航运金融
• 船舶融资大多由专业的银行或金融机构提 供。要求：对航运业的了解，对船东经营 特征的了解。
• 借贷关系的长期性：船舶投资的回报周期 较长，10年以上，若市场不景气，更长。 • 融资风险大：航运企业在融资过程中面临 复杂、不可预见的风险，如市场风险、金 融风险（汇率、利率）、政治风险、经营 风险等。
二、船舶融资
• 定义： • 狭义的船舶融资，一般是指船舶经营者、 船舶制造者，为造船或购船，对外募集资 金。
• 广义的船舶融资，则除了上述意义外，尚 包括船舶经营者在船舶运营时对外取得融 通资金，以及船舶营运终了后，就船舶剩 余价值加以回收变现等取得资金之方式。
船舶融资的基本方式
• 船舶贷款
• 船舶融资租赁 • IPO和债权融资 • 航运产业基金
贷款和融资租赁的比较
• 资金压力 • • • • • • • • • 贷款的期限则一般比较短 借款人有比较明显的资金压力 船东需要支付部分购船款或建造款 融资租赁的期限一般比较长 融资租赁的期限可长达甚至超过15年 船东无需自由资金用于购置船舶 债务负担平均 每期租金相同 合理的租期和与收益相匹配的租金支付
融资租赁的特点和优势
• 1．拓宽了融资渠道。中小航运企业来说，由于经营规模 小、信誉水平普遍不高很难得到政府和银行的贷款，而且 也很难像大的航运企业那样通过发行股票或债权的方式进 行融资。 • 2．减轻了还款压力。航运企业的经营状况随着航运淡季 和旺季变化而变化，融资租赁租金的支付方式与银行贷款 还款方式相比更为灵活。 • 3．可以得到国家政策优惠。国家为了鼓励对航运业投资， 对于出资人提供诸如加速折旧等税收优惠政策，而往往在 船舶融资租赁合同中出租人会将获得的优惠税款以降低租 金等方式让渡给承租人。
• 贷款利率
• • • • • • • • • • 基准利率 伦敦同业拆放利率 (London Inter-bank Offered Rate, LIBOR) 英国银行协会British Bankers’ Association每天公布，根据世界各 大银行的银行间一天至一年的大额存款利率平均值确定 LIBOR是贷款银行贷款的基本成本 加 点 (margin) 当时市场融资的基本供需特征 借款人的资信情况 借款人在市场的地位 借款人和贷款银行以往交易的情况 资信情况好的船东能得到最少的加点
• • • • • • • • • • • • • • • • • •
提款和还款 (drawdown & repayment) 提款次数 一次性提款 通常适用于二手船的购买或新建船的转售 分期提款 (tranche) 通常适用于支付新船的各期建造款 提款次数时间与造船合同付款次数和时间的匹配 分期提款有利于贷款银行对贷款的控制 还款次数 每季度一次还款 每半年一次还款 还款数额和次数与船东收入特征的关系 还款数额和次数与还款期限的关系 最后一次还款 (balloon repayment) 最后一次还款一般大于每期还款数额 最后一次还款包括所有到期数额 借款人可以通过再融资偿还最后一期还款 借款人可以通过出售船舶偿还最后一期还款
船舶融资的特征
• 船舶融资所需的资金较大，几乎没有船东全部以 自有资金购置船舶
• 船舶融资具有国际性。船舶在世界范围内航行， 涉及不同国家的管辖和法律，借款人和贷款人往 往拥有不同的国籍、文化、法律 。 • 例子：一家法国的银行通过在香港的分行向一家 由希腊船东控制并管理的在马耳他注册的船东提 供美元的贷款，购买在中国建造的船舶，贷款文 件适用英国法律，抵押在马耳他完成，担保由希 腊公司提供。
2010
• 贷款银行应考虑的事项 • 船舶营运的收入超过船东同期内应偿还的贷款及利
息
• • • • • • 出售船舶的收入始终超过尚未偿还的贷款和利息 船舶保险人应有能力向银行支付所有保险赔款 船舶营运可能带来的风险均已保险 贷款银行可以随时控制并占有船舶 贷款银行变卖船舶的所得足以偿还贷款和利息 借款人的市场地位 (Name Lending)
• 2000-2009年船舶银团贷款的规模变化 • 单位：10亿美元
