中国主要沿海港口及其发展趋势
中国沿海深水港现状及发展趋势
ｍ ＿］ ２
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大 型石化 和钢 铁基地 向沿 海转 移也带 动 了沿海
深水 港 的发展 ， 国内为例 ， 钢整体 搬迁 至曹妃 甸 以 首 深水 港 区 、 鞍钢 向鲅 鱼圈深 水港 转移 、 上海 宝钢转 移 至湛 江东 海岛港 区 、武钢 向广 西防城 港企 沙港 区转 移 ，这 些大 型企 业进 口铁 矿石 的专用 码头需 要配 套 建设 ２ ５万 ｔ 以上 深水 航道 ， 头后 方要 有 ３ ｍ 级 码 ０ｋ
Ｐｒ ｓ ｎｔＳｔ ｔ ｓ ａ ｅ ｄ ｏ ｖ ｌｐｍ ｅ ｔｆ ｒ Ｃｈ ｎａ Ｃｏ ｓａ ｅ ｗａ ｅ ｒ ｓ ｅ ｅ ａ ｕ ｎｄ Ｔｒ ｎ ｆＤｅ ｅｏ ｎ ｏ ｉ ａ ｔ ｌＤｅ ｐ— ｔ ｒ Ｐｏ ｔ
Ｌ ａｊｎ Ｙ ｎＹ ｎ ， ｈ ａ ｕ ｉ ｎｕ ， ｉ ｏ ｇ Ｚ ｕＤ ｋ ｉ Ｙ
Ｔａ ｇ ｈ ｎ Ｐｏ ， Ｌ ａ ｙ ｇ ｎ ｒ ｎ ｔ ｒ ｄ ｅ － ｔ ｒ ｐ ｒｓ，ｉ ｉ ｏ ｓｄ ｒ ｄ ｔ ａ ａ ｉ ｇ ｕｓ ｏ ｉ ａ ｈａ ｎｅ ｎ ｓａ ｒ ｔ ｉ ｎ ｕｎ ａ ｇ Ｐｏ ａ ｄ ｏｈｅ ｅ ｐ ｗａｅ ｏ ｔ ｔ ｔ ｓ ｃ ｎ ｉ ｅ ｅ ｈ ｔ ｔ ｋ ｎ ｅ ｆ ｔｄ ｌ ｃ ｎ ｌ
中国港口行业发展现状及前景
中国港口行业发展现状及前景作者：李崴一、港口业的概况（一）行业基本情况世界港口的发展大体经历了三个阶段，第一阶段港口功能主要起“运输中心”的作用，在水路运输的必经通道上提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等服务；第二阶段港口功能扩展为“运输中心”配套“服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三阶段港口功能定位为“国际物流中心”，即除了在国际贸易中继续保持强大集散功能并进一步提高集散效率之外，还具备集有形商品、技术、资本、信息于一体的物流功能。
目前，世界主要港口的主流仍多数处于第二阶段，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展，一些大型港口如鹿特丹港、安特卫普港、香港港、新加坡港等，已经逐步过渡至第三阶段港口转型。
从功能上来分析，国内港口更多的是处在第二阶段发展中。
改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。
近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。
得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。
至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。
2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里）资料来源：WIND中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。
2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率为11.04%。
2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。
2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨）资料来源：WIND（二）我国对行业的监管1、行业主管部门及监管体制20世纪80年代前，我国各港口的经营主体为政企合一的港务局，直接隶属于交通部。
中国国际航运发展现状及未来趋势分析
中国国际航运发展现状及未来趋势分析随着全球经济的不断发展和中国的崛起，中国国际航运发展正处于一个重要的转折点。
