钦州港

钦州港业务运作考察分析报告 2012年4月24日，学校为了使我们港口专业的同学们了解广西北部湾经济区港口业务的运作流程和发展前景，亲身感受北部湾港口的发展过程，在系领导的关注和带领下，我们来到了钦州的保税区、中山件货码头、天盛散货码头，就钦州港的基本情况、发展战略、区位特点与经营管理、人力资源管理、信息管理等进行考察。本次考察的时间虽然很短，但是收获很大，既亲眼目睹了港口的许多大型设备和工作流程，也可以和港口码头的领导进行交流，明白了自己要想在港口专业有所作为，应该在哪方面提高自己的专业技能和综合素质，整个考察与交流是堂生动、实际、记忆深刻的开放课，使得自己增加了对港口专业的兴趣。下面是本人本次考察情况报告如下：

一、港口的基本情况 钦州港口岸是我国西南海岸线上的天然深水良港，是伟大的革命先行者孙中山先生于90多年前就提出规划建设的“南方第二”大港。钦州港主要是以业主码头为主， 经过十多年的不断建设，“十一五”期末2010年，钦州港口岸共有码头泊位48个，年吞吐能力为6000万吨，年吞吐量突破3000万吨。钦州港口岸作为国家一类口岸，货物直达港澳、东南亚以及欧美等国家和地区。2010年11月，国务院批准钦州港口岸扩大对外开放范围，增开放岸线28.776公里，六个作业区，98个泊位。到“十二五”期末，钦州港口岸将成为“亿吨”大港。 1、钦州市中石油广西石化炼油厂 广西钦州的中石油广西石化千万吨炼油项目是国家"十一五"炼油发展规划项目、广西"十一五"重点建设项目，总投资约153亿元，建设规模为1000万吨/年炼油能力。项目于2006年底启动，建成投产后，每年可向西南市场稳定供应600多万吨汽油、柴油等轻质油以及液化石油气、聚丙烯等石化产品。该炼油场主要通过管道运输与石油码头连接在一起，据我了解整个炼油厂分为炼油区、缓和储油区和中转区。 广西钦州炼油厂是中石油进军南方市场的重要基地，每年除了可向西南市场供应汽、柴、煤油等成品油外，还可供应大约46万吨液化气，其中部分液化气将输向珠三角地区。 钦州炼油厂将立足广西，辐射贵州、云南、广东以至东南亚地区。此外，钦州炼油厂二期扩建工程也在申请之中，广西钦州有意以炼油项目为龙头，打造具有国际影响力的石油化工基地和区域性石化物流交易中心。 2、保税区 2

广西钦州保税港区于2008年5月29日，国务院正式批准设立的，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第六个保税港区，也是我国中西部地区唯一的保税港区。广西钦州保税港区规划总面积10平方公里，由码头作业区、保税物流区、出口加工区和综合服务区组成。保税港区一共分为两个港区，主要面向东南亚、打造中国—东盟合作的自由贸易区、国际航运中心、物流中心和出口加工基地。保税区的物流发展方向是集装箱运输，保税区集装箱码头可停泊10万吨340米船舶，2009年吞吐量为十万标准箱，到2011年吞吐量已经达到了40万标准箱。 保税港区的组织部门分为一室五部，一个办公室、机械部、业务部、财务部、安检部和安保部，保税区业务的运作流程可分为两个阶段，第一阶段是货物的装卸到后方货场，第二阶段是货物进出检查桥。整个流程过程都是通过保税区信息系统来完成的，在信息管理上，保税区通过设立有总控制室，通总控制室通信息系统控制和通知个子控制室，使得保税区能够进行有序的工作。在设备维护上，保税港区是通过泊位计划来进行维修保养的，一个月一般对设备维护3～4次，保持港区不因为设备问题，而影响工作效率。 3、中山件货码头 中山码头主要是面向国内贸易，该码头是由政府通过民众集资筹建起来的，属于国有码头，该码头分为前方作业区、前方堆场和后方仓库。在货物的存放上，中山码头对货物进行了一系列的分类，把中转周期短的堆放在前方堆场，并用篷布盖上。对中转周期长的货物，全放入后方仓库。该码头有300米的岸线，一共有四个泊位。 4、天盛煤码头 钦州港天盛10万吨级煤炭专用码头是广西天盛港务有限公司投资兴建的。该公司在钦州港共投资建设9个码头泊位，其中已建成油汽专用码头1个（5万吨级）、煤炭专用码头3个（10万吨级、7万吨级、2000吨级各1个），在建散货码头5个（10万吨级1个、1万吨级4个）也将于2012年5月份建成投产。 天盛煤炭专用码头占地60万平方米，总投资15亿元人民币。分两期建设，一期7万吨级、2000吨码头各1个，已于2006年11月建成投产，二期10万吨级码头于今年9月建成投产，一、二期堆场面积达40万㎡，堆存能力350万吨，配备1250T/H卸船机1台、1500T/H卸船机 3

