车载设备故障处理流程(暂行)
《GYK故障应急处理预案(试行)》
鹰潭工务机械段GYK故障应急处理预案（试行）有关文件规定机车上线运用时，必须保证监控装置100%作用良好，否则不准上线运行。
但电子设备难免会发生故障。
当发生故障时往往造成乘务员手足无措，不知该如何处理，甚至有些突发故障严重时危及行车安全。
根据我段现场使用情况以及故障维修情况，下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。
一、故障处理流程以下为故障处理闭环流程：二、GYK发生故障时的应急处理办法1. GYK无速度显示⑴轨道车运行前，发现本务机GYK无速度显示，应重启GYK，如果仍然无速度显示，①检查速度传感器接线有无15V电源；②速度传感器接线有无断裂或松动；③速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。
如检查完仍然无速度显示，向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当必须担当本务时，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示，司机控制停车后重启GYK，如果本务端仍然无速度显示，本务司机严格控制行车速度，由非本务端监控速度。
当本务机两端均无显示时，由补机监控速度，严格执行正副司机联控，运行至下一个车站后，比照运行前办理。
2. 速度显示与实际相差较大⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时，应重启GYK，如果仍然相差较大，①检查最大减速度、最大减速度设置是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设置是否正确。
如检查设置完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当速度相差达25km/h时，可将控制盒上控制开关打到故障位。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时，应重启GYK，如果故障仍然存在，严格控制车速运行，速度相差或突变达25km/h及以上时，可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。
运行至下个车站后停车，比照运行前办理。
3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警，应重启GYK，当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设置是否正确。
2-3 CTCS3-300T车载设备故障处理
一、常见故障现象及处理方法
2.3 C2CU单元故障处理方法
查看C2CU模块供电是否正常； 检查C2CU单元相关的MVB线和终端电阻是否有松动； 检查C2CU单元相关的Profibus线和终端电阻是否有 松动； 使用JRU软件分析工具，分析故障原因； 分析C2的AElog，查找故障原因。
二dmi显示的故障信息序号内容触发时机1紧急制动故障紧急制动反馈不正常2常用制动故障常用制动反馈不正常3sdp故障系统检测到测速测距模块故障4无法启动制动测试由于列车正在施加制动等原因无法进行制动测试5需要进行制动测试在上次成功制动测试后超过一定的时间没有再次进行制动测试提示此消息二dmi显示的故障信息序号内容触发时机6切牵引失败车载设备切除牵引失败时7需要进行btm测试超过一定的时间没有再次对btm进行测试提示此消息8btm故障系统检测到btm状态异常或连续丢失应答器时9安全软件故障系统检测到车载软件出现异常10总线传输故障系统检测到系统总线数据传输出现异常二dmi显示的故障信息序号内容触发时机11jru故障系统检测到jru状态出现异常12dmi故障系统检测到dmi故障提示此消息13应答器信息缺失链接的应答器丢失14应答器报文错误车载设备接收到的应答器报文错误15轨道电路信息异常载频不正确二dmi显示的故障信息序号内容触发时机16tcr故障tcr通信和断电故障与主机无连接17gsmr网络丢失车载设备连接不到gsmr网络18rbc设备版本不兼容不同rbc设备的软件版本不兼容19车地通信故障系统检测到无线通信异常20rbc拒绝列车注册由于rbc管理的列车数量超限或同时请求注册的列车太多rbc拒绝列车的注册请求时二dmi显示的故障信息序号内容触发时机21mvb故障系统检测到mvb总线通信异常时22未及时收到无线信息由于没有及时收到安全的无线信息而产生制动时23来自rbc的紧急停车rbc发出紧急停车命令时24sdu故障系统检测到sdu模块异常25vdx故障系统检测到vdx故障目录常见故障现象及处理方法dmi显示的故障信息故障应急处理方法一二三三故障应急处理方法1
机车信号车载设备常见故障分析
机车信号车载设备常见故障分析摘要：近年来我国铁路的发展速度较快，各项先进的技术开始在铁路行业中应用，一体化的机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非重要作用。
本文对机车信号车载设备的常见故障进行列举及分析，希望为提高机车信号设备的运维水平、确保列车安全运行提供一定的借鉴。
关键词：机车信号；车载设备；故障分析；故障处理1. 主体化机车信号车载设备的组成主体化机车信号车载设备通常由机车信号主机、信息采集装置（双路接收线圈）、信息记录装置（机车信号记录器）、信号输出装置（机车信号机）组成。
