VISSIM
vissim简介
减速区： 1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右 键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集 点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文 件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排 队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器 。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参 数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打 开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排 队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除 了 内 置 的 定 时 信 号 控 制 模 块 外 ， 还 能 够 应 用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价 和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版 级别 范围限制 系统时 间修改 不用修改 语言 一机一码 否（可多机 共享） 否（可多机 共享）
VISSIM使用手册
VISSIIM系统功能介绍1.程序介绍1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面）一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取显示出接下来的附属功能选单显示出接下来的对话框三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态光标所在位置的公尺数路网编辑：在选择的节点内的位置及数字仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间网络节点：编辑教育、指导仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其解释如表一：表一、工具列上按钮简介1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation）接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。
一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象）二、左键：一下为选择一个存在的（对象）二下为打开连结的资料盒三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键DEL：删除一个选择要素（对象）注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。
如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：表二、仿真按钮1.3打印（Printing）输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。
而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。
在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。
而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是一款交通仿真软件，它可用于模拟城市、高速公路、机场等多种场景下的交通流动与管理情况，为相关决策提供科学依据。
VISSIM的模型构建需要以下步骤：1. 建立基本结构：首先需要建立所需模型的基本结构，包括道路、交叉口、车辆、交通信号等，可以使用VISSIM自带的工具或按照自己需求自行设计。
2. 配置交通流参数：根据需要模拟的场景，设定模型的交通流率、流量、速度、密度、车道等参数，这些参数对模型的仿真效果有很大影响，需要合理设定。
3. 编辑路网：将道路、交叉口等基础结构拼接成完整的路网，多个路口之间需要使用连接器建立联系，确保车辆行驶时不会出现断层，同时也要规划道路宽度、车道数量等。
4. 装配车辆：VISSIM中可以选择不同类型的车辆进行模拟，需要设定车辆的尺寸、最大速度、加速度、刹车距离等参数，并按比例配置不同类型的车辆流量，以真实模拟道路上行驶的车辆。
5. 设计交通信号：交通信号是模拟交通流的核心因素，需要设定不同路段的信号灯状态、时间及可行性等，实现车辆行驶的安全顺畅。
以上五个步骤可以完成VISSIM模型的构建，但如果需要更精细的仿真效果，可以继续进行以下操作：6. 设定期望值：设定期望值，包括道路通行能力、停车流出时间、车道使用时间等，这些期望值不仅对路网模型有影响，也对车辆驾驶模型产生影响。
