平拱桥桥梁维护分析
拱桥与桥梁工程施工要点与检测规范
拱桥与桥梁工程施工要点与检测规范桥梁工程是现代交通建设中不可或缺的重要部分，而拱桥作为桥梁的一种常见形式，具有独特的结构和美学价值。
本文将探讨拱桥的施工要点以及桥梁工程的检测规范。
一、拱桥施工要点1 .土建工程：拱桥的土建工程是桥梁施工的基础，必须保证土建质量。
在选择施工材料时，要考虑到土层的稳定性和承载能力。
施工过程中要合理控制土方开挖及回填的方式，避免土体沉降不均导致桥体变形。
2 .拱体结构：拱桥的主体是拱体结构，其稳定性和承载能力直接影响桥梁的使用寿命。
在施工过程中，要注意拱体的制作和安装工艺，确保拱体的强度和刚度满足设计要求。
同时，要进行监测，及时发现并修复拱体出现的裂缝等损坏情况。
3 .桥面铺装：桥面铺装是保证桥梁安全通行的重要环节。
施工时要根据设计要求选择适当的铺装材料，并进行专业施工，确保桥面平整、防滑、耐久。
此外，要定期对桥面进行检查和维护，及时修复出现的损坏。
二、桥梁工程的检测规范1 .桥梁结构检测：桥梁结构检测是保证桥梁安全性和耐久性的重要环节。
在桥梁建设完成后，应进行定期的结构检测，包括外观检测和潜隐性缺陷检测。
外观检测主要通过目视和非接触检测方法，如摄影测量和无损检测等。
潜隐性缺陷检测主要利用超声波、探伤等方法，对桥梁内部进行检测。
2 .桥梁荷载试验：荷载试验是桥梁施工和验收的重要手段之一。
通过在桥梁上模拟车辆或自然荷载，考察桥梁结构的变形、振动以及其他性能指标，评估桥梁的安全性和可靠性。
荷载试验应按照相关规范进行，包括试验负荷的选择、试验设备和方法的确定等。
3 .桥梁监测系统：桥梁监测系统是指采用传感器、数据采集设备和分析软件等,对桥梁结构进行实时监测和数据分析的系统。
通过监测系统可以及时获取桥梁的变形、裂缝、振动等信息，实现对桥梁结构安全状态的评估。
监测系统的安装和使用应符合相关规范，并定期对系统进行维护和校准。
总结起来，拱桥和桥梁工程施工要点与检测规范密切关联。
在施工过程中，要注重土建工程的质量控制、拱体结构的制作和安装，以及桥面铺装的施工和维护。
拱桥加固方案
拱桥加固方案随着城市的不断发展，各种建筑物和桥梁也在不断建设，但这些建筑物和桥梁的结构必须考虑到它们所要承受的负载和使用寿命。
拱桥是一种古老的桥梁类型，它为城市和乡村的发展做出了巨大的贡献，但它们在长期使用过程中也会存在磨损和老化的问题。
为了保证人们的安全和设施的可持续发展，需要加固桥梁以保持其稳定和安全。
在这篇文章中，我们将探讨拱桥加固的方案，以及一些常见的拱桥加固方法。
拱桥加固的必要性：针对拱桥加固的必要性，我们可以看到以下一些方面：1.保证人们的安全：任何建筑结构的稳定性都是非常重要的，当一个结构的强度达到某个临界点时，它可能会导致灾难性的后果，如结构损坏、桥梁塌陷等。
在这种情况下，拱桥加固就显得非常必要了，通过加固，可以提高其承载能力，保证桥梁的稳定性和安全性，进而保障行人和车辆的安全。
2.提高桥梁的使用寿命：拱桥是一种古老的桥梁类型，经年累月的使用会导致桥梁的结构老化和衰弱，进而影响其使用寿命。
加固可以延长拱桥的使用寿命，以保证其安全和可持续发展。
3.保持文化遗产：拱桥作为一种地域文化遗产，具有非常重要的历史和文化价值。
通过加固保护，可以保持其历史价值和文化遗产的地位，让人们更好地了解历史和学习传统文化。
常见的拱桥加固方法：下面介绍一些常见的拱桥加固方法：1.加强拱脚：拱桥加固的第一步是要强化拱脚，特别是在桥墩和基础部分。
