转向助力泵结构及工作原理
助力转向泵
1 1 1
HT300
21 6N 2泵 用 N 和N 1泵 用
HT300 1 碳素弹簧 钢丝1 .7 -11 /7 0- B 1 冷拉 六 角钢 12-40Cr 按需要 冷轧 钢 板 0.5 -Q235 0.3 1 GCr15 1 碳素弹簧 钢丝1. 2- 11 /7 0- B 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 碳素弹簧钢 丝3 .0- 11/ 70- B 铝板 铝板 铝板 铝板 铝板 0.5-LY12 0.5-LY12 0.5-LY12 0.5-LY12 0.5-LY12 GCr15 冷拉 六 角钢 27-Y20
偏转导向轮实现转向
整车对动力转向机构的要求
1）保持转向轮转角和转向盘的转角之间一定的比例关系。 2）随着转向轮阻力的增大（或减小），作用在转向盘上手力必须增 大（或减小）。 3）当作用在转向盘上的切向力Fh≥25~190N时，动力转向器就应开始 工作。 4）转向盘应自动回正。
5）工作灵敏。
6）动力转向失灵时，仍能用机械系统操纵车轮转向。 7）密封性能好，内、外泄漏少。 汽车采用动力转向机构是为了提高操纵的轻便性和行驶安全性。 中级以上轿车，采用或者可供选装动力转向器的逐渐增多。 转向轴轴载质量超过2.5t的货车可以采用动力转向，当超过4t时应该 采动力转向。
A
20
B 10 12
44 -0. 5
-0. 1
107.4
技术要求
1. 装 配 前 , 所 有 零 件 均 清 洗 干 净 . 压 缩 空 气 吹 干 ; 2 . 件 28 与 件 22 按 相 同 分 组 号 选 配 ; 定 子 、 转 子 、 叶 片 按 相 同 组 号 装 配 . 3. 装 配 后 , 轴 的 转 动 应 灵 活 ; 件 21 的 拧 紧 力 矩 为 10 0Nm . B-B 4 . 出 厂 试 验 按 Q /CY J02 1 -2 00 1 << 转 向 液 压 泵 技 术 条 件 >> 的规 定进行试 验; 5. 外 露 非 加 工 表 面 涂 防 锈 漆 ; 6. 基 本 性 能 参 数 如 下 : F-F 旋转 型 34 35 37 38 号 主机 厂代 号 号 扬 柴 :20206 60 扬柴 :
方向助力泵 原理 拆解
方向助力泵原理拆解
方向助力泵原理拆解。
方向助力泵是汽车上常见的一个重要部件，它通过对液压原理
的应用，为驾驶员提供转向时的辅助力量，使得转向更加轻松和灵活。
下面我们来拆解一下方向助力泵的原理和工作过程。
方向助力泵的原理主要基于液压传动。
当驾驶员转动方向盘时，方向助力泵会感知到转向盘的运动，并通过液压系统向转向机构施
加一定的力量，从而帮助驾驶员完成转向操作。
方向助力泵通常由
液压泵、液压缸和液压阀组成。
液压泵是方向助力泵的核心部件，它负责将机动车的动力转换
成液压能量。
当驾驶员转动方向盘时，液压泵会受到一定的负载，
开始工作并产生液压力。
这些液压力会通过液压管路传输到转向机构，从而产生辅助转向的力量。
液压缸是方向助力泵的执行部件，它接收来自液压泵的液压力，并将其转化为机械力，帮助转向机构完成转向操作。
液压缸通常由
活塞、活塞杆和油缸组成，当液压力作用在活塞上时，活塞会产生
位移并带动活塞杆进行线性运动，从而产生力量来辅助转向。
液压阀是方向助力泵的控制部件，它负责控制液压系统的工作流程，确保在不同转向情况下能够提供适当的辅助力量。
液压阀通常通过感知转向盘的运动来控制液压泵的工作，根据转向盘的转动角度和速度来调节液压泵的输出，从而实现对转向力的精确控制。