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 -100% -50% 0% 50% 银团贷款金额 同比增长 100% 150%
航运金融的定义
• 航运金融的定义：航运企业运作过程中发 生的融资、保险、货币保管、兑换、结算 等经济活动而产生的一系列与此相关业务 总称，包括：港口融资、船舶融资、航运 保险（船舶保险、海上货运险、保障与赔 偿保险）、 资金结算、航运价格衍生产品 等。
• 从事航运金融的主体：主要有航运企业、 港口、造船厂、银行、保险公司、证券公 司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁 公司等机构。
贷款合同要素
• 贷款数额 • 全额贷款和比例贷款 • 几乎没有100%金额的船舶贷款 • 贷款比例为项目资金的50% - 90% • • 确定贷款百分比应当考虑的因素 • • • 将要购置的船舶船型及其该船型的市场前景 将要购置的船舶被强制出售的市场及其走势 借款人在航运市场的市场份额、地位和影响力
航运股权（IPO）
• 通过股权资本市场实施航运金融发展不是 主流。 • 航运企业的家族性传统、航运业周期性风 险性特点以及上市的公开透明要求。
• 2000-2008年全球航运企业IPO市场变化 • 单位：10亿美元
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 0% -50% -100% -150% IPO融资额 同比增长 250% 200% 150% 100% 50%
•
为满足客户对降低融资成本的需求，银行可能推出衍生品挂钩融资解决方案。 例如，贷款利率可以与西德州中质原油（WTI）指数挂钩。如果全球原油价 格上涨，那么利差将减少。这为借款方提供了一种自然对冲。
还款保障
• 船舶抵押 • 船舶抵押的特征 • 动产适用不动产制度 • 船舶抵押登记以船舶登记为前提 • 船舶抵押的作用 • 船舶往往是以单船公司设立的借款人的唯一财产 • 贷款银行对船舶享有处分权 • 船东占有船舶
船舶贷款
• 银行贷款，船东买船、船东用船舶运营收 入偿还银行贷款一直是船舶融资主旋律。 船舶贷款一般占船东购船金额的60%-80%。 • 船舶贷款的主要模式 • 1.银团贷款 • 2.出口信贷
银团贷款
• 银团贷款：从双边贷款发展而来的融资方式，由一家 或几家银行牵头，组织多家银行参加，在同一贷款协 议中按相同的贷款条件向同一借款人发放的贷款。 • 银团贷款是航运贷款的主要方式。优点：筹资金额大， 贷款期限长；贷款用途受限制少(与政府贷款和出口 信贷相比)；管理方便(与多头贷款相比)；日常操作简 便(仅与代理行接触)。就贷款人而言，可减轻银行的 资金压力；分散贷款风险；有利于非专业银行进入船 舶融资市场。
• 回 租 (charter back)
• • • •
船东向出租人出售自有拥有的船舶 船东和出租人另行订立融资租赁的租船合同 船东出售船舶所得可以另行购置船舶 回租是航运企业扩大经营或解决资金短缺的手段
• 杠杆租赁 (leverage lease)
• • • • • • • •
出租人投资购置船舶所需款项的20-40% 船价较大 享受百分之百投资的同等税收待遇 出租人用于租赁的资产享受各种减税、免税 出租人以部分租金享受全部折旧及其他减税免税 减少了出租人的租赁成本 出租人向承租人全部或部分转移税收优惠 其他资金由银行等金融机构提供
• 利益的转让 • 船舶经营收入的转让 • 收入包括运费、租金、其他滞期费、共同海损分摊、救助报 酬等 • 船舶建造合同的转让
• 单船公司股份抵押 • 在单船公司为融资主体的情况下，由于仅是一个项目公司，银行 给予其贷款，主要是看重其母公司背景，因此银行可能要求将单船公 司的股份抵押给银行，防止母公司随意处置单船公司的股份，或者在 某些情况下，银行有权接管单船公司，以便于行使其在抵押资产上的 权益。
• 航运金融的目的：解决航运企业资金不足 和风险等问题，从而促进航运产业的发展。