这涉及到使用混凝土或钢桥墩来加固，并使用钢筋和高密度聚乙烯板加固基础。
这种方法可以增强拱脚的刚度和强度，以避免破坏和水平荷载。
2.避免重量移动：拱桥的重量是非常重要的，因为越重的拱桥，越难以加固。
但是有时候无法避免移动的重量，所以可以使用易移动的钢板和同位移架构来解决重量移动的问题，以保护拱桥免受重量移动带来的伤害。
3.增加横向结构：通常，拱桥结构横向强度不够强，加固需要增强横向结构。
这可以通过增加或更换新的钢筋和混凝土结构来实现。
这种加固方法可以增加拱桥的强度和稳定性，并提高桥梁的使用寿命和安全性。
拱桥的常见病害及加固方法
浅析拱桥的常见病害及加固方法[摘要]：本文分析了拱桥的受力及加固特点，总结了拱桥的拱圈常见病害及破坏形式及其原因，分析了拱圈病害，从而总结出拱圈破坏的规律，阐述了目前常见的拱圈加固方法。
[关键词]：顶推法拱桥加固方法中图分类号：u445.462 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26-0155-01一、拱桥的特点拱桥的特点是：在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，还产生水平推力。
该水平推力使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩。
这使得拱圈成为主要承受压力的结构，因而拱圈可以充分利用抗拉性能差而抗压性能好的污工材料（石料、混凝土、砖等）建造，可以就地取材，节省钢筋和水泥，且承载能力大，拱桥跨越能力较大且构造简单，技术容易被掌握。
外形美观，能与周围环境很好地协调，修建于山岭沟壑的西部地区犹如彩虹飞架于崇山峻岭之间。
二、拱桥常见病害形式及成因（一）拱圈开裂拱桥的病害及加固该在的原因通常是由于主拱圈开裂，而主拱圈裂缝出现最多的部位是在跨中下缘和拱脚上缘的径向缝及双曲拱桥的拱波纵向缝。
一般来说主拱圈上的裂缝大体可分为三种类型：1、径向缝。
拱圈跨中下缘和拱脚上缘的径向裂缝是拱桥中最常见的裂缝形式。
径向缝多发生在跨中和拱脚，其方向与拱轴线垂直。
由于拱脚处产生负弯矩，其裂缝多发生在拱脚的上缘，其特征是上宽下窄，且裂缝垂直于拱轴线一直向下延伸。
拱脚裂缝有的在拱脚上缘，但也有的发生在拱座与拱脚连接处（多为一条，缝较宽）。
发生这种裂缝通常是由于拱圈本身刚度不足和桥台发生位移引起的。
2、纵向缝。
污工拱桥和双曲拱桥属于拱圈宽度较大（8-l0m以上）的，且常见的这种拱桥较容易出现纵向裂缝，这种裂缝通常在桥面中线附近，沿着顺跨径方向延伸，严重时会贯通全桥并有将拱圈“一分为二”的势头。
当拱圈宽度很大（大于20m）时，还可能会出现第二条纵向裂缝。
3、水平缝。
拱肋与拱波在结合上的水平裂缝仅仅发生在双曲拱桥中。
钢管混凝土拱桥的稳定分析
梁 总体立 面布置 如 图 １ 。
图 １ 桥梁 总体 立 面 布 置 图
收稿 日期 ：２ １ — ８ ０ ０ １０ — １
作 者简 介 ：孙 明 强 （９ ２ ） １７一 ，男 ，辽宁大 连人 。高级 工 程师 。研究 方 向 ：交通 土建 工程 。
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
性 。针 对本 桥进 行 了不 同矢跨 比条 件下 的拱 圈稳 定 计算 ，结果 如表 ３所示 。
表 ３ 不 同 矢 跨 比下 的 稳 定 系数