总的来说，方向助力泵通过液压传动原理，利用液压泵、液压缸和液压阀等部件，为驾驶员提供转向时的辅助力量，使得驾驶更加轻松和安全。
熟悉方向助力泵的原理和工作过程，有助于我们更好地理解汽车转向系统的工作原理，从而更好地进行维护和保养。
转向助力泵结构及工作原理
形成流量油路
控制流量的量 SUB SPOOL 起游动 ORIFICE的固定 - 测量全部尺寸
FE烧结
烧结
加工
1
2
SCM415H
感应型
4 5 SWPB SUJ 压出 加工
质量管理要点
按压力反应分类
区分 压力感应型 压力不感应型 备注
内部结构 SUB SPOOL
BEARING + BUSH 方式
因高频稳定性, 转速即使增高也有利
BUSH + BUSH 方式 油膜的形成,低速多少有利,但随油温上升 粘度下降,噪音不稳定 异物质BUSH部,粘贴影响度大
滚动摩擦影响比较少
3. 工作原理
回转方向 箭头指工作油的流动，基本吐出量是根据 CAM-RING 内部体积所决定
1
2
3
4
5
4
SUJ S48C S45C
感应型
5 6
6
质量管理要点 ▶ 全数性能检查
CONNETOR ASSY 构造
NO. 名称 功 能 材质 工法
不感应型
3 4 5
0
CONNECO 高压管连接部位 TR 流量控制 ASSY BODY CONNECTOR体
-
-
1
S45C
锻造/加工
2
3
ORIFICE
工作油正 常吐出及 无 SEAL 损伤
实验项目
16. STOP, START 实验 17. 故障力耐久实验 18. PULLEY负荷张 力实验设备名Fra bibliotek设备相片
判定
无变形 损伤
轴向力 耐久 实验机
转向助力系统的组成和工作原理
转向助力系统的组成和工作原理转向助力系统是汽车上用于辅助驾驶员调整汽车方向的装置，其目的是减轻驾驶员在转动方向盘时的用力强度。
转向助力系统主要可以分为三类：机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。
机械式液压动力转向系统主要由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
液压泵是系统中的核心部件，它能够将发动机的动力转化为液压油的压力，从而推动转向器的运动。
在驾驶员转动方向盘时，液压泵会根据需要产生适量的液压油压力，以辅助驾驶员调整汽车的方向。
电子液压助力转向系统是在机械液压助力基础上进行改进的，它更节省能耗。
这种系统的助力部分已经不再完全依赖于发动机的动力，而是通过电子控制单元来调节液压油的流量和压力，从而调整转向器的运动。
这样一来，即使在发动机不工作时，如停车或怠速时，驾驶员仍然可以得到一定的转向助力。
电动助力转向系统（EPS）则是利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。
EPS主要由转矩转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源等部分构成。
当驾驶员转动方向盘时，转矩转向传感器会检测到转向力矩的大小和方向，并将这些信息传递给电子控制单元。
电子控制单元根据这些信息，控制电动机产生适当的助力，帮助驾驶员调整汽车的方向。
以上内容仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅相关资料或咨询专业人士。
转向泵结构及工作原理
转向泵结构及工作原理1. 前言转向泵是液压系统中的重要组成部分，主要用于将驾驶员的操作力传递到液压系统中，从而实现车辆的转向功能。
本文将详细介绍转向泵的结构及工作原理。
2. 结构转向泵主要由泵体、转子、振荡器和前后轴承等部分组成。
