全球五大国际金融、国际航运中心
全球五大国际金融、国际航运中心
五大国际金融中心五大国际航运中心2009-04-20 17:07五大国际金融中心伦敦：有680 多家银行，居世界城市之首；外汇日均成交额约占全球31.1％；有800 多家保险公司，国际保险业务世界之最；有世界最大的黄金交易市场和第二大期货交易场所。
纽约：世界最大的100 家银行中有95 家在纽约设有分支机构；外汇市场是世界上最主要的外汇市场之一；是国际货币市场中交易量最大的一个；债券市场和股票市场的规模均居世界第一位。
东京：20 世纪80 年代东京的多项金融指标执全球之牛耳。
目前外汇交易规模和金融衍生产品交易规模居全球第三位。
世界最大的300 家银行中，有75 家在东京设立了分支机构。
中国香港：拥有银行及存款机构251 家，其中外资银行达114 家，77 家属全球100 家最大银行之列。
香港现已形成包括银行体系、外汇市场、货币市场、证券市场等金融运作系统，是亚太地区国际金融中心。
新加坡：与中国香港齐名的亚太地区国际金融中心。
外汇市场日均交易量约占全球的6.1％，金融衍生工具日交易量约占全球的3.9％，银行外汇结存余额达到全球的5％。
五大国际航运中心伦敦：也是全球五大国际金融中心之一。
世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、405 的散货船业务、185 的船舶融资规模和20%的航运保险总额在此进行。
尽量货物吞吐量不大，但却是全球航运信息、交易中心；对全球航运市场拥有巨大话语权。
鹿特丹：美国向欧洲出口货物的40%以上，日本向西欧出口货物的30%以上经过鹿特丹中转。
中国香港：也是全球五大国际金融中心之一。
吞吐量全球第三，天然深水港。
新加坡：也是全球五大国际金融中心之一。
实施世界上最为开放的自由贸易政策，吞吐量目前居全球第一。
釜山：中国北方地区集装箱大部分经此中转。
历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
案例10：上海港PK宁波港,谁是“超港”总冠军？
上海港PK宁波港，谁是“超港”总冠军？案例摘要:2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。
地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。
那么，这样的布局又是怎样形成的呢？两港的走向又将是如何？背景资料：传统大港——上海港上海港的定位：2009年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。
《意见》同时批复了上海国际金融中心和航运中心两个中心，也不仅仅是一种巧合。
历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
上海港的建设：上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。
第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。
2005年4月，控股武汉港；8月与南京合作共建长江沿岸第一大集装箱港南京龙潭港；12月联营重庆港，挺进重庆寸滩港。
2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。
2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。
第二步，立足东北亚航运中心。
2009年4月12日起，上海航运中心新政刚落地，上港集团开始乘势进行一个大规模的“路演”——拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。
第三步，则是掌握世界港运话语权。
但是，这个进程并非一帆风顺，其承载的重要平台洋山港在投建之时，就面临巨大挑战。
“上海当年建设航运中心，万事俱备，就缺一个深水港，12米水深的外高桥港区仅能停泊第四代的集装箱船，超4000箱的集装箱船只能减载进入港口，而国内外大量货物只能流至周边香港、高雄、釜山、神户等大港中转。
国内外航运金融发展的比较研究
国内外航运金融发展的比较研究一、航运金融概述航运金融建设是国际航运中心软环境建设的一个重要内容，同时也是国际航运中心建设的关键环节。
一个成熟的国际航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑，全球公认的12个国际航运中心城市，它们都有发达的航运金融服务业。
上海国际航运中心经过十多年的建设，一些“硬实力”已走在了世界前列。
