道路路线设计
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
道路路线设计原则及要点
道路路线设计原则及要点摘要：随着经济水平不断的发展，城市规模不断扩大。
在部分道路路线设计过程中，由于道路规划不合理、设计人员理论知识与实践经验薄弱等原因，导致路线设计安全性不足。
因此，充分考虑设计要求、车辆行驶物理规律、驾驶者需求、沿线环境条件等因素，进而确定合理的道路线路，保证路线设计的可靠性与安全性，是当前道路设计相关从业者应当关注的问题。
关键词：道路；路线设计；要点引言道路路线由若干平纵横指标要素构成，不同指标对行车安全和舒适度的影响程度各异。
因此，为确保城市道路可靠、安全、高效运营，进一步研究道路路线设计安全性评价方法具有十分重要的工程价值。
1道路路线设计原则1.1设计前调研阶段的原则在路线设计的初期阶段，设计人员应当对沿线情况展开详细调研，主要内容应当包含规划线位走向、预测或实际交通量、周边环境及建设条件、标高控制因素等。
通过客观详尽的基础资料，分析道路设计与运营条件，选择合适的路线设计指标，是制定合理路线方案的重要前提。
在进行道路整体设计时，需要尽可能保持全线设计指标的一致性，并平衡全线各路段的指标参数，使驾驶者舒适、安全地行驶。
1.2整体的线形设计原则线形设计是道路设计工作的重要内容，线形设计质量直接决定着道路各项服务功能的实现。
从安全性与可靠性出发的线形设计应当主要考虑以下几个方面：一是路线线形应当保证对驾驶者视线的有效引导，避免驾驶者出现错误的视觉及心理；二是保证线路设计的连续性以及指标的协调性，避免指标不协调影响驾驶者的操作；三是路线设计指标的选择应当以保证驾驶员舒适性及行车安全为前提，例如车速、曲线要素等关键指标选择的不合理，将直接影响车辆安全。
2道路路线线形设计中需要解决的问题2.1道路路线线形设计人员的专业化能力层次不齐道路路线线形设计对于设计人员的专业能力要求较高，但是现阶段可以明显地看出来道路路线设计人员的专业化能力水平参差不齐，有些设计人员的专业能力非常地卓越，且具有较为丰富的经验，在设计的时候不仅能把控好以上所提的四个要点，还能够根据周边环境和城市建设的发展建设总体规划关注一些小的要点。
6第四章道路路线设计一(圆曲线)
（一）圆曲线半径公式的推导
确定最小半径的原则
确定圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在公路曲线 部分时所产生的离心力等ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ向力不超过轮胎与路面 的摩阻力所允许的界限，即不产生横向滑移。
汽车质量 m kg 汽车速度 m/s 圆曲线半径 R m
v
mv C R 汽车受到的重力为 G mg
则汽车受到的离心力为
圆曲线
直线与圆曲线 之间插入缓和 曲线
补充：直线
（1）直线的特点
优点：短线路捷、方向明确、测设简单、乘车舒 适、无视距障碍。
基于直线的这些优点，在平面线形设 计中，广泛采用直线线形。
缺点：①过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦， 难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线 的急躁情绪，车速一再加快，很容易造成交 通事故。 ②在地形变化复杂地段，直线线形难以与地 形相协调，造成工程费用显著增高。
解：取i=1.5 %，μ=0.035。
V 80 R 2519.7m 127( i) 127(0.035 0.015)
取整得平原微丘区二级公路不设超高的最小半 径为2500米。
2
2
各级公路的圆曲线最小半径
城市道路圆曲线最小半径
圆曲线半径的选用：
条件许可时，选大于不设超高的最小半径； 一般条件时，选大于一般最小半径；
解、（1）曲线要素计算
3156'24" 31.94
31.94 T Rtg 300 tg 85.85 m 2 2 L R 300 31.94 167.15 m 180 180 31.94 E R(sec 1) 300 (sec 1) 12.04 m 2 2 J 2T L 2 85.85 167.15 4.55