其中，泵体为一体式铸造结构，内壁呈双凸面形状，与转子形成由两个压力区和一个吸油区组成的密封腔。
转子则为双凸面形状，可以在泵体内绕中心轴线旋转。
振荡器则是使用压缩弹簧装置的旋转滑轮，位于转子与轴承之间，用于保持转子与泵体之间的最小间隙。
前后轴承分别位于泵体径向的两端，用于支撑转子并减小摩擦。
另外，转向泵还配备了进、出口阀门和泵的安装支架等附属部件，以满足实际应用的需求。
3. 工作原理当驾驶员通过方向盘施加力矩时，转向泵被激活，开始吸入液体。
此时，由于转子的双凸面形状，将部分液体吸入了吸油区，并将其推入了泵体的两个压力区中。
同时，在转子的旋转作用下，这些压力区的大小不断变化，进而使得压缩弹簧产生振动，将能量传递给开口阀。
开口阀将压缩泵内的液体推送到液压缸或液压马达，从而实现转向作用。
当驾驶员停止对方向盘施加力矩时，液体的流动也会停止，转向泵会自动进入待机状态，即开始吸入新的液体，准备下一次转向的操作。
值得注意的是，转向泵的工作效率与液体的粘度有关。
液体粘度越大，则泵头的排液能力就越低，泵的效率也就越低。
因此，在设计和选择液压系统时，应该尽可能地减小液体粘度，以提高系统的效率和稳定性。
4. 结论转向泵是液压系统中的重要组成部分，其结构简单、工作可靠、操作方便。
在实际使用过程中，需要注意粘度、温度等因素的影响，遵循正确的使用和维护方法，以确保其长期良好的工作状态。
转向助力泵结构及工作原理
1. 功能 在停车状态下发动机回转时, 由于泵内部压力的增加而发动机回转速度降低，从而导致发动机熄火的可能, 因此需要提升发动机转速. 为此泵内产生一定压力时启动压力开关, 传递发动机ECU数据开放一定部分THROTTLE, 起着提高转速的作用. (发动机功率小的汽油, LPG车辆必须安装压力开关) 2. 工作原理
吸入口
吐出口
吸入口
RELEIF 压力控制原理
SPOOL C/V
SPRING R/V
RETAINER
BALL
PLUG ORIFICE
P1
P2
方向盘转到底
传递内部油孔:P2
泵内压力升高: P1
MAX压 P/ORIFICE通过
BALL被推:P3
解除内部压力:P4
P3
P4
RELEIF 压力 : FULL TURN時 的最大压力
1
2
3
永信 : BEAR’G TYPE
KAYABA : BUSH TYPE
按轴支撑分类
区 分
BEAR’G TYPE (永信精工)
BUSH TYPE (无锡MOBIS)
形状
支撑方式
BEARING + BUSH 方式
BUSH + BUSH 方式
噪音影响度
因高频稳定性, 转速即使增高也有利
油膜的形成,低速多少有利,但随油温上升 粘度下降,噪音不稳定
S45C
锻造/加工
2
ORIFICE
形成流量油路
FE烧结
烧结
3
SUB SPOOL
控制流量的量
SCM415H
加工
4
SPRING
SUB SPOOL 起游动
汽车转向泵知识
目录•转向助力泵的基础知识•转向助力的工作原理•转向助力泵的保养与故障诊断一、转向助力泵的基础知识1.转向助力泵的种类转向助力泵是液压转向加力装置的供能装置，其作用是将输入的机械能转换为液压能输出。
是动力转向系统的最重要部件。
2.转向助力泵的特性叶片式转向助力泵具有结构紧凑、输油压力脉动小，输油量均匀、运转平稳、性能稳定、使用寿命长等优点。
长城哈弗转向助力泵具有良好的转速、流量特性，适用于转速变化而要求泵保持恒定（特定）流量的动力转向系统。
该系列泵具有输出流量稳定、转速范围宽、压力脉动小、噪声低、体积小、重量轻、防外漏能力强等特点。
3.转向助力泵的结构二、转向助力泵的工作原理1.转向助力泵的工作原理泵在发动机的带动下工作时，叶片在离心力的作用下紧贴在定子的内表面上，工作容积由小变大，再由大变小，压缩油液，完成一次吸、压油过程。
