第七章 国际航运中心 国际航运经济学
国际航运中心的发展规律趋势和启示
国际航运中心的发展规律趋势和启示下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!切相关。
随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。
国际航运经济绪论
讨论：国际金融危机VS国际航运
国际金融危机对国际航 运产生哪些影响？
这些影响产生的原因是什么？
国际金融危机对国际航运产生哪些影响？
金融链—信用链—贸易链—海运链 海运量下降、干散货市场反应最为快速 船公司投资收缩、竞争加剧、利润下滑 行业重新洗牌，强者更强，推动行业集中化
发展 各种风险上升
国际航运法规
国际航运法规包括各航运国家所制订的有关法 规和国际范围内所制订的各种公约和规则。各 国的航运立法旨在维护本国的主权及其经济利 益，国际公约和规则是为了保障世界航运安全 和解决法律冲突。
国际航运法规对于国际航运活动，既具有保护 性，又具有约束性，是指导航运发展和维护航 运秩序的重要因素。它明确规定了航运经营人 的责任以及船、港、货相结合的规则，并对船 舶技术性能及其营运安全提出了严格的要求。
讨论 （中远控股 孙家康）
“高速增长的中国经济对航运需求巨大，中国海外 航运业务发展迅速。每年新增的海运量中，超过 60%是中国的进出口货物。但这一市场目前仍由外 国航运业主导。由中国船只承运的，集装箱贸易不 到10%，干散货运输不到12%，油轮则不到 5%。”
“我们将看到，越来越多的制造商从发达沿海地区 迁移至低成本的内陆省份。因此，中远正沿着长江 黄金水系向中国内陆地区扩张。今年，中远集运计 划将长江上的集装箱货运量提高25%。”
航运金融
港航企业：融资、资本运作及其配置、转移风险、损失补 偿、套期保值；
金融企业：为航运业提供金融服务
资料
全球航运金融资源聚集度比较高，以船舶融 资为例：
全球船舶贷款规模约3000亿美元 全球船舶租赁交易规模约700亿美元 航运运费衍生品市场规模约1500亿美元 海上保险市场规模约250亿美元 航运股权及债券融资规模约150亿美元
国际航运中心形成与发展
国际航运中心形成与发展一、国际航运中心的概念与分类1. 概念国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。
2. 分类尽管国际航运中心的形成具有相同的基本条件，但由于受自然地理条件和经济环境的影响，世界现有的国际航运中心仍有不同的运作模式，具体分类如下：（1）从量级上，可以分为全球级、洲际级和地区级全球级：航运及其信息覆盖面达到全球，如纽约国际航运中心。
洲际级：航运及其信息覆盖面达洲际，如香港国际航运中心。
地区级：航运及其信息覆盖面以区域为主，如汉堡国际航运中心。
（2）从模式上，可以分为经济腹地型和中转型经济腹地型：该航运中心是以经济腹地的货物国际运输为主而形成的，如上海国际航运中心。
中转型：该航运中心是以货物国际中转运输形成的，如新加坡国际航运中心。
二、国际航运中心的演变按照联合国贸易发展署的研究报告口径，国际航运中心的演变大致经历了三代，目前正向第四代发展之中：（1）第一代国际航运中心——航运中转型国际航运中心航运中转型国际航运中心是以城市产业为基础的海上运输集散型功能结构模式，它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外中多国家或地区的密集航线。
早期的里斯本和伦敦都属于航运中转为主要功能的国际航运中心，其中，又以早期的伦敦为代表。
（2）第二代国际航运中心——加工增值型国际航运中心进入二十世纪后，随着世界经济和区域经济的发展以及港口对腹地经济发展的集聚与扩散效应，港口对城市经济影响范围逐渐扩大，由最初的城市产业经济范围逐渐向内陆腹地延伸，从时间和功能的延续上开始由第一代国际航运中心模式向第二代国际航运中心模式转变。
加工增值型国际航运中心是第二产业高度发展的产物。
它最初是在航运中转功能的基础上，通过完善自由港或自由贸易区政策建立起“两头在外”（即原料市场和销售市场）的产品加工产业基地，形成特殊区位优势。
国际航运经济学pdf
国际航运经济学：探索全球经济的命脉国际航运，作为连接世界各国经济的重要纽带，对全球贸易、投资以及文化交流具有深远的影响。
国际航运经济学，作为研究这一领域的学科，聚焦于航运市场的运行规律、航运产业的结构与变迁，以及航运政策与经济的关系。
首先，国际航运经济学关注航运市场的供求关系。
随着全球经济的发展，对航运服务的需求不断增长。
