第四章 发动机点火系统故障诊断
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
点火系统的故障诊断培训课件
1/27/2021
点火系统的故障诊断
23
课题二 点火系统零部件的检测
五、点火线圈的检查
1. 外观检查
2. 电阻检测
3. 试灯检验法
4.
点火线圈发火
强度的检测
1/27/2021
点火系统的故障诊断
24
课题二 点火系统零部件的检测
五、点火线圈的检查
点火线圈电阻的检测
1/27/2021
点火系统的故障诊断
1/27/2021
点火系统的故障诊断
33
课题三 点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
2.故障分析诊断与排除
汽缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并 发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成 发动机无法起动的原因只有点火正时不对。在发动机起动 工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止 点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时却发现正时灯 根本检测不到曲轴胶带盘上的正时记号。
发动机能够起动工作，汽 车在正常运行过程中燃油消耗 异常增多，高速行驶时提速慢 或难以提速。
1/27/2021
点火系统的故障诊断
7
课题一 点火系统的常见故障现象及原因分析
二、高压火弱
2.故障原因
1 个别火花塞间隙不正确或有漏电的情况。
有多个点火线圈的点火系统，个别点火线圈损坏、性能不
2 良或接触不良。
1/27/2021
点火系统的故障诊断
27
课题三 点火系统的故障实例
一、发动机不能正常起动
2.故障分析诊断与排除
详见课
本P102-104
1/27/2021
点火系统的故障诊断
28
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法在汽车的正常运行过程中，发动机点火系统的稳定运行是至关重要的。
然而，由于多种原因，发动机点火系统可能会出现故障，导致汽车无法正常启动或运行。
本文将介绍一些常见的发动机点火系统故障，并提供相应的排查和修复方法。
I. 故障一：点火线路短路或断路点火线路的短路或断路是导致发动机无法点火的常见原因之一。
当发动机启动时，电流通过点火线圈，点火线和火花塞来实现点火。
然而，如果点火线路遭受短路或断路，点火系统将无法正常工作。
排查方法：1. 检查点火线路连接是否牢固，确保没有断开或松动的连接。
2. 使用万用表测量整个点火线路是否存在短路或断路现象。
3. 检查点火线、点火线圈和点火开关是否磨损或损坏，并进行必要的更换。
修复方法：1. 修复或更换断开或松动的线路连接。
2. 更换磨损或损坏的点火线、点火线圈或点火开关。
II. 故障二：点火线圈故障点火线圈是发动机点火系统中的关键组件，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
当点火线圈出现故障时，可能会导致发动机无法点火。
排查方法：1. 使用万用表测量点火线圈的电阻值，以确认其是否正常。
2. 检查点火线圈是否存在破损、漏电或短路现象。
修复方法：1. 更换故障的点火线圈。
2. 清洁或更换受损的点火线圈连接器。
III. 故障三：火花塞问题火花塞是发动机点火系统中直接参与点火的部件，它负责产生火花以点燃混合气。
当火花塞故障时，可能导致汽车无法正常启动或运行不稳定。
排查方法：1. 检查火花塞外观，确保没有损坏或污染。
2. 使用火花塞扳手拆卸火花塞，检查其电极是否磨损、氧化或过热。
3. 对所有火花塞进行清洁或更换。
修复方法：1. 更换故障的火花塞。
2. 调整火花塞的电极间隙。
3. 清洗火花塞并去除电极上的积碳。
IV. 故障四：点火模块故障点火模块是控制发动机点火系统的重要组件，如果点火模块出现故障，会导致点火系统无法正常运行。
排查方法：1.进行点火模块的检查，查看是否存在烧坏或损坏的现象。
《发动机点火系统故障诊断》学习手册
《发动机点火系统故障诊断》学习手册学习单元3.2 发动机点火系统故障诊断3.2.1点火系统故障诊断思路点火系统常见故障主要表现为火花塞无火或火弱。
诊断点火系统的第一步是从缸盖上拔下一个缸的分缸高压线，将一个火花塞接在高压分线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花（图3-2-1）。
如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
汽油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统的电脑。
点火系统最容易损坏的部件是点火器，应重点检查。
3.2.2点火波形产生过程分析点燃混合气需要高能量的电火花，为此人们采用了多种不同的点火系统。
升压变压器是当今较常用的一种点火系统。
这种变压器采用低电压、大电流的电极来产生高电压、小电流的电极。
它是由两个不同的线圈组成的。
第一个线圈叫初级线圈，第二个线圈叫次级线圈（见图3-2-3）。
为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。
在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。
相对于整块的铁芯，它的磁增强能力更好。
初级绕组的线较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低。
次级绕组的线较细、匝数多，从而电阻值较高。
车用点火线圈的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。
