路基路面施工放样
路面工程施工方案
一、路槽整修：在路基交接完成后，对已完工的路基工程进行全面的检查，对路段发生的病害如浮土、坑槽、松散、局部弹簧、局部沉陷等划定其界线的范围，然后针对每处的具体情况，分别进行处理、整修，使之满足铺筑路面底基层的具体要求。
1、材料( 1 )土所用土符合路基土石方工程用土的要求。
( 2 )水水为人、畜饮用水，对可疑水质要进行化验鉴定。
2、施工要求( 1 )对标高不足或者浮土、松散、坑槽等病害，不能采用薄层补贴的办法，而应在一定范围内翻松并压实，压实度符合设计要求和规范规定。
( 2 )对局部弹簧、局部沉陷路段，进行翻松凉晒，或者采取换土的方法并压实，压实度符合设计要求和规范规定。
( 3 )在路基上依设计宽度培出小肩，然后机械或者人工切槽，以利于路面底基层的铺筑。
(4)小肩厚度和底其层松铺厚度相同，小肩每 20-30m 预留一个暂时泄水槽，以便排除雨水。
( 5 )路槽整修完成并经监理工程师检验认可后，对路槽进行时常性养护(包括洒水和碾压等)直至下一个工序为止。
3、质量控制(质量检验)( 1 )路槽的质量检验包括表 1 所示的检验项目以及表 2 所示的实测项目。
( 2 )表 2 所列的 1-5 项为监理检测项目， 1-7 项为自检项目。
( 3 )对自检项目的检查记录报监理工程师，并提出请验报告，监理检测的结果作为今后评定质量等级的依据。
( 4 )对监理工程师认为必要的其他项目也要进行检测。
表 1 路槽检验项目项目基本要求外观鉴定内容要求一、路槽不得有翻浆、弹簧、起伏现象。
二、要有暂时排水设施，以便于排泄雨水。
三、要有压实度和弯沉检测记录。
表面密实均匀一致，无明显碾压轮迹表 2 路槽实测项目序号1 2 3 4 5 6质量项目压实度纵断高程宽度平整度横坡度中线平面位置标准与允许偏差95%+10mm-20mm符合设计要求不大于20mm±0.5%100mm检验频率每 200m 抽检 4 个处每 200 米 4 个断面每 200m 抽验 4 处每 200 米测 2 处×10 尺每 200m 抽验 4 个断面每 200m 检测 4 点，弯道加 HY、YH 两检验方法用灌砂法测定用水准仪用钢尺量三米直尺水准仪经纬仪检测权值322212监理签证现场和试验工程师工程师助理工程师助理工程师助理工程师助理工程师助理水泥稳定风化石(掺碎石)下底基层施工1、施工工艺施工准备——备风化料——混合料拌合—— 自卸车运输——摊铺机铺料——压 路机组合碾压并进行接缝处理—— 自检——养生2、材料要求( 1 )水泥水泥采用 32.5 号复合硅酸盐水泥，其各龄期强度、安定性等指标符合要求，终凝 时间在 6-12h 之间；( 2 )风化石下底基层用风化石，其各项技术指标要满足工地试验的要求。
水泥混凝土路面施工方案
水泥混凝土路面施工方案本工程采用传统的放样方法进行施工，首先在路面上按设计要求进行放线，确定路面的宽度和坡度。
然后根据放线结果进行挖掘和填方，确保路面的高度和平整度符合要求。
二）、基层处理1、清理基层：在进行基层处理前，要对基层进行清理，清除表面上的杂物和积水，确保基层干燥清洁。
2、加强基层：根据设计要求，在基层上进行加强处理，以提高整个路面的承载力和稳定性。
三）、混凝土浇筑1、混凝土搅拌：在混凝土搅拌站进行混凝土的搅拌，确保混凝土的质量和配合比符合设计要求。
2、混凝土运输：将搅拌好的混凝土运输到施工现场，确保运输过程中混凝土的质量不受影响。
3、混凝土浇筑：在基层上进行混凝土的浇筑，采用机械铺摊和手工修整相结合的方法，确保路面平整度和密实度符合要求。
四）、养护1、覆盖养护：在混凝土浇筑后，立即进行覆盖养护，以防止混凝土过早干燥和开裂。
2、湿润养护：在混凝土初凝后，进行湿润养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
3、保护养护：在混凝土养护期间，要注意保护路面，防止机械和人员对路面造成损坏。
五、安全措施在施工过程中，要严格执行《公路工程施工安全技术规程》的要求，采取必要的安全措施，保证施工人员的安全。
同时，要对施工现场进行定期检查和整改，确保施工过程中的安全。
在路面基层验收合格后，需要进行施工放样工作。
直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩，与模板长度相同。
同时，还需要设胀缝、缩缝、锥坡转折点等中心桩，并在路边各设一边桩。
根据放好的中心线及边桩，需要在现场核对施工图的砼分块线。
对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
测量放样必须经常复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。
在路面基层处理方面，所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺。