航运产业的金融整体解决方案
• • • • （港口金融实际是交通行业金融的一部分） 1.基于产业价值链的金融整体解决方案 PAGE.110图4-6 2.基于产业主要参与主体的金融整体解决方 案 • PAGE.110,112的图4-7，8，9
• 船东可能面临的风险
• • • • • • • • 贷款中船东的市场风险较大 运费市场下滑 船舶市场价格下跌 利率和汇率发生不利的变化 融资租赁中的市场风险较低 不存在利率变化带来不利影响的问题 银行承担了部分市场风险 融资租赁便于船东的成本核算
• 灵活性 • 贷款中船东在市场发生变化的应对 • 市场上扬时船东可以选择变卖船舶 • 偿还贷款、利息等 • 剩余部分即为船东的利润 • 租赁融资中船东的被动地位 • 船东没有处分船舶的权利 • 船东无法利用市场变化可能带来的机会 • 船东和出租人关于改变租赁条件的约定
出口信贷
• 若船东和船厂属于两个不同的国家，政府 提供优惠政策 如利息补贴、加速折旧、信 用担保、延期偿付，以买方信贷或卖方信 贷形式鼓励政策性银行给予船东低于市场 利率的长期优惠贷款。
• 特点：期限长、利率低，但一般针对新船 建造。
船舶融资租赁
• 融资租赁：指航运企业向租赁公司、信托公司等专业机构 融资租入船舶并按期向其交纳租金、最终取得船舶所有权 的一种融资行为。 • 特征： • 1．所有权和使用权分离。即在租赁期内使用权归承租人 所有，所有权归出租人所有。 • 2．融资和融物相结合。融资租赁是将借钱与借物融合在 一起，以融物的形式达到融资的目的，在获得租赁产品使 用的同时又达到了融资的目的。 • 3．租金支付方式灵活。承租企业可根据企业的实际经营 情况，在租金收取的时间和量的方面采取较为灵活的支付 方式。
对上海“双中心”航运与金融建设中“对接”的思考及建议
保险公 司航运保险 费占全球市场的份额 多年来几乎 没有提升。 也就是说 ， 近年来中资航运企业船 队规模
中心” 设不 断 向前 推进 。 建
全球 保 险业 的快速 成长 。
１ 现 代 航 运 业 与金 融 业 的 关 系
现代 航 运业 与金 融业 密不 可分 、 辅相 成 、 互 相 相
２ 国 内航 运 业 与金 融 业 的 “ 对 ’ 状 现
（ ） 内船舶 融 资 占全球 市场的份 额提 升缓慢 。 １国
・
５ ・
行成 本也将 高于 以美元计价 的 同类船舶 。
径运行 资金 （ 汇 ） 国 内银 行一般 在 香港地 区等地 外 。
（） ２ 航运保费主要流向境外保险机构。 与船舶融 设 立 分 支机 构 ， 以独 立或参 与银 团的方式 ， 国 内航 向
或 资相类似 ， 国船队规模快速发展所带来的航运保费 运企 业设 在香 港 地 区等地 子公 司的船 舶 建造 （ 购 我
ａ ． 琶 哩 第３卷 第１ ２１ ２ ｔ工 ’ ３ ２ ０ 年１月 期 １
对 上海 “ 中心＂ 双 建设 中 思考及 建议
查 选 中
占据国际船舶融资绝大多数份额的欧 自２ ０ 年 ３ ２ ０９ 月 ５日国务院常务会议 审议并原 险较小等优势， 很 航运 则通过《 关于推进上海加快发展现代服务业和先进制 洲大型银行 ， 多都设有专门的船舶融资部 门。 造业， 建设 国际金融 中心和 国际航运 中心的意见》 正 保险业是伴随着航运业的发展而产生和发展起来的 ， 式批 准实施上海 “ 中心” 双 建设规划以来 ， 上海的 “ 双 航 运 业的 快速 发展 也 大 大推 动 国际航 运 保 险业 乃至
浙江航运金融发展对策研究
的 广泛 关注 。发展 示 范 区规划 》 使 浙江海 洋 经济 发展 示 范 区
建设 上 升为 国家 战 略后 ， 对于 浙 江省航 运 金融研 究 的重 要性 更加 突 出 。本文 对 浙 江省 航运 业 与金 融业 的 因果关 系进 行实 证研 究 ， 以期 对 浙江省 发 展航 运金 融具 有一 定 的参 考 意义 。
田剑 英 ，黄 春 旭
（ 浙 江 万 里 学 院 ，浙 江 宁 波 ３ １ ５ １ ０ ０ ）