3台、大型斗轮机5台，全部现代化传送带、自动装车系统，自备铁路专用线，一、二期年总吞吐能力达2000万吨。

二、港口的发展定位 1、产业扩大化 近年来，钦州港工业园区建设框架全面拉开，发展后劲显著增强，石化、冶金、粮油、物流四大主导产业群特色鲜明，集聚集群效应初步显现；一批重大基础设施相继建成，进一步拉近开发区与外界的时空距离，提升了开发区的区域竞争力，开发区工管委的主要领导及各办局的“一把手”全部走上招商一线，工作重心都放在构建特色产业链上，把上游的项目引进来，把下游的项目接下去，以特色产业链的不断延伸催生新的招商源。 2、构建服务区域的外向型港口 钦州港是内生型港口，而钦州港口的远期定位则是服务区域的外向型港口。因此，钦州港近中期将要实现由内生型港口转型为外向型港口的目标。具体体现在钦州港口以下三方面的功能定位：内外结合、商工贸并举的多功能、现代化综合性港口；大西南和北部湾沿海集装箱运输枢纽港口；服务西南、辐射东盟的区域性国际航运中心。【1】 3、与防城、北海整合成三个大港，增强竞争力 当今港口物流业，得集装箱者得天下。与其窝里斗都没发展，不如抱成团求飞跃。“意见”提出组建北部湾“广西”港务集团，这为从根本上整合广西沿海港口资源创造了可能。于笔者看来，实现港口资源整合，首先要在钦防实现突破，钦防的整合对于三大港口的整合具有决定性意义，这不光是北部湾沿海港口远景战略规划发展的需要，更是北部湾沿海港口现实跨越式发展的迫切要求。而钦防的整合，首要的是实现集装箱业务的整合。整合钦防集装箱业务，可以考虑成立钦防集装箱运输集团。【2】

三、港口存在的问题 1、 园区路网、海域吹填等基础设施建设融资难。 由于国家连续上调银行存款准备金率，紧缩银根，导致融资成本增加，基础设施获得贷款的难度加大。如三墩公路、综合物流加工区吹填、生活配套区路网等基础设施项目融资仍未得到落实。 4

2、 涉及海域使用的项目较多，土地制约日益明显。 钦州港区目前有较多的基础设施和产业项目建设涉及海域使用，由于海域使用的审批权限在自治区，这在一定程度上增加了项目获得海域使用的难度；同时，钦州港区几乎没有存量土地，加上用地指标少、征地拆迁难等因素，造成许多项目无法及早落户开工建设，项目建设周期被拉长。【3】 3、钦州港口人力资源供求面临的困境。 港口人力资源供求矛盾是港口发展过程中的必然现象。这是由港口人力资源需求变动的即时性特征和人力资源供给调整的滞后性特征共同决定的。发展的越是迅速，人力资源需求变动的即时性特征越明显，人力资源供给调整的滞后性特征也越明显，供求矛盾也就越突出，越难以通过进行人力资源规划或中期计划加以解决。这种矛盾不仅使港口的人力资源管理陷入困境，而且也成为许多港口进一步发展的主要障碍。 首先，企业所具有的人才储备与培训开发能力都十分有限，单纯通过内部调整适应人力资源需求变化的能力有限。就是这有限的内部调整，还受内部因素的制约而不能迅速实现。 其次，由于劳动力市场具有分割性，钦州港受自身所处的地理位置、规模、能力、社会知名度和美誉度的限制，对高素质人才的吸引力有限，很难在短时期内迅速招聘到所需数量的各类人员，特别是高素质的优秀人才。【4】

四、建议 1、基础设施建设资金问题。 开发区今后五年承担的园区路网、航道、石化码头、供水、供电等基础设施建设任务重，资金需求量比较大。请求市委能够在重大的基础设施如30万航道、石化园区、物流园区路网等给予建设资金的支持。 2、新建项目用地指标落实问题。 希望市委协调自治区在新建项目用地指标安排上给予钦州港经济技术开发区更多的倾斜与支持，同时在新增建设用地报批费用收取上。 3、人力资源问题。 对于人才的缺乏，可以招聘国内外的技术人员，和加强广西各大高校在这个专业上对学生的培养，来弥补人才的缺乏，使钦州港口脱离人力资源供求面临的困境。

五、总结 通过这次见习，首先让我们亲眼看到以前在电视上和书本上出现过的港口设备，其次让我们见识到了钦州港发展之迅速，扩大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次见习我也感觉到了书本上的知识并不是很全面，还是要通过出来见识认知，扩充我们的知识，为我们今后出来工作提供宝贵的经验 5

参考文献

【1】孙伟 钦州港港口吞吐量预测[N] 中国物流和采购 2010年9期

【2】北部湾经济区三大港口的竞和博弈[N]

【3】钦州港经济技术开发区产业发展现状、存在问题及对策[N] 2011年12月15日

【4】田 春 钦州港港口人力资源需求预测[N] 2008-11-01