然而，供应方面受到多种因素的影响，如船舶制造、燃油成本、劳动力市场等。
这些因素的变化直接影响航运市场的运行。
此外，国际贸易格局、政策环境以及突发事件等因素也会对航运市场产生冲击。
国际航运经济学也研究航运产业的结构与变迁。
在全球化的背景下，航运产业经历了多次变革。
从船舶制造到航运服务，各个环节都在不断地适应市场的变化。
与此同时，新兴技术的发展，如区块链、大数据和人工智能等，为航运产业带来了新的机遇和挑战。
这些技术的应用不仅提高了航运效率，还为航运产业带来了商业模式和管理模式的创新。
航运政策与经济的关系是国际航运经济学研究的另一重要领域。
政府在航运业的发展中起到关键的作用。
从航运基础设施建设、税收优惠到航权开放等政策措施，都为航运市场的发展提供了支持。
同时，国际航运经济学也关注国际航运组织在推动航运市场健康发展中的作用。
这些组织通过制定行业标准和规范，促进公平竞争和可持续发展。
国际航运经济学还涉及到环境保护和可持续发展的问题。
随着全球气候变化的加剧，环境保护成为国际社会关注的焦点。
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，其环境影响不容忽视。
国际航运经济学研究如何在实现经济发展的同时，采取有效措施减少碳排放，保护海洋生态，实现可持续发展。
总之，国际航运经济学作为一门研究全球航运经济的学科，在未来的发展中将面临诸多新的机遇和挑战。
通过不断深化对航运市场、产业和政策的研究，国际航运经济学有望为全球经济的繁荣与可持续发展做出更大的贡献。
国际航运市场概论
国际航运政策
自由化政策
旨在促进国际航运市场的自由 化，减少政府干预，提高市场
效率和竞争性。
保护主义政策
旨在保护本国航运业，限制外 国船只的进入，为本国船只提 供优惠待遇。
区域一体化政策
通过建立区域航运市场，促进 区域内航运合作与共同发展。
可持续发展政策
注重环境保护和资源可持续利 用，推动绿色航运和低碳发展
行业协会
行业协会是航运公司自发组成的民间组织，旨在维护会员的合法权益、推动行业健康发展。 行业协会的代表包括波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际干散货船东协会 （INTERCARGO）等。
06
国际航运市场风险与挑 战
全球经济波动的影响
全球经济波动对国际航运市场产生显著影响。当全球经济处于增长期时，贸易量增加，航运需求相应 增长；反之，当全球经济出现衰退时，贸易量减少，航运需求降低。
液化气运
总结词
液化气运输是指专门用于运输液化石油气、液化天然气等液化气体的船舶运输。
详细描述
随着全球能源结构的转变，液化气运输在国际航运市场中的地位逐渐提升。液化气体的体积大，需要 通过特殊的船舶进行运输。液化气运输需要高度的安全措施和技术支持，以确保货物的安全和环境保 护。
04
国际航运市场政策与法 规
总结词
集装箱运输是国际航运市场的重要组成部分，通过集装箱的 标准化和模块化，提高了货物的装卸效率和运输安全性。
详细描述
集装箱运输的发展极大地推动了国际航运市场的进步，它使 得不同种类的货物能够在一个标准化的容器内进行装载和运 输，简化了装卸和转运过程，降低了货损和盗失的风险。
特种货物运
总结词
特种货物运输包括危险品、超大件、冷藏货等特殊需求的货物运输，需要特殊的 船舶和运输安排。
国际航运经济学教案
用 Powerpoint）
2、本课程的全部术语都采用中英文对照，部分章节拟用英文教材，用英文和中文双语教学
3、课外将要求学生阅读大量参考文献
4、为培养学生运用经济理论发现、分析、解决国际航运实际经济问题的能力，拟安排学生完成若干篇
paper，并安排讨论
教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：
教学手段：板书、多媒体课件、讨论
既利于学生理解，同 时也提高学生的学 习兴趣 z 要求学生课外查阅 网上信息 z 要求学生阅读课参 考文献
第十章：国际航运政策
本章答疑时数：2
每节题目
教学重点和难点
课时
教学组织安排
分配
第一节 国家实施 z 国家航运政策的经济学分析
3
z 讲解与课堂讨论相
国 际 航 运 政 策 的 z WTO 与我国航运政策的调整
第一节 国际航运 z 要学生了解航运需求量、供给量在衡量 8
z 讲解与课堂讨论相
市场机制
上的难点，要考虑“量”一维、“距离”
结合
第二节 国际航运
一维、“方向”一维、“种类”一维
z 要多运用实际例子，
需求
z 用经济学解释航运市场运价形成
既利于学生理解，同