同时，还需要设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。
当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应进行密封防水。
基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。
路基路面施工放样
面线，BC 是设计路基顶面，h 是设计的填方高度，AB ，CD 是路基的边坡。
路基边坡的坡度通常用1：m 的形式表示，即：h i 1==（4-1） 式中m 由式（3在图4-2a ）中，O 点是公路中心线在地面上的位置，O ’是中心线在设计路面上的位置，B 、C 是公路中心线两侧的路基边界点。
根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B 、C 处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。
为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下，路基路面设计曲线段的路面边缘点B 、C 连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。
如图4-4所示，这时B 、C 两点之间的高差为：i b tg b ⨯=⨯=αΔ2 （4-3）式中：2Δ为超高值，α为超高角，i 为路面超高横坡度，b 为路面BC 的设计宽度。
由于超高的存在，设计上B 、C 不在同一个高程面上，一般B 点的超高值为-Δ，则C 点的超高值为+Δ。
圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡，如图4-4b)所示。
缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。
汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小于或等于250m 时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。
曲线上的加宽值可从设计文件查取。
若圆曲线的加宽值为B j ，加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算： 当加宽缓和段为直线过渡时：j cjx B L x B当加宽缓和段为高次抛物线过渡时：j j c j c jx B B L xB L x B ⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=43)((3)(4式中：B jx ：加宽缓和段内任一中桩的加宽值；x ：对应于B jx 的中桩到加宽缓和段起点的长度； L C ：加宽缓和段（或者缓和曲线段）的长度。
道路工程施工放样(3篇)
第1篇一、施工放样的目的道路工程施工放样的主要目的是将设计图纸上的道路中心线、曲线半径、高程等要素，按照一定的精度要求，准确地标注到实地，为后续的施工提供准确的依据。
二、施工放样的依据1. 设计图纸：包括道路中心线、曲线半径、高程、路基宽度、路面结构等要素。
2. 公路工程技术标准：根据国家标准、行业标准及地方规定，确定施工放样的精度要求。
3. 测量规范：依据测量规范，选用合适的测量仪器和测量方法。
4. 施工方案：根据施工方案，确定放样点的布设和放样方法。
三、施工放样的步骤1. 控制测量：首先进行控制测量，建立平面控制网和高程控制网，为后续的细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据控制测量结果，进行细部放样，包括以下内容：（1）道路中心线放样：根据设计图纸，确定道路中心线的位置，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（2）曲线半径放样：根据设计图纸，确定曲线半径，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（3）高程放样：根据设计图纸，确定道路高程，并利用水准仪、全站仪等仪器进行放样。
（4）路基宽度放样：根据设计图纸，确定路基宽度，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
3. 施工放样检查：对放样结果进行复测，确保放样精度符合要求。
四、施工放样的注意事项1. 精度要求：严格按照施工规范要求，确保放样精度。
2. 放样点布设：合理布设放样点，确保放样点的均匀性和可靠性。
3. 放样方法：根据实际情况，选择合适的放样方法，如全站仪放样、GPS放样等。
4. 放样记录：详细记录放样过程和结果，为后续施工提供依据。
