三一混凝土泵车电气构造原理与维修
混凝土泵车的原理与维护
混凝土泵车的原理与维护一、混凝土泵车的原理混凝土泵车是一种将混凝土输送到指定位置的设备，由车体、底盘、液压系统、泵送系统、分配系统、电器系统等组成。
其工作原理是通过液压系统驱动液压缸，使泵送系统内的活塞往复运动，使混凝土被吸入并送出到指定位置。
1.液压系统混凝土泵车的液压系统包括液压泵、液压马达、液压缸、油箱、油管等部分。
液压泵将油液从油箱中抽取，并将其压力提高，送入液压马达，驱动液压缸的活塞运动。
液压系统的压力和流量是泵送混凝土的关键因素之一，需要在工作时调整。
2.泵送系统混凝土泵车的泵送系统包括液压马达、主油缸、分配阀、输送管、活塞等部分。
液压马达驱动主油缸内的活塞往复运动，使混凝土通过输送管被吸入并送出。
分配阀用于控制混凝土的流向和速度，以便精确地控制混凝土的送出位置和速度。
3.分配系统混凝土泵车的分配系统包括分配阀、分配管、分配板等部分。
分配阀通过控制分配板的移动，实现混凝土的分配和送出。
分配板的移动速度和位置可以通过泵送系统的调整来控制，以便实现精确的分配。
4.电器系统混凝土泵车的电器系统包括控制器、按钮、电气线路等部分。
控制器可以根据操作员的指令控制液压系统、泵送系统和分配系统的运转。
按钮用于控制混凝土的送出和停止，以便实现精确的操作。
二、混凝土泵车的维护混凝土泵车需要经常进行维护和保养，以确保设备的正常运转和延长使用寿命。
以下是混凝土泵车的维护要点：1.液压系统的维护液压系统的维护包括定期更换液压油、检查油路连接是否紧密、清洗液压油滤清器等。
定期更换液压油可以防止油液变质和污染，确保系统的稳定性和可靠性。
2.泵送系统的维护泵送系统的维护包括定期检查输送管的磨损情况、清洗泵送系统内的混凝土、检查分配阀和活塞的密封性等。
定期检查输送管的磨损情况可以及时更换磨损的部件，避免出现漏水等问题。
3.分配系统的维护分配系统的维护包括定期检查分配板和分配管的密封性、检查分配阀的电气线路等。
定期检查分配板和分配管的密封性可以避免混凝土泵车在工作时出现漏水或混凝土流失的情况。
三一混泥土泵车电气控制-64页文档资料
试排除DT9不能得电的故障
41 40
1M 1L+
KA2
Q0.4
KA2 90
DT9
16
品质改变世界
四、电源模块
PLC电源的输入电压有直流12V、24V、 48V和交流110V、220V。使用时可根据需要 进行选择，由于PLC中的电源都是开关式电 源，所以在输入电压大幅度波动时，PLC仍 能够稳定地工作。
5、响应各种外围设备（如编程器、打印机）的请求。
5
品质改变世界
（二）存储器（系统存储器和用户存储器）
1、系统存储器 存放PLC生产厂家编写的系统程序，并固化在 ROM内，用户不能直接更改，它使PLC具有基本 智能，能够完成PLC设计者规定的各项工作。
2、用户存储器：包括程序区和数据区，程序存储区 用来存放用户编写的程序，数据区用来存放与控 制用户程序中使用的相关数据。
三、输入/输出接口（I/O模块）
各I/O点的通断状态用发光二极管显示， 使用可拆卸的插座型端子板，更换PLC时， 不用断开外部接线，整体拔下端子板即可。
1、输入模块
输入接口用来接收和采集输入信号， 均带有光电耦合电路，其目的是把PLC与 外部电路隔离开来，提高抗干扰能力，其 输入方式有数字量和模拟量输入方式。
18
品质改变世界
CPU224的外观图
8
SIEMENS SIMATIC S7-200
1M 1L+ 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 2M 2L+ 0.5 0.6 0.7 1.0 1.1
1
Q0 SF
Q1
RUN .0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7