初级线圈的电阻值通常在1～4Ω之间，次级线圈的电阻值通常在8000～16000Ω之间。
初级线圈和次级线圈之间相互绝缘，绝缘的介质为变压器油或环氧树脂。
变压器油的耐压值是20～25kV ，所以在新式的点火线圈中采用了真空封闭的环氧树脂，其耐压值可达50kV 。
发动机点火系故障诊断与分析
检查分火头 检查碳精触点 检查分电器盖 检查高压导线
灯不亮
检查点火开关至电源电路
无火花 拔下霍尔传感器接线插头，用导线
间断地短接“-“和”0“触点，观察中 高压导线试火情况
有火花 更换霍尔传感器
无火花
检查各电子点火 控制器、点火 线圈、各线路
链接情况
可编辑ppt
5
组长：周绵东 组员：陈彦任 余键超 柯俊龙 麦永财 罗玉泉
3
故障诊断与分析
发动机不能启动故障可采用高压导线对机体试火的方法 进行诊断。
解析见下图
可编辑ppt
4
打开点火开关，观察充电指 灯及其他报警灯
灯亮
拔下中央高压，距机体 5~7mm启动发动机试火
有火花 插回中央高压导线，拔下分缸
高压导线启动发动机试火
有火花
无火花
检查点火正时 检查火花塞 检查燃料系
检查缸压
可编辑ppt
6
发动机点火系故障诊断与分 析
可编辑ppt
1
故障现象
点火开关打至启动档时，起动机能够带动发动机运转， 但发动机没有着火征兆。可编辑ppt2Fra bibliotek故障原因
• 霍尔传感器故障 • 点火控制器故障 • 点火线圈故障 • 分火头故障 • 碳精触点故障 • 高压导线或火花塞故障 • 线路故障 • 点火正时不正确
可编辑ppt
奥迪A6L轿车点火系统的常见故障诊断与检测本科毕业论文
The rapid development of the automobile electronic information technology put forward higher request to the automobile diagnostic technology, content of science and technology will continue to increase. Especially the engine fault diagnosis and detection technology plays a very important role in automobile repair. Relevant information shows that in the engine fault, about half the ignition system failure is about a total failure, so for the study ofignitionfaultdiagnosis and detection system is very meaningful.With the Audi A6L automobile quantity in the domestic market improving continuously, the ignition system problems in theprocessuseappeared more and morefrequently. Therefore, the diagnosis and detection of the Audi A6Lautomobileignition system common fault is very important.
发动机的点火系统故障排查
发动机的点火系统故障排查发动机的点火系统是确保汽车正常运转的重要组成部分。
当发动机的点火系统出现故障时，汽车可能无法启动，或者在行驶过程中出现燃烧不完全、动力不足等问题。
因此，对于点火系统故障的排查是非常必要的。
本文将介绍如何准确快速地排查发动机的点火系统故障。
1. 检查点火开关首先，检查发动机的点火开关。
确保点火开关处于正确的位置，并且能够正常旋转。
如果点火开关无法旋转或者出现松动的情况，可能是开关本身故障导致的点火系统问题。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件之一。
检查点火线圈是否正常工作是排查点火系统故障的关键一步。
首先，检查点火线圈的连接是否牢固。
然后，使用万用表测量点火线圈的电阻值，确保电阻值在正常范围内。
如果点火线圈电阻值异常，可能需要更换新的点火线圈。
3. 检查高压线高压线是将点火线圈产生的高压电信号传递给火花塞的重要组件。
检查高压线是否有损坏、老化或者松动的情况。
如果高压线出现问题，很可能造成点火信号无法传递到火花塞，从而导致点火系统故障。
4. 检查火花塞火花塞是发动机正常点火的关键部件。
定期检查和更换火花塞是保持点火系统正常运行的重要措施。
排查点火系统故障时，应检查火花塞是否有积碳、电极磨损等情况。
如果发现火花塞异常，及时更换。
5. 检查点火模块一些现代汽车使用电子点火系统，其中包含点火模块。
点火模块是控制点火信号和点火时机的关键组件。
检查点火模块是否正常工作是排查点火系统故障的重要步骤之一。
如果点火模块出现故障，可能导致点火系统完全失效。
6. 检查点火时机点火时机是发动机正常工作的关键因素之一。
如果点火时机偏离正常范围，可能导致发动机无法正常运转或者出现异常情况。
在排查点火系统故障时，应检查点火时机是否正确。
可以使用专业的点火时机检查仪器进行检测和调整。
7. 检查电池和发电机电池和发电机是点火系统正常运行的能源提供者。
检查电池是否充电充足，同时也要确保发电机正常工作。
点火系统的故障诊断与排除
1、点火系作用
（1）在汽油发动机中，气缸内的混合气是 由高压电火花点燃的，而产生电火花的功 能是由点火系来完成的；
（2）点火系将电源的低电压变成高电压， 再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸， 点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和 使用条件的变化.