5. 放样安全：在放样过程中，注意人身安全和设备安全。
总之，道路工程施工放样是公路工程建设的重要环节，它直接关系到工程的施工质量和进度。
施工单位应严格按照施工规范和设计要求，确保施工放样的精度和可靠性。
第2篇一、道路工程施工放样的目的1. 确保道路工程按照设计图纸准确施工，保证工程质量。
2. 为道路施工提供参考依据，指导施工人员进行施工。
农村道路路面工程施工方案及技术措施
农村道路路面工程施工方案及技术措施（一）级配碎石基层本合同段级配碎石垫层，施工时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，根据各段落所需摊铺厚度，确定每一施工段需用量，将碎石合理的卸至路基上，用挖机粗平，装载机及人工细平，20T振动压路机碾压。
洒水车采用6000L洒水车。
级配碎石垫层施工时先做200m实验路段，确定有关压实系数和虚铺系数等数据以指导大面积施工。
1、材料碎石采用该合同段附近料场的碎石，碎石应坚硬，最大粒径不大于53mm，干燥，无风化，无杂质，砂砾规格、数量必须符合技术规范和设计要求。
压碎值不大于40％，水应洁净,不得含有害杂质，以上材料均应经监理工程师批准后方可使用。
2、施工工艺（1）集料运输与摊铺根据本合同段各路段路面垫层宽度、厚度及预定的干密度计算各需要集料数量及每车材料的堆放距离。
采用全幅施工，动输采用15T自卸汽车运输，装载机装车，控制每车料的数量基本相等，堆料每隔一定距离留一缺口，然后根据200米试验路段所确定的松铺系数，具有规定的路拱，检查松铺材料层的厚度是否符合要求，如果厚度不够，进行补料工作。
（2）洒水、整形用平地机整形时每个作业段宜为300m－500m，整形时用洒水车洒足所需水分，使混合料的含水量均匀，并较最佳含水量大1％－2％左右，使混合料始终保持湿润状态，如表面水分蒸发较快，应及时补少量水，按设计路拱整形结束后，做好碾压的准备。
（3）碾压混合料的碾压按试验路段确定的方法施工，混合料应始终保持湿润，如表面水蒸发的快，应及时补洒少量的水。
碾压采用18T以上振动压路机碾压。
直线和不设超高的平曲线段，由路边向路中心碾压，超高的平曲线段由路肩向路中心碾压，碾压时后轮应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，后轮压完全宽为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止，一般碾压6－8遍，应使表面无明显轮迹。
路面两侧多压2－3遍，应严禁压路机在已完成路面上调头和急刹车。
碎石基层检查项目（二）水泥混凝土路面（1）施工准备①选择混凝土拌和场地根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中在一场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。
路基放样工作内容
路基放样工作内容：
1 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处
理。
2 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护
坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。
3 对深挖高填路段，每挖填3～5M或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断
面。
4 高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200M。
5 施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
水泥砼路面接缝类型
1、缩缝
缩缝的作用是控制砼的收缩应力和翘曲应力。
按缩缝设置位置的不同，有横向缩缝和纵向缩缝两种，后者在砼一次铺筑宽度大于4.5M时设置，接缝平行于路中线。
缩缝有假缝、设传力杆假缝和设拉杆假缝三种构造形式。
假缝是在砼表面层做一槽口，待槽口下的砼断裂后，依靠断裂面处集料的嵌锁作用的传递荷载；设传力杆假缝是在假缝内设置不妨碍砼板收缩位移的传力杆（圆钢筋），依靠传力杆传递荷载。
这两种假缝形式用于横向缩缝，在特重和重交通道路上，应采用设传力杆假缝，以减少唧泥、错台病害的出现。
设拉杆假缝就是在假缝内设置拉杆（螺纹钢筋），以防止两侧砼板分开，用于纵向缩缝。
2、胀缝
在采用短缩缝距或不是在低温时浇筑砼的情况下，可仅在邻近构造物或与其它路面不对称交叉处设置胀缝。
3、施工缝
施工缝主要是每天工作结束或因临时原因中断施工，需设置的横向施工缝。
施工缝尽可能设置在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。
公路路面工程各分项工程的施工顺序及工期安排