7. 调整灵敏度：可以根据实际场景调整模型的灵敏度参数，例如削减车辆的最大加速度或减速度等。
通过以上步骤，可以构建出贴合实际情况的VISSIM模型，实现真实的交通流仿真效果。
模型的优化需要不断地测试和调整，频繁地进行微调，以达到更接近现实的模型效果，为交通管理和设计提供准确、有效的模拟分析结果。
vissim评价报告数据分析
vissim评价报告数据分析Vissim (vanity to substance)评价标准是目前最流行的产品质量评价体系，由美国国家标准技术研究院发布，可以简单理解为：该体系为“消费者提供的质量保证标准”。
Vissim通过量化和可比较的方式来衡量产品质量。
根据 ISO标准，“在一个评价过程中，应该对所有的技术进行评估”，因此，评估一种软件是否有质量问题并不容易。
但是 Vissim并不能完全帮助我们做出决定。
由于使用过程中产品可能出现问题，如果技术人员不清楚问题的原因以及如何解决问题并及时报告的话, Vissim的结果可能会很不理想。
在分析中不仅要注意结果与已知的原因（例如用户行为、软件架构等）之间存在相关性，还应该关注已知原因的影响范围以及它们对 Vissim 评价体系所产生的影响。
我们认为以下一些因素很有必要纳入分析范围：技术人员对产品质量评价方法有无异议（如采用哪种产品方法?);软件架构是否符合用户需求或特定技术特性等；以及是否能针对不同应用场景所做出优化。
一、 Vissim质量评价方法Vissim基于一个可比较的方法。
由于不同的应用场景可以有不同的需求类型和功能的匹配方式，因此不同类型的产品可以被采用不同的方法去分析评估。
但由于在评价过程中不同应用对整体结果的影响程度不同，所以应该关注不同场景下产品和用户行为与 visafe之间的相关性。
分析 Vissim数据就是对“影响”进行最大限度地分析！这一点很重要！数据的类型包括：分析结果、用户行为、软件架构。
数据类型的重要性不言而喻。
因为我们可以通过 Vissim评价进行更直观地把握用户体验和用户行为是哪些因素及影响范围。
通过 Vissim评价数据的分析我们可以得到以下结论：该评价体系为“消费者提供的质量保证标准”，因此评价过程中需要确保所选方法适用于所有的技术或功能特点；并且在使用过程中确保所选方法在整个过程中是有效的。
二、 VisSim软件架构的影响随着用户需求的变化，对于软件的架构设计也变得越来越重要。
VISSIM简介
制作： 连 宇
北京运通恒昌驱动技术有限公司
目 录
VISSIM公司简介
VISSIM主要功能 VISSIM主要特点 VISSIM典型应用
VSI公司简介
美国VSI（Visual Solutions Incorporated ）公司成立于1989年。其总部设立在美国马萨诸 塞州的韦斯特福德。VISSIM软件是VSI公司旗下一 款基于数学建模，仿真和模型的嵌入式开发平台 ，简单的说就是一个视觉语言的创建者。 VSI是最早开发基于Windows的动态系统建模 与仿真软件的先驱之一，他们的宗旨是为最终用 户和设备制造商提供简单易用、功能强大的建模 仿真软件以及系统控制的设计软件。
VISSIM主要功能
嵌入式控制开发平台
VisSim/Embedded ControlsDeveloper软件同时提供16位以及32 为数字电机控制模块，包括PID，3相PWM驱动器，空间矢量波形发生 器，Park以及Clarke变换，伏特至赫兹转换资源，无传感器磁通与转 子速度估计，和基于速度计算器的正交编码器。 VisSim/Embedded ControlsDeveloper软件中对PMSM和交流感应 电机中带传感器及不带传感器的矢量控制提供了样品图。 离线仿真：在最初的控制器以及连接设备的仿真中，用户可确认 、调试以及调整控制算法，并可在图形浏览器中查看结果。这使得用 户在仿真过程中可以与系统进行交互，评价控制器及连接设备的运行 状态。 代码自动生成：一旦模型被确认，用户可为控制器自动生成代码 并将此代码下载到目标MCU中。生成的代码已被优化，以提高运行速 度并减小内存占用。在VisSim中根据用户植入的模型执行生成的代码 ，以确认从模型已成功转换至代码。
VISSIM使用说明1
VISSIM 仿真软件简要说明一 、VISSIM 仿真系统基本原理VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。
仿真模型基于时间步长 和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。
可以分析在一些限制条件下（例如：车道组 成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。
从而成为一个评价多方案的有效 的分析工具。
软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。
系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建 立在司机反应行为之上。
