侧隙检查方法
钳工基础知识(应知应会)
钳工基础知识1，三视图包括哪三种？答：主视图、左视图、俯视图三种。
2，钳工必须掌握哪些基本操作？答：划线、锯削、锉削、钻孔、括孔、铰孔、攻螺丝、矫正、弯曲、铆接、研磨、装配、调试、测量简单热处理等3，齿轮有哪些失效形式？答：轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损、齿面塑性变形。
4，机械零件的主要失效形式有？答：强度、刚度、耐磨性、耐热性、震动稳定性。
5，金属热处理中常用回火分为几种？答：低温、中温、高温回火三种。
6，齿轮装配后，应进行啮合质量检查，使用什么方法测量侧隙？答：使用压铅法测量侧隙。
7，台虎钳分为几种？答：固定式和回转式两种。
8，刮削的步骤是什么？答：粗刮、细刮、精刮和刮花。
9．常用标准圆柱齿轮的齿形角是多少？答：20度。
10，公差带图有哪两部分组成？答：零线和公差线两部分组成。
11、设备试运转过程中，要注意什么？答：注意监测运转的声音和运转部位的温度和振动情况。
12，量具一般分为哪两类？答：一般分为普通量具和精密两类。
13，钳工常用的专用量具有什么？答：有90度角尺、塞尺、半径样板、检验平尺。
14，常用的游标卡尺按其精度值分为几种？答：三种：0.1mm、0.02mm、0.05mm.。
15，游标卡尺怎么样读数？答：分三步：1，查出副尺零线前主尺的整数；2，在副尺上查出哪一条刻度线与主尺刻度线对齐；3，将主尺上的整数与副尺上的小数相加，即被测工件尺寸=主尺整数+副尺个数*卡尺精度。
16，游标卡尺使用前要注意什么？答：游标卡尺使用前，首先检查主尺与副尺的零线是否对齐，并用透光法检查内外尺量面是否贴合，如果透光不匀说明量脚面以欧磨损，这样的卡尺不能测出精确尺寸。
17，游标卡尺如何测量工件外径？答：测量工件外径时，左手拿着一个卡脚，右手拿住卡尺，将卡脚张开，比工件尺寸大一些，固定卡脚贴紧工作表面，右手推动游标，使活动卡脚也紧靠工件，这样就可以从主尺和副尺上读出工件尺寸。
18，如何使用游标卡尺测量出工件内径？答：使用游标卡尺测量工件内径时，应使卡脚开度小于工件内径，卡脚插入内径后，再轻轻拉开活动卡脚，使两脚贴住工件，这样就可以从主尺和副尺上读出工件尺寸。
2曲柄连杆机构与配气机构的故障诊断与维修
图3 缸盖变形的直尺和塞尺检测法 1—平尺；2—厚薄规；3—气缸盖
4、气缸磨损的检修
（1）气缸磨损的特征及原因
（三）故障诊断 人工经验诊断法：
气缸压力过低
检查空气滤清器是否过脏？ 是 清洗或更换空气滤清器
否
发动机运转，打开加机油口，是 否冒烟？
否
是 气缸、活塞、活塞环磨 损过大
在发动机水温为70～80℃抖油 是 门，水箱中是否冒气泡或检查
缸垫损坏或缸盖变形不密封
机油是否发白？
否 检查气门间隙或配气正时是否不当？
图4.1 一汽奥迪100轿车发动机的曲柄连杆机构和配气机构
2.1 曲柄连杆机构和配气机构的维护
1、气缸压力检测 2、缸盖螺栓的紧固 按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖螺栓
图1 帕萨特缸盖螺栓拧紧顺序
图2 帕萨特拧下气缸盖螺栓
塑性区螺栓
表 1 发动机重要螺栓扭矩值
3、气门间隙调整
2.2 曲柄连杆机构和配气机构主要零件的检修
750KPa，各缸压力允许偏差最大300KPa
广本雅阁：最小930KPa，最大变动量 别克君威任：何20一0缸KP的a最小压力不应低于最大压力气缸的70% ，
任何气缸压力读数不应低于690 千帕
东风EQ1091，EQ6100-不1：小于833KPa
测量方法：电瓶电压要足够（why？）
（1）断火 （2）断油 （3）拆除所有火花塞 （4）装好气缸压力表 （5）节气门全开 （6）启动起动机 （7）读数
常用量具简介及使用
结构
挡帽 表圈
转数指示盘
转数指示针
表体
指针 表盘 套筒
测量杆
百分表的结构原理
当测量杆向上或向下移动1mm时，通过齿轮传动系统带 动大指针转一圈，同时小指针转一格。大指针每转一格读 数值0.01mm，小指针每转一格读数为1mm。小指针处 的刻度范围为百分表的测量范围。测量的大小指针读数之 和即为测量尺寸的变动量。刻度盘可以转动，供测量时大
内径百分表的结构
百分表 夹紧手柄 卡箍
手柄
主体 锁紧螺母
直管 定位护桥
固定测头
活动测头
使用方法
选择校对环规或外径千分尺.用棉丝或软布把环规、固定 测头擦净。
用手压几下活动测头，百分表指针移动应平稳、灵活、无 卡滞现象。然后对零，一手压活动测头，一手握住手柄，