如上海港的货物吞吐量已居世界首位；集装箱吞吐量已居世界第二位；上海港的科技水平也处于世界领先水平。
但目前上海航运金融建设尚处于起步阶段，同世界国际航运中心城市相比上海航运金融的发展还存在很大的差距。
航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。
航运金融不仅在国际金融市场中具有举足轻重的地位，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。
航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。
航运业是资金密集型产业，所需投资额巨大，投资回收期较长，而且航运产业风险性高，这些特点决定了航运企业很难依靠自身力量进行投资活动。
航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题，从而促进航运产业的发展。
航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；航运金融中的海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。
航运金融经过一个多世纪的发展，各类业务已发展比较成熟，已形成了一批比较专业的服务机构。
航运金融的业务主要包括：海上保险、船舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。
从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。
航运金融的发展和国际航运中心的建设相辅相成，有着密切的联系。
如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心都是著名的国际航运金融中心。
当前，上海国际航运中心建设已经进入一个全面建设阶段，建立与上海国际航运中心相配套的航运金融服务产业，形成航运金融集聚区是迫切需要。
世界上规模最大的城市
世界上规模最大的城市：世界上最大城市的排名-纽约New York全球第一大城市，位于美国东部，是美国政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
也是世界上拥有最多财富500强公司总部的城市。
有“世界之都”之称。
纽约是世界最大的城市，全球三大都会纽约、东京、伦敦之一，五大全球性国际金融中心之一，国际航空口岸，是一座拥有影响力的城市。
亦为全球最大的都市经济体，同时也是美国政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
与英国伦敦并为"世界级城市"。
包含扩张相连的城区是目前全球规模最大的都会区，不仅为世界流行设计产业中心，亦为世界经济最进步富裕、商业活动发达度第一位之城市，并有全球最复杂、最密集且运量最高的铁道运输系统和通勤车站群。
纽约是一座世界级城市，直接影响着全球的经济、金融、媒体、政治、教育、娱乐与时尚界。
联合国总部和世界上很多国际机构和跨国公司的总部都设在纽约。
世界上最大城市的排名——伦敦London大不列颠及北爱尔兰联合王国首都，欧洲最大城市，也是全球最繁华的城市之一。
伦敦是欧洲的经济金融贸易中心，与美国纽约并列为世界上最重要的金融中心。
伦敦市位于英格兰东南部的平原上，跨泰晤士河。
16世纪后，随着英国资本主义的兴起，伦敦的规模迅速扩大。
伦敦是英国的政治、经济、文化、金融中心和世界著名的旅游胜地，有数量众多的名胜景点与博物馆。
伦敦近几百年来一直在世界上具有巨大的影响力。
其在政治、经济、人文、娱乐、科技发明等领域上的卓越成就，成为全世界举足轻重的都市。
伦敦是英国政治中心，也是众多国际组织总部所在地。
伦敦是多元化的大都市，居民来自世界各地，一座种族、宗教与文化的大熔炉城市。
使用的语言超过300多种。
世界上最大城市的排名——东京Tokyo日本首都。
位于日本本州岛东部，关东平原南端，国际航空口岸，是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
也是世界上拥有最多财富500强公司总部的城市。
东京是世界最大的城市，五大全球性国际金融中心之一，国际航空口岸，是一座拥有影响力的城市。
上海这五年，“五个中心”从这里启航
上海这五年，“五个中心”从这里启航文薛亮6月27日，上海市第十二次党代会胜利闭幕。
大会报告提出，到2035年，“五个中心”（即国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心）功能全面升级，重要发展指标达到国际领先水平，城市能级和核心竞争力显著提升，基本建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。