摘 要 ：航运 业 与 金 融业 之 间相 互 联 系 、 相互 影 响 ， 航 运 业 的发 展离 不 开 金 融 支 持 。当 前 ， 浙 江航 运 业 不 景 气 ， 对 金 融 的 需求 更 加 迫 切 ， 文 章试 图根 据 浙 江省 实 际数 据 定 量 分 析浙 江省 航 运 业 与 金 融 业 之 间 的 因 果 关 系 。 以期 找 出 航 运金 融发 展 迟 缓 的原 因 。样 本数 据 采 用 两 组 反 映 １ ９ ７ ８ — ２ ０ １ １ 年 浙 江 省 航 运业 与金 融业 发 展 状 况 的年 度 数 据 进 行 协 整 检验 以及 Ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ 因 果 检验 ， 得 出浙 江 省 航 运业 与 金 融 业 不存 在 长 期 均 衡关 系 以及 航 运 业 的变 动 是 金 融 业 变 动的 Ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ 原 因的 结 论 。 文 章 认 为应 依 靠 港 口和航 线 的 自然 条 件 ， 集 中发 展 区域 航 运 金 融 ． 加 深 航运 业 与 金 融业 的对接， 提 高金 融 对 航 运 的服 务 意 识 和服 务 力 度 等 。 关 键 词 ：航 运业 ；金 融业 ：Ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ 因 果 检 验
航运金融业务的创新内涵及船舶投融资模式的文献综述
航运金融业务的创新内涵及船舶投融资模式的文献综述作者：孙晓琳来源：《价值工程》2013年第08期摘要：航运金融业务是航运业实现长期稳定发展的有效战略途径。
其业务创新的实质在于航运产品的金融化及其风险控制，其创新内涵是航运金融业务纵深发展的必然和前沿。
其中资金量占有超过90%的船舶投融资业务涉及范围最广、风险最大。
本文就航运金融业务的创新内涵进行研究，并总结归纳了其核心业务的船舶投融资模式的研究现状，以明晰进一步的发展方向。
Abstract： Shipping finance business is a strategic way to achieve long-term stable development of the shipping industry. Business innovation depends on shipping products， financial risk control，and its innovative content is the inevitable and cutting-edge in-depth development of shipping finance business. The funds accounted for vessels more than 90% of the investment and financing business has the widest scope and the greatest risk. This paper focus on shipping finance business innovation connotation， and summarizes the current ship investment and financing mode， in order to clarify the further development direction.关键词：创新内涵；投融资模式；核心业务Key words： innovative content；investment and financing mode；core business中图分类号：F832.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0004-020 引言航运业作为国民经济的血脉，是一个高投入、高风险、资金密集型的周期性行业，其发展依赖于金融体系提供金融支持，航运金融业务成为航运业实现长期稳定发展的有效战略途径。