横 撑 刚 度 的增 加 ．桥 梁 的 稳 定 系 数 在 不 断 地 提
高 ．但 随 着 刚度 的 提 高 ，初 期 稳 定 系 数 提 高 很
５ ｍｍ 时 ，其 稳 定 系 数 分 别 为 ：３９ ７ ． 、 ０ ．０ 、４２ ０
４３ ９ ．０ ． 、４４ ９和 ４４ １ （ 图 ２ 。由此 得 出 随 着 ２ ． ６ 见 ）
比的大 小 ，不但 直 接影 响 主拱 圈 内力 的大 小 ，影
响 拱 圈 的 截 面 尺 寸 ， 而且 直 接 影 响 拱 圈 的 稳 定
小 ，Ｋ撑和 Ｘ撑 能 够显 著提 高横 向刚度 ，从而 提 高桥 梁 的整体 稳 定性 。工 程 中横 撑 的 布置 不仅 要
考虑 稳定 的因素 ，还 要 考虑 景 观 的效果 ，过多 的 Ｋ 撑 、Ｘ 撑 和 米 字 撑 虽 然 能 够 提 高 桥 梁 的 稳 定 性 ．但 是 必 然 会 对 桥 梁 景 观 造 成 一 定 的不 利 影
拱 圈的计算 矢高 厂 计 算跨径 ｆ 比 （／ 与 之 ｆ） ／ 称 为拱 桥 的矢跨 比 ．矢 跨 比可 以 表征 拱 的坦 陡程 度 ，矢 跨 比是拱 桥 的 一个 重要 的 指标 ，改 变矢 跨
混凝土拱桥的病害分析及加固措施
154YAN JIUJIAN SHE混凝土拱桥的病害分析及加固措施Hun ning tu gong qiao de bing hai fen xi ji jia gu cuo shi张宇婧 刘泽森在长期的荷载、偶然荷载、不利环境等作用下，以及材料的老化、施工质量缺陷等不利因素影响下，桥梁会出现各类病害，本文对混凝土拱桥病害及其成因展开分析，并介绍常用的加固措施。
拱桥造型优雅，简单大方、受力明确，是桥梁工程中常见的形式。
混凝土拱桥共分为三大部分，分别是桥面系及附属以及上、下部结构，主拱圈和拱上结构属于上部结构，下部结构为墩、台、基础，桥面系及附属主要是铺装、护栏、排水设施等。
早期建设的钢筋混凝土拱桥经过多年的运营，出现各类的病害，影响桥梁的承载力和使用性能。
本文在大量调查的基础上，介绍混凝土拱桥常见的病害，并对病害进行归纳分类，分别分析病害形成的机理，最后介绍常用的治理措施，以及复合加固的基本思想，为类似工程提供参考。
一、混凝土拱桥常见病害与裂缝分类1.桥面病害及成因分析（1）对于面板式桥面铺装，在面板接缝、伸缩缝等部位，以及拱式桥梁，则在腹拱的拱脚部位出现开裂、不均匀沉陷等，此类病害多是在车辆长期反复的碾压造成的，在铰接部位横向刚度不足。
（2）在桥梁伸缩缝部位，主要是止水带出现老化开裂、渗漏水、锚固构件失效，车辆通过时出现异响，此类病害多是由止水带老化，伸缩缝两侧存在高差。
2.主拱圈病害及成因（1）拱顶开裂，在底面出现横向发展的裂缝，而在拱圈侧部出现自下而上的垂直裂缝，而在拱脚则在结构的上部出现横向裂缝，而在结构侧面出现自上而下的裂缝，造成开裂的原因是由于拱圈的抗弯性能不满足要求、设计时拱轴线欠佳、墩台的差异沉降、交通荷载过大（超载）等。
（2）拱圈有纵向发展的裂缝，在墩台帽处出现竖向开裂，若裂缝在中间部位，原因可能是墩台的不均匀沉降，若出现在边拱箱接缝处，多是由于横向整体性较差。
（3）拱圈部分位置出现砼破碎、剥落等，若在边角、拱脚等应力较大部位出现，则是由于材料的强度低、局部的砼被压碎；若破损无规律，可能是由于钢筋锈蚀膨胀或者施工碰撞所致。
钢管混凝土拱桥施工关键技术及稳定性分析
钢管混凝土拱桥施工关键技术及稳定性分析Chapter 1 Introduction钢管混凝土拱桥是现代桥梁结构中的一种重要形式，近年来在各种道路和铁路工程中得到了广泛的应用。