五年前，本市第十一次党代会提出，要深入推进“四个中心”和社会主义现代化国际大都市建设，加快向具有全球影响力的科技创新中心进军。
之后，李强书记在十一届市委三次会议上首次提及“五个中心”，将此前讨论的“四个中心”和科技创新中心并称为“五个中心”，作为上海需要深化的核心功能。
从“四个中心”到“五个中心”，上海发展战略的全球站位不断提高。
以下综合政府发布信息、主流媒体报道、国际权威指标以及上海科学技术情报研究所的研究成果等，对市第十一次党代会以来上海“五个中心”的建设成效进行盘点。
国际经济中心2021年，上海市GDP（国内生产总值）达到4.32万亿元，较之2017年增长1.31万亿元，人均GDP达到17.36万元，其中集成电路、生物医药、人工智能三大产业规模合计达到1.27万亿元。
2021年，上海新设市场主体数为52.7万户，较之2016年增加18.0万户，每千人拥有企业数量位列全国第一。
截至2022年5月底，上海共吸引9.8万户外商投资企业落户，其中跨国企业地区总部848家、外资研发中心512家，是我国跨国企业地区总部最密集的城市之一。
在国际城市竞争中，一个城市的综合竞争力是吸引人才和企业的“磁力”。
日本知名智库森纪念财团城市战略研究所选取具有代表性的世界城市作为研究对象，设定6个大类（经济、研发、文化、居住、环境和交通）、70个指标，从多维度对全球城市综合竞争力进行评估和排名。
上海在该智库发布的“世界城市综合竞争力排名2020”中直接从上一年的第30位首进前十，并在最新一期2021的排名中继续保持该名次。
持续改善的营商环境使得上海成为创业者的天堂。
世界顶级物业咨询管理公司(五大行)介绍
世界五大地产顾问机构（五大行）基本情况介绍（以2011年初统计资料为基础资料汇总）一、世界地产五大行概况及特点介绍作为具有多年物业运营、管理经验的国际地产顾问机构，五大行在世界各大城市均设有自己的办事处或分公司，业务范围涉及物业与设施管理、房产销售及租赁、不动产投资、顾问研究、物业估值、市场推广、酒店及休闲物业投资、建筑测量和工程顾问等，经验丰富，管理理念十分先进。
业内人士指出，尽管国际地产顾问公司的业务范围都很广，但是每家公司都会有自己的“杀手锏”，比如仲量联行参与得更多的是项目的物业管理、租售代理、前期策划，有自己独到的经验，而高力国际的强项在于零售、招商，戴德梁行更多的涉足高端商业代理、估价、物业管理等业务。
对于上述认识，本土地产服务机构代表汉嘉(中国)地产顾问机构总经理梅杰认为，仲量联行的优势在于一手交易；世邦魏理仕的优势在于高端物业的管理上；高力国际的优势在于他的招商、融资能力；第一太平戴维斯的优势在于高端写字楼和住宅物业管理上；戴德梁行的优势也在物业管理上。
二、五大行2011年初排名数据：五大行，一般在中国大陆来说是（排名按先后）：1.JLL 仲量联行2.CBRE 世邦魏理士3.DTZ 戴德梁行4.Savills 第一太平戴维斯5.Colliers 高力国际其中戴德梁行在英国和亚太地区比较活跃，但在北美和欧洲其他地区则没有业务覆盖。
因此全球范围来看则是：1.CBRE 世邦魏理士2. Cushman & Wakefield 高纬环球3. Colliers 高力国际4. JLL 仲量联行5. Savills 第一太平戴维斯三、五大行各自情况介绍仲量联行：简介：仲量联行(纽约证交所交易代码：JLL)是专注于房地产领域的专业服务企业。
公司在全球的专家团队致力于提供全面整合的服务，为客户持有、租用或投资房地产的决策实现增值。
仲量联行2011年全球业务收入约36亿美元，拥有大约200个分公司，业务遍及全球70个国家逾1000个城市。
什么是国际航运中心
务”“重要”“影响力”？如果把“国际航运中心”这 6 个 单意义上的航运中心，其最主要的特征之一是它的 字进行分解，可以发现实际上它包含 3 个概念或 3 层 存在和变化在很大程度上是由运输以外的领域及其
·1·
专稿
发展程度决定的。航运需求主要是由贸易的发达程 门机构，研究及咨询机构，发达的航运出版业等。第
区，该中心就是全国中心；如果来自本洲其他国家， 则是国际航运金融服务的集中地。这种服务是国际
就称为区域国际中心；如果来自本洲以外其他国家， 流动的。随着亚洲金融实力的增长，当前航运金融服
就称为全球国际中心。下文讨论服务型和知识型航 务重心有向亚洲发展的趋势。航运中介服务是航运
运中心的范围界定问题。
中心的标志性业务，它是为航运服务需求与供给的
融业的发展。这类航运中心与航运服务中心有很大 多更准确的信息，谁就拥有更大的主动权和竞争优