2.动力转向系统的工作原理3.流量阀控制阀的工作原理流量控制阀打开时：1限压阀螺钉 2垫片 3钢球 4弹簧导向销 5限压阀弹簧 6节流孔在泵的出油口与出油腔之间有一量孔，当油液自出油腔以一定的速度流过量孔时，由于量孔的节流作用，量孔外侧的出油口压力低于量孔内侧出油腔的压力，油泵流量大，则量孔内外的压力差大，在油泵不工作时，在流量控制阀弹簧的作用下，滑阀处于后极限位置掩盖住泵的出油孔，当油泵工作后出油孔的油压大于控制阀弹簧的张力时，将推动流量-压力控制阀体向前运动，离开泵出油孔，油泵出油腔的油液经该孔流出油泵。
当发动机转速进一步提高后，油泵内油压也相应提高，油泵流量提高，量孔内外差也提高，使流量-压力控制阀柱塞进一步向前运动，当助力泵流量-压力增大到规定值，使柱塞两端压力差的作用力足以克服控制阀弹簧的预紧力，则进一步压缩弹簧，将滑阀柱塞向前推到露出溢流孔（进油腔）时，油泵的出油孔与溢流孔相通。
于是出油孔中的一部分油液经滑阀柱塞流入进油腔，因而经量孔输出的流量便减少，流量减少到一定值时，量孔内外两侧的压力差不足以平衡弹簧的张力，柱塞便被弹簧推下，重新切断进出油孔的通路，这样转向油泵的流量便被控制在一定的范围内。
转向助力泵工作原理
转向助力泵工作原理助力泵（power steering pump）是一种用于汽车动力转向系统的关键部件，旨在增加驾驶员操作转向时所需的努力。
它通过利用发动机的动力，帮助驾驶员轻松地转动方向盘，同时提供更好的转向稳定性和操控性。
助力泵的工作原理可以简单地描述为：通过车辆发动机带动的设备驱动助力泵的转子旋转，导致助力泵内部的工作油流动。
这种流动产生的油压通过液压管路传递到动力转向系统的辅助装置上，进一步作用于转向机构，从而减小驾驶员转动方向盘所需的力。
下面将详细介绍助力泵的工作原理：1. 助力泵结构和装置：助力泵通常由一个外壳、一个传动轴和一个转子组成。
外壳包含工作油箱，传动轴与发动机曲轴相连，而转子是助力泵的核心部件，负责将机械能转换为液压能。
2. 助力泵的驱动方式：助力泵的驱动方式分为两种类型：负荷感应式助力泵和恒定感应式助力泵。
- 负荷感应式助力泵：负荷感应式助力泵根据驾驶员对方向盘施加的力量来调整助力泵的输出。
当驾驶员施加更大的力量时，助力泵会产生更高的油压，从而提供更强的辅助力。
这种方式下，助力泵的输出与驾驶员元件（如转向力传感器）之间通过各种复杂的机械和电子装置进行控制。
- 恒定感应式助力泵：恒定感应式助力泵则是以恒定的参数工作。
它通过设定一个固定的油压输出值来稳定辅助力，不随驾驶员所施加的力量而变化。
驾驶员转动方向盘时，助力泵会提供相同的辅助力，并保持其输出恒定。
3. 助力泵的工作过程：助力泵的工作过程可分为吸油、压油和回油三个阶段。
- 吸油阶段：当发动机运转时，助力泵通过传动轴旋转。
此时，转子内部会产生压力区和真空区。
在真空区，助力泵的吸入口处产生较低的压力，使周围油液从工作油箱被抽入助力泵。
- 压油阶段：随着转子的旋转，液体会在压力区进一步压缩，从而形成高压油液。
同时，这些高压油液被送入液压管路，传递到动力转向系统中的辅助装置。
- 回油阶段：经过辅助装置产生的工作压力后，工作油流向导流阀。
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控制阀
油量调整阀
动力汽缸 动力活塞
助力泵
控制阀
2. 转向助力泵概要
从发动机相连接的皮带得到动力,产生油压,传给转向器 1) 低速或停车时 : 得到油压轻松转向操作. 2) 高速时 : 控制油压的上升,确保转向的安全性.