天津东疆保税港区促进航运金融产业发展鼓励办法
关于颁布《天津东疆保税港区促进航运金融产业发展鼓励办法》的通知津东疆发〔2010〕26号各有关单位：《天津东疆保税港区促进航运金融产业发展鼓励办法》业经东疆港区招商引资工作领导小组第1次会议研究通过，现予颁布。
特此通知二〇一〇年九月二十七日天津东疆保税港区促进航运金融产业发展鼓励办法第一条【制定目的】为推进天津东疆保税港区航运金融先行先试，加快国际航运融资中心建设，根据《中华人民共和国公司法》、《金融租赁公司管理办法》、《外商投资租赁业管理办法》、《关于金融租赁公司在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务有关问题的通知》和《天津东疆保税港区促进产业发展暂行规定》等法律、法规和规定，结合东疆产业发展和规划的需要，制定本办法。
第二条【适用对象】本办法适用于已经或拟进驻天津东疆保税港区的SPC 公司（special purpose company）、租赁企业、飞机船舶基金、从事离岸业务或航运融资业务的金融机构，或其他从事航运金融业务的企业、单位。
第三条【服务部门】天津东疆保税港区金融与租赁发展办公室负责组织推动航运金融产业发展，具体落实扶持政策和提供配套公共服务。
第四条【服务职能】金融与租赁发展办公室履行如下职责:（一）组织制定航运金融产业发展规划;（二）开展航运金融产业功能创新；（三）负责航运金融机构引进、落户、培育和跟踪服务，协助或代理企业完成工商注册登记、经营准入、政策落实和后期服务工作;（四）负责SPC公司、大型设备租赁企业、离岸金融等航运金融企业的试点管理工作，全面健康推进航运金融产业发展；（五）负责与国家、地方金融监管部门及其他管理部门进行协调、对接，搞好航运金融产业促进和金融创新工作；（六）组织召开专业会议、论坛，扶持行业自律组织发展。
第五条【服务对接】金融与租赁发展办公室根据拟入区企业提供的航运金融项目基本情况，及时跟踪服务。
（一）项目的基本情况主要包括投资人的情况、发展规划、投资规模、经营方案、项目风险控制等；（二）为公司（项目）注册提供全程服务。
海事助力航运金融发展的研究
行 贷款 的一种有 效融 资手段。 中国海事局 根据法 定职 责， 积 极 开展 船 舶 抵押 权 登 记 工作 ， 确保 船 舶 抵 押 贷款 的顺
利进 行。２ ０ 年 ， ０ ９ 为了落 实 国家船 舶 工业调 整振 兴规 划，
中国海事 局克 服 建造 中船 舶 识 别难 、 特定化 难 、 利归属 权 不清 、 法律 适 用与法 律关 系复杂等 诸多 问题 ， 过认 真研 经 究 和 慎重 考虑 ， 制定 出台了 《 造 中船 舶 抵押 权 登记 暂行 建 办法 》 拓宽 了 舶 建造企 业融 资渠道 ， ， 船 推动 了 舶运 力更 船
与发展 不仅能够解 决上 述 问题 ， 充分发挥 金融在 航运 投融
资、 险和 价格 发现等 方面 的作用 ， 且 为航 运业 发 展提 保 而
中国 海事 ３ ３
《 合同法》 中对融资租赁合同有原则性规定， 《 在 海商法》
等相 关法律 中并未对船 舶 融资租 赁作 出规 定， 船 舶登记 《
舶 工业与航 运 近年来 快速 发 展起 来 的航 运金 融业 务 ， 指 出租 人根 据 承租 人 对 出卖 人、 赁船 舶 的选 择 ， 是 租 向出卖人 购买或 建造 船舶 ， 出租 给承 租 人 经营使 用 ， 并 承
、
保 障船舶融 资安全绿色发展
三、创新服务共促海事航运共赢
航 运 金融 建 设是 国 际航 运 中心软 环境 建 设 的一个 重 要 内容 ， 同时也是 国际航 运 中心建设 的关键 环 节。 中国航 运金融 正在逐 步走 向服 务的专业化和产 品的多样 化。 事 海 部 门也在加 强前 沿课题 的前 瞻性研 究 ， 紧制度改革试 点 抓