的区别，可称之为航运货载中心或船舶制造中心，或 势。伦敦就占据着世界航运信息的垄断地位。当伦
统称为航运生产中心或航运硬实力中心（相对于航 敦向业界发布 1740 年以来的航运运价水平及变化
运服务中心和航运软实力中心）。例如，今天的宁波 时，人们只有聆听，毫无置疑的资格。除了历史数据
专稿
什么是国际航运中心？
上海国际航运研究中心专家委员会主任
上海国际航运研究中心港口发展研究所所长 〔瑞典〕马 硕
世界海事大学副校长
国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或 意思，即：国际、航运、中心。分别对这 3 个概念进行
为所有人接受的定义。一方面，对航运中心的理解因 分析和界定有助于更清楚地认识“什么是国际航运
为两翼”的中心，在这个基础上，2009 年国务院第 19
物业五大行介绍 - 副本
物业管理全球五大行一、第一太平戴维斯(Savills)Savills是一家伦敦证交所的上市公司，是全球领先的房地产服务商。
公司成立于1855年，在美国、欧洲、亚太区、非洲及中东拥有200多家办事处。
公司各个顾问团队通过紧密协作，提供客户最权威的房地产专业建议。
Savills多年投身于房地产业，长期致力于投资领域及战略发展，提供高质量的服务及品牌。
自20世纪80年代后期进入中国市场，第一太平戴维斯通过为客户提供创新的解决方案迅速成为房地产行业中的领先者。
通过在中国几个重点城市（上海，北京，深圳，广州，杭州，成都，天津，大连，重庆，沈阳，厦门及台湾）建立的办事网络，及有着3000名掌握着丰富经验及知识的员工作为坚强后盾，第一太平戴维斯为开发商，业主，租户，和投资商提供了综合性的、高质量的顾问服务及地产服务。
其中包括在写字楼，商铺及地产投资领域的顾问服务，设施管理，空间规划，公司房地产服务，物业管理，资产管理，租赁，评估及销售。
在中国主要物业介入项目有：安联大厦、朝阳园、新城国际、国际航运大厦、大宁国际商业广场、期货大厦、万都中心、东方梅地亚中心、融科咨询中心、世茂滨江花园、北岸长风、新中关、中关村广场。
主要营销策划项目有：来福士广场、中信泰富广场、华润时代广场、上海国际金融中心、建外SOHO、东花市三期、首都花园、扬州京华城、华润新鸿基杭州项目、新中关购物中心等。
二、仲量联行仲量联行从本地、区域以至全球的层面，为业主、租户及投资者提供全面、专业化的房地产及投资管理服务，2007年业务收入约27亿美元。
仲量联行亦是物业管理及企业设施管理业的翘楚，管理的物业遍布世界各地，总面积逾12亿平方英尺。
仲量联行旗下投资管理业务分支“领盛投资管理（LaSalle Investment Management）”为全球最具规模及最多元化的房地产投资管理公司之一，管理资产总值约497亿美元。
仲量联行在亚太地区开展业务超过50年。
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五大国际金融中心五大国际航运中心2009-04-20 17:07五大国际金融中心伦敦：有680 多家银行，居世界城市之首；外汇日均成交额约占全球31.1％；有800 多家保险公司，国际保险业务世界之最；有世界最大的黄金交易市场和第二大期货交易场所。
纽约：世界最大的100 家银行中有95 家在纽约设有分支机构；外汇市场是世界上最主要的外汇市场之一；是国际货币市场中交易量最大的一个；债券市场和股票市场的规模均居世界第一位。
东京：20 世纪80 年代东京的多项金融指标执全球之牛耳。
目前外汇交易规模和金融衍生产品交易规模居全球第三位。
世界最大的300 家银行中，有75 家在东京设立了分支机构。
中国香港：拥有银行及存款机构251 家，其中外资银行达114 家，77 家属全球100 家最大银行之列。
香港现已形成包括银行体系、外汇市场、货币市场、证券市场等金融运作系统，是亚太地区国际金融中心。
新加坡：与中国香港齐名的亚太地区国际金融中心。
外汇市场日均交易量约占全球的6.1％，金融衍生工具日交易量约占全球的3.9％，银行外汇结存余额达到全球的5％。
五大国际航运中心伦敦：也是全球五大国际金融中心之一。
世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、405 的散货船业务、185 的船舶融资规模和20%的航运保险总额在此进行。
尽量货物吞吐量不大，但却是全球航运信息、交易中心；对全球航运市场拥有巨大话语权。
鹿特丹：美国向欧洲出口货物的40%以上，日本向西欧出口货物的30%以上经过鹿特丹中转。
中国香港：也是全球五大国际金融中心之一。
吞吐量全球第三，天然深水港。
新加坡：也是全球五大国际金融中心之一。
实施世界上最为开放的自由贸易政策，吞吐量目前居全球第一。