对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与 简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点 是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于 它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理 阀值时，他将又慢慢地加速。
其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。
VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间 通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它 包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基 础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一 仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。
这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。
定期的观测和模型参数更新保证了驾驶 员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。
每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1． 车辆特征 长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2． 单个驾驶员—车辆单元的行为特征 驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶 员期望车速的加减速 3． 互相影响的多个驾驶员—车辆单元考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑 下一个信号灯二 、VISSIM 仿真系统基本技术路线(改)调查交通量或者预 测交通量道路平面图（BMP）初始配时和交通组 织方案初步建立仿真路网仿真流量与输入 流量是否吻合NO 仿真网络检查YES 仿真运行仿真动画和评价指标输出是否符合要 求NO 调整方案YES 输出优化后的方案三 、VISSIM 仿真系统基本功能VISSIM 可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通 组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况 交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
VISSIM简介
由的进行软件之间的数据和图形交换。
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VISSIM主要功能
对于动态控制系统， VisSim 的算法和解决方 案具有更快、更准确、适应性更强的优点。同时 针对飞速发展的通信行业及嵌入式系统的运用， Visual Solutions 在 VisSim 软件基础上开发了 点到点物理层验证工具和嵌入式控制系统开发工 具，完美的解决了通信系统和嵌入式控制系统开 发过程中的设计验证问题。这可使用户拥有更低 廉的成本和更短的产品上市时间。
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VISSIM主要功能
➢ 系统建模与动态仿真
加快仿真速度：使用VisSim/C-Code（单独提供），用户可生成
在任何支持ANSI C编译器平台上编译和运行的代码。相比对应的模块 图形，由此产生的可执行文件最快可运行到高于正常速率五倍的运行 速度，其尤为适用于高采样率系统。
查看仿真结果：为查看执行仿真后模型性能VisSim为用户提供了
系统建模与动态仿真软件 ——VisSim
制作： 连 宇 北京运通恒昌驱动技术有限公司
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目录
➢VISSIM公司简介 ➢VISSIM主要功能 ➢VISSIM主要特点 ➢VISSIM典型应用
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VSI公司简介
美国VSI（Visual Solutions Incorporated ）公司成立于1989年。其总部设立在美国马萨诸 塞州的韦斯特福德。VISSIM软件是VSI公司旗下一 款基于数学建模，仿真和模型的嵌入式开发平台 ，简单的说就是一个视觉语言的创建者。
附加的功能监视自己的模型。VisSim提供了大量的模块以便可视、分 析、动画及仿真数据收集。使用虚拟现实建模语言VRML，用户可以创 建3D虚拟现实并控制物体的改变、运动、光线以及VisSim摄像机视角 。 下图为模拟登月舱着陆3D动画：
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是一款交通仿真软件，可以帮助工程师建立交通模型、模拟交通流和分析交通问题。