1.1 机车信号主机作为设备的核心部件，主要用于对收到的信号进行处理、分析，然后将分析结果传送给机车信号机，实现信号的各种显示。
同时，还会将数据分析结果传送给列车运行监控记录装置，为控制列车的安全运行提供信息。
与通用机车信号主机相比，主体化机车信号主机还扩展了信息记录装置以实现数据存储功能[1]。
1.2 双路接收线圈作为设备的接收部件，主要是利用电磁感应原理对信号进行接收，接着将其传递给机车信号主机。
在机车信号系统中，采用的是双路接收线圈，即 A路输入的信号会输入到 A 主机，而 B 路输入的信号会输入到 B 主机，而且任何一路有故障发生时，系统都是给出相应的故障提示，同时另一路接收线圈可以有效地确保系统正常的运行，这种双路接收线圈形式有效地确保了输入信号系统运行的可靠性。
1.3 机车信号机主机输出的信号被直接呈现到信号机上，向作业人员提供相应的数据显示。
机车信号机一般应用的为 LED 显示，总共有8种灯位。
1.4 机车信号记录器机车信号记录器通过记录板对机车信号进行动态采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内。
能够真实反映机车信号动态运行中的变化，对机车信号进行全面记录。
2. 常见故障及分析在处理一体化机信设备故障时，根据该系统的原理，可将故障范围分为以下几大板块：（1）电源系统故障；（2）输入信号系统故障；（3）控制信号部分故障；（4）输出信息部分故障[2]。
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
原因分析：110V电源输入错误；110V电源正负接反；电源板上保险熔断。
处理过程：
1检查110V电源正负极端子；
2更换电源板保险或更换电源板。
（3）通电后不工作，电源板110V灯亮，其余均不亮
原因分析：电源板电源模块故障
处理过程：更换电源板。
（4）通电后，电源板，主机板，连接板上电正常，记录板无指示灯。
6还是不行，更换GMS主机。
注：如时间紧迫，应第一时间使用手动现场数据升级
2至监控Tax箱处，旋下X12或X11航插，使用万用表打至交流电压位，用表笔接触监控Tax箱X12或X11航插座上1，4插针，观察是否有1V左右的感应电压，如未检测到此电压，更换Tax箱上的机车信号接口板（Tax箱上右数第一插槽）后再次测量，如仍未检测到此电压，表明接口板无问题，同时联系监控人员检查Tax箱通信记录板提供数据是否正常。
3请检查机车是否正处于非集中区并距离监控中心较远的地方，或该机车附近向
4着监控中心方向有很高大的阻挡物，如山坡、楼房等，这对通讯有坏影响；
5检查地面服务器系统是否工作正常，检查方法请参照地面服务器部分；
6可能车载数传台本身发生了故障。
（四）CIR故障处理
（1）MMI按键操作失效
1检查MMI按键是否卡键，卡键有滴滴的按键音。
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
工作页
项目课题
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
项目任务
掌握常见的车载设备故障判断步骤和处理方法
课时安排
8学时
1.教学目标
1.了解常见的车载设备故障现象。
2.掌握常见的车载设备故障的判断步骤和处理方法。
《CTCS-2、3级列控车载设备维护管理办法》(2015)57
TG/XH 202-2015CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范CTCS-2/3级列控车载设备（以下简称列控车载设备）管理，保障铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于国家铁路动车组安装的列控车载设备采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了列控车载设备维护管理的基本要求、检修周期、修程范围、质量控制和运用管理等内容，是开展运用维护工作的依据。
第三条列控车载设备是保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备，有关单位必须贯彻执行列控车载设备的安全生产规章制度和技术标准，规范化管理，标准化作业，确保安全可靠运用。
第四条列控车载设备维护管理应严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。
第五条列控车载设备维护工作涉及电务、机务、车辆、运输等部门。
电务部门负责列控车载设备维护管理工作，机务部门负责列控车载设备运用管理工作，车辆部门负责动车组（含列控车载设备）检修一体化管理工作。
铁路局应加强结合部管理，制定结合部管理办法，明确分工，落实责任。
第六条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI）、应答器信息接收单元（BTM）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR）及天线、司法/数据记录单元（JRU/DRU）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS）等。
第七条列控车载设备部件、器材实行寿命期管理，已达到寿命期的设备部件和器材应结合修程及时更换。
铁路局应根据设备使用情况，合理安排检修和更新改造工作。