.0 .1
STOP
9
2
混凝土泵车使用与维修技术详解
混凝土泵车使用与维修技术详解摘要：混凝土泵车作为一种重要的建筑机械，广泛应用于建筑和大型工程中。
本文将详细介绍混凝土泵车的使用和维修技术，包括泵车的构造原理、工作流程、操作注意事项、常见问题与解决方法、维护保养等方面。
通过阅读本文，大家能够了解混凝土泵车的基本工作原理及使用方法，掌握正确的操作技巧和维护方法，以保障泵车的安全与使用寿命。
关键词：混凝土泵车，工作原理，操作注意事项，常见问题，维护保养。
正文：一、混凝土泵车的构造原理混凝土泵车是一种混凝土输送设备，主要由底盘、转塔、臂架、泵管、泵送系统等部分组成。
其中，底盘是泵车的支撑和运输部分，转塔是为了实现泵车臂架360度旋转，臂架则负责传递混凝土。
泵管则是用来输送混凝土的管道，泵送系统则包括动力部分、输送部分、润滑部分等。
二、混凝土泵车的工作流程泵车在工作时，先通过底盘将泵车开到施工现场，然后通过液压控制操作仪将臂架送到需混凝土的施工位置，然后泵送混凝土，起模后收回臂架，泵车即可离开工地。
泵送过程中，需要定期检查泵管和泵送系统等，确保工作正常稳定。
三、混凝土泵车的操作注意事项1.使用前需检查：泵车在使用前，需要检查车身、臂架、泵管和泵送系统等设备是否正常，是否需要维修调整。
2.施工时需注意：施工时应将泵车停放于平稳地面，不要重叠施工，避免过分弯曲泵管，防止因施工高度超标而导致泵车翻车。
3.操作时需小心谨慎：泵车在操作过程中，尤其是臂架起落时，需要严格按照操作手册的流程要求，避免造成安全事故，同时操作人员也需戴好防护用品，确保个人安全。
四、混凝土泵车的常见问题与解决方法1.无法启动：泵车无法启动可能是由于电瓶、油路或电路等原因造成的。
此时，应检查电瓶和电路是否正常，清洁和更换油路处于脏污状态的部位。
2.油泵故障：泵车油泵工作不正常可能是由于油路被阻塞、油压过高、油泵进出口异物等原因，需要定期清理和维修。
3.泵管老化：泵管长期使用会导致老化生锈，此时会降低泵车的使用寿命，需要及时更换。
混凝土泵的结构原理与维护保养
混凝土泵的结构原理与维护保养一、混凝土泵的概述混凝土泵是一种专门用于输送混凝土的设备，它可以将混凝土从混凝土搅拌站输送到建筑工地或其他施工现场。
混凝土泵是一种高效、快速、方便、可靠的装载工具，它可以大大提高工程的建设速度和质量。
二、混凝土泵的结构原理1.泵体结构混凝土泵的泵体由进料口、出料口、机体、排放口和其他相关部件组成。
其中，进料口是将混凝土从搅拌站输送到泵体的入口，出料口是将混凝土从泵体输送到建筑工地或其他施工现场的出口。
机体是泵体的主体部件，它是由钢板焊接而成的，具有良好的强度和刚性。
排放口是将混凝土从泵体排出的出口，它的位置和形状可以根据需要进行调整。
2.液压系统混凝土泵的液压系统由液压油箱、液压泵、液压马达、液压阀、液压缸、油管和其他相关部件组成。
液压油箱是液压系统的储油器，它可以储存液压油，保证液压系统的正常运转。
液压泵是液压系统的动力源，它可以将液压油压入液压系统中，提供动力。
液压马达是液压系统的执行器，它可以将液压能转化为机械能，驱动泵体输送混凝土。
液压阀是液压系统的控制器，它可以控制液压油的流动方向和流量，实现液压系统的各项功能。
3.电气系统混凝土泵的电气系统由电机、控制器、传感器、电缆和其他相关部件组成。
电机是电气系统的动力源，它可以提供电能，驱动液压泵和液压马达。
控制器是电气系统的控制器，它可以控制电机的转速和方向，实现混凝土泵的控制。
传感器是电气系统的感知器，它可以感知混凝土泵的各种参数，如液压油压力、温度、电机转速等。
电缆是电气系统的连接器，它可以将各个部件连接起来，形成一个完整的电路。