在VISSIM中构建交通模型需要进行以下几个步骤：第一步：数据收集在构建交通模型之前，需要收集一些相关的数据，包括道路网络、交通流量、信号灯配时等。
道路网络数据包括道路的长度、宽度、车道数、任何限制条件等。
交通流量数据包括不同路段的车辆流量和车辆类型。
信号灯配时数据指的是交通信号灯的时长和变化序列等。
这些数据可以通过实地调查、交通传感器数据和地理信息系统等渠道获取。
第二步：建立道路网络在VISSIM中，我们首先需要建立道路网络。
可以通过VISSIM中的编辑工具，绘制道路线段、交叉口和车道等。
根据实际数据，可以设置道路的长度、宽度和车道数等。
可以根据需要添加车道标线、交通信号灯、停车位等道路设施。
第三步：设定车辆流量在VISSIM中，可以根据实际数据设置车辆流量。
可以设定车辆流量的大小、车辆类型和流量的变化规律等。
可以根据实际情况设置不同时段的车辆流量，以模拟不同时间段的交通流量变化。
第四步：设定信号配时如果需要模拟交通信号灯的影响，可以在VISSIM中设定信号配时。
可以根据实际数据设置信号灯的时长、周期和变化序列等。
可以设置不同路口的信号灯配时，并调整配时参数以达到更好的交通流效果。
第五步：模拟交通流在完成道路网络、车辆流量和信号灯配时的设定后，可以进行交通流仿真。
可以设置仿真时间和仿真的时间步长等参数。
VISSIM将根据设定的车辆流量和信号配时模拟交通流的运行情况。
可以观察交通流的速度、密度、排队长度等指标，并进行分析和优化。
第六步：结果分析在仿真完成后，可以通过VISSIM提供的分析工具对仿真结果进行分析。
可以通过动态演示功能观察交通流的运行情况。
还可以生成报告、图表和统计数据，对交通流的性能进行评估。
总结：VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，可以帮助工程师建立交通模型、模拟交通流和分析交通问题。
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VISSIM仿真
3、输入路网交通量
基本操作：
新建期望车速分布，“基础数据—分布—期望速度”，设 置。
改变车辆构成，“交通—车辆构成”，设置。
输入路网交通量。
4、路径决策
决策应远离进口道位置。
VISSIM仿真
5、控制类型设置 信号灯设置分两部分： （1）定义信号灯组：“信号控制—编辑信号控制机”
行人和自行车的仿真与车辆仿真相似，注意路段的行为类 型和车辆构成与车辆仿真时不同。
VISSIM评价流程
VISSIM对交通的评价指标包括行程时间、延误、排队长度 等，其流程如下： 1、确定评价路段或区域 2、确定评价指标及评价文件建立
3、在评价路段或区域添加检测器或计数器
4、对系统进行连续仿真
5、输出评价文件
VISSIM主要用途
（1）公交优先信号控制逻辑的设计、评价、细微调整； （2）对于有协调和感应信号控制的路网进行交通控制的评价和优化； （3）城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价； （4）分析交织区的慢速交通行为； （5）对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交 叉口、环交和立交的设计； （6）轻轨和公共汽车系统的复杂站点布局的容量评价和管理评价； （7）通过VISSIM评价公共汽车优先解决方案（如插队、港湾停靠站扩 展和公交专用道）； （8）使用嵌入式动态交通分配模型，VISSIM可以解决行驶路径选择的 相关问题，如可变信息显示的影响、对于中等城市而言，交通流分向路 网临近区域的可能性； （9）行人的建模和仿真同时附带更多的相关操作和评价功能。此外， VISSIM还可以仿真和演示道路交通和行人之间的交互作用。
仿真运行，运行完后查看评价参数。
CTRL+D可以在3D和2D模式之间切换； 需要生成评价文件时，用最大仿真秒；需要查看道路运行 状态时，用10仿真秒。 3D模式下仿真速度会变慢。
VISSIM仿真
8、公交线路设置
设置公交站：分路边和港湾式（港湾式不包括在任何公交 线路内）。
设置公交线路。
9、行人、自行车仿真
VISSIM软件介绍
VISSIM采用的核心模型是生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间 的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。 由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一 段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个 心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢的加速，由此 周而复始，行成一个加速、减速的迭代过程。
VISSIM注意事项
1、VISSIM5.3版有时候在仿真至最后1s时停顿不前，此时 可在菜单栏中依次选择“仿真”，“连续”继续进行，或 者按F5。
2、连接器必须起始于主路路段上，终止于出口匝道路段上， 若不是，可能画出的是路段，而非“连接器”。 3、路径决策点可通过直接拖动来调动位置或者删除。 4、冲突区的设置：当冲突区比较简单的时候，可以直接点 击右键设置优先通行权；但是在冲突区域复杂时，冲突区 相互叠加难以选中，可以在“冲突区域集”对话框，勾选 “显示节点内所有可能冲突区域”，这样就可以更加方便 的设置冲突区。