Ｐ ｏｍ ｏ ｉｎ ｏ ｈｐｐｎ ｉａ ｃｎ ｙ ｔ ｅ ｍ ａ ｉ ｍ ｅａ ｒ ｔｏ ｆｓ ｉ ｉｇ ｆｎ ｎ ｉｇ ｂ ｈ ｔ ｒ ｉ ｄｍ ｉ ｉｔａ ｉｅ ｓ ｔ ｎｓ ｒｔｖ ｅｃｏｒ
船舶金融简介介绍
监管政策不断完善
技术创新推动市场发展
各国政府对船舶金融市场的监管政策不断 完善，以保障市场的公平、透明和稳定。
金融科技的发展为船舶金融市场提供了新 的服务模式和产品，推动了市场的发展。
02
船舶金融的主要业务
船舶金融的主要业务
• 船舶金融是一个涵盖了船舶产业全方位金融服务的领域。它涉 及到船舶的建造、购买、运营、维修等各个环节，为船舶产业 提供资金支持、风险管理和投资等金融服务。下面将详细介绍 船舶金融的主要业务。
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船舶金融的产业链结构
船舶制造业
船舶金融为船舶制造业提供资 金支持，用于建造新的船舶。
航运业
航运业是船舶金融的主要服务 对象，船舶金融为航运公司提 供资金支持，用于船舶的运营 和维护。
金融机构
包括银行、保险公司、租赁公 司等，他们提供贷款、保险、 租赁等金融服务，支持船舶的 建造和运营。
其他服务机构
03
船舶金融的关键驱动因素
船舶金融的关键驱动因素
• 船舶金融是一个复杂且专业的领域，涉及船舶的购买、租赁、运营和出售等各个环节。它深深受到全球贸易、航运市场、 政策环境以及技术创新等多方面因素的影响。
04
船舶金融的发展前景与挑战
船舶金融的发展前景与挑战
• 船舶金融是指与船舶相关的金融服务，包括船舶融 资、船舶保险、船舶租赁等。随着全球贸易的发展 和船舶市场的壮大，船舶金融作为一个独立的金融 领域逐渐崛起。本文将简要介绍船舶金融的发展前 景与挑战。
日ents
目录
• 船舶金融概述 • 船舶金融的主要业务 • 船舶金融的关键驱动因素 • 船舶金融的发展前景与挑战
01
船舶金融概述
论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴
而 住 宅 一 般 不 存 在 招 商 问 题 ， 底 商 的 住 宅 ， 体 销 售 带 具 依 住 宅 定 位 而 定 ， 以 招 品 牌 连 锁 店 为 主 ， 是 一 般 经 营 是 或 户 ， 一 般 前 者 居 多 ， 品牌 店 来 带 动 住 宅 销 售 ， 升 住 宅 但 以 提 价 值 。但 底 商 需 科 学 合 理 的 业 态 经 营 及 规 划 比例 ， 点 也 这 非 常重要 。
旺并不 断升值 。
的 。住 宅 地 产 纯 投 资 在 目 前 的 经 济 水 平 下 相 对 消 费 群 不 多 ， 有 快 速 增 长 的趋 势 ， 们 关 心 的 是 该 区 域 长 远 发 展 以 但 他
及今后 出租的前景 问题 。
在 商 业 地 产 上 ， 广 对 象 是 分 阶 段 来 划 分 的 。 首 先 是 推 将 商 铺 出 售 或 出租 出 去 ， 广 的 目标 也 分 两 类 ： 于 自 己 经 推 用
Ｎ Ｏ ２。 Ｏ１ ．１ ２ ０
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅ ａ ｅＩｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓＴｒｄ ｕｔ ｎｓ ｎ ｒ
２１ 第 １ ０ ０年 ２期
论 我 国航运金融 的发 展现 状及 国际经验 借鉴
胡 倩
（ 海 海 事 大 学 ， 海 ２ １０ ） 上 上 ０ ３ ６ 摘 要 ：０ ９ ３月 ， ２０ 年 国务 院提 出 了要 把 上 海 建 设 成 为“ 际 金 融 中 心 ” “ 际 航 运 中心 ” 虽 然 上 海 已具 备 建 设 “ 国 与 国 。 两
议 。
关 键 词 ： 运 金 融 ； 个 中心 ； 际金 融 中 心 航 两 国 中图分类 号 ：５ Ｆ 文献标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （ ０ ｏ １－ １３０ １７ － １８ ２ １ ） ２ｏ ８ —２