三、混凝土泵的维护保养1.液压系统的维护保养液压系统是混凝土泵的核心部件，它的维护保养至关重要。
首先，要定期更换液压油，保证液压油的清洁和新鲜。
其次，要检查液压油的油位和油质，保证液压系统正常运转。
再次，要检查液压油管和液压阀的密封性，防止液压油泄漏。
最后，要定期清洗液压系统的各个部件，保证液压系统的清洁和正常运转。
三一混凝土泵车结构认知(05电控系统)
三一混凝土泵车结构认知(05电控系统）
三一混凝土泵车结构认知（05电控系统）,混凝土泵车在工程建设中有着不可替代的作用，随着需求越来越多,设备的维护保养也要随之跟上节奏，你真的了解你身边的这个大家伙吗？混凝土泵车主要结构分为以下几大部分：底盘、臂架系统、泵送系统、液压系统、电控系统.本文砼配商城售后服务人员主要介绍第五部分–电控系统。
电控系统分为4个部件：
1。
电控柜2。
操作盒 3. 泵车配件遥控器 4.传感器
电控柜：SYMC、SYLD、SYMCEB、中央分线盒
操作盒：小操作盒、检修操作盒
遥控器：泵车配件接收器、泵车配件发射器
传感器：臂架下放到位开关、支腿到位检测开关、泵送行驶位置感应开关、油温传感器、泵车配件机械式旋转编码器、倾角传感器
4.1电控柜
三一混凝土泵车结构认知(05电控系统），电控柜：SYMC、SYLD、SYMCEB、中央分线盒
4.2操作盒
三一混凝土泵车结构认知（05电控系统）,操作盒：小操作盒、检修操作盒
4.3遥控器（727）
三一混凝土泵车结构认知（05电控系统），泵车配件遥控器：泵车配件接收天线、接收器指示灯、HAN25接插件、“iON”钥匙
4.4传感器
三一混凝土泵车结构认知（05电控系统）,传感器：泵车配件臂架下放到位开关、支腿到位感应开关、泵送行驶位置感应开关、泵车配件油温传感器、机械编码器、倾角传感器。
三一重工37米泵车结构原理与常见故障分析诊断
2021年南通市第一中学高三语文期中试卷及参考答案一、现代文阅读（36分）(一)现代文阅读I(9分)阅读下面的文字，完成下面小题。
中华版图柏梁衡在晋、陕、蒙三省的交界处有一座山名高寒岭。
它是长城内外的分切点，又是万里黄河的拐弯处。
能在这里远眺河山，遥对青史，是一种幸运。
孔子说登泰山而小天下，惜其不知他身后还有更大的天下。
高寒岭，其名“高”，海拔1426米，为周边之最；其名“寒”，冬季最冷时零下31度，冰雪盖野。
但就是在这样的环境下，竟生长着遍野的松柏，绿满沟壑，一望无际。
而岭的最高处，有一棵柏树，树冠的剪影极像一幅中国版图，被称为“中华版图柏”。
就在这棵树下不知演绎了多少有关中国版图的故事。
春秋时期，这里属于晋国的地盘，又是游牧与农耕经济的交汇点。
各民族、各诸侯国、各地方势力纷争不断。
从这里辐射出的军事、政治力量，逐渐改变着中国的版图。
而这棵柏树却一直在冥冥中静静地观察，悄悄地记录。
天长日久，它竟变成了一幅版图的模样，定格在高寒岭上。
这里演绎的第一出版图大戏是在北宋时期，赵匡胤结束了五代纷争一统天下之后，宋朝的北部边界就在此处。
但边境外还有两个外族政权正对它虎视眈眈，那就是党项族建立的西夏和契丹族建立的大辽。
西夏在其首领李元昊的率领下十分强悍，不断南下袭扰北宋，宋丢城失地损失惨重。
在宋朝，大都是文人带兵。
我们都知道范仲淹的文章好，却很少知道他还金戈铁马，将文章写在北方的冰天雪地和大漠的黄沙中。
他那首著名的《渔家傲》，就是写他在北地带兵戍边的战争生活：塞下秋来风景异，衡阳雁去无留意。
四面边声连角起，千嶂里，长烟落日孤城闭。
浊酒一杯家万里，燕然未勒归无计。
羌管悠悠霜满地，人不寐，将军白发征夫泪。
词中紧闭的孤城就是当时的麟州，距离高寒岭不到25公里。
当年西夏十分强势，北宋政治军事的腐败导致前线连吃败仗。
朝廷于康定元年（1040）起用范仲淹抗击西夏。