道路路线设计流程
道路路线设计流程一、确定设计目标在设计道路路线之前，首先要明确设计目标。
这些目标应该包括满足道路等级和交通需求，确保车辆和行人的安全和顺畅通行，同时还要考虑环境保护和成本控制等方面。
二、收集交通数据在进行道路路线设计之前，需要收集大量的交通数据，包括车辆流量、车速、道路宽度、交叉口通行能力等。
这些数据可以帮助设计师更好地了解道路的现状和需求，为设计提供依据。
三、确定设计标准设计标准是道路路线设计的关键因素之一，它规定了道路的等级、设计车速、车道数、路肩宽度等参数。
根据当地的交通状况和设计目标，确定合适的设计标准。
四、选择线形类型线形类型是道路路线设计的核心，它直接影响到车辆的行驶安全和舒适度。
根据道路等级和设计标准，选择合适的线形类型，如直线、曲线、缓和曲线等。
五、确定道路宽度道路宽度是道路路线的另一个重要参数，它需要根据设计车速、车道数和路肩宽度等因素来确定。
在确定道路宽度时，需要考虑车辆的行驶安全和交通流量等因素。
六、设计交叉口交叉口是道路路线设计中非常重要的一部分，它直接影响到车辆的通行效率和交通安全。
在设计交叉口时，需要考虑车辆的流量和流向，确定合适的交叉口形式和通行能力。
七、确定车道数和交通流向车道数和交通流向是道路路线设计的关键因素之一，它们需要根据交通流量和设计车速等因素来确定。
在确定车道数和交通流向时，需要考虑车辆的行驶安全和交通流畅度。
八、进行安全评估在完成道路路线设计后，需要进行安全评估，以确保车辆和行人的安全和顺畅通行。
在评估时，需要考虑道路条件、交通状况、自然环境等因素，同时还要进行实地勘察和模拟实验等。
九、优化设计方案根据安全评估的结果，对道路路线设计方案进行优化，以提高车辆和行人的安全性和舒适度。
优化方案可能包括调整线形类型、增加车道数、改进交叉口形式等。
最终设计方案应该是在满足设计目标的前提下，达到最优的安全性和流畅度。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是城市规划和建设中的重要环节，对于城市的交通组织和人民群众出行具有重要的影响。
良好的路线线形设计能够提高道路的流通能力，改善交通秩序，减少交通事故，提高出行效率，增强城市形象，促进经济发展，提高居民生活质量。
在市政道路路线线形设计中，需要综合考虑跨部门、跨行业的要求和影响，加强规划和设计的协调性和统一性，促进道路规划与城市规划的一体化。
一、市政道路路线线形设计的基本原则1. 综合规划原则市政道路路线线形设计应当综合考虑交通需求、城市功能、土地利用、环境保护等多方面的因素，确保规划和设计的全面性、系统性和科学性。
要充分考虑城市发展与交通需求之间的关系，合理规划道路的布局和路线的选取，确保道路的通达性和连续性。
2. 安全优先原则市政道路路线线形设计应当以安全为首要考虑因素，充分考虑交通安全设施的设置和路线的安全性，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全出行。
3. 便利通达原则市政道路路线线形设计应当便于行人和车辆的通行，确保道路的畅通和交通效率的提高。
要充分考虑不同交通方式的需求，合理设置人行道、自行车道和交通设施，提高道路的通达性和辐射性。
4. 环境适应原则市政道路路线线形设计应当尊重自然环境和人文环境，减少对环境的破坏，提高城市环境的品质和人民群众的生活质量。
要合理规划绿化带和景观设施，使道路与周边环境相协调，使城市更加美丽宜居。
5. 经济效益原则市政道路路线线形设计应当注重经济效益和社会效益的统一，合理控制投资规模，提高资金使用效率，确保规划和设计的可持续性和可行性。
要充分考虑城市发展的长远目标和人民群众的切实需求，在可行的前提下尽量降低成本，提高投资回报率。
二、市政道路路线线形设计的主要内容1. 道路网布局市政道路路线线形设计应当合理规划道路网的布局，确保不同类型道路的有机连接和交通组织，提高城市的交通运输效率。
要根据城市功能和土地利用的不同，合理划分主干道、次干道和支路，并规划地下道路和快速路等特殊类型道路，形成完善的道路网络。
路线设计规范