舟山群岛新区航运金融服务业发展思路及对策研究
口群 为依 托 的 三 大 国 际 航 运 中 心 ， 即 以天 津 、
１ Ｏ ８
海 洋 开 发 与 管 理
大连 、青 岛等 港 口为 支 撑 的 北 方 航 运 中 心 ； 以
地方 性 机 构 协 调 发 展 的 多 元 化 金 融 组 织 体 系 。 但 金融 机构 竞 争 机 制 有 待 完 善 ，浦 发 银 行 、深
关 键 词 ：舟 山群 岛新 区 ；国际航 运金 融 ；行业 架构 设计 ；航运 金 融服务体 系
１ 国 际 航 运 金 融 服 务 业 发 展 态 势及 基 本 走 向
１ ． １ 航 运 金 融 的 内涵 及 特 点
狭 义 的航 运 金 融 是 围 绕 着 与 海 上 和 内河 运 输 相关 联 的港 口及 其 服务 、船 舶 生产 及 其 服 务 、 运输 及 其服 务 ， 以及 相 关 产 业 的 生 产 、经 营 而
业 和金融 业发 展 的重要 纽带 和服 务平 台。
１ ． ２ 国 际航 运 金 融 服 务 业 发 展 格 局 目前 国 际 上 主 要 的 航 运 交 易 市 场 有 伦 敦 、
纽约 、东 京 、奥 斯 陆 、 汉 堡 、 鹿 特 丹 、香 港 、 上海 等 ，但 航 运 服 务 中心 仍 然 在 欧 洲 。随 着 世 界其 他地 区船 舶 交 易 的快 速 发 展 ，汉 堡 、纽 约 、 香 港 等地 在 船 舶 交 易 服 务 的某 一 领 域 ，如 船 舶
２ ０ １ ３年
第 １ １期
海 洋 开 发 与 管 理
１ Ｏ ７
舟 山群 岛新 区航运 金 融服 务 业 发 展 思 路及 对 策研 究
王 文佳 ，钟 芳 燕 ，戴 丽琼 ，厉 秋 霞
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
航运行业金融服务方案
航运行业金融服务方案第一节行业总体授信策略2017年前6个月全球实际货物贸易量显著回暖，各月平均增长幅度接近 4.1%。
从月度同比数据看，增幅最低的为2月的1.8%，其他月份增幅均超过3%，特别是3月和5月增幅攀升至5%以上，这是近几年少有的好局面。
从国别情况看，不论是出口量还是进口量,发达经济体均明显高于新兴经济体。
这种情况在2017年上半年进口量尤为明显。
全球外国直接投资(FDI)在2017年出现大幅下降。
2017年全年贸易流量增速将超过 3.2%。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的全球投资趋势监测显示，2017年全球FDI下降了16%，从2016年的1.81万亿美元（修正后的）降至约 1.52万亿美元。
流入发展中国家的FDI基本维持在稳定水平，比前一年增长了2%，至大约6530亿美元。
亚洲、拉丁美洲和加勒比地区小幅上涨，非洲地区持平。
亚洲发展中地区依然是全球最大的FDI接收地区，紧随其后的是欧盟和北美。
2018年，在全球贸易好转，整体宏观经济回暖，进一步复苏的环境下，航运业也进入了触底反弹的轨道。
纵观全球航运企业，经历了前几年的低迷期和多次整合重组后，产生新的国际巨头将引领整个行业，在2018年提高运价水平。
同时，国内外航运市场中构建的联盟，也进一步得到巩固，航线的配合与互补更能够体现区域优势。
我国政府倡导的“一带一路”沿线航运业得到了较大速度的支持和发展，包括亚投行在内的区域新机遇，成为新兴经济体航运线路的新希望。
2018年，航运行业的总体信贷原则是“控制总量、关注细分行业增长点、优化信贷结构”。
航运业运力过剩局面尚未得到完全缓解，应当控制整体信贷总量。
积极支持国有大型航运企业，将信贷额度向经营情况相对较好的企业倾斜，特别是能够在细分市场处于优势地位的大型航运集团；重点关注节能减排型绿色船舶和“一带一路”航线企业；适度介入集装箱航运市场；审慎介入运力过剩的干散货船型和其他中小航运企业。