中国高铁发展与高铁新城建设 ppt课件
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中国高铁介绍 ppt课件
第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技术之后， 结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开头，包 括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B（BL、 BG）、长客股份研制的CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的 CRH380D系列等；
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
ppt课件
20
我国“四纵四横”铁路网建设情况
高铁线路
京沪高速铁路
四纵
京港客运专线 京哈客运专线
杭福深客运专线
徐兰客运专线
四横
沪昆高速铁路 青太客运专线
沪汉蓉高速铁路
起点 北京 北京 北京 杭州 徐州 上海 青岛 上海
终点 上海 香港 哈尔滨 深圳 兰州 昆明 太原 成都
根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一代；
国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产权的 第三代高速动车组列车。
ppt课件
12
第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本川崎、法国
阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的一批动车组， 主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐车公 司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等；第一代高速动车组又可分为A、Bห้องสมุดไป่ตู้C、E 四个子系列，其中A代表时速250公里8辆编组、B代表时速250公里16辆编组、C代表 时速350公里8辆编组、E代表时速250公里卧铺动车组；
之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
ppt课件
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我国“四纵四横”铁路网建设情况
高铁线路
京沪高速铁路
四纵
京港客运专线 京哈客运专线
杭福深客运专线
徐兰客运专线
四横
沪昆高速铁路 青太客运专线
沪汉蓉高速铁路
起点 北京 北京 北京 杭州 徐州 上海 青岛 上海
终点 上海 香港 哈尔滨 深圳 兰州 昆明 太原 成都
根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一代；
国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产权的 第三代高速动车组列车。
ppt课件
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第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本川崎、法国
阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的一批动车组， 主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐车公 司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等；第一代高速动车组又可分为A、Bห้องสมุดไป่ตู้C、E 四个子系列，其中A代表时速250公里8辆编组、B代表时速250公里16辆编组、C代表 时速350公里8辆编组、E代表时速250公里卧铺动车组；
之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。
徐州高铁新城ppt课件
规划组
综合处
安全保卫处
徐州市高速铁路暨 高铁站区建设指挥部
指挥部办公室
规划计划 工程处
监察审计处
投资发展处
征地拆迁处
工程组 铁路建设组
12
土地规划优势
徐州高铁生态商务区位规划结构为“一轴三心五片区”，整体以TOD开发模式为依 据，以三大中心为触点推动片区发展。
13
综合交通优势
道路系统：高铁新城（徐州高 铁生态商务区）交通路网立体 便捷，联接徐州新、老城区仅 需十分钟车程，其中一号路、 建设中的经七路联接金山桥片 区和徐州新城区；和平路、城 东大道是贯穿城市的重要东西 向干道，联接老城中心和高铁 新城。
接领导，由徐州市委书记兼任总指挥，指挥部办公室设在市铁路办，融资建设工作由徐州高速铁 路投资有限公司负责。
徐州高速铁路投资有限公司是市政府批准成立的国有独资公司。公司成立于2008年5月，注 册资本2亿元人民币，出资人为徐州市铁路建设办公室。基本职能是按照现代企业制度和规范的法 人治理结构，在市场化运作的框架下，由市政府授权负责京沪高速铁路、郑徐客运专线征地拆迁 等项目，是集融资、投资、资产经营管理为一体的专业性投资公司。
21
主导属性 配套设施 地块编码
06－05 06－09 07－01 07－05 08－04 08－11 09－01 09－05
中央大道两侧地块相关指标
商业办公
净占地面积
30.6（hm2）
规划防灾通讯中心一处
用地性质
用地面积（hm2） 容积率(%) 建筑控制高度（m）
Cb
ห้องสมุดไป่ตู้
2.70
4.0
100
Cb
5.57
绿地
山地和其它非城市建设用地
高铁新城概念规划课件
吴江城 际站
8
自身功能定位
苏 高铁新城-
州
高 铁
两个引擎、六大功能
新
城
产 业
两个引擎— 产业发展双引擎
规
划
消费生活型服务 区域商贸交流
高铁枢纽
HSR Hub
+
创智枢纽
Knowledge Hub
1.以高铁枢纽为市场方 向