转向器
单槽皮带趋势
储油罐
2-1. 零部件构成
品名
PULLEY
品名 D/SHAFT ASS’Y
20. 共振点检出实验
加振 耐久 实验机
21. 盐雾实验
盐雾实验机
设备相片
判定 无变形
损伤
无变形 损伤
480HR后 无生锈情
况
实验项目
设备名
22. 泥塘实验
泥塘实验机
23. 耐候性实验
臭氧实验机
24. P/S SYSTEM 实 验
RIG 实验机
设备相片
判定
不能有异 物质进入 以及作动
异常
不能有 SEAL 变形
1
BODY ▪CONNECTOR体
2 ORIFICE ▪ 形成流量油路
3 SUB SPOOL ▪ 控制流量的量
4 SPRING ▪ SUB SPOOL 起游动
5
LOCK PIN
▪ ORIFICE的固定
质量管理要点 - 测量全部尺寸
材质
工法
-
-
S45C 锻造/加工
FE烧结
烧结
SCM415H
加工
SWPB
2 BEARING ▪ 支撑传动轴 3 BUSH ▪ 支撑传动轴
SUJ2 锻造/加工
ROLL 成型
质量管理要点
- 传动轴端部粗造度 - 压入部尺寸
3 1
按轴支撑分类
区分
BEAR’G TYPE (永信精工)
BUSH TYPE (无锡MOBIS)
形状
BUSH
BEAR’G BUSH
BUSH
支撑方式 BEARING + BUSH 方式 噪音影响度 因高频稳定性, 转速即使增高也有利 污染物影响度 滚动摩擦影响比较少
- 低价型结构
- 高价型结构
压力开关
1. 功能 在停车状态下发动机回转时, 由于泵内部压力的增加而发动机回转速度降低，从而导致发动机熄火
的可能, 因此需要提升发动机转速. 为此泵内产生一定压力时启动压力开关, 传递发动机ECU数据开放一 定部分THROTTLE, 起着提高转速的作用.
(发动机功率小的汽油, LPG车辆必须安装压力开关) 2. 工作原理
品名
CAS’G
品名
CATRIDGE ASS’Y
品名 REAR COVER ASS’Y
品名 SPOOL ASS’Y 品名 CONNECTOR
品名 压力 SW
CASING 按材质分类
区分
FC-铸型
形状
AL-铸型
AL-D/CAST型
特征
重量重, 初期噪音方面有利 重量轻,加工性好
加工难度大, 追加涂装等 FC铸造相比粗造度好
① 转向助力泵
⑤ 冷却销 ④ 回流管
⑥ 储油罐
NO 名 称
功能
① 转向助力泵 转向系统内产生油压
② 高压油管
②
转向助力泵把高压油提供给 高压油管 转向器 / 减少脉动
③ 转向器
转向回转运动变为直线运动
③
转向器 传递给转向节,控制方向
液压油从转向器 → 储油管的
④
回流管 回路
增加液压油的冷却性 ⑤ 冷却销
SPOOL ASSY 构造
不感应型
1
2
感应型
NO. 名 称
功能
SPOOL
0
ASSY ▪ 吐出油量及控制油压
1 SPOOL ▪ 壳体, 控制流量
2 SPRING ▪ 决定油量最高压力
34
5
3 RETAINER ▪ BALL 支撑
4
BALL ▪ ORIFICE的油路开关
5 ORIFICE ▪ 形成压力油路
特征
液压驱动的转向 ( PUMP动力源 : 发动机 )
EHPS
Electro-Hydraulic Power steering
液压系统和 MDPS 中间阶段 ( PUMP动力源 : MOTOR )
MDPS
Motor Driven Power steering
MOTOR驱动的转向 (没有 PUMP,用MOTOR控制 )
PULLEY
形状
CHECK POINT
◈ NOTCH 角度的脉动
◈ 强化平面度规定值(
0.005)
- 相关零件规定
● ROTOR : 0.002
● CAMRING : 0.0015
● R/COVER : 0.003
◈ PROFILE 形状, 同心, VANE接触垂直/直线度,
上/下平面度
◈ 外径SIZE 及 BALANCE HOLE数影响度
压出
SUJ
加工
按压力反应分类
区分
压力感应型
压力不感应型
备注
