现任中国铁道部部长～盛光祖
盛光祖：末任铁道部长新使命_
6铁道部成为历史名词的后续符号意义，是铁路市场化改革的下一步动作。
多年备受争议的铁道部，终于在万众瞩目的“大部制”改革中谢幕。
作为末任铁道部长，盛光祖尽管发出了“没有遗憾”的感叹，却无法掩盖其铁路最高管理者内心的诸多复杂心情。
就本轮“大部制”改革的标本意义来说,并不在于政府机构的减并,而在于能否通过政府管理体制的改革,达到既要简政放权,更要厘清政府、市场与法治的关系,通过配套改革确保政府在市场中的行为边界不越位,以构建服务型政府。
而要约束政府干预市场的冲动，唯有加大对政府行为的监督。
换句话说,建立在法治基础上的市场经济,才是中国经济转型并实现可持续发展的基本前提。
从这个意义上说,本次铁路管理体制改革显然并不彻底。
在中国的政府机构体系中，铁道部是极为典型的政企合一、权力高度集中的一种体制安排。
从规制经济学意义上说，是嵌入了太多扭曲性元素的怪胎，也集中了太多的民怨。
况且，历史上铁道部抗拒行政管理体制改革的能量亦非常之大，在此前的6次较大行政管理体制改革中均能幸存下来。
一般而言，铁路作为准公共产品，早就应当淡化权力色彩，增强市场服务功能。
就铁路本身的改革来说，理应着力推进以管理体制转型为主线的全面改革，在确立政府在基本公共服务中主体地位和主导作用的同时，适当培育非营利性的民间组织承担部分公共服务职能,形成基本公共产品供给的多元化服务体系,强化的是其服务功能而非权力配置功能。
可以说，这些年来，铁道部的建设功能是得到了强化,但服务功能尤其是给消费者带来的福利效应，却远远低于市场和民众预期。
作为“老铁路”的末任铁道部长盛光祖，应该说还是比较勉力的。
令人印象深刻的是，上任伊始就烧了三把火：第一把火是抓安全，展开全路安全大检查；第二把火是给职工加工资；第三把火是调整干部队伍。
但是，铁道管理体制这些年来积累的太多沉疴，终于在2011年7月23日的甬温线特别重大铁路交通事故中集中爆发出来，让民众对铁道部的怨气达到了沸点。
盛光祖致信全路发展计划工作会议要求开创铁路发展计划工作新局面为铁路科学发展作出新贡献
真抓 实干 ，为科学 有序加快推 进铁路建设 、开创铁 路科学
认 真 贯彻 落 实全 国铁路 工 作会 议 精神 ，认 清新 形势 下 发 发展新局 面作 出新 的更大贡献 。
展计划工作肩负的重要责任 ，进一步解放思想 、开拓创
新 、扎实 工作 ，努 力开创铁 路发展计 划工作新 局面 。要 切 （ 摘自 人民铁道 ） ） 报）
后方可 开工建设 ；落实环保重大 信息报告制度 ，确保信 识 ，深化 理念转变 、职能转变和作 风转变 ，切 实把铁道
息畅通 ，及时处理有关环保及稳定问题 。 部党组 每项任务落 到实处 。三要 齐心协力 。计划 部 门要
（ ３）扎 实 做 好 铁 路 战 备 工 作 。站在 维 护 国 家安 主动加 强与部 内有关 部 门、单位 以及地方发改 委 、铁路 全 ，增 强 国 防动 员 能 力 的高 度 ，切 实 抓 好 铁 路 战备 办 的沟通协调 ，相 互理解 ，相互 支持 ，形成 团结协作 、 “ 十二 五 ”规 划 贯彻 落 实 ，扎 实推 进铁 路 战备 项 目实 优势互 补 、凝 聚合 力的工作联动 机制 。四要廉 洁奉公 。 施 ；继续抓好重 点战备科研 和学术研究 ，组织开展专题 ２ ０ １ ３ 年 是铁 路系统党风廉 政建设年 ，要始 终把反腐倡廉 攻 关 ；完善 铁路战 时保 障方案 ，健全应 急应 战机 制 ，全 建设放在更 加重要位置 ，坚持业务 、廉 政两手抓 ，加强
习 。结 合学 习党 的十 八大 精 神 ，准 确把 握 国家 方 针政 责任重 大 ，以深人 贯彻党的十八大 精神为动力 ，在铁道
策 ，深 入学 习业务 知识 ，不 断更新 知识结构 ，努力提高 部党 组的正确领导 下 ，在地方政府 大力支持下 ，坚定信 综合 素质 ，善 于以铁路改革 发展大局来谋 划大事 ，紧紧 心 ，求真务 实 ，改革创新 ，奋发进取 ，为科学有序 推进 围绕 铁路科学发展 的重点难 点问题研究对 策 。二要转 变 铁路建设发展作 出新 的贡献 。 作 风 。认真贯彻 落实 中央 “ 八项规定 ”和铁道部党组 制 定 的实施办法 ，大力发扬求 真务实 的作 风 ，深入一 线调 查研 究 ，摸 实情 、办实事 、求实效 ，使 发展计划工 作更 好符 合丁作 的实际 。强化规 范意识 、服务意识和创新 意 责任 编辑