（4）点火系统的要求
高压导线检测
（1）目测高压导线是否有老化．裂纹和损坏； （2）测量高压导线的电阻值,标准值：5KΩ左右。
3、火花塞（spark plugs）：俗称火嘴，它的
作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电 极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混塞是否有积炭、油污、异常颜色； （2）检查火花塞间隙，标准值：0.7-1.2mm； （3）用万用表200MΩ档，测量电极与外壳的阻值为“∞”，说明绝缘良好。
1、火花塞的合理使用：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整
火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km； 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
发动机点火系统故障分析与排除方法
发动机点火系统故障分析与排除方法目录发动机点火系统故障分析与排除方法 (1)一、低压电路短路的诊断与排除 (2)二、汽油机高压无火的诊断与排除 (3)三、汽油机点火错乱的诊断与排除 (4)四、汽油机发动机不能起动的诊断与排除 (5)五、汽油机发动机不易起动的诊断与排除 (6)六、汽油发动机爆燃诊断与排除 (7)七、汽油机化油器回火的诊断与排除 (7)八、汽油机发动机振抖的诊断与排除 (8)一、低压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。
，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重不足Q（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。
用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
二、汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象(1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
(2)发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因(1)点火线圈次线圈断路或短路。
(2)分火头漏电。
(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。
(4)高压线断路。
(5)火花塞不良或淹死3故障排除(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、电子点火系统的故障检查
(3)点火线圈发火强度的试验 点火线圈的发火强度可在汽车电器万 能试验台上的三针放电器上进行试验，如图4-2所示。
三、电子点火系统的故障检查
图4-2 三针放电器 a) 垂直形 b) 65°形 A、C—主电极 B—辅助电极
三、电子点火系统的故障检查
图4-3 点火线圈试验电路
三、电子点火系统的故障检查
(2)霍尔式点火信号发生器的检查(以上海桑塔纳轿车的霍尔式信号发 生器为例) 霍尔式点火信号发生器系有源器件，需输入一定电源电 压时才能工作。 (3)光电式点火信号发生器 光电式信号发生器由于结构简单，工作 可靠性较高，如光源(发光二极管)和光接收器没有损坏，一般很少出 现问题。
三、电子点火系统的故障检查
图4-5 分电器试验台 1—旋转放电指针 2—刻度盘 3—可变速电动机 4—转速表 5—蓄电池 6—初级电路开关 7—电流表 8—三针放电器
9—点火线圈 10—分电器 11—真空表 12—真空泵
三、电子点火系统的故障检查
3)真空提前机构试验：使分电器转速稳定在1000r／min，在离心提前 机构提前角度变动的情况下，抽动真空泵，观察在规定的真空度下， 点火提前角是否符合标准。 3.火花塞的故障 4.高压线故障检查
三、电子点火系统的故障检查
图4-7 用塞尺测量信号转子凸齿 与传感线圈铁心之间的间隙
三、电子点火系统的故障检查
图4-8 信号转子凸齿与传感线 圈铁心之间的间隙调整
三、电子点火系统的故障检查
3)用指针式万用表测量点火信号发生器信号：用指针式万用表的低 电压量程档接点火信号发生器信号输出端，测量信号线圈产生的信 号电压(一般不足1V，视分电器型号及测试ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ转速而定)，转动分电 器轴时应能看到万用表指针有明显的摆动，若测得的信号电压为零 或比规定值小得多，则表明点火信号发生器有故障。
2.分电器总成故障检查及试验
三、电子点火系统的故障检查