第八条铁路局应加强列控车载设备维护管理人员的岗位技能培训，设备维护人员必须持证上岗。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第九条列控车载设备实行总公司、铁路局和电务段三级管理。
第十条根据列控车载设备技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应列控车载设备专职管理岗位，负责列控车载设备专业技术管理、设备维护工作。
5.1 CIR LBJ设备故障处理
•
调度通知某CRH380型动车组在运行呼叫不到，工区
遥测设备良好，联系网管查看车次号校核信息，网管查看
通知车次号设置错误，通过MSISDN号码联系司机，车次
号注销重新注册恢复。
•
G网模式下，所有动车组在始发站开车前均需要手动
注册车次号，时速300动车组没有TAX箱，默认手动输入
的车次号，机车乘务员输错车次号，造成呼叫不良。
处理的常用方法。
•
2.分段排除法：通过分段试验，逐次缩小故障范围，直到找到故障点。
•
3.替换法：通过用好的单元替换怀疑故障的单元，对比故障现象，判定
故障点，这也是工作中常用的方法。要注意的是替换的设备必须是好的。
•
4.配置数据分析法：CIR设备由软硬件组成，参数设置错误将影响设备使
用，运行中出现的故障还需要提取CIR运行数据分析设备运行状态。
•
SIM300 数据模块灯
显状态：1、电源信号；2、
网络状态灯 ；3、 数据天
线
数据模块应用注意事项
•
（1）GSM-R区段运行，数据模块必须安装SIM卡，
铁道部数据SIM卡MISDN号码分配模式：
•
1498XX7AAAA (149表示铁路GSM-R，8表示无线用
户，XX对应铁路局长途冠号，7表示数据卡，AAAA随机
并屏幕文字提示。
• 注：司机应主动向调度员报告车次号功能号注册故障情况。
•
10) 机车号功能号注册不成功（最多重复3次，共4次），CIR只
进行屏幕文字提示。
• 注：未注册时，机车号显示字体为黑色。注册成功后，字体为白色。
语音模块功能号注销过程
•
1) 如果人工选择注销车次号功能号，马上发起注销车次号功能号
机车信号车载设备原理及故障处理
0
0
0
UU 双黄
0
0
1
HUS红黄闪
1
0
1
HU 红黄
1
1
0
HU 红黄
1
0
1
HU 红黄
0
1
0
HU 红黄
0
0
1
H红
1
0
0
H红
0
0
1
机车信号原理
三、载频切换功能
设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。
1．地面设备的要求（主要是对电码化有关地面设备发送载频切换信息的要求） 2．车载设备满足的要求： （1）车载设备在地面提供载频切换信息码时，应按要求自动实现载频锁定或切换，如表所示。
输入信息
TB/T3060－2002 "1.9"移 交流计数/极
移频（含单轨条） 频
频
Hz
Hz
ZPW2000 Hz/代码
无码
9.5 8.5
无码
无码
9.5 8.5
无码 21.3/L5 23.5/L4 10.3 / L3 12.5 / L2
11
11
绿码
11.4 / L
9
12.5
13.5
13.5
13.6 / LU
机车信号主机的功能
机车信号原理
主机板是主机的核心部件， 负责实现对通过接收线圈接收 到的地面轨道电路信息进行处 理，并完成向后级设备的并口、 串口输出和主机的输入输出控 制。一个主机中有2块主机板， 构成双机热备冗余结构。主机 板为二取二结构，具有高安全 性。
主机的电路板-主机板
机车信号原理
车辆综合监控故障处理流程(嘉兴)
车辆综合监控故障处理流程一、产品说明车辆综合监管平台，是面向于交通监控管理领域解决方案的产品。
广泛适用于政府相关监管单位、各种类型的交通运输企业。
除进行传统的视频监控、GPS监控外，还可以对录像资料进行统一管理、自动告警处理、消息推送、智能交通等进行处理；同时，可以充分利用运行过程中产生的数据，进行深入挖掘分析，提供企业决策支持。
二、系统架构车辆综合监控行业应用包括车辆综合监管平台、全球眼视频监控系统、电子地图、车载监控终端、客户端软件等。
车辆综合监管平台位于嘉兴市信达电子科技有限公司监控中心机房。
三、电信与合作方职责分工车辆综合监控行业应用主要有一个合作方（SI），与电信的职责分工如下：1、甲方：中国电信股份有限公司嘉兴分公司负责提供通信服务，提供应用接口及其他针对应用开发所必需的网络资源，并保障通信网络畅通和稳定运行，其中海宁大元公交车载视频及海宁各驾校车载视频接入v3.0 信产e监控平台，相应的故障处理流程参照“e监控故障处理流程”；2、乙方：嘉兴市信达电子科技有限公司负责通信服务能力提供平台－车辆综合监管平台的建设与维护，提供客户端软件、电子地图、视频监控平台及相关应用软件问题的协调处理。
四、故障处理流程：1、客户通过电信10000号提出故障申告，电信10000号服务热线转给甲方分公司维护部门操作维护中心。
2、分公司通过客调系统的商务领航模块进行行业应用故障处理的统一管控，如果是网络故障则派单给操作维护中心相关专业处理；如为客户端网络设备（电信提供）故障，则派单给政企客户支撑中心处理；如为接入线路派单给接入维护部门处理；如果是车辆综合监控平台或客户端软件问题则通过客调系统的第三方派单模块派单给乙方：嘉兴市信达电子科技有限公司进行判断处理。
如果问题不明晰由甲方维护部门、乙方共同会诊、协商解决。
3、对于省内跨域故障或者省平台故障，由省网络监控维护中心统一协调处理。
4、对于跨省故障或者集团平台故障，由集团行业应用平台维护单位协调处理。