路线设计规范路线设计规范是指在交通规划和道路设计过程中，为了提高交通效率、保障交通安全、改善交通环境，为社会公众提供便捷、高效、舒适的交通出行服务而制定的行为准则和标准。
以下是路线设计规范的一些主要内容。
一、道路网的构建1. 道路等级划分：根据交通需求和交通量，将道路划分为高速公路、快速通道、主干道、次干道和支干道等等，确保不同等级道路的功能和服务水平。
2. 道路网布局：合理规划道路的布局，使得不同道路之间能够形成有机衔接，避免交通拥堵和道路交叉冲突。
3. 统筹规划：在道路网设计中考虑其他交通方式和城市规划的需要，如考虑公共交通设施的布局、自行车道和人行道的设置等。
二、道路设计要点1. 车道数量：根据交通流量和道路等级确定车道数量，确保道路能够容纳预计的交通流量，并留有适当的预留量。
2. 车道宽度：根据道路等级和流量，确定车道宽度，保证车辆的行驶安全和通行的顺畅。
3. 设施设置：根据需要设置交通标志、标线、信号灯等设施，以指导交通行为和保障行车安全。
4. 路肩和应急车道：根据道路等级和需要，设置路肩和应急车道，以应对突发事件和交通事故。
三、交通安全设施1. 交通标志：设置符合标准的交通标志，包括限速标志、禁止标志、警告标志等，提醒驾驶员注意道路条件和交通安全。
2. 交通信号灯：根据交通需求和道路流量，合理设置信号灯，并遵循信号灯的控制规则，保障交通畅通和交通安全。
3. 行人设施：为行人设置人行道、斑马线、过街天桥或地下通道等设施，保障行人的安全通行。
四、环境保护和节能减排1. 绿化设置：在道路两侧和中央设立绿化带或行道树，以增加道路美观度和空气质量，并减少噪音和尾气排放。
2. 节能照明：选择节能灯具并合理设置道路照明，以保障夜间行车的安全和道路环境的可见性。
3. 音屏障：在需要的地方设置音屏障，减少路面噪音对周围居民的影响。
五、辅助设施和服务设施1. 公共交通站点：合理设置和布局公交车站、轻轨站、地铁站等公共交通设施，以提供方便、高效的公共交通服务。
公路路线设计知识点总结
公路路线设计知识点总结公路路线设计是指按照交通需求和规划要求，通过科学的设计方法和技术手段，确定公路的线路走向、纵断面、横断面和交叉口等要素，以满足交通运输功能和安全要求的过程。
下面将对公路路线设计的相关知识点进行总结。
一、调查与勘测公路路线设计的第一步是进行地理、地质、水文等调查与勘测，以获取相关的数据和信息。
这些数据包括土地利用状况、自然地形、水资源分布等，对于路线的选择和设计具有重要的参考价值。
二、线路选择在公路路线设计中，线路选择是决定公路线路走向的重要环节。
线路选择需考虑地理、经济、环境等多方面因素，并进行综合分析和评估。
其中，地质条件、人口分布、规划用地等是线路选择中重点关注的要素。
三、纵断面设计纵断面是指从公路的起点到终点，按照纵向方向划分的一部分。
纵断面设计的目的在于确定公路的纵向坡度和路面高程等参数，以保证车辆行驶的平稳和安全。
纵断面设计需考虑山区、平原、河流等自然因素，同时兼顾经济、环境影响等因素。
四、横断面设计横断面是指从公路一侧到另一侧的线段，主要包括路面宽度、边坡和路基等要素。
横断面设计的关键是确定路段的交通量、设计速度和道路等级，并基于此进行路面宽度和边坡的计算。
此外，横断面设计还需考虑交叉口、路段密度等因素。
五、交叉口设计交叉口是公路中不同道路交会的地方，交叉口设计的目的在于提高交通流的效率和安全性。
常见的交叉口形式有十字交叉口、环形交叉口、互通立交等。
交叉口设计需考虑交通流量、车速、视线距离等因素，并根据国家相关标准进行设计。
六、边坡与防护设施设计为确保公路的安全运营，边坡与防护设施设计是必不可少的环节。
边坡设计的目的是确保路基的稳定，防止滑坡和崩塌等地质灾害。
防护设施设计则是为了保护公路沿线的交通参与者，如设置护栏、挡墙等。
七、路基与路面设计路基是公路的基础部分，路面则是车辆行驶的表层。
路基设计的目的在于确保路基的承载能力和排水功能，而路面设计则要考虑路面材料、结构布置和路面平整度等因素。
公路路线设计实施方案
公路路线设计实施方案在进行公路路线设计实施方案时，需要考虑诸多因素，包括地理环境、交通流量、土地利用等多方面因素。