钢管混凝土拱桥的优越性能在于它具备了钢管和混凝土桥梁的优点，能够在大跨径和高荷载条件下承载结构，同时有较高的抗震能力和耐久性。
钢管混凝土拱桥的施工过程是一个具有挑战性的任务，它需要高度的技术知识和经验。
本文将介绍钢管混凝土拱桥的施工关键技术及稳定性分析。
首先，将介绍钢管混凝土拱桥的基本结构和设计要求。
其次，将讨论钢管混凝土拱桥的施工序列和关键技术。
最后，将对钢管混凝土拱桥的稳定性进行分析，以确保钢管混凝土拱桥的安全和可靠性。
Chapter 2 钢管混凝土拱桥的基本结构和设计要求钢管混凝土拱桥是由钢管和混凝土构成的，它具有轻质、高强、高刚性和良好的抗震性。
在设计中需要满足一些特殊要求，以确保桥梁的可靠性和安全性。
2.1 结构形式钢管混凝土拱桥是由一组弧形钢管和连接的混凝土组成的拱桥。
桥面直接支撑在钢管上，钢管和桥面一起受力。
为了保证桥梁结构的平衡和稳定，弓形钢管在跨度方向上把力传递到钢柱和混凝土砌块上。
钢管混凝土拱桥桥面上一般铺设混凝土板或钢板。
2.2 设计要求设计钢管混凝土拱桥需要满足以下要求：（1）满足各种相应的载荷要求，如荷载、地震、温度和疲劳等要求。
（2）搭建时拱出形状应满足理论形状，应校核拱形。
（3）设计应满足桥梁的稳定性，避免拱桥的侧扭和侧向振荡等现象。
（4）充分考虑钢管的保护性能，防止钢管的腐蚀和老化，确保整个结构的耐久性。
Chapter 3 钢管混凝土拱桥的施工序列和关键技术钢管混凝土拱桥的施工编排顺序应遵循钢管——加固空间网壳结构——混凝土固化。
钢管的高强度和铺装混凝土能极大地保护钢管不受机械损坏，从而延长桥梁的使用寿命。
3.1 钢管安装在施工中，首先需要进行钢管的加固与安装。
钢管的加固和安装关系到桥面的质量和稳定性，是整个结构的基础。
中国石拱桥的维护和保养教案
中国石拱桥是中国传统建筑文化的重要组成部分，也是世界上独具特色的古代建筑遗产。
这些古老的石拱桥如今已面临着历史的考古和古迹修复的巨大工作。
为了保护这些珍贵的建筑遗产，必须进行维护和保养工作，以延长石拱桥的使用寿命。
本文旨在介绍中国石拱桥的维护和保养教案，分为以下几个方面。
一、日常维护石拱桥的日常维护工作是确保桥的顺利运行，延长桥的使用寿命的重要工作。
日常维护包括以下几个方面：1、清洁桥梁表面：为了保持桥面的干净、整洁和美观，必须定期清洁桥梁表面。
清洁的时间可以根据天气情况来确定。
如果有大量的雨水或者雪，需要对桥梁进行清洁，以避免长期暴露在潮湿的环境中导致结构的损坏。
2、检查桥梁下部结构：为了保证桥梁的安全性，每年至少进行一次桥梁下部结构的检查。
检查对象包括桥墩、墩基、拱脚、半拱、桥台等。
如果检查时发现问题，应立即采取相应的措施，以修复并加固箍带、破旧鼻梁、重新铺石面等。
3、及时清理垃圾：为了防止石拱桥的污染，不能将垃圾随意扔在桥梁上。
在清洁桥梁表面的过程中，也要注意清理垃圾和积水，以防止堵塞桥下水道。
如果桥梁下水道堵塞，会导致水流不畅，从而加剧桥梁的损坏。
二、年检和保养除了日常维护外，石拱桥还需要进行年检和保养。
这是一个更加全面和深入的工程，需要专业人员进行。
1、年检：每年进行一次年检，用于检查桥梁上部结构的安全性和可靠性。
在检查过程中，会检查桥面的平整度、承载能力和弯曲程度等。
如果发现问题应及时清理、修复或更换。
2、保养：保养是年检的一个重要工作，以维持石拱桥的良好状态。