范仲淹到任后，经过三年的努力，边界渐渐稳固，打了几个胜仗后，双方遂成对峙之势。
砼输送泵的工作原理及常见故障与处理方法
砼输送泵的工作原理及常见故障与处理方法(文章来源阳光泵业)一、砼输送泵的结构与原理砼输送泵是高度机电液一体化的产品，其液压系统可分为闭式和开式，分配阀的形式有裙阀、闸板阀、S阀等，电气方面，大多采用PLC（可编程控制器）控制，可靠性很高。
虽然砼输送的结构形式多种多样，但其执行部件都差不多，包括主输送油缸、分配阀、摆动油缸和搅拌马达等。
泵送过程中，各油缸的换向是由接近开关（或行程开关）提供信号，靠相应电磁阀的通断来实现的。
以S阀电动泵为例，砼输送泵主要由电气控制系统、动力系统、泵送系统、分配系统、搅拌系统、润滑系统、冷却系统和砼输送系统八大部分组成。
控制系统采用三泵三回路的控制方式，即主电机提供动力源，驱动由一个恒功率泵、一个恒压泵和一个齿轮泵组成的泵组，提供不同级别的压力源，再分别通过不同的集流阀组实现对混凝土的泵送、分配和搅拌。
恒功率泵送出压力油，通过电液控制的集流阀组对主油缸动作进行控制，由此带动砼输送缸活塞动作，从而向输送管输送砼；恒压泵送出压力油，通过电液控制的集流阀组对摆动缸动作进行控制，实现S阀的换向；齿轮泵送出压力油，由手动阀组驱动搅拌马达正反转，带动搅拌轴上的搅拌叶片在料斗内转动，实现对料斗内混凝土的二次搅拌。
润滑系统引进集流阀组中的高压油驱动润滑泵工作，润滑油通过分配器分别向砼缸，摆动缸、搅拌轴及混凝土出料口等处提供润滑油，以减少对砼缸、活塞、摆动缸及各活动轴套等部件的磨损。
冷却系统由冷却电机带动冷却风扇向液压油散热器吹风，靠风冷或附带水冷的方式降低液压油温度。
电气控制系统实现泵送、摆动、冷却、润滑等动作或操作的启停，由接近开关提供换向信号，通过对PLC进行编程实现各动作的协调运行。
二、常见故障及处理方法由于整个砼输送泵系统的组成涉及到机械、液压和电器三方面系统，而且各砼输送泵的现场使用环境千差万别，势必出现的故障也会是形式各异，所以，在出现故障时，通常都要从机械、液压、电气这三个方面加以分析和处理。
三一混凝土泵车电气构造原理与维修
三一混凝土泵车电气构造原理与维修本文以三一混凝土泵车型号为 托介绍泵车电气构造与维修。
SY5290THB 为依、泵车组成1 底盘、2 臂架系统、3 砖塔、4 液压系统、5 电气系统、泵送机构、（一）泵车电气系统组成三一SY5290THB混凝土泵车电气控制系统属于三一第二代电气系统，主要有直流继电器、导线、低压断路器、熔断器、电路板二极管、电阻、三极管。
以及西门子可编程控制器及扩展模块、文本显示器、电磁阀、步进电机、接近感应开关、限位开关等组成。
（二）电气元件构造简介1、DC 24V直流继电器（MY2N、J MY4N）J直流继电器是一种电子控制元件它具有控制系统和被控制系统，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
电磁式继电器一般有铁芯、线圈、衔铁、触点簧片组成的。
我们只要在线圈两端加上一定电压，线圈就会流过一定电流， 从而产生电磁效应， 衔铁就会产生在电磁力吸引的作用下克服返回弹 簧的拉力吸向铁芯。
从而带动衔铁的动触点与静触点吸合， 常开变常 闭。
当线圈断电后，电磁力吸引力也随之消失，衔铁在弹簧力的反作 用力返回原来的位置，常开点断开，常闭点闭合。
吸合与释放从而达 到了在电路上的导通、切断的目的。
直流继电器故障判断24V 直流继电器线圈一般为 50-100 欧姆左右，驱动电流一般要 20ma 才能正常吸合。
在控制电路中我们可以根据继电器特征做出故 障判断，当然在继电器线圈控制衔铁正常吸合的情况下常开点在被控 制电路经万用表测量无电压显示，建议更换继电器以及继电器座。