本文将从道路设计的整体规划、交通组织、环境保护等方面进行详细阐述，以期为公路路线设计实施提供参考。
首先，道路设计的整体规划是公路路线设计实施的重要环节。
在进行规划时，需要充分考虑道路的功能定位、线型选择、横断面设计等方面。
根据道路的用途和通行能力要求，确定道路的功能定位，包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路、城市环路、城市次环路等。
在线型选择上，应根据地形、地貌、地质条件、交通需求等因素，选择合适的线型，如直线、曲线、坡度等。
横断面设计上，应根据道路的等级、交通量、车速等因素，确定道路的横断面形式，包括车行道宽度、车行道数量、人行道宽度、绿化带宽度等。
其次，交通组织是公路路线设计实施中不可忽视的一环。
在进行交通组织时，需要充分考虑交通流量、交通安全、交通管制等因素。
根据交通流量的大小和特点，合理设置车行道、交叉口、匝道、路口等交通设施，以保证交通的顺畅和安全。
在交通安全方面，应设置合适的交通标志、标线、信号灯、护栏等设施，提高道路的安全性。
在交通管制方面，应根据道路的等级和交通需求，设置合适的交通管制措施，如限速、禁行、交通管制时间等。
最后，环境保护是公路路线设计实施中不可或缺的一环。
在进行环境保护时，需要充分考虑道路建设对周边环境的影响，采取合适的环境保护措施，减少道路建设对周边环境的破坏。
在道路设计中，应尽量减少土地占用，合理利用现有土地资源，减少对自然环境的影响。
在道路建设过程中，应采取合适的施工技术和措施，减少施工对周边环境的影响。
在道路使用过程中，应采取合适的管理措施，减少道路使用对周边环境的影响。
综上所述，公路路线设计实施方案需要在整体规划、交通组织、环境保护等方面进行综合考虑，以确保道路的安全、畅通、环保。
希望本文所述内容能为公路路线设计实施提供一定的参考与帮助。
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浅谈道路路线设计一、摘要从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。
在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。
并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。
中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。
然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题：1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。
2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。
3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。
4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。
5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。
二、关键词原则、要求、结构组成、设计三、正文（一）线形设计原则公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则：1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。
2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。
3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。
4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。
既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。