2.带领苏州面向东亚区
域国际市场的高端非
泛 华
银金融、创新商贸、
建 总部经济服务业
? 更接近常熟、张家港等经济发 展成熟的县级市，更具潜力吸
纳相关企业拓展国际市场、商 务交流、创新研发的首选空间
1
常熟
3
太仓
? 与中心城区多核心构成互补，
强化苏州中心城区在市域范围
设
集 3.服务大苏州的枢纽综
团 合型商业零售活动、
有 限
旅游服务核心
公
司
苏州市高铁新城概念规划
Conceptual Planning of HSR New City, Suzhou
生产型服务 数据科研培训 9
1.受惠于高铁形象，服 务大苏州地区 2.苏州为未来产业发展 奠基的科研创新孵化 和国际交流平台 3.以区域市场为定位的 国际商务外包和支援 服务
新 城
基础规划之上的产业深化。
产
业
规 原有规划，立足于理解高铁新城
划 的大苏州意义、新枢纽地位
无锡
常熟
太仓
其内部功能定位与产业论述，概
括为：两大枢纽、六大功
高铁新城
4
相城区
昆山
能
泛 华
城市定位概括为： 四新
建
设
高铁发展之路(精)课件
绿色环保
研发和应用更环保、节能的高铁技术，降低高铁运行对环境的影 响，推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术，打破传统轮轨高铁的速度限制 ，提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内，各国高铁企业之间存在激烈的竞争，主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通，代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术，并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ，鼓励社会资本参与， 降低政府财政压力，同 时加强资金监管，提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理，完善安全管理 制度和应急预案，提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短，为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式，改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ，促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善，缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展，促进了区域经济 的协同发展。
研发和应用更环保、节能的高铁技术，降低高铁运行对环境的影 响，推动绿色交通发展。
高速磁浮技术
研究和发展更高速度的磁浮技术，打破传统轮轨高铁的速度限制 ，提升高铁的运输能力和效率。
高铁在全球市场的竞争与合作
竞争格局
全球范围内，各国高铁企业之间存在激烈的竞争，主要体现在技 术、成本、质量和市场拓展等方面。
德国
ICE高速列车于1985年开通，代表 德国的高铁技术。
中国高铁的早期发展
1990年代
中国开始引进国外高铁技 术，并进行消化吸收。
2003年
中国第一条高速铁路—— 秦沈客运专线开通运营。
2008年
中国第一条具有自主知识 产权的高速铁路——京沪 高铁开通运营。
02 高铁的技术创新与突破
CHAPTER
资金投入
优化高铁建设资金来源 ，鼓励社会资本参与， 降低政府财政压力，同 时加强资金监管，提高 资金使用效率。
安全管理
强化高铁建设和运营安 全管理，完善安全管理 制度和应急预案，提高 应对突发事件的能力。
05 高铁的社会文化影响与旅游发展
CHAPTER
高铁对人们出行方式的影响
出行时间缩短
高铁的出现使得城市之间的距离大大缩短，为人 们提供了更加便捷的出行方式。
出行方式转变
高铁逐渐成为人们中长途出行的首选方式，改变 了传统公路、航空等出行方式的地位。
促进区域交流
高铁的便捷性使得不同地区之间的联系更加紧密 ，促进了区域间的经济、文化交流。
高铁对城市发展的影响
城市交通改善
高铁的建设使得城市交通网络更加完善，缓解了城市交通 拥堵问题。
城市经济发展
高铁的建设带动了沿线城市经济的发展，促进了区域经济 的协同发展。
中国高铁发展与高铁新城建设33页PPT
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
中国高铁发展与高铁新城建设
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。—
高铁新城概念规划ppt课件
旅游经济
两个引擎—产业发展双引擎
创意经济
文、游——服务外来 的、动态的商务、旅
游人流
高铁枢纽
HSR Hub
+
创智枢纽
Knowledge Hub
智慧——服务本地 的、静态的产业人
群
消费区
工作区
产业体系：2大经济形态、5大方向
旅游经济
创智枢纽——创意经济
高铁服务中心1.1 五类旅游业态1.2
补充说明：与原有六大功能的整合 关系
游服务的品质；
第三，逗留时间长，旅游者既要参加会议等商（公）务活动，又要进行观光游览等消遣活动，因而在旅游目的
地的停留时间相对较长；
第四，团队规模大，作为一次性的消费整体，会奖旅游的团队规模要远远超过其它旅游形式。
一、会奖旅游
2.会奖旅游主要业态及关键影响因素
活动类型：根据中国（北京）国际商务及会奖旅游展览会（CIBTM）的调查，会奖旅游活动类型以会议、奖励旅游、 商务旅行、展览等为主； 客户对象：对会奖旅游的需求以媒体、医药、电子信息、直销、金融服务等行业的需求为主； 关键因素：成本、地点、服务质量、交通条件、目的地吸引力等是影响选择会奖旅游活动地点的关键因素；
上海
武汉
杭州
长沙 长株潭
南昌 南昌 海峡西岸
长三角 福州
广州 深圳
香港
厦门
5
大苏州——
大苏州中心
无锡
•高铁新城处于整个苏州 市域“十字型”发展带 的“核心三角中央”，
•是承接南北东西各功能 组团的关键节点 。
张家港
常熟
相城区
高铁 新城
苏州
吴江
太仓 昆山
6
大苏州——一核四城