将测头放入环规内，使固定测头不动。在轴向平面左右摆
量块的组合
为了减少量块的组合误差，应尽量减少量块的组合 块数，一般不超过4块。量块一般是成套生产的，国标将
量块制定了17种套别，套别是按量块数量的多少来划分 的。比如91块一套，83块一套，6块一套，5块一套等。
以83块一套为例，其具体尺寸为：
0.5，1，1.005mm各一块
从1.01，1.02…1.49，间隔0.01mm，共49块 从1.5，1.6…1.9，间隔0.1mm，共5块 从2.0，2.5…9.5，间隔0.5mm，共16块 从10，20…100，间隔10mm，共10块
框式水平仪的使用方法
1、框式水平仪的两个V形测量面是测量精度的 基准，在测量中不能与工作的粗糙面接触或摩擦。 安放时必须小心轻放，避免因测量面划伤而损坏 水平仪和造成不应有的测量误差。 2、用框式水平仪测量工件的垂直面时，不能握 住与副侧面相对的部位，而用力向工件垂直平面 推压，这样会因水平仪的受力变形，影响测量的 准确性。正确的测量方法是手握持副测面内侧， 使水平仪平稳、垂直地（调整气泡位于中间位置） 贴在工件的垂直平面上，然后从纵向水准读出气 泡移动的格数。
干涉检查、间隙检查 孔对齐检查
干涉检查、间隙检查孔对齐检查干涉检查、间隙检查和孔对齐检查是在工程和创造领域中常见的质量控制方法。
这些检查方法可以匡助确保产品的质量和性能，减少生产过程中的错误和缺陷。
本文将介绍干涉检查、间隙检查和孔对齐检查的定义、重要性以及实施方法。
引言概述：在工程和创造领域中，质量控制是确保产品达到预期标准的关键步骤。
干涉检查、间隙检查和孔对齐检查是常用的质量控制方法，可以匡助企业提高产品质量、降低成本和减少不必要的浪费。
正文内容：1. 干涉检查1.1 干涉检查的定义干涉检查是一种通过检测两个或者多个物体之间的干涉来判断产品是否符合规格要求的方法。
干涉通常指的是物体之间的碰撞或者交叉，可以通过测量物体之间的距离、形状和位置来进行检查。
1.2 干涉检查的重要性干涉检查可以匡助企业发现并解决产品设计或者创造过程中的问题。
通过及时检测和调整，可以避免产品在使用过程中浮现干涉或者碰撞，提高产品的可靠性和使用寿命。
1.3 干涉检查的实施方法干涉检查可以使用各种测量工具和设备来进行，如激光测量仪、光学传感器和机器视觉系统。
这些工具可以测量物体之间的距离、形状和位置，并与预期值进行比较，以确定是否存在干涉。
2. 间隙检查2.1 间隙检查的定义间隙检查是一种通过测量物体之间的间隙大小来判断产品是否符合规格要求的方法。
间隙通常指的是物体之间的空隙或者缝隙，可以通过测量和比较实际间隙与预期值来进行检查。
2.2 间隙检查的重要性间隙检查可以匡助企业确保产品的装配和连接质量。
如果间隙过大或者过小，可能会导致产品在使用过程中浮现松动、漏气或者损坏等问题。
通过及时检测和调整，可以提高产品的性能和可靠性。
2.3 间隙检查的实施方法间隙检查可以使用测量工具和设备来进行，如千分尺、激光测距仪和投影仪。
这些工具可以测量物体之间的间隙大小，并与预期值进行比较，以确定是否符合规格要求。
3. 孔对齐检查3.1 孔对齐检查的定义孔对齐检查是一种通过测量和比较孔的位置和方向来判断产品是否符合规格要求的方法。
圆柱齿轮传动齿侧间隙的给定及其检测
圆柱齿轮传动齿侧间隙的给定及其检测圆柱齿轮传动齿侧间隙的给定及其检测北京交通大学刘岚岚哈尔滨工业大学赵熙萍周海文摘概述了圆柱齿轮传动齿侧间隙的含义、作用和计值的方法，介绍了确定和控制齿轮齿侧间隙的方法，并举例说明了确定小齿轮的最小侧隙和公法线长度极限偏差的解法。
关键词圆柱齿轮齿侧间隙齿厚偏差检测方法我国从"" 年$ 月% 日开始，分别等同采用相补偿齿轮箱体和齿轮因工作温度不同而引 !!"起的变形。
应的&’( 标准的)* + , %""-./%0!""%《渐开线圆柱齿轮精度第%部分:轮齿同侧齿面偏差的定义和# 补偿齿轮的各项制造误差，避免因齿轮存允许值》、在各项误差而使齿轮传动不灵活甚至卡死。
)*+ , %""-./!0!""%《渐开线圆柱齿轮精度第!部分:径向综合偏差与径向跳动的定义$ 补偿齿轮中心距误差、齿轮箱体形位误和允许值》和与之配套的#项国家标准指导性技差、轴承径向跳动和安装误差。
术文件)* + 1 %$2!"/%3%$2!"/#0!""!《圆柱齿轮齿轮所需的侧隙大小与齿轮本身的尺寸、精检验实施规范》已在我国颁布实施。
为了更好地度等级及安装精度、工作时速度、温度和负荷大实施)* + , %""-./% 和)* + , %""-./! 两项标准，正小等很多因素有关。