第三节 国际航运
时也提高学生的学
供给
习兴趣
第四节国际航运 市场运价形成机 制
9
z 讲解与课堂讨论相
结合
z 要多运用实际例子，
既利于学生理解，同
时也提高学生的学
习兴趣
z 要求学生课外查阅
网上信息
z 要求学生阅读课参
考文献
运输市场结构
第六节 不定期船
运输市场运价及
租金率
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
国际航运经济学资料整理
国际航运经济学复习整理第一章国际航运市场体系一．国际航运市场的形成与分化1)国际航运基本市场2)国际航运相关市场n 市场与国际航运市场的概念n 国际航运市场的形成n 国际航运市场的发展和分化n1.市场与国际航运市场的概念市场（Market）是商品经济的产物市场的概念并非一成不变，而是随着商品经济的变化而发展（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。
广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系（二）国际航运市场概念狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange）广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。
（三）国际航运市场要素交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。
交易对象：国际航运服务思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？二、国际航运市场的形成（一）“商人船主”时期（Merchant Shipowner）船货一体；私人承运人（二）航运市场的形成形成时间：18世纪末19世纪初形成条件：经济条件；技术条件思考：非专业国际航运是否完全消失？（三）形成初期的船舶营运方式和市场不定期船运输（Tramp shipping）；不定期船运输市场。
三、国际航运市场的发展和分化班轮运输（Liner shipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化（一）班轮运输市场的出现出现的时间：19世纪中叶出现的条件：经济；技术思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？（二）租船市场1）油船运输市场2）干散货船运输市场思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？（四）班轮运输市场的进一步分化1)集装箱班轮运输市场2)传统件杂货班轮运输市场思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？国际航运市场体系一：基本市场1)不定期船市场2)班轮运输市场3)租船市场二:相关市场（派生市场）1)船舶买卖市场（二手船市场）2)新造船市场3)拆船市场4)修船市场5)船员劳务市场6)集装箱制造市场1. 不定期船运输市场（Tramp ShippingMarket）（一）不定期船运输及运输市场概念不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2. 上海国际航运中心的建设
2. 上海国际航运中心的建设
从1996年起，上海国际航运中心逐步推进
• 加强领导 • 提升服务功能 • Nhomakorabea强江浙沪港口的协调 • 长江口航道整治工程开工建设 • 加快集装箱码头的建设 • 上海集装箱深水港区开工建设 • 集聚航运要素 • 进一步改善口岸环境 • 启动口岸电子平台建设
1998年发布了中国出口集装箱运价指数 2001年发布了中国沿海运价指数
2.3 加强江浙沪港口的协调
1997年9月，经国务院批准，交通部和江浙沪共 同组建上海组合港管理委员会及其办公室
上海组合港范围
• 以上海为中心，浙江、江苏为两翼，在不改变原有地 域和行政隶属关系的前提下，对相应港口的集装箱码 头泊位进行组合
3. 自由港的模式
3.1 从是否具有隔离栏的角度
• 有形自由港 • 无形自由港
3. 自由港的模式
3.2 从自由港的管理和所属关系角度
• 中央直接管理自由港 • 地方管理自由港 • 港务当局管理自由港
3. 自由港的模式
3.3 根据自由港经营内容和自由度
• 保税仓库 • 商业性自由港 • 工业性自由港 • 综合性自由港 • 自由港市