（9）检查仿真是否合乎需求，并调整设计方案；
（10）输出优化后的方案； （11）交通仿真。
VISSIM仿真
1、新建文件与导入底图
底图是建立一个精确仿真交叉口的基础。 基本操作：“查看—背景—编辑 —读取···”；调整底图比例 ；保存。 注意：保存后会生成“.bgr”参 数文件。 将底图与工程文件保存到 一起，方便下次使用。 CTRL+B可以显示/隐藏底图 底图格式如表格所示：
VISSIM注意事项
9、路径决策过程中鼠标不可以随意点击，否则会造成路径 决策点失效。需要点击路径决策点，激活失效的路径决策 起点，然后继续进行路径决策终点的设置。
10、路径决策的起点离下游连接器距离过短，在仿真时可 能会出现车辆在运行中突然消失的现象，因此在设置路径 决策起点时应注意避免出现这种情况。 11、涉及多个数据监测器时，可以同时激活。 12、在“排队计数器”设置对话框里可以定义排队的开始 速度、结束速度、最大车间距和最大长度。当车速小于排 队定义的开始速度时，认为车辆在排队。当车速大于排队 定义的结束速度时，车辆不再排队。
VISSIM注意事项
5、VISSIM中路段是有方向的，一定要按实际车流方向进行 设置。 6、进出口路段长度没有要求，但是起点不能侵入人行横道， 以减少冲突区域。 7、路段决策点应尽量远离停车线，否则车流会因为得到分 配命令后没有时间出现仿真与现实不符的现象。 8、信号灯必须设置在路段上，当设置在连接器上时，有可 能会使信号灯将失去作用。
VISSIM 学习汇报
参考书目：
交通仿真实验教程 VISSIM使用手册
刘博航等主编
VISSIM
一、软件介绍
二、基本建模流程
三、高级功能 四、注意事项 五、常见问题
VISSIM软件介绍
VISSIM 是PTV公司开发的一款微观的、基于时间间隔和驾 驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的 交通建模。 它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交 通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况， 是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
（2）确定各信号灯组控制的车流方向。
设置完以后注意进行冲突区域设置。
VISSIM仿真
6、评价分析、设置输出文件
（1）数据检测器：生成“.mes”文件
（2）行程时间：生成“.rsz”“.vlz”文件 （3）排队计数器：生成“.stz”文件 （4）节点：生成“kna”文件
VISSIM仿真
7、交通仿真
位图格式 矢量图格式
.BMP
.JPG .PNG .TGA .TIK .SID
.DWG
.DXF .EMF .WMF .SHP
VISSIM仿真
2、依据底图绘制路网 基本操作：在路网&连接器激活的状态下，右击鼠标绘制路
网和连接器。
选择路网或连接器，按Delete可将其删除。
Shift+鼠标左键可以移动。
VISSIM高级功能
VAP附加模块 VAP模块（车辆感应控制模块）是VISSIM的一个可选附加功 能模块，提供可编程的、基于信号相位或信号阶段的、交 通信号感应控制的仿真环境。控制逻辑通过简单的编程语 言记录在一个文本文件中。在VISSIM仿真运行过程或在测 试模式中，VAP模块为VISSIM路网解释逻辑控制命令和创建 信号控制命令。同时，在仿真过程中，各类检测器实时采 集交通信息，并进行逻辑处理。
VISSIM常见问题
有很多车辆在交口附近才开始变道，会有直行车辆占用左 转车道进行变道，造成拥堵假象。
解决方案：
修改必要路径连接器的变换车道参数，适当增大这个值， 直左右对应的值最好互相错开。
VISSIM常见问题
车辆忽略红灯信号继续行驶 解决方法： 在设置信号灯头时，灯头位置尽量放在连接器之上，或者 要放在接触口，用户可以进行二次的开发。
1）在仿真的过程中改变流量，使其不再是固定不变的流量， 这样仿真将更加的符合实际的道路流量输入情况。
2）可以通过COM接口实现在外部定义车辆的行驶路径。
3）通过COM接口还可以实现在仿真的过程中改变车辆驾驶 员的驾驶特性。
同时VISSIM还有和宏观交通软件的无缝接口。
VISSIM基本建模流程
（1）调查或预测交通量，交通参数设置、初始配时； （2）新建文件与导入底图； （3）依据底图绘制路网； （4）输入路网交通量（期望车速分布、车辆交通构成等）； （5）路径决策；
（6）控制类型设置（优先原则或信号灯设置）；
（7）评价分析、设置输出文件； （8）仿真运行并输出评价文件；
VISSIM注意事项
13、出现车道数增加或车道数减少的情况时，在仿真的过 程中可能出现严重的仿真失真现象，需要通过路段和路段 连接器来实现的。 14、为了便于查看车辆构成的效果，可在3D模式下仿真。 15、在路段上右转车辆不受信号灯的控制，此时右转车道 的设置应将连接右转车道的连接器放在信号灯的上游。 16、避免车辆在停车线前突然变道：在停车线前的一个区 段（如15米），在车道和连接器属性中设为对于所有车道 和所有车辆类别不允许变道（可能需要打断相应的路段来 实现）。