5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。
（二）线形设计的基本要求1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。
2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。
3、路线设计应保持线形的连续性。
4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。
5、路线设计应避免穿过地质不良地区。
6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。
7、应贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋，保护环境。
（三）道路结构组成1、路基是道路行车部分的基础，由土、石按一定尺寸和结构要求所构成的带状土工构造物。
2、路面路基顶面用各种材料分层铺筑而成的结构层。
3、排水结构物为了确保路基稳定，免受地面水和地下水的侵害，修建的专门的排水设施。
按其排水方向不同可分为纵向排水和横向排水。
4、公路特殊结构物为了保证公路连续、路基稳定，有时需要修建一些特殊构造物，如悬出路台、半山桥、明洞等。
（四）道路设计1、平面线形设计（1）平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。
《公路路线设计规范》规定直线长度（以m 计）以不小于设计速度（km /h）的6 倍为宜；反向曲线之间最小直线长度（以m 计）以不小于设计速度（km /h）的2倍为宜。
”互相通视的同向或反向平曲线，如果其间直线长度过短，容易把直线和2 个平曲线看成是反向弯道，使整个线形缺乏连续性。
在两同向曲线之间插入较短的直线是不适宜的，由于车辆驶离一个弯道而进入另一个弯道的过程中，驾驶者要使方向盘做反向扭转，这一过程需要一定的时间维持直线方向运行，因此两同向曲线之间要求有较长的直线。
（2）圆曲线汽车在圆曲线上行驶时，由于受离心力的作用，使行车条件变坏，圆曲线半径越小，发生事故的趋势越大。
所以在线形设计时，只要地形条件许可，都应尽量选用较大的圆曲线半径。
在实际设计中，选用多大的圆曲线半径不是单纯的理论问题。
在山岭重丘区，圆曲线半径尽可能采用规范所规定的极限半径的3~5 倍，最低以不小于2 倍为宜。
在平原微丘区，应尽可能采用较大圆曲线半径，最好能选用大于不设超高的平曲线半径，这样线形流畅、行车舒顺，路面排水则可通过路拱横坡得以解决。
《公路路线设计规范》规定的小偏角的界限为7°，从设计和使用上看，最好控制在10°以上。
缓和曲线直线同圆曲线（半径小于不设超高最小半径的圆曲线）或不同半径的圆曲线之间相互连接时，规范规定期间应设置缓和曲线。
由于汽车行驶轨迹非常接近回旋线，加上回旋线线形美观、顺滑、柔和，能诱导视觉，符合驾驶者的视觉和心理要求，因此缓和曲线采用回旋线。
缓和曲线是线形设计要素之一，在确定其长度时，首先应考虑的是离心加速度变化率及使驾驶者感觉舒适、线形视觉良好所需的长度，其次才是超高缓和渐变率所需的长度。
为在视觉上获得美观、圆滑的线形，缓和曲线长度应随圆曲线半径的增大而增长，但是，有时由于采用较长的缓和曲线而又限于交点间距不足，不得不减小圆曲线半径来适应。
在线形设计中，圆曲线的半径是首要的，如果圆曲线半径过小，即使缓和曲线再长，其对行车的舒适、安全也是不利的。
如果缓和曲线太长，会使驾驶者感到后一段曲线曲率增加的很快，往往要不时地踩刹车，感觉不舒顺，因此缓和曲线长度应为L=R ~R /9。
另外，对于较长的缓和曲线，特别是反向缓和曲线，应尽量避开人工构造物区间，以免造成构造物的设计难度、构造物曲折及排水不畅。
2、纵断面线路设计（1）坡长路线纵坡以平缓均匀而坡段较长为好，以免汽车经常换挡。
规范对最小坡段长度作了规定，规范规定的最短坡长是两个变坡点之间的距离，而不是两竖曲线之间的直坡段。
最短坡长除应符合规范的规定值之外，还应容纳得下竖曲线及两竖曲线之闻的直坡段的长度。
同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间的直坡段要有足够的长度，避免出现断背曲线。