高铁新城案例及竞争研究PPT课件
02
高铁新城案例分析
案例一：北京南站周边高铁新城
总结词
发展迅速、功能完善
详细描述
北京南站周边高铁新城依托于强大的交通枢纽优势，迅速发展成为集商务、商 业、居住等功能于一体的现代化新城。该区域吸引了大量人流、物流和资金流， 成为城市经济增长的重要引擎。
案例二：上海虹桥站周边高铁新城
总结词
规划先行、品质提升
政策建议
01
02
03
制定优惠政策
为吸引投资和人才，高铁 新城应制定一系列优惠政 策，如税收减免、土地出 让金优惠等。
完善法律法规
建立健全相关法律法规， 为高铁新城的发展提供法 律保障，同时规范市场秩 序。
建立协调机制
加强政府各部门之间的协 调，确保政策的一致性和 连贯性，提高政策执行效 率。
产业布局建议
。
产业升级
高铁新城应积极推动产业升级 ，发展新兴产业和高技术产业 ，提高自身产业层次和竞争力 。
城市群发展
高铁新城应关注城市群发展趋 势，积极参与城市群建设，提 升自身在城市群中的地位和影 响力。
国际化发展
高铁新城应积极融入全球化进 程，加强国际交流与合作，提 高自身国际知名度和竞争力。
04
高铁新城发展建议
高铁新城应注重创新驱动， 加强科技研发、人才培养和 知识产权保护，提高自身创 新能力和核心竞争力。
可持续发展
高铁新城应注重可持续发展， 合理利用资源、保护环境、 推进绿色发展，实现经济、 社会和环境的协调发展。
高铁新城竞争趋势分析
区域一体化
高铁新城应积极参与区域一体 化进程，加强与周边地区的协 同发展，形成区域发展共同体
注重生态环境的保护和修复，建设绿 色生态空间，提高城市居民的生活质 量。
中国高铁发展与高铁新城建设参考课件
一座高铁新城的成功需要具备哪些方面条件？
真正的高铁效应究竟是辐射还是虹吸？ 高铁对大城市的影响与对中小城市的影响究竟哪个更强？ 似乎业界并没有一致的结论。
Thanks
一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。
苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制 造业十分发达，有“世界工厂”之称。
04 Part Four 思考与启示
高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？ 为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？ 一城多站会对城市发展产生怎样影响？
02 Part Two 高铁驶过的变与革
同城时代 URBAN INTEGRATION
合肥
南京
杭州
上海
速度提升带来最直观 的改变是空间距离的压缩。 高铁在拉近城市间空间距 离的同时也促成区域间人 流、资金流、信息流等生 产要素的快速流动，并消 除了物流障碍，促进制造 业向劳动力成本与土地价 格较低的内陆地区扩张， 助力沿线城市的产业转移 与升级。
在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：高铁效应的最大化需要多方的配 合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的 条件。在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机 遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。
03 Part Three 案例分析
拉近距离地愿望
高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、 信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。使得 超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。
经济增长地推手
有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增 长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效 应。中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为 经济增长的推手。
真正的高铁效应究竟是辐射还是虹吸？ 高铁对大城市的影响与对中小城市的影响究竟哪个更强？ 似乎业界并没有一致的结论。
Thanks
一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。
苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制 造业十分发达，有“世界工厂”之称。
04 Part Four 思考与启示
高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？ 为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？ 一城多站会对城市发展产生怎样影响？
02 Part Two 高铁驶过的变与革
同城时代 URBAN INTEGRATION
合肥
南京
杭州
上海
速度提升带来最直观 的改变是空间距离的压缩。 高铁在拉近城市间空间距 离的同时也促成区域间人 流、资金流、信息流等生 产要素的快速流动，并消 除了物流障碍，促进制造 业向劳动力成本与土地价 格较低的内陆地区扩张， 助力沿线城市的产业转移 与升级。
在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：高铁效应的最大化需要多方的配 合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的 条件。在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机 遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。
03 Part Three 案例分析
拉近距离地愿望