(1)分电器总成故障 分电器总成常见故障有：分电器轴磨损松旷， 使气缸点火时间不准。 (2)分电器的检查 1)检查分电器轴与衬套之间的间隙。 2)检查分电器盖是否漏电。 3)检查分火头绝缘部分是否有裂纹、积污而漏电，导电片头有无烧 损，分火头套在分电器轴上端是否松旷。
表4-1 几种常见车型分电器内传感线圈的电阻值
2)检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值：可用塞尺进 行测量，如图4-7所示，该间隙的标准值大约为0.2～0.4mm；
三、电子点火系统的故障检查
如不符合，可松开紧固螺钉A、B(图4-8)作适当的调整，直至间隙符 合上述规定，再将螺钉A、B拧紧即可。
三、电子点火系统的故障检查
1.点火线圈故障检查及试验 (1)点火线圈故障 点火线圈的主要故障有：初级或次级绕组断路、 短路或搭铁，绝缘盖破裂漏电，附加电阻烧断。 (2)点火线圈的检查 1)察看点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而 失去点火能力，应予更换。 2)初级绕组的检查：将万用表置于R×1Ω(数字式万用表置于R×200Ω) 档，两只表笔分别连接点火线圈端子“+”和“-”，测得阻值应为0. 5～1.0Ω左右，附加电阻约1.4Ω左右。 3)次级绕组的检查：将万用表拨到R×1kΩ(数字式万用表拨到R×20k Ω)档，一只表笔接点火线圈的高压插孔，另一只表笔接“+”与“-” 中任意一个端子，测得阻值应为6～9.5kΩ。
1)安装时接线必须正确、牢固，尤其要注意电源极性不可接错，否 则，极易损坏点火电子组件。
图4-1 电子点火系统的基本组成和工作原理 1—蓄电池 2—点火开关 3—点火线圈 4—点火电子组件 5—点火信号
6—点火信号发生器 7—火花塞 8—高压配电器
二、电子点火系统使用和维护注意事项
2)电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻， 以确保电路稳定可靠地工作。 3)点火信号线与高压线应分开，以免干扰点火电子组件的正常工作。 4)洗车时，应避免将水溅到点火电子组件和分电器内。 5)发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，或用刮火的方法检查发 电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏点火电子组件。 6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应避免用 普通点火线圈代用。 7)高压导线必须连接可靠、牢固。
二、电子点火系统使用和维护注意事项
8)当需摇转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下 点火线圈高压线，并将其搭铁，决不允许点火线圈在开路状态下工 作，否则极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关晶体管。 9)当需要拆、接电子点火装置连接导线时，或安装和拆卸检测仪器 时，应先关断点火开关或断开蓄电池的搭铁线。 10)点火电子组件应安装在干燥、通风良好的部位，并保持其表面的 清洁以利散热。
三、电子点火系统的故障检查
图4-6 测量传感线圈的电阻值 1—分电器 2—传感线圈 3—插接器
4—万用表
5.点火信号发生器
三、电子点火系统的故障检查
(1)磁感应式点火信号发生器的检查 1)测量传感线圈的电阻值：先将分电器与线束之间的插接器拆开， 然后用万用表电阻档(Ω档)测量与分电器相连接的两根导线之间的电 阻值，如图4-6所示。
三、电子点火系统的故障检查
图4-4 跳火法检查分火头是否漏电 1—搭铁 2—分火头 3—中央高压线
4—分火头导电片
4)检查离心弹簧不得有锈蚀、变形或折断现象，
三、电子点火系统的故障检查
否则应予更换新品。 5)检查真空提前机构的膜片是否有漏气现象，方法是用嘴吸吮真空 管接头时，拉杆应能随之移动，否则应予更换。 (3)分电器的试验 分电器试验的目的，在于检查分火角均匀度以及 点火提前机械的工作特性。 1)分火角度试验：将分电器的转速调到50～100r／min，观察旋转放 电指针与刻度盘之间出现火花的间隔角度是否均匀。 2)离心提前机构试验：先将转速调节到最低转速(50～100r／min)， 再将刻度盘的零点对准一个火花，然后提高转速，观察规定转速下 点火提前角是否符合标准。
第四章 发动机点火系统故障诊断
第一节 电子点火系统故障诊断 第二节 电脑控制电子点火系统故障诊断
第一节 电子点火系统故障诊断
一、电子点火系统概述 二、电子点火系统使用和维护注意事项 三、电子点火系统的故障检查 四、电子点火系统常见故障诊断 五、点火正时的检测与调整
一、电子点火系统概述
二、电子点火系统使用和维护注意事项