公路路面工程各分项工程的施工顺序及工期安排5.1各分项工程的施工顺序：5.1.1处理路基：施工准备—推土机和挖掘机挖除—平地机整平—压路机碾压。
5.1.2通讯管道施工：施工准备—构件预制—管沟开挖—现场安装管道—现场人孔手孔施工—构件安装5.1.3排水工程施工：施工准备—混凝土构件预制—预埋排水管沟开挖—现场安装排水管—现场集水（窨）井施工—混凝土构件安装。
5.1.4垫层施工：施工准备—施工放样—运输和摊平集料—洒水闷料—整形—碾压。
5.1.5底基层施工：施工准备—施工放样—混合料拌和—混合料运输—混合料摊铺—碾压—接缝—养生。
5.1.6基层施工：施工准备—施工放样—混合料拌和—混合料运输—混合料摊铺—碾压—接缝—养生。
5.1.7路缘石安装：施工准备—混凝土构件集中预制—混凝土构件养生—施工放样—混凝土构件运输—安装路缘石—勾缝—养生。
5.1.8稀浆封层：施工准备—现场清扫—洒水湿润—洒布乳化沥青—撒布米石—碾压5.1.9面层：准备下承层—施工放样—混合料拌和—混合料运输—混合料摊铺—碾压—接缝处理5.2分项工程工期安排：施工准备：2004年2月25日—2004年4月1日；本标段计划于2004年4月15开工，至2004年10月30竣工，计划总工期为196天。
为确保合同工期、保证各分项工程质量安全均衡生产的目的，安排各分项工程工期如下(详见总体工程进度示图)：通讯管道施工：2004年4月22日至2004年8月30日，完成总量100%；排水工程施工：2004年4月15日至2004年7月5日，完成总量100%；垫层施工：2004年5月1日至2004年5月25日，完成总量100%；施工天数30天，采用一个作业面进行施工，投入平地机2台，压路机5台，推土机2台；底基层施工：2004年5月1日至2004年7月1日，施工天数30天，日历天数60天，完成总量的100%，日进度单幅1300米，每日拌和量8000吨，采用一个作业面进行施工，投入摊铺机2台，压路机5台；下基层施工：2004年6月2日至2004年7月22日，施工天数25天，日历天数55天，完成总量的100%，日进度单幅1350米，每日拌和量8000吨，采用一个作业面进行施工，投入摊铺机2台，压路机5台；上基层施工：2004年7月1日至2004年8月22日，施工天数25天，日历天数50天，完成总量的100%，日进度1350米，每日拌和量8000吨，采用两个作业面进行施工，投入摊铺机2台，压路机5台；封层施工：2004年7月1日至2004年8月27日，完成总量的100%；下面层施工： 2004年7月22日至2004年8月29，施工天数20天，日历天数41天，完成总量的100%，日进度单幅950米，每日拌和量2000吨，采用一个作业面进行施工，投入摊铺机2台，压路机6台中面层施工：2004年8月21日至2004年9月30日，施工天数20天，日历天数40天，完成总量的100%，日进度单幅1200米，每日拌和量2000吨，采用一个作业面进行施工，投入摊铺机2台，压路机5台上面层施工：2004年9月11日至2004年10月21日，施工天数20天，日历天数40天，日进度单幅1400米，每日拌和量2000吨，完成总量的100%，采用一个作业面进行施工，投入摊铺机2台，压路机8台。
路基、路面工程施工放样方法
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
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面线，BC 是设计路基顶面，h 是设计的填方高度，AB ，CD 是路基的边坡。
路基边坡的坡度通常用1：m 的形式表示，即：h i 1==（4-1） 式中m 由式（3在图4-2a ）中，O 点是公路中心线在地面上的位置，O ’是中心线在设计路面上的位置，B 、C 是公路中心线两侧的路基边界点。
根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B 、C 处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。
为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下，路基路面设计曲线段的路面边缘点B 、C 连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。
如图4-4所示，这时B 、C 两点之间的高差为：i b tg b ⨯=⨯=αΔ2 （4-3）式中：2Δ为超高值，α为超高角，i 为路面超高横坡度，b 为路面BC 的设计宽度。
由于超高的存在，设计上B 、C 不在同一个高程面上，一般B 点的超高值为-Δ，则C 点的超高值为+Δ。
圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡，如图4-4b)所示。
缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。
汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小于或等于250m 时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。
曲线上的加宽值可从设计文件查取。
若圆曲线的加宽值为B j ，加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算： 当加宽缓和段为直线过渡时：j cjx B L x B当加宽缓和段为高次抛物线过渡时：j j c j c jx B B L xB L x B ⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=43)((3)(4式中：B jx ：加宽缓和段内任一中桩的加宽值；x ：对应于B jx 的中桩到加宽缓和段起点的长度； L C ：加宽缓和段（或者缓和曲线段）的长度。
1、 公路用地面积的构成图4-5所示是一段公路全景透视图，从图中可以看出，公路实际用地面积包括：路基宽度及由边坡率所决定的填方路基（图4-5中的AB段）扩张面积，公路排水离dd为：2+==（4-4）+dd2bbmhD2）对于挖低的路堑路段的用地边界点位置参数的计算：如图4-6b)所示，地面AD地势平坦，BC是以中线桩O为对称设计的路面，s是排水沟的宽度，h是开挖的路堑深度（简称挖低），其它符号同图4-6a)。
对称挖低的用地边界点位置参数3）不规则填挖地段用地边界点位置参数的测算，如图4-8所示，中线桩O 附近是不规则地面。
解析法：①设立一个h~d 坐标系。
如图4-8所示，h 轴（高差）在公路中心线点O 的垂线上，d 轴（横向距离）通过设计路面标高处O ’。
②设路面边界点P 点的坐标为（h,d ），并按公式求解。
据推证，P 点的坐标应满足下式，即0=+L AZ （4-5） 式中：⎥⎦⎤⎢⎣⎡=d h Z⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+--=m d d h h A 12323 ⎥⎦⎤⎢⎣⎡+-+-=m d h d h d h L 112332解算式（4-5）得 L AZ 1--= （4-6）式中h 1、d 1是路面边界点1的坐标，可从路面设计中得到的参数；h 2、d 2、h 3、d 3是地面点2、3的坐标，均是横断面测量得到的数据；h 、d 是设计的填方路基（或者挖方路堑）边界点P 的待求坐标，其中d 的绝对值是路堤（或者路堑）的边界点到公路中心线点的距离。
按上述坐标系计算时应注意：计算填方路基右边界点的坐标，或者计算挖方路堑左边界点的坐标时，边坡率m 应取负值。
下面为了更加详细地说明计算方法，给出计算示例。
如图4-8所示，计算结果见表4-2。
图解估计：从图4-8可以看出，用地边界点P 左、P 右的位置可利用作图的方法求得：①以路面设计宽度b 及边坡率m 等参数为依据作边坡线，可得边坡线与地面线的交点P ；②在图上量取中线点到P 点的图上长度；③按绘图比例把图上长度换算为实际长度，得到边界点距离路中线的实际距离。
3、用地面积测算测算公路用地面积（包括城市道路用地面积），可利用设计图纸的设计边界线所围成的图形，按几何法或者利用求积仪求得。
为了准确测算，一般公路面积测算多用梯形法、解析法。
1）梯形法：如图4-6a)所示，2、3、3’、2’四个边界点构成梯形，梯形的面积：)(5.032dd dd A s +=Δ梯 （4-7）式中A 梯是梯形233’2’的面积；dd 2、dd 3分别是22’、33’的边界宽度；ΔS 是22’与33’的里程差。
2）按多边形面积计算公式，计算面积。
这时应计算公路左右边界点的坐标，然后用下式计算面积。
∑+--=ni i i y y x S 111)(21 （4-8）式中：i i y x ,是边界点的图上坐标。
<二>、路基设计横断面面积的计算图4-6b)所表示各里程桩位路基设计的横断面示意图。
从图中可以看出，横断面面积涉及路基的填挖高度（h ）、路面宽度（b ）、排水沟宽度（s ）、边坡率（m ）、路面超高（Δ）以及地面实际地面线，情况比较复杂。
横断面的计算应根据不同情况采取不同的方法。
1、对称的填高横断面面积的计算如图4-2a)所示，填高横断面面积A 为：[]222225.05.0)2(05.ib mh bh b i h mh b b A ++=⨯+++= （4-9）2、对称的挖低横断面面积的计算如图4-2b)所示，挖低横断面面积A 为：[]222225.0)(25.02)22()2(5.0ibh h s mh bh ib h s h mh s b s b A -∆+++=-∆+++++= （4-10）式中Δh 是排水沟的深度，i 是横坡度。