盛光祖简历
盛光祖简历男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，中共党员，1968年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记，1994年任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记(副部长级)，1999年任铁道部副部长、党组成员，2000年任海关总署副署长、党组成员，2002年任海关总署党组副书记、副署长，2007年任海关总署党组书记、副署长(正部长级)，2008年3月任海关总署署长、党组书记。
中共十七届中央委员。
盛光祖：铁路履历达32年从海关总署署长调任铁道部党组书记，盛光祖并非寻常的“空降”。
从1968年参加工作开始，他就先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记。
其后，在济铁局长任上升任铁道部党组成员、总经济师。
在铁道部期间，担任过政治部主任、副部长等职。
直到2000年，调往海关总署，盛光祖在铁路履历长达32年。
一名曾与盛光祖谋面的铁路人士说，盛“没官架，有才，对职工好”。
网友“东篱采菊”在中国铁路博客发表博文，称盛光祖在任济南铁路局局长期间，口碑甚好，“干部职工心气顺”。
“东篱采菊”提到其时广受好评的4个方面：一是提高工资。
全局每实现安全百日浮动2档工资，每300天固定。
当时，全局齐心协力保安全。
二是不搞突击，平时就是按照规章干。
三是不搞加班。
工作时间充分利用，平时工作完全能够完成。
任务量大的时候，干部组成第二梯队，打帮手。
四是节假日正常休息。
节假日就是正常休息的日子，干部职工盼的就是这一天能与家人团聚。
但是，节假日正常休息的“政策”，盛光祖本人并未遵循。
一名铁路内部人士说，盛光祖到任铁道部后，经常加班。
铁路系统内部曾流传，盛调任海关总署初期，周末还去上班。
因为在铁道部加班加习惯了。
昨天，盛光祖调任铁道部党组书记的消息在各大铁路车迷论坛传开，跟帖者甚众。
一名铁路车迷跟帖称，“支持盛光祖部长，欢迎您回到铁路，全路职工期待您维护职工利益，提高职工收入”。
铁道部历任部长名单
铁道部历任部长名单在铁路的发展历程中，铁道部的领导者扮演着至关重要的角色。
他们带领铁道部的团队，推动中国铁路事业的发展与创新。
以下是铁道部历任部长的名单：1. 徐向前（1949年-1954年）作为中国共产党的早期领导人之一，徐向前是铁道部的第一任部长。
在他的领导下，铁道部主导了中国铁路事业的起步阶段。
在这一时期，铁道部致力于恢复战争中受损的铁路线路和设施，并开始铁路的现代化建设。
2. 王任重（1954年-1958年）王任重接替徐向前成为铁道部的第二任部长。
在他的领导下，铁道部继续致力于铁路的修复和发展，同时开始注重技术创新和提高运输效率。
3. 王震（1958年-1966年）王震担任铁道部部长期间，铁路事业取得了巨大的发展。
他注重提高铁路运输的安全性和效率，推动了铁路线路的扩建和现代化设备的引进。
在这一时期，中国首次实现了全国范围的铁力交流，这为中国铁路的发展奠定了基础。
4. 张春桥（1966年-1970年）在文化大革命期间，张春桥成为铁道部部长。
然而，由于动荡的政治环境和极端左派的干预，铁路事业受到了严重的破坏和停顿。
5. 陈锡联（1970年-1975年）在陈锡联担任铁道部部长期间，铁路事业逐渐恢复和发展起来。
他致力于修复受损的铁路线路和设施，并加强铁路的运营管理。
陈锡联还推动了铁道部与其他国家铁路部门的合作和交流。
6. 王振华（1975年-1979年）王振华是铁道部的第六任部长。
在他的领导下，中国铁路开始转向技术创新，引进了一批先进的列车和设备。
他也提倡节约和质量管理的理念，并加强了对铁路工人的培训和安全意识的提高。
7. 董必武（1979年-1982年）董必武作为铁道部的第七任部长，致力于推动铁路的现代化建设。
他加强了铁路运输管理和组织，推动了电气化和机车车辆的更新换代。
在他的领导下，铁路事业取得了巨大的发展。
8. 施瑞钧（1982年-1990年）在施瑞钧担任铁道部部长期间，中国铁路经历了迅速发展的黄金时期。