因为凹形同向竖曲线能被司机看到线形的整体，这一段直坡段会造成线形不平顺的感觉。
当直坡段较长时，财把这直坡段变成一个半径较大的凹形竖曲线并和两端的竖曲线形成一个三心复曲线，以消除线形不平顺的弊病。
反向竖曲线，规范认为“最好中间设置一段直坡段，直坡段的长度一般不小于按计算行车速度行驶3秒钟的行程长度”。
（2）变坡点和竖曲线路线纵坡变更处为变坡点，凡变坡点处均应设置竖曲线，其目的是为了缓冲行驶在不同坡度上的车辆动量变换，保证视距，保证汽车前灯照射范围。
竖曲线和平曲线的良好组合还能使主体线形更顺畅，增加行车安全感和舒适感。
竖曲线一般采用二次抛物线，这是因为汽车重心通过变坡点时的运动轨迹理论上是抛物线。
但作为竖曲线应用的抛物线曲率半径的变化非常小，实际上和圆曲线非常接近，所以竖曲线的大小可以用一定的曲率半径来表示。
关于竖曲线半径，对凸形竖曲线来说，主要是为了保证必要的视距I对凹形竖曲线来说，主要是使离心力所引起的超载限制在汽车弹簧所能承受的范围之内，以及保证汽车前灯照射范围满足要求。
3、平、纵面组合设计高速公路线形设计，必须注重路线的平、纵面组合设计，应充分考虑驾驶者在视觉上和心理上的要求。
竖曲线与平曲线一一对应，两者重合，竖曲线完全包在平曲线之内，是平、纵最好的组合。
对于长而缓的平曲线，应当采用平顺而流畅的纵坡，且平、竖曲线都应采用较大的半径，特别是凹型竖曲线处，两者的半径更应该大些。
要避免在凸型竖曲线的顶部和凹型竖曲线的底部设置小半径平曲线。
对于凸型竖曲线，这种组合失去了引导视线的作用，使驾驶者感到茫然；对于凹型竖曲线，只要线形要素较大，行车可能不危险，但线形会显得扭曲，不顺适美观。
同理，也不能把竖曲线的顶部或底部设置在反向平曲线的拐点处或设置在缓和曲线段内，以免造成路面排水不畅。
一个长的平曲线内设有几个竖曲线，或一个长的竖曲线内含有几个平曲线，这样的线形组合看起来很别扭，特别是当坡差较大时尤为明显，容易使驾驶者把公路看成是被分割成了几段似的，这样的组合应避免。
确有困难时，一般一个长的平曲线内设置竖曲线的数目不应超过3 个，使驾驶者在任何地段所看到的纵坡变化不超过3 个为宜。
竖曲线半径应与所对应的平曲线半径相协调，良好的立体线形是平、竖曲线的均衡与配合来获得的。
平曲线半径较大时，竖曲线半径也应相应增大；平曲线较长时，竖曲线长度也应相应增长。
对平、纵配合难以判别优劣时，可通过透视图来检验。
关键还是应明确判断标准，使驾驶者最终能获得一个理想的视觉环境。
4、道路行车视距设计在道路路线设计的时候，不能忽略了行车视距的重要性，否则可能会带来道路交通事故发生率的增加。
因此行车视距应该满足一下几点：（1）所有道路必须满足停车视距的要求。
无论是单车道或双车道，有分隔带或无分隔带，高速公路还是其它公路，停车视距都是应该保证的。
(2)对于快、慢车分道行驶的多车道公路、中央有分隔带的公路，在中央划线并严格实行分道行驶的双车道，可不要求超车视距，主要满足停车视距的要求。
（3）我国《标准》规定二、三、四级双车道公路的视距不得小于停车视距的两倍，且应有一定比例的路段保证超车视距。
之所以这样要求，是因为我国目前绝大多数双车道公路中央不划线，或虽已划线，但未能严格实行分道行驶，且有众多的非机动车干扰，汽车多在路中央行驶，当发现对面有汽车驶来时，再回到自己的车道上，所以对视距应该放宽。
5、沿路设施设计（1）交通安全设施----信号灯、护栏、照明设施、反光标志、地道等。
（2）交通管理设施----公路标志、紧急电话、监控设施等。
（3）交通服务设施----加油站、维修站、停车场、食宿点等。
四、小结随着我国工农业生产和国民经济的飞跃发展，道路的客货运量的迅速增长，我国的现有公路远远不能满足国家建设的迫切需要。
如何更快更好地落实建设国家公路网规划，是摆在道路建设人员面前的重要任务。
但是世上无难事，只怕有心人，我相信在不久的将来我们的道路运输系统能够迎头赶上发达国家，并且超越他们！【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】感谢您的支持与配合，我们会努力把内容做得更好！。