内部结构
SUB SPOOL
流量特性 ( N-Q )
高速时流量相差大
高速时流量相差小
N-Q 曲线: 测量转速 (N) 增高而变化的 流量(Q)
特性
- 高速行驶时方向盘的传递力偏差大 (高速行驶时方向盘发轻)
-高速行驶时方向盘的传递力偏差不大 (防止方向盘发轻)
防锈处理
加工工序多
外观精密,商品性优秀 模具费高 加工最少化,成本方面有利 ☞新车钟适用 AL D/C
CATRIDGE ASSY 构造
5
4
NO. 名 称
功能
材质 工法
0
CATRIDGE ASSY
▪ 油压形成的心脏部位 ▪ ROTOR回转产生油量,油压 ▪ 7.2 , 8.5 , 9.6 ,10.5 cc/rev
( 适用于部分机种 )
⑥ 储油罐 储存和提供转向泵必要的油
1-2. 转向系统工作原理
储油罐罐
方方向向盘盘 回回油油管管
转向助力泵 曲动力汽缸 动力活塞
齿轮
高压管 高压管
拉杆端头
齿条
转向节
轮毂
1-2. 转向系统工作原理
1. 直行时 : 油泵吐出流量 → 转向器汽缸,左右汽缸油压是相同 2. 往右转 : 泵打出油 → 转向器控制阀只供给左汽缸油(形成油压) 3. 往左传 : 泵打出油 →转向器控制阀只供给右汽缸油(形成油压)
P2
P3
P1
P4 油量控制阀
4. 转向助力泵实验项目
实验项目 1. 流量特性实验
设备名
综合性 能实验
机
2. 驱动纽矩实验
3. 连续 RELIEF 实验 4. 油温上升实验 5. P/SWITCH 作动 特性实验
设备相片
判定 满足图纸
满足效率
不能有 粘贴 165℃以下
ON-OFF 工作
实验项目 6. 噪音实验
优点
1. 成本方面有利 - 液压 : 162,000 元 - MDPS : 284,000 元
1. 燃料费向上
1. 燃料费向上 (环境设计) ▷ 2 ∼ 3% 向上
2. LAY OUT 自由度高
-目 录-
1
转向系统概要
2
转向助力泵概要
3
工作原理
4
转向助力泵实验项目
5 零件性能以及噪音影响度分析
6
转向系统开发动向
1. 转向系统概要
转向系统
控制车辆行驶方向系统 1) 车辆行驶时维持安全性/能够轻松转向 2) 性能要求 : 安全性 , 快速反映性 , 耐久性
转向助力泵
1-1. 转向系统构成及功能
※ CAVITATION ( 共同现象 ) 噪音的原因 之一是: 流体流动时管路产生气孔,发生振动
D/SHAFT
◈ 同轴度( 回转惯性 ) 及 BEARING 压入部真圆度
◈ R/COVER BUSH和 CLEARANCE
BEAR’G
◈ 径向缝隙的不同噪音变动
零部件 SIDE PLATE
CAM RING
VANE : 根据回转加速度接触与CAM-RING，漏 油最少化
RELEIF 压力控制原理
方向盘转到底
泵内压力升高: P1
传递内部油孔:P2
MAX压 P/ORIFICE通过
BALL被推:P3
解除内部压力:P4
RELEIF 压力 : FULL TURN時 的最大压力
BALL
RETAINER
PLUG ORIFICE SPOOL C/V SPRING R/V
备注
CAMRING MODEL
A
B
用语解释
10.5 cc/rev 9.6 cc/rev 8.5 cc/rev
CAR’T ASS’Y
7.2 cc/rev
5.9 cc/rev
1) 泵吐出流量 (cc/rev) : ROTOR 每转一回(rev.) 吐出的流量体积(cc) 2) CAM PROFILE : 上述形状的有线轨迹 3) 根据长短径尺寸来决定吐出量
材质 -
C5441 塑料 S20C SWP-B
工法 -
加工 射出 加工 压出
5
GUIDE
▪ 高压作动时 TERMINAL接触
C3602
加工
6
PISTON ▪ 高压作动时传递 GUIDE
SUJ
质量管理要点
- BODY和 TERMINAL之间绝缘 - 作动压力偏差
加工
皮带轮构造
名称
功能
材质
工法
皮带轮
发动机驱动力 提供给转向助力泵
SPCC SPHC