24DC 中间继电器 24DC 继电器符号2、低压断路器( DZ47 1P C20)低压断路器也简称自动开关，泵车使用的是单极低压断路器，是一种不仅可以接通正常负荷电流和过负荷电流，还可以接通和分断短路电流的开关电器，主要有脱扣器，触头系统，灭弧装置，传动机构、机架与外壳构成。
低压断路器在电源控制中起保护、过负荷、短路、欠压和漏电保护功能，对用电终端的控制与保护。
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三一混凝土泵车电气构造原理与维修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：三一混凝土泵车电气构造原理与维修（一）本文以三一混凝土泵车型号为SY5290THB为依托介绍泵车电气构造与维修。
一、泵车组成1底盘、2臂架系统、3砖塔、4液压系统、5电气系统、泵送机构、（一）泵车电气系统组成三一SY5290THB混凝土泵车电气控制系统属于三一第二代电气系统，主要有直流继电器、导线、低压断路器、熔断器、电路板二极管、电阻、三极管。
以及西门子可编程控制器及扩展模块、文本显示器、电磁阀、步进电机、接近感应开关、限位开关等组成。
(二）电气元件构造简介1、DC 24V直流继电器（MY2NJ、MY4NJ）直流继电器是一种电子控制元件它具有控制系统和被控制系统，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
电磁式继电器一般有铁芯、线圈、衔铁、触点簧片组成的。
我们只要在线圈两端加上一定电压，线圈就会流过一定电流，从而产生电磁效应，衔铁就会产生在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯。
从而带动衔铁的动触点与静触点吸合，常开变常闭。
当线圈断电后，电磁力吸引力也随之消失，衔铁在弹簧力的反作用力返回原来的位置，常开点断开，常闭点闭合。
吸合与释放从而达到了在电路上的导通、切断的目的。
直流继电器故障判断24V直流继电器线圈一般为50-100欧姆左右，驱动电流一般要20ma才能正常吸合。
在控制电路中我们可以根据继电器特征做出故障判断，当然在继电器线圈控制衔铁正常吸合的情况下常开点在被控制电路经万用表测量无电压显示，建议更换继电器以及继电器座。
2、低压断路器（DZ47 1P C20)低压断路器也简称自动开关，泵车使用的是单极低压断路器，是一种不仅可以接通正常负荷电流和过负荷电流，还可以接通和分断短路电流的开关电器，主要有脱扣器，触头系统，灭弧装置，传动机构、机架与外壳构成。
低压断路器在电源控制中起保护、过负荷、短路、欠压和漏电保护功能，对用电终端的控制与保护。
低压断路器故障判断在泵车电路无短路、过载情况下，低压断路器无法正常闭合，输出端无电压建议更换低压断路器。
3、熔断器(RT18)熔断器是有熔体以及外壳构成，在电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，从而使电路断开，作为短路和过电流的保护器。
我们泵车所使用的是额定电流为6A跟10A熔体熔断器外壳熔体熔断器电气符号熔断器故障判断当断路指示灯亮时，说明电路电流超过熔断器额定电流，熔断器熔体断路，应立即查出电气问题，查出问题后可更换熔断器熔体，不可更换超规定熔体，以免损坏用电设备。
4、PCB电路板（C120/37.7j.1.4-1)三一测速排量调节电路板主要有PCB电板、二极管、电阻、三极管组成。
续流二极管（N5408 IN007）续流二极管在泵车电气控制发挥着重要作用，续流二极管与电阻串联并并联在电池阀驱动线圈的两端，线圈在通过电流时，会在其两端产生感应电动势。
当电流消失时，其感应电动势会对电路中的原件产生反向电压。