高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、 信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。使得 超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。
经济增长地推手
有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增 长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效 应。中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为 经济增长的推手。
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一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。
苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制 造业十分发达，有“世界工厂”之称。
04 Part Four 思考与启示
高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？ 为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？ 一城多站会对城市发展产生怎样影响？
拉近距离地愿望
高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、 信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。使得 超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。
经济增长地推手
有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增 长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效 应。中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为 经济增长的推手。
城市扩张的下一站 THE NEXT DISTRICT OF URBAN SPRAWL
不可否认，这是一场不可多得的机遇。在提升土地财政与解决旧城危机的双重期待 下，高铁新城成为了很多地方政府寄予厚望的开发热点。
京沪高铁沿线高铁新城发展
在中国城市普遍 面临中心区土地饱和的 困境下，建新城成为了 地方政府疏散人口、开 拓新兴产业、并进一步 增速城镇化的有效手段。 在这其中，依托于高铁 站发展的新城由于搭上 了高铁经济的快车而显 得更为得天独厚。
苏州高铁新城
如果说新城目前最大的劣势在于还有大片土地未启动建设，那么这反过来也许也是它最大的优势 所在。
苏州北站
苏州新区站
苏州站
苏州园区站
苏州北站坐落在相城区 2001年，脱离吴县单独设区 2002年1月，省级经济开发区 2012年1月，相城区与苏州工业园区合作共建“苏相合作区” 2014年10月，国家级经济技术开发区
一座高铁新城的成功需要具备哪些方面条件？
盈与赢 FROM PROFIT TO WINNING
在中国，京沪高铁是 第一条创造盈利奇迹的线 路，此后，伴随着逐年大 幅攀升的客流量，东部沿 海的京津城际、沪宁、沪 杭、杭深、广深等已先后 实现盈利。然而除此以外 的绝大数高铁，都难逃亏 损、甚至是巨额亏损的命 运。
盈与赢 FROM PROFIT TO WINNING
在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：高铁效应的最大化需要多方的配 合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的 条件。在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机 遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。
03 Part Three 案例分析
相较于账面上的盈利，高铁对地方经济的拉动也许才是期盼中的、真正的赢局。
城市扩张的下一站 THE NEXT DISTRICT OF URBAN SPRAWL
从普铁时代来到高铁时代，伴随着对轨道要求的提升，越来越多的城市选择了 在既有火车站之外新建高铁火车站，一来可以承接更多的客流，二来可以拓展城市 新的消费与生产空间。
和位于市中心改造扩建而成的苏州火车站不同，北站完全是一座平地而起的新车站， 周边一切配套都是由零起步。
2012年12月28日，苏州高铁新城管委会筹备组通过新闻发布会透露，将通过八年 以上时间打造出一座苏州高铁新城，并使其成为现代化、国际化、信息化的新城区，成 为“苏州第一门户”。
一片大工地的热与冷
如何认识高铁这种现代化交通工具在经济层面的效益，如何看待 “高铁现象”，如何全面地追溯高铁从无到有、从梦想到现实地历程， 需要我们从速度、距离和指数三个层面尝试回顾。
对速度地追求
作为人的聚集体，城市、国家则追求发展速度更 快、发展水平更高、综合实力更强。在一个时代，一 个国家的火车行驶速度和铁路运输效率，就是这个国 家发展水平的标志。
02 Part TGRATION
合肥
南京
杭州
上海
速度提升带来最直观 的改变是空间距离的压缩。 高铁在拉近城市间空间距 离的同时也促成区域间人 流、资金流、信息流等生 产要素的快速流动，并消 除了物流障碍，促进制造 业向劳动力成本与土地价 格较低的内陆地区扩张， 助力沿线城市的产业转移 与升级。
中国高铁发展与高铁新城建设
汇报人：吴瀚 专业：人文地理学
2017年5月2日
目录
Contents
高铁是一种什么经济 高铁驶过的变与革 高铁新城案例分析 思考与启示
01 Part One 高铁是一种什么经济
时至今日，对普通人来说， 乘高铁出行已经从一种时尚转 变为一种习惯。而对中国来说， 建造和运营高铁也已经从一种 实验转变为国家发展必须依仗 的产业。