• 随着世界经济与技术的发展变化，其功能相应 的调整与变化
第一代国际航运中心 第二代国际航运中心 第三代国际航运中心
2.2.1 第一代国际航运中心
19世纪初，属于航运中转型 通过提供集散存储场地、运输工具和口岸
专运设备、分销渠道来简单地发挥货物集 散功能
2.2.2 第二代国际航运中心
20世纪50年代至80年代，属于加工增值型 通过引进自由港、自由贸易区等经济性特
3. 世界国际航运中心的发展规律
国际航运中心的发展在时间上和空间上与世界经 济发展重心的转移是一致的
国际航运中心的发展始终以谋求最佳集散功能为 目标
国际航运中心供有形商品集散之用的物质基础越 来越先进
国际航运中心具有功能的集聚与复合效应
特定时期的航运中心发展类型及功能的选择具有
趋同性
第二节 世界主要国际航运中心比较分析
自然条件 集散传输条件 技术条件 经济条件 体制和政策条件 人文历史条件
2.4 国际航运中心管理运作模式比较
自由港
• 是指被置于所在国或地区的海关管辖区官卡以 外的特殊区域
• 在这一区域，国内的关税政策已不起作用，贸 易管制仅限于毒品和危害公共安全的物品，区 内的产业和行业对外全面开放
区或特殊政策 ，实现就近进行加工、组合、 分类、包装以及商业营销，以使产品更符 合目标市场的需求，符合更经济的转运要 求
2.2.3 第三代国际航运中心
20世纪80年代，属于综合资源配置型 继续保持有形商品的强大集散功能并进一
步提高有形商品的集散效率（伦敦除外） 之外，集有形商品、资本、信息、技术的 集散于一身，还集中各种要素组合成全新 的产品或服务输向目标市场
第三节 自由港政策
自由港的涵义 自由港的作用 自由港的模式
1. 自由港的涵义
是指被置于所在国或地区的海关管辖区关卡以外 的特殊区域
在这一区域，国内的关税政策已不起作用，贸易 管制仅限于毒品和危害公共安全的物品，区内的 产业和行业对外全面开放
2. 自由港的作用
吸引外资，解决资金紧张缺口 扩大出口，增加外汇收入 引进先进技术、经营方式和管理方法
• 上海市吴淞口下，江苏省南京长江大桥以下的长江水 域以及浙江省宁波、舟山地区水域内已建集装箱泊位 及规划建设集装箱泊位深水岸线
2.3 加强江浙沪港口的协调
成立上海组合港目的
• 在于促进港口布局、实现优势互补、协调发展 • 集两省一市之力，共同建设上海国际航运中心
4. 自由港与保税仓库区别
自由港
保税仓库
境内关外
境内关内
规模较大，功能多，辐射作 用强
货物储存时间不受限制
规模较小，功能单一，起转 口作用
货物储存时间有限制
有的货物可以零售
进口货物不能零售
第四节 上海国际航运中心的建设
我国建设国际航运中心的意义 上海国际航运中心的建设
1. 我国建设国际航运中心的意义
世界主要国际航运中心 世界主要国际航运中心比较分析
1. 当今世界主要国际航运中心
伦敦—具有人文历史的传统优势 纽约—得益于强大的经济腹地 鹿特丹—经济腹地+卓越的服务 新加坡—借助地理优势 香港—受益于亚洲服务中心+自由港政策
2. 世界主要国际航运中心比较分析
基本模式比较 功能比较 形成条件比较 管理运作模式比较
是实现国家战略利益的需要，有利于参与 国际竞争
是我国长江流域经贸发展的需要 是上海国际经济中心城市功能形成的关键
之一
2. 上海国际航运中心的建设
建设上海国际航运中心是党中央、国务院 的战略部署
1995年12月，中央明确批示：把上海建成 国际航运中心是开发浦东，使其成为远东 经济中心、开发整个长江的关键
2.1 国际航运中心基本模式比较
以市场交易和提供运输服务为主（伦敦） 以为腹地货物集散运输服务为主（腹地型，
鹿特丹、纽约） 以中转为主（中转型，香港、新加坡）
2.2 国际航运中心功能比较
第一代，航运中转和货物集散 第二代，货物集散和加工增值 第三代，货物集散和综合资源配置
2.3 国际航运中心形成条件比较
2.1 加强领导
1996年5月，上海市委、市政府成立上海国 际航运中心上海领导小组及办公室，负责 协调推进上海国际航运中心上海地区的工 作
2.2 提升航运服务功能
主要标志：上海航运交易所成立 由交通部和上海市共同组建， 1996年11月
28日正式运转
上海航运交易所成立
政策研究、信息发布、运价报备、运价协 调、集中报关服务
第七章 国际航运中心
世界国际航运中心的演变与发展 世界主要国际航运中心比较分析 自由港政策 上海国际航运中心的建设
2. 国际航运中心的演变与发展
2.1 从空间坐标系分析
• 与世界经济发展重心转移的轨迹一致
西欧板块 北美板块 亚洲板块
2. 国际航运中心的演变与发展
2.2 从时间坐标系分析