习题：A.国际航运市场与国际相关市场的组成B.航运市场的出现条件C.不定期船运输市场的主要船型D.定期船运输市场的主要船型E.租船市场的租船形式F.航次租船装卸条款的种类G.船舶经纪人的作用H.上海航交所的基本功能I.影响新造船市场的主要因素J.影响二手船价格的主要因素K.影响拆船价格的主要因素第二章国际航运市场分析一.国际航运需求二.国际航运供给三. 国际航运市场结构一.国际航运需求1.国际航运需求的概念和特点概念：国际航运需求：在一定时期内，在各种不同的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和服务的需求量。
海上运量运输距离货类结构时间要求2.国际航运需求的分类按需求对象：总体需求和个别需求按消费程序：直接需求和派生需求3.国际航运需求的特点：派生性；同一性；总体需求的规律性；个别需求的异质性；不平衡性4.影响航运需求的主要因素：世界经济；个别商品贸易；平均运距；运价；其他因素（政治和法律环境、自然条件、技术进步）1）个别商品贸易对国际航运需求的影响短期：A.季节性B.增加囤货长期：A.原原料的加工地发生变化B.原料的供应地发生变化C.个别商品需求发生变化2）平均运距对航运需求的影响原料的消费、国进口原料和产地的选择→运距长→航运需求增加4）运价对航运需求的影响1.航运需求的运价弹性一般较小2.运输技术上的取代性3.不同货物，需求运价弹性不同1）货类有代用物资的可能性2）航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关二．国际航运供给1.国际航运供给的概念和特点概念：在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量。