3根据横断面测量结果和路基路面设计参数（h 、m 、Δ等），绘出不规则填挖横断面图，如图4-8所示。
显然这种不规则横断面图随着情况不同而异，以该图为例，横断面面积仍然可利用图中的边界线所围成的图形，按几何法或者利用求积仪求得，也可利用图上的各个连接点的坐标按解析法公式（4-8）计算。
如图4-8所示，根据测算结果及设计参数得出横断面各点得坐标及面积得计算结果列与表4-3中。
<三>、土石方的测算公路土石方，指的是设计公路的填挖土石方。
挖方段是指从天然地表挖除的土石方；填方段是指填筑压实的土石方。
一般地公路土石方的计算采用断面法，即根据路基设计横断面面积及断面之间的距离求取土石方数量。
如图4-6b)所示，各个填、挖横断面面积为已知，横断面之间的距离可利用两端断面所对应的中线里程桩号求得，则天然地表坡度相近的横断面之间的土石方V 为：D A A V )(5.021+= (4-11)式中A 1、A 2为相邻的两个填（或者挖）横断面的面积，D 是相邻的两个横断面之间的距离。
比较精确的计算公式可采用棱台计算公式，即：[])(312121A A A A D V ++=（4-12） 三、路基边桩放样一般要求公路路基的边桩包括路堤的填宽边界点和路堑的开挖边界点。
除此以外在路基土石方施工以前还应把公路红线界桩和公路工程界桩也要在地面上标定。
路基填挖边界点是指路堤（或路堑）边坡与自然地面的交点。
公路红线界桩是指为保证公路工程设施的正常使用和行车安全，根据公路勘测设计规范所确定的公路占用土地的分界用地界桩。
公路用地在土地管理中属于公用地籍，界桩的设立将标明公路用地的边界范围，界桩之间连成的线称为红线。
公路红线界桩确定了公路用地的范围、归属和用途，具有保护公路用地不受侵犯的法律效力。
公路工程界桩是根据公路设计的要求，标明路基路面、涵洞、挡土墙等边界点位实际位置的桩位，如公路的路基界桩、绿化带界桩等。
公路工程界桩有时可能在公路用地的边界上，这种公路工程界桩兼有红线界桩的性质。
<一>、公路界桩放样的基本要求1、公路路基边桩和公路界桩放样以前，一般是先测设红线界桩，然后再测设公路工程界桩。
在公路规划勘测以及初测定测的过程中，公路主管部门应与当地被征用土地的有关部门协商确认公路红线界址以及红线走向所确定的公路用地范围，办理土地征用手续。
测设红线界桩确认土地征用范围，此后按公路设计文件所设计的位置测设公路工程界桩。
2、根据界桩的性质和用途设立标志。
红线界桩属于混凝土柱型永久性界桩，要求埋设稳固，长期保存。
公路工程界桩，若没有兼用红线界桩的用途，则属于实用性界桩，用于指示公路修筑的位置。
3、伴随公路施工过程及时准确测设界桩。
由于公路路面等级的差异，公路路面的结构层次的等级类型各不相同，公路界桩的测设往往不是一次完成的，而是通过多次测设实现的。
在较高等级的公路施工中，一般有填挖土方阶段的界桩测设；在铺筑路基路面阶段有各结构层的界桩测设，有路基各结构层、绿化带等的界桩测设。
这些界桩的测设为不同等级的公路施工提供准确的平面位置和标高位置，伴随公路施工的不断深入而完成。
<二>、横断面的复查在进行路基边桩放样以前，应首先核查横断面的地面线。
核查方法，按施工要求的施工控制桩间距每隔一个桩距进行横断面测量，实测方法同《测量学》所介绍的横断面测量方法一样。
复查横断面的目的是为精确确定路基边桩的实地位置提供准确的计算依据，也可作为计算实际填挖土石方数量的依据。
§4-2 路基边桩平面位置放样方法一、如图22)(21Bm H L B m h H b n h L +⋅=+⋅-++⋅=从对应的中桩开始，沿横断面方向分别放样距离L 1、L 2，钉出边桩在实地的位置。
在曲线段，可从曲线内侧的平距L 上再加上一个加宽值W 。
沿纵向连接各边桩，得到放样边坡界线。
二、倾斜地面的边桩放样对于倾斜地面上的边桩可采用极坐标法进行放样。
先按第一节所介绍的方法计算两侧边桩的坐标，然后再用坐标放样的方法确定边桩的位置。
三、机械化施工路基横断面的掌握<一>、路堤边坡与填高的掌握方法1、机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度保持每层间正确的相内收缩一定的距离，并且不可按自然的堆土坡度向上填土，这样会造成超填而浪费土方。
2、每填高1m 左右或者填至距路肩1m 时，要重新恢复中线、放样高程、放铺筑面边桩，并用石灰显示铺筑面边线的位置，并将标杆移至铺筑面边上。
3、距离路肩1m以下的边坡，通常按设计宽度每侧多填0.25m掌握；距离路肩1m以内的边坡，则按稍陡于设计坡度掌握，使路基面有足够的宽度，以便整修边坡时铲除超宽的松土层后，能保证路肩部分的压实度。
4、填至路肩标高时，应将大部分地段（填高4m以下的路堤）设计标高进行实地检测；填高大于4m的地段，应按土质和填高不同考虑预留沉降量，使粗平后的路基面无缺土现象。
最后测设中线桩及路肩桩，抄平后计算整修工作量。