当反向电压高于原件的反向击穿电压时，会把原件如PLC晶体管、继电器触点造成损坏。
续流二极管并联在线圈两端，当流过线圈中的电流消失时，线圈产生的感应电动势通过二极管和线圈构成的回路做功而消耗掉。
从而保护了电路中的其它原件的安全。
续流二极管二极管符号续流二极管的检修将续流二极管和电阻串联体拆除单独用万用表测量，正向导通，反向截止就是好的，否则为坏的。
造成损坏的原因多为电流过大，反向电压超过额定电压。
电阻器（金红黑红）泵车所用的是混凝土碳膜电阻器，在控制中主要达林顿功率放大管（TIP122）达林顿晶体三极管晶体三极管，也可简称三极管或晶体管。
分为NPN和PNP两大类，三个极为：发射极（E极）、基极（B极）、集电极（C极）达林顿功率放大管 符号达林顿管内部由两只或多只晶体管的集电极连接在一起复合而成，其基极B 与发射极E 之间包含多个发射结。
检测时可使用万用表的R×1k 或R×10k 档来测量。
测量达林顿管各电极之间的正、反向电阻值。
正常时，集电极C 与基极B 之间的正向电阻值（测NPN 管时，黑表笔接基极B ；测PNP 管时，黑表笔接集电极C ）值与普通硅晶体管集电结的正向电阻值相近，为3~10kΩ之间，反向电阻值为无穷大。
而发射极E 与基极B 之间的的正向电阻值（测NPN 管时，黑表笔接基极 B ；测PNP 管时，黑表笔接发射极E ）是集电极C 与基极B 之间的正、反向电阻值的2~3倍，反向电阻值为无穷大。
集电极C 与发射极E 之间的正、反向电阻值均应接近无穷大。
若测得达林顿管的C 、E 极间的正、反向电阻值或BE 极、BC 极之间的正、反向电阻值均接近0，则说明该管已IEICIB击穿损坏。
若测得达林顿管的 BE 极或BC 极之间的、反向电阻值为无穷大，则说明该管已开路损坏。
PLC 外观图可编程控制器(S7-200 CPU224 DC/DC/DC)西门子可编程控制器也称PLC ，在三一混凝土泵车中，所使用的是西门子S7-200系列， 可编程序控制器（Programmable Logic Controller)是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境下应用而设计的。
它采用了可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出控制各种类型的机械或生产过程，PLC 及其有关外围设备都应易于与工业控制系统形成一个整体，易于扩展其功能。
1 2 RUN CPU224 SF RUN SIEMENSSIMATIC I0 I .0 .1 .2 .0 .1 .2 Q Q1 .0 .1 .2 ..0 .1 1M 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.71M 1L+ 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 M L+ 214—1AD 3 4 5 7 89 10 图4—9 CPU224示意图指示灯；2—存储卡插口；3—RS232通讯口；4—输入接线端子 6PLC 内部结构中央处理器(CPU)与一般计算机一样,CPU 是PLC 的核心部件，整个PLC 的工作过程都是在CPU 统一指挥和协调下进行的。
它解释并执行用户及系统程序，通过运行用户及系统程序完成所有控制、处理、通讯以及所赋予的其他功能。
存储器系统存储器存放PLC 生产厂家编写的系统程序，并固化在ROM 内，用户不能直接更改，它使PLC 具有基本智能，能够完成PLC 设计者规定的各项工作。
用户存储器 中央处 程序 用户系统输入接口 输出接口 电 编程按接近传感KM 线信号电动电磁包括程序区和数据区，程序存储区用来存放用户编写的程序，数据区用来存放与控制用户程序中使用的相关数据。