首先进行的是清洗工作，然后是涂刷防水漆，以保护桥面不受水侵蚀和渗透。
三、修复工作如果石拱桥已经出现了一定程度的损坏，就需要进行修复工作。
修复工作分为两个阶段：第一阶段是对损坏进行评估和确定，第二阶段是修复工作的实施。
1、评估和确定：评估的重点是对桥梁的损坏情况进行评估，确定需要进行修复的工作。
评估包括损坏的类型、程度和影响范围等。
一级建造辅导：拱形桥的病害分析及加固
１概述南江⼝⼤桥位于省道Ｓ３６线，即郁南县南江⼝镇下咀村段，桥中⼼桩号Ｋ４４＋８６０，属钢筋混凝⼟刚架拱桥，设计荷载为汽车-２０级，挂车-１００；主跨２６０ｍ，桥长１６９。
５ｍ，桥宽９。
５ｍ，桥⾼２５。
３ｍ，通航要求为VI级，桥台为实体式，桥台基础；南江⼝岸为明挖扩⼤基础，云浮岸为群桩基础；桥墩为钢筋混凝⼟承台和桩基。
于１９９３年建成通车。
随着车辆荷载⽇趋增⼤，通车后在交通量和超载车辆增长较快的情况下，公路桥梁技术状况迅速下降，桥⾯损坏不断加剧，⽬前⽔泥硷桥⾯板出现⼤量的病害和缺陷，主要病害除桥⾯裂，渗⽔，栏杆、⼈⾏道破损及其他附属⼯程损坏外，还出现了拱腹、主拱等多处裂缝和渗⽔现象，锥坡与桥台侧墙分离等主体⼯程问题，严重危及通⾏安全。
因此有必要对南江⼝⼤桥进⾏全⾯、细致的桥梁使⽤状况调查，对其病害的类型及严重程度进⾏分析和评价，找出产⽣病害形成的原因，并提出切实可⾏、经济可靠的处治⽅案，以有效改善⼤桥的现有路况，提⾼其⾏驶质量和服务⽔平。
２南江⼝⼤桥的病害调查经过长时间对该桥上、下部结构的观察，发现该桥桥台没有明显的沉降和⽔平位移，桥⾯铺装部分损坏，且出现了⼤量裂缝，刚架拱实腹段位置的桥⾯出现了不同程度的下挠。
２。
１上部构造２。
１。
１东西两跨矩形桥⾯板底⾯多处钢筋锈蚀，锈蚀处的混凝⼟开裂，严重的甚⾄使混凝⼟剥落，造成主筋外露。
混凝⼟破坏⾯积占整个板底的２３。
１３％，严重降低了承载⼒。
根据锈蚀钢筋混凝⼟剥落处混凝⼟保护层的厚度只有０。
５ｃｍ－１。
５ｃｍ的情况分析，产⽣钢筋锈蚀混凝⼟破坏的主要原因是由于保护层过薄。
中间⼀孔桥⾯出现纵向裂缝，裂缝宽在０。
３ｍｍ－５ｍｍ之间，裂缝之间间距与⼯字梁微弯板宽度基本相等。
六⽚⼯字梁在中部８ｍ左右的范围均出现垂直于梁轴线的裂纹，裂纹宽Ｏ。
１ｍｍ－０。
２ｍｍ，裂纹之间的间距为１。
３ｍ－２。
０ｍ，每⽚梁有３－４条裂纹，从梁底⾄腹板中部，有１－２条裂纹从梁底贯穿梁顶⾯。
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桥梁现状
此石拱桥历经常年的风化作用，受力性能降低，具 体如何尚无法确定。如果不加改造维护，将会产生 安全隐患。所以先对此石拱桥利用有限元进行受力 分析，按照此桥承受60t的水泥罐车重量，利用专业 模拟软件MIDAS进行建模计算。
桥梁分析
计算过程中把石拱桥划 分为27个有限单元（为 计算简便只分析单孔）， 如左图所示：
乡村平拱桥问题分析
导师：李可 答辩人：杨如思 关键词：石拱桥；加固
摘要：本文以某地区某桥为例，对石拱桥出现的问题进行了 分析，并介绍了加固方法，给同类的桥梁加固提供了参考
石拱桥由于其节省材料、受力合理以及外形优美的 特点，在上个世纪七八十年代的公路建设中得到了 大量采用。但是随着时间的推移，交通的迅速发展， 该类桥梁逐渐出现了一些问题，给桥梁的安全运营 带来隐患。为保证桥梁的安全运营，就需要对该类 桥梁进行检测评定，并根据检测结果采取合理的措 施。下面笔者结合工程实例对该类问题做一介绍， 希望能给类析 计算，结 果如左图