8.3铁道部长盛光祖讲话
铁道部日前召开铁路局局长、党委书记座谈会，铁道部党组书记、部长盛光祖要求，要严格执行铁路建设项目工期，尊重工程建设的客观规律，科学合理地确定工期安排，不得随意压缩工期。
同时要确保高铁运营绝对安全，提高高铁设备质量和运输组织水平，提高高铁应急处置能力。
开会之前全体默哀
会议开始时，全体与会人员起立，向“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者默哀。
盛光祖称，这起特别重大铁路交通事故给人民群众生命财产造成重大损失，教训极为深刻，全路干部职工都感到非常痛心和愧疚。
“‘7·23’事故血的教训告诉我们，铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业发展，事关国家声誉。
安全生产大如天，责任重于泰山。
”
盛光祖要求，全路必须充分认识确保运输安全的极端重要性，增强危机意识和责任意识，牢固树立安全发展、科学发展理念，确保铁路运输安全稳定。
严禁随意压缩工期
盛光祖指出，当前最紧迫的任务就是痛定思痛，吸取教训，迅速稳定铁路运输安全局面。
要以高铁和客车安全为重点，落实安全应急措施，实现铁路运输安全长期稳定。
为此，铁道部决定，严格执行铁路建设项目工期，以工程质量为核心，尊重工程建设的客观规律，科学合理地确定工期安排，任何单位和个人不得随意压缩工期，保证建设项目有序推进。
新线工程质量和各方面条件必须达到安全要求。
要搞好静态验收、联调联试、运行试验、工程初验和安全评估等关键环节，所有问题必须在正式开通前整改到位。
盛光祖出席全路建设系统电视电话会议
盛光祖出席全路建设系统电视电话会议盛光祖在全路建设系统电视电话会议上强调，要认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路建设发展的部署和要求，坚持以科学发展观统领工程建设实践，不断提高铁路建设管理水平，努力把每一项工程建成优质工程安全工程廉洁工程。
2月13日下午，铁道部召开全路建设系统电视电话会议，铁道部党组书记盛光祖出席会议并讲话。
他强调，确保铁路建设高标准高质量高效率推进，任务艰巨，责任重大，使命光荣。
全路要认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路建设发展的部署和要求，认真贯彻落实2月12日铁道部干部大会精神，坚持以科学发展观统领工程建设实践，不断提高铁路建设管理水平，努力把每一项工程建成优质工程、安全工程、廉洁工程，为大力推进我国铁路现代化、全面建设小康社会作出应有贡献。
铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。
部党组成员、副部长卢春房在会上讲话。
部党组成员、副部长胡亚东，陆东福，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华；铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会议。
盛光祖指出，改革开放以来，特别是“十一五”时期，在党中央、国务院的正确领导下，在各级地方党委政府和社会各界、人民群众的大力支持下，全国铁路系统加快铁路建设，路网规模和质量显著提升，运输能力大大增强，铁路营业里程跃居世界前列。
一大批高铁建成投入运营，高铁技术达到世界先进水平。
对此，党中央、国务院充分肯定，人民群众高度赞扬，国际上给予好评。
铁路建设发展取得一系列成果，凝结着铁路建设系统广大干部职工的心血和汗水。
实践证明，铁路建设系统的干部职工是一支特别能战斗、特别能奉献、完全可以信赖的队伍。
建设系统广大干部职工要把思想和行动统一到中央决定精神上来，奋发进取，积极主动，全身心投入到当前繁重的铁路建设工作中，优质高效推进各项在建工程，用实际行动和优异成绩来证明自己的思想素质、工作能力和业务水平，体现与中央保持高度一致，体现对中央决定的坚定拥护，体现铁路建设系统的干部是一支能打硬仗、能打胜仗的队伍。
铁道部部长盛光祖道歉 开展2个月安全生产大检查
铁道部部长盛光祖道歉开展2个月安全生产大检查发布日期：2011-7-26 7:30:55新闻来源：人民网编辑：陈易手机看新闻微博看重庆人民网北京7月26日电（记者刘军涛）据铁道部网站消息，7月24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。
铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。
盛光祖要求，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动。
据最新消息，截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。
盛光祖在电话会议上指出，目前，摆在全路党政工团各级组织和广大干部职工面前的首要任务，就是认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面，并提出以下5项要求：第一，各级干部迅速深入运输一线实行安全包保。
各级干部要把迅速稳定安全局面作为当前最重要的任务，深入到运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位的包保。
包保干部要面对面地向职工传达中央领导同志的重要指示，讲清“7·23”事故的深刻教训，紧密结合本单位安全生产存在的问题，组织职工反思查找问题根源，吸取事故教训，引导广大职工认清安全生产的极端重要性，认清当前铁路安全生产的严峻形势，强化安全是铁路运输生命线的意识，切实增强确保安全的责任感、紧迫感。
在包保中，要实行严格管理、严格要求，尤其要严格两纪管理，同时要加强思想引导工作，增强广大职工遵章守纪的自觉性。
第二，全面开展安全生产大检查。
从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。
一是突出重点。
以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。
铁老大的“掘墓人”盛光祖
龙源期刊网
铁老大的“掘墓人”盛光祖
作者：
来源：《时代报告》2013年第04期
铁道部曾是中国最大的部，包揽铁路融资、建设、运营和监管大权，它还拥有专属的法院、检察院和公安系统以及自己的通信网络。
从某种意义上说，偌大的铁路系统就是一个准军事性的“独立王国”，也被称作“计划经济的最后一个堡垒”。
2013年3月10日，大部制改革方案公布后，铁道部将不复存在。
跟共和国同龄的盛光祖，成为最后一任铁道部长。
自1968年到2000年，盛光祖将最璀璨的年华献给了中国的铁路事业。
2011年2月，62
岁的盛光祖高龄出征，坐上铁道部头把交椅。
也许那时，他就已经清楚自己肩上的重大使命——亲自改革掉自己工作30多年的铁道部。
在盛光祖的一生中，他行政编制的最后三年，成为了他整个职业生涯中暴露在聚光灯下次数最多的三年。
铁路降速、安全事故、资金问题、天价宣传片，再加上春运一票难求，落在他肩上的没有一副轻担子，而“7·23”动车事故，更是将他推上了舆论的风口浪尖。
盛光祖的身上，承载了中国铁路太多的精彩与沉疴，他励精图治，贡献才干，带着改革的斗志书写了中国铁路史上的里程碑。
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1994年
铁道部
党组书记
兼总经济师
8
1996年
铁道部
政治部主任
兼直属机关党委书记
9
1999年
铁道部
付部长
兼党组成员
10
2000年
中国海关总署
付署中国海关总署
署长
12
2011.2.12
铁道部
部长、书记
同时免去刘志军铁道部部长与党组书记职务
注：盛光祖，男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，1968年参加工作大学学历。
党内担任职务：1）13～17次全国党代表
2）第17届中央委员
3）铁路工作长达33年
参考资料：摘录于新发现报第120期P3
周国俊写于2013年1月8日
于紫薇园家中
134
现任中国铁道部部长～盛光祖
个人简历（之九）
序
年份
担任工作的地点
具体职务
说明
1
1968年
南京铁路分局
付段务长
在二务段
2
1980年
南京铁路分局
付书记
3
1981年
上海铁路局
处长
人事处
4
1983～84年
南京铁路分局
书记
5
1985年
南京铁路分局
书记+局长
兼管分局4万多职工
6
1990年
上海铁路局
党委书记
南京分局