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如何选购入门公路车,山地车.原帖网址如下:/dv8/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=67&id=17021&page=4这篇介绍是是在网络上看到的，感觉写的好，尤其对新入门的朋友来说看看应该有所帮助，所以就编辑了一下（剪切一些看不懂的和会引起误会的片段，没有做任何的增加，在这里希望作者和朋友能够理解），发在这里，希望各位高手朋友加以批评指正并完善。

让爱车的朋友少走点弯路，享受单车的无穷快乐！第一步：要决定购买什么类型的车。

要根据自己预期的用途来购买，一般来说有以下四种用途：一是主要上下班用买菜用带人用；二是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行；三是主要玩长途旅游骑行；四是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。

用途一：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途二：实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。

山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带用途三：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。

如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。

这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途四:准备一叠钞票就是了......第二步：确定自己车的档次当然，主要还是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。

体力和技术是关键，档次这得看个人情况。

山地车零件档次从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY公路车零件档次从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，日本的shimano基本处于垄断地位。

其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

但说到底，车子档次的决定因素是车架,变速,传动,刹车等决定的。

第三步：选择合适的车架有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。

排除体力的原因，最重要的是尺寸要适合自己.不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。

它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。

最常见的还是铝合金的。

MERIDA山地车简单介绍勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。

非常普及的车型，属于勇士的增强版。

后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。

不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

公爵 1598元，性价比相当高的车,06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。

公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。

性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。

挑战者 2898元，架子也是18的，公爵(Duke)：系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。

再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro 和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。

拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。

优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、前后都能放驮包。

缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。

总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。

美利达的公路车简单介绍这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD 系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。

按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：F开头的新系列： F-800、801放在一起介绍了，一个568元，一个648元，急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"，很便宜但是个人不推荐买。

车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。

F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。

F-820据说是和speeder-lx 类似的车型，998元。

F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。

05年以后新的系列：Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。

架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。

需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。

Roadstar Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。

如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。

另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。

幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561轮组著名的平路轮组Alex 320不多说了，R561轮组是R560的升级版。

值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808这样的顶端配件啊……其他品牌的运动自行车需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。

当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，骑到章丘收费站，累个半死）。

不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。

以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。

对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁。

如何挑选合适尺寸的山地车(转)Post By：2008-7-21 17:52:54挑选合适尺寸的山地车一切的起点，首先就是得有一辆合适自身的自行车。

这里，“合适”非常重要！因为这里的自行车是作为运动器材，与人的身体健康息息相关，不得马虎。

有一句话是这么说的，合适的运动是健康，不合适的运动是找死，就是这个道理。

把自行车作为通勤工具的人可能没这意识，确实，想想自己小时候，照样能骑父亲的28大扛，但这里的自行车不是代步工具，所以是不同的。

另外，我们大部分是业余运动，不是专业运动，所以，我们可以参考专业运动员的一些做法，但不可完全照搬，否则可能会对自己造成伤害。

在一般人眼里，运动员的身体够好了吧，但是你是否又知道，运动员中有心脏病的人多了去了，这年头运动员因病早早去世的新闻还少吗？买车主要有两种途径，一种是购买品牌整车，一种是自己组装，就是俗称的DIY。

现在能买到的品牌，国内的如捷安特，美丽达，而国际的品牌就更多了。

自己组装，则有更大的灵活性，当然对自身的要求也更高。

两种方法各有优缺点，没有绝对好坏之说，请根据自己的情况进行选择。

无论选择哪种方式，一定要保证合适，这是不能妥协的。

选择DIY自然能挑选合适的零件，对于品牌整车，必要的细节调整也是需要的，除非原型车刚好和自己匹配。

1.车架第一步就是车架了，车架如同人的骨架，重要性不言而喻。

有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。

这里提到的是我个人的理解和体会。

一般厂商都会提供车架的几何尺寸图，例如：有关山地车架尺寸，有人看重水平上管长度(TT值)，如上图的D。

也有人着眼立管的CC值或CT值(上图A)。

没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。

挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。