确理解有关指导性文件，笔者根据对这些新标准的学习体会，结合已往的设计经验谈谈如何参照齿侧间隙的计值方法!/ 新标准给定齿轮齿侧间隙和检测方法，并举例说齿侧间隙的计值方法有以下4种。
明之，以供从事齿轮设计、工艺人员参考，并希法向侧隙(!)。
它是沿一对齿轮啮合线上 ! 56望同行们批评指正。
测量的。
可以用塞尺测量，如图%所示。
也可以用压铅丝的方法获得，就是将一段铅丝投入正在运行的一对齿轮齿间中，然后用千分尺测量被压扁的铅丝厚度。
传动机构装配
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项目3齿轮传动机构的装配
(3)对于精度要求高的齿轮传动机构压装后应检查径向跳动 量和端面跳动量:
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项目2 链传动机构的装配
对于链条两端的接合，如两轴中心距可调节且链轮在轴端时， 可以预先接好，再装到链轮上。如果结构不允许预先将链条 接头连接好时，则必须先将链条套在链轮上，再采用专用的 拉紧工具进行连接，如图7-15(a)所示。
齿形链条必须先套在链轮上，再用拉紧工具拉紧后进行连 接，如图7-15(b)所示
.带的张紧力要适当。张紧力过小，不能传递一定的功率; 张紧力过大，带、轴和轴承都将迅速磨损。
二、带与带轮的装配
1.带轮的装配 带轮孔与轴为过渡配合，有少量过盈，同轴度较高，并且
用紧固件作周向和轴向固定。带轮在轴上的固定形式如图72所示。 带轮与轴装配后，要检查带轮的径向圆跳动量和端面跳动 量，如图7-3所示。还要检查两带轮相对位置是否正确，如 图7-4所示。
一、v形带传动的技术要求
.带轮的安装要正确。其径向圆跳动量和端面圆跳动量应控制 在规定范围内
.两带轮的中间平面应重合。其倾抖角和轴向偏移量不超过规 定要求。一般倾抖角不应超过1°，否则带易脱落或加快带 侧面磨损。
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项目1带传动机构的装配
.带轮工作表面粗糙度要符合要求。一般为Ra3. 2 μm过于 粗糙，工作时加剧带的磨损;过于光滑，加工经济性差，且带 易打滑。
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项目3齿轮传动机构的装配
活塞连杆组的检修
2.测量活塞
❖ 〔1〕检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直 的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径， 如图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为 0.025mm,超过标准时，在发动机大修时应更 换全部活塞。
❖ 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸 相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞 的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。
用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，如图 2所示。 在发动机使用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障，此时需要对发动机进行小修。
〔2〕检查活塞环侧隙。 05mm/100mm。 为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
〔2〕活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。 连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。
为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
活塞连杆组零件的小修
连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行；
平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承 05mm/100mm。
连杆扭曲程度不得大于：0.
孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线 如图 1所示，如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行去除和拆卸。
活塞环侧隙测量方法
活塞环侧隙测量方法引言活塞环是内燃机中的关键部件，其作用是密封活塞与气缸之间的空隙，以保证燃烧室的密封性和提高发动机的效能。
活塞环的侧隙是指活塞环与活塞环槽之间的间隙，该间隙的大小直接影响着发动机的工作性能和寿命。
因此，准确测量活塞环侧隙对于发动机的维护和修理非常重要。
本文将介绍几种常用的活塞环侧隙测量方法。
一、直接测量法直接测量法是一种简单直观的活塞环侧隙测量方法。
具体步骤如下：1. 取下气缸盖和活塞，将活塞环从活塞上取下。
2. 使用一把千分尺测量活塞环的外径。
3. 使用一把千分尺测量活塞环槽的内径。
4. 用活塞环外径减去活塞环槽内径，得到活塞环侧隙的数值。
二、影子测量法影子测量法是一种间接测量活塞环侧隙的方法，适用于无法直接接触到活塞环的情况。
具体步骤如下：1. 将活塞环安装到活塞上，装回气缸。
2. 点亮一束强光源，使其照射到活塞环上。
3. 在适当的位置观察活塞环上的影子，并将影子的宽度测量出来。
4. 根据影子的宽度和活塞环的厚度，计算出活塞环侧隙的数值。
三、感应测量法感应测量法是一种利用电磁感应原理测量活塞环侧隙的方法。
具体步骤如下：1. 将活塞环安装到活塞上，装回气缸。
2. 将一个线圈放置在活塞环附近，使其与活塞环保持一定的距离。
3. 通电激励线圈，产生一个磁场。
4. 根据活塞环侧隙与磁场的关系，测量线圈的电感变化，从而计算出活塞环侧隙的数值。
四、光干涉测量法光干涉测量法是一种利用光干涉原理测量活塞环侧隙的方法。
具体步骤如下：1. 将活塞环安装到活塞上，装回气缸。
2. 将一束激光照射到活塞环上，使其产生干涉现象。
3. 通过测量干涉条纹的间距或干涉图案的形态，计算出活塞环侧隙的数值。
结论活塞环侧隙测量是维护和修理发动机的重要工作之一。
本文介绍了直接测量法、影子测量法、感应测量法和光干涉测量法四种常用的活塞环侧隙测量方法。
不同的方法适用于不同的情况，选择合适的方法可以准确测量活塞环侧隙，保证发动机的工作性能和寿命。
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侧隙检查方法
齿侧间隙的检验和调整（GB10095—88规定渐渐开线圆柱齿轮副的侧隙应根据工作条件，用最大极限侧隙j nmax(或j tmax)与最小极限侧隙j nmax(或j tmax)来限制。
齿轮副的侧隙常用压铅丝法或打表法来检查，见图。
压铅丝法是在齿宽的齿面上，平行放置2~4条铅丝，铅丝直径不宜超过最小间隙的4倍，转动齿轮挤压铅丝，铅丝被挤压后最薄处的厚度尺寸即为策隙值，打表法测量时将一个齿轮固定，在另一个齿轮上装上夹紧杆，测量装有夹紧杆的齿轮的摆动角度，在千分表或百分表上得到读数差j，齿侧间隙jn为：
也可以将表有直接顶在非固定齿轮的齿面上，迅速使轮齿从一侧啮合转向另一侧啮合，表上的读数差值即为侧隙值。
圆柱齿轮副的侧隙调整方法与接触斑点的调整方法相似，可以通过调整轴承座或修刮轴瓦等方法实现。
锥齿轮副的最小法向间隙值见表59-8，锥齿轮的侧隙检查方法与圆柱齿轮的基本相同，其调整可以通过大齿轮的轴向移动实现，若侧隙过大，可将大齿轮沿轴向移近，侧隙过小则将大齿轮沿轴向移出。
法向侧隙jn与大齿轮的轴向移动量x的关系为：
表59-8 锥齿轮副最小法向侧隙值。