输入/输出接口（I/O 模块）各I/O 点的通断状态用发光二极管显示，使用可拆卸的插座型端子板，更换PLC 时，不用断开外部接线，整体拔下端子板即可。
1.0输入模块。
输入接口用来接收和采集输入信号，均带有光电耦合电路，其目的是把PLC 与外部电路隔离开来，提高抗干扰能力，其输入方式有数字量和模拟量输入方式。
如图所示，1M 是同一输入组内各输入信号的公共点，当外接触点接通时，光耦合器中两个反并联的发光二极管亮，光敏三极管饱和导通；外部触点断开时，光耦合器中的发光二极管熄灭，光敏三极管截止。
信号经内部电路传送给CPU 模块。
显然，输入用的发光二极管是两个反并联的，1M 点可以源点输入，也可以是汇点输入。
内部电路01 1输出模块输出模块用来控制执行装置，其功率放大元件有两种形式：驱动交流负载和直流负载的小型继电器输出形式。
上图为继电器输出电路，继电器同时起隔离和功率放大作用，与触点并联的RC 电路和压敏电阻用来消除触点断开时产生的电弧。
继电器输出使用电压范围广，导通压降小，承受瞬时过压和过流的能力强，缺点是动作速度慢，寿命（动作次数）有限，晶体管输出相反。
电源模块PLC 电源的输入电压有直流12V 、24V 、48V 和交流110V 、220V 。
使用时可根据需要进行选择，由于PLC 中的电源都是开关式电源，所以在输入电压大幅度波动时，PLC 仍能够稳定地工作。
电源模块地输出电压一般为直流5V 和24V ，它们向CPU 、存储器等提供工作电源。
U 负继 内部电路01泵车常见故障维修1.泵车不能泵送1.1、一台SY5255型泵车配装五十铃底盘，最大泵送高度37m，采用可编程序逻辑控制（电控系统PLC）系统，工作中出现不能泵送的现象，操控正、反泵送时，发动机能自动升速。
正常情况下，操控正、反泵按钮时，输入信号经可编程序逻辑控制系统(电控系统PLC)接收端子接收，经过PLC的程序运算、对比后，通过相对应的输出端子输出控制信号，以控制相应的电磁阀及相关组件工作，达到操控的目的。
发动机能自动升速，说明PLC的接收指令正常，输出指令也正常，经运算后能控制发动机速度自动提升。
初步判断问题可能出在相应的后续阀块或者电控系统组件上。
正常泵送时，电磁阀DT1和DT2(见图1)同时得电工作，控制正泵；电磁阀DT1、DT3和DT4同时得电控制系统反泵。
综合分析认为，DT1电磁阀不能得电可能性比较大。
现场检测发现，泵车确实能在操控泵送按钮时自动升速，DT1电磁阀指示灯也未亮；在操控正泵和反泵时DT2、DT3、DT4都没有亮灯，而泵车能自动升速；说明37号、40号线电源电压正常，经检测两线间电压为27 V，也证实了电源没有问题。
那么问题是什么呢？观察发现显示器上面显示发动机转速只有1 200 r/min，而正常泵送状态时发动机应升速到1 350 r/min以上，因设定发动机转速为1350～1700 r/min，变速器使用Ⅵ挡的齿比，同时挡位操纵杆上挡位齿轮高、低传动比和变速器齿轮比控制开关均应该朝上(高挡)，才是最佳工作状态。
转速过高或过低都将缩短主泵的使用年限，增大泵功率损耗。
当PLC检测到发动机转速未达到规定值时，系统内部运算后控制系统处于保护状态，不让泵和电磁阀得电工作，因此造成无法泵送的故障。
检测发现，驾驶室挡位操纵杆上的两个传动比控制开关均朝下，切换正常后，试机故障排除。
因挡位操纵杆上的传动比半挡开关均处于低位，致使发动机转速达不到系统设定值1350r/min。
控制系统检测转速后，启动保护电路，没有输入指令给相应电磁阀和泵，所以造成不能泵送。
2.遥控动作时臂架喇叭报警一台SANY5255型泵车(VOLVO底盘，SYMC电控系统)，出现遥控臂架动作时喇叭间歇报警故障，且操控动作时只能上、下运动，不能旋转，而泵送正常。