釜山：中国北方地区集装箱大部分经此中转。
历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
航运业为金融服务中心获取更好的发展空间，金融业借助航运中心可以深化金融产品的开发。
无论是上海的先进制造业，还是江浙的普通工业，长三角庞大的工业体系和产能，客观上需要相应的金融服务和航运服务。
一旦上海港中心地位确立，不仅可以终止港口纷争，形成长三角完整的江海运转体系，而且，在与亚太地区的釜山、神户、香港和新加坡等港口竞争中，上海将占据全球贸易中转中心的地位。
如果能够通过金融创新，开发各类金融产品、金融市场以及新的金融交易机制，上海将不仅成为长三角区域内的结算中心，也将成为实力雄厚的江浙资本的集散地和神经中枢。
上海国际航运中心建设的三个阶段2009年3月27日16:00选稿:冯卫来源:东方网作者:于蕾3月25日国务院常务会议审议并原则通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（下简称《意见》），正式对上海“两个中心”建设进行系统规划和全面部署。
国务院的重大决定无疑为金融危机后上海经济发展转型提供强有力的推动，并在当前经济形势下给上海人民提振了信心，从3月26日上海本地股带动沪深两市飙升就可见一斑。
但是需要我们高度重视的是，上海建设国际航运中心并非当前的新话题，在全球陷入经济发展萎缩、贸易流量逐步下降时代，中央以国务院正式发文的方式提出建设上海国际航运中心将赋予上海更多的国家使命和任务。
第一阶段是从上世纪90年代到90年代末，是上海国际航运中心建设的体制推动阶段。
这一阶段主要是配合上海浦东开放开发以及上海尽快建成长江流域经济发展的龙头和国际经济中心、金融中心和贸易中心要求，对上海国际航运中心的建设提上议事日程，并从中央和上海层面提出多项构想和安排。
早在1995年12月8日，中央领导就批示指出“把上海建成国际航运中心是开发浦东，使其成为远东经济中心，开发整个长江的关键。
”1995年9月，上海首次提出跳出长江口，在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想。
1996年1月，国务院领导在沪召开江苏、浙江、上海两省一市负责人会议，正式启动以上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。
1996年到1997年，上海国际航运中心上海地区领导小组、上海航运交易所、上海组合港管委会相继成立，上海国际航运中心进入体制推动阶段，但是由于受中国对外贸易发展水平较低和长三角区域协调难度大的影响，在上海四个中心建设中，航运中心建设的位置并未获得突出地位。
第二阶段是从中国入世前后到2008年金融危机全面爆发前，是上海国际航运中心建设的市场推动阶段。
中国入世全面参与全球化的发展无疑是中国经济发展的重大事件，上海以及长三角的外资、外贸经济都领先于全国的发展，随着中国在世界贸易大国中的地位逐步上升到第三位、GDP总量全球第二，上海的航运事业发展也进入了一轮高潮，2005年上海港成为世界第一大货运港，2007、2008年上海港集装箱吞吐量连续世界第二。
尽管在这一阶段，洋山深水港一期开工建设并顺利开港，洋山保税港区成为我国第一个保税港区，长三角也开展区域“大通关”建设和设立16城市港口管理部门建立协调合作机制，但是真正推动上海国际航运中心建设主要来自中国“大进大出”的加工贸易模式和中国在世界生产体系中的位置所引发市场力量使然。
当然在这一阶段长三角在航运中心建设的区域化分工和合作仍未得到有效解决，甚至港口之间的竞争愈演愈烈。
第三阶段是从2008年金融危机后到2020年，是上海国际航运中心建设的转型和升级阶段。
2008年由美国次贷危机引爆的全球金融危机，也给全球的航运事业带来重大打击。
如果说本次金融危机中有虚拟资产泡沫、信贷需求泡沫、生产过剩泡沫的话，国际航运业也同样经历了一次泡沫化发展的阶段。
在2008年前，具有明显周期性特征的航运业走出低谷，快速持续发展了6年时间，成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。
但随着世界经济进入不景气的下降周期，国际贸易活动开始进入萎缩期，而与国际贸易流量相伴而生的国际航运业开始进入冬季，这从国际航运运价指数一路暴跌就可以反映出。
在这样的背景下，国务院《意见》的提出，无疑对上海国际航运中心建设提出了更高的要求和目标，要求上海整合长三角港口资源，完善航运服务布局；探索建立国际航运发展综合试验区，积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式，促进和规范邮轮产业发展，成为具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，实现上海国际航运中心的转型并承担服务全国的任务。