可以看出 石拱桥在中心 位置附近承受 最大的压应力， 最大压应力为 0.727MPa。
材料分析
而查阅相关文件，得知石拱桥采用M5的砂浆，MU50的毛石，根 据如下毛石气体的抗压强度设计值表格，可以得到石拱桥的抗压强 度为0.9MPa。由此可见，实际受力已经十分接近石拱桥的抗压强度 设计值，必须对此石拱桥进行加固，以满足今后的施工需要。
加固办法
加固方法采用复合主拱圈加固技术：原主拱圈拱腹增设钢筋混凝土拱板形成复合主拱圈， 通过复合主拱圈的协调变形和共同作用来承担后期荷载，增大主拱圈强度和刚度，提高桥 梁承载能力。 加固设计采用桥梁博士进行计算，单元为复合界面单元，现状拱圈与新增混凝土拱圈共同 承受荷载。由于现状拱圈片石结构不再密实，拱圈厚度不能保证现状60cm厚，故计算时 采用现状拱圈40cm厚（按照M7.5水泥砂浆砌片石强度考虑）+新增拱圈20cm厚（C30钢筋 混凝土）。模型采用两铰拱形式，设计荷载为公路-II级。拱圈加固根据计算结果进行配筋， 桥墩加固为构造配筋，拱圈与桥墩之间设铰连接。 拱圈加固分为两个阶段，先对现状拱圈进行压浆处理，然后进行新增钢筋混凝土拱圈的施 工。清除拱圈外表面剥落、松散的表层，并用水冲净。对漏浆严重的部位压入水泥砂浆， 压入深度至少40cm，确保片石与片石之间砂浆饱和，连接可靠。新增拱圈采用C30钢筋混 凝土结构，拱圈厚度为20cm。拱圈与现状片石拱圈之间采用植筋的方式连接，植筋直径 为16mm，间距为60cm，梅花状布置，植筋深度为35cm。拱圈采用底层配筋，钢筋采用 直径为16mm的HRB335钢筋，间距为10cm。分布钢筋为直径10mm的R235钢筋，间距为 15cm。 桥墩两侧以及桥台内侧均采用C30钢筋混凝土结构加厚25cm，加厚部分混凝土直接落在基 础上。新浇筑混凝土部分之前，需要将外表面剥落、松散的表层清除，并用水冲净。然后 对局部损坏的部分进行修复。后浇筑混凝土部分与现状桥体之间采用植筋方式连接，植筋 采用直径为16mm的HRB335钢筋，植筋间距为60cm，植筋深度为30cm。桥墩（台）顶部 90cm范围内植筋间距加密为30cm。桥梁加固施工应尽量不改变现状桥梁的受力体系，桥 墩台加固应从中间桥墩向两侧对称施工，最后进行桥台加固。 桥梁加固应充分考虑桥梁现状情况，正确分析破坏原因，从而确定合理的加固方案。该桥 梁自加固完成后投入使用到现在一年多的时间，经过多次实地观察，拱圈、桥墩台均未出 现裂缝现象，新老拱圈结合面完好，达到了加固之目的。
think you
实地桥梁拍摄图
实地桥梁拍摄图
桥梁简介
此桥长100米， 宽31米， 5 孔。 工程于1998年5 月18日正 式开工， 1999年6月竣工。共动用人工6万 人，挖运土石方1.8万立方米，爆破 石方6300立方 米，回填土方8000立方米，砌筑石方1.78万立方米， 浇筑混凝土 4562立方米， 使用支架1.78万立方米、 钢材210吨。
参考文献：
1、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）. 人民交通 出版社. 2008.10 2、赵文秀，曾磊. 公路工程桥梁加固技术. 公路与汽运. 2004.4 3、龚晓进. 石拱桥病害分析及维修加固方法研究. 西南交 通大学研究生学位论文. 2007.3 周建庭 主编.《石拱桥加固改造技术》［9787114070419 ］（第一版）.人民交通出版社.200８．３，３-６５