上海要实现国际航运中心的转型，成为具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，必须要关注以下两点：一是实现港口盈利和发展模式的提升，金融中心和航运中心建设形成合力。
国际航运中心功能是一个递进的概念，其功能发展的轨迹随着世界经济和技术的进步与变化而发生相应的进步与变化，伦敦的经验告诉我们保持航运中心竞争力的关键是提升航运服务功能。
与伦敦相类似，鹿特丹、奥斯陆、新加坡等一些世界级港口或航运公司集中的城市，近几年都已开始着力加强航运“软实力”建设，争取在“硬实力”优势衰退以前建成航运中心。
这种转型反映的是港口从数量规模扩张为主转向了以质量效益为主。
这次《意见》同时批复了上海国际金融中心和航运中心两个中心，不仅仅是一种巧合。
历史发展证明金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运中心，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
这些国际航运中心的金融业发展解决了航运公司和港口的资金困境，充分发挥了它在航运投资、融资、结算和海上保险中的作用，而运输生产本身也就是国际范围内资金流转的过程。
因此，金融服务环境的完善为航运业发展提供金融保障。
所以应该发挥上海建设国际金融中心和航运中心的合力，大力发展航运保险、租赁、信托等业务，建设航运服务聚集区。
二是真正打破长三角航运一体化发展的阻碍，实现长三角港口资源的顺利整合。
国外港口的实践证明，港口资源整合能大大提升港口群的经济集聚和产业派生能力，使港口所在城市从被动型生产力布局转变为主动型生产力布局，从过去过分依赖内陆腹地资源转变为综合利用海内外资源，创造新的经济增长点和产业链。
为了增强港群的整体竞争力，打破区域行政分割的不利影响，美日都曾专门成立专业的跨区域管理机构，尽管长三角地区早在1997年就成立了上海组合港管理委员会，但是国务院赋予上海组合港的职责没有较好发挥，而2006年9月签署的“长三角港口管理部门合作联席会议制度”也依旧缺乏有实质权力的运作机制。
这次《意见》明确要求上海整合长三角港口资源、完善航运服务布局，从国家层面推动长三角航运一体化的发展，同时在金融危机时代江苏、浙江两省经济发展的进一步需求也将给长三角航运整合提供现实的条件和基础。
李小年:上海向其他国际航运中心学什么2009-03-26 08:04:00来源: 东方早报(上海)在法制化、国际化上下工夫，更应注意航运中心与其他几个中心的联动作用，发挥好航运中心的资源配置功能，同时要大力发展航运金融和其他航运高端服务，在人才引进与管理方面有创新举措，为复合型航运贸易金融法律人才创造更好的发展环境。
李小年上海社会科学院副研究员、海商法海洋法研究中心主任世界上有很多国际航运中心，其基本模式主要是三种：第一，以市场交易和提供航运服务为主，如伦敦国际航运中心；第二，以腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心；第三，以中转为主，即中转型的国际航运中心，如中国香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。
未来上海国际航运中心的定位应该兼采三者之长，重点发展综合航运服务，特别是高端航运服务。
过分强调基础设施的世界第一及货物吞吐量的规模及数量第一,而不考虑经济附加值，不考虑对环保交通带来的压力是不符合科学发展观的。
国际航运中心的建设应当考虑到与其他几个中心的联动。
普遍认为，上海应通过国际航运中心的建设，改善上海的进出口贸易环境，使国际航运中心的枢纽功能辐射整个长三角城市群，有力推动上海国际贸易中心的建设。
因此，上海国际航运中心的功能是，能在更大范围内配置资本、技术、信息和人力等资源，创造新的经济增长点和产业链，从而带动国际经济中心的建设。
与此同时，也带动融资、结算、汇兑、保险、航运金融衍生品等金融产品及金融创新活动，通过上述金融服务和金融创新的累积、提高，能够促进国际间资本、资金的合理有序流动，最终加速上海国际金融中心的建成。
上海航运中心未必就是纯粹的航运产业积聚中心，正如联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中强调指出：“贸易港口作为海运转为其他运输方式（陆运、空运或内河航运）的必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱……是国家贸易的后勤总站”。