本文将对中国国际航运的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
中国国际航运现状分析中国国际航运业是中国经济发展不可或缺的组成部分。
近年来，中国国际航运发展迅猛，已经成为世界上最大的货物进出口国家。
以下是中国国际航运业的现状分析：1. 航运港口规模扩大：中国国际航运业务主要集中在中国沿海的主要港口，如上海、深圳、大连和青岛等。
这些港口拥有现代化的设施和优良的服务，吸引了大量的国际贸易。
同时，中国还在进一步投资和发展内陆港口，以提高货物运输的效率。
2. 货物吞吐量增长迅速：中国国际航运业的货物吞吐量连续多年保持高速增长。
中国的制造业出口增加，带动着货物运输需求的增加。
中国国际航运公司积极应对市场需求，提高船舶的装载能力和货物运输的效率，以满足日益增长的货运需求。
3. 航运业务多元化：中国国际航运已经逐渐从传统的国际水运发展到包括航空货运、陆路运输和物流等多个领域。
这种多元化的发展趋势使中国国际航运业更加强大和竞争力强。
中国国际航运未来趋势分析中国国际航运业面临着许多机遇和挑战。
以下是未来中国国际航运可能的发展趋势：1. 注重环境可持续性：随着全球对可持续发展的要求不断提高，中国国际航运业需要注重环境保护和碳排放减少。
未来中国国际航运业可能会采取更多环保措施，如使用燃料效率更高的船舶和推动低碳港口建设。
2. 加强数字化和物流科技：中国国际航运业可以通过数字化技术和物流科技的应用来提高运输效率和服务质量。
未来，中国国际航运业可能会在自动化装卸设备、智能运输管理系统和物联网技术等方面加大投资。
3. 深化海铁联运：中国国内的铁路技术和线路网络不断发展，与海洋航运的联合可以提供更好的货物运输选择。
未来中国国际航运业可能会进一步深化海铁联运，促进陆海贸易的发展。
4. 推动一带一路倡议：中国的一带一路倡议为中国国际航运业提供了巨大的发展机遇。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是国内重要的沿海港口之一，也是中国北方地区最大的港口之一。
在国家“一带一路”和东北振兴战略的支持下，大连港在保持传统货物装卸业务的同时，加快港口转型升级，积极发展多种业务，打造全方位、多元化的服务体系，助推大连港跨越式发展。
一、现状分析1.物流网络大连港是联合国航运组织认定的北太平洋区域船东交汇处，在进出口贸易和沿海运输中具有重要地位。
大连港涉及到物流领域的全产业链，包括船运、货运、装卸、集疏运、仓储和配送等诸多环节。
大连港拥有岸线长达5089米的十个码头和五处岸线长达2000米的专业化液体和散货码头，年吞吐能力达到5000万吨，能够满足不同类型的船舶装卸作业，实现多样化的货物业务。
现有200多条国际海运航线和600多个港口航次，与全球主要港口的交流合作更加方便快捷。
2.板块分布大连港区分为大连港、金石滩港区、大连湾港区和神华港区四个板块。
大连港为全港物流中心，承担大连港集疏中心(主要为港口内大型生产企业和大型货主提供集装箱/拼箱、拖车、仓储、配送等一站式物流服务)，是大连港物流节点的关键。
金石滩港区为大连港的重要扩展板块，战略位置优越，可达到日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等亚太地区。
大连湾港区位于渤海湾北部，设有滚装、汽车、泊位船舶修造等多个功能区，是我国最大的汽车进口口岸之一。
神华港区主要是煤炭物流中心，位于大连市南部的普兰店市。
3.信息化建设大连港强调信息化建设，建立了海关密切合作电子口岸、中港物流信息平台、港口ERP管理系统、国外货代中心、联合运输平台、出口货代委托书电子平台、物流证照电子市场等一系列信息化平台，打造全球领先的物流信息技术体系。
这些信息化系统和平台可以实现集中化管理和控制，促进港口企业与客户之间的交流合作，提高物流效率。
4.容量建设大连港近年来加大了各项基础设施投资力度，新增了多个航道、码头等配套设施，不断提高港口吞吐量。
2018年，大连港重点建设了芦屯港区机场互联港口、大连西岗至金石滩快速公路、大连西岗至大窑湾城际高速铁路等多项高速公路和铁路项目，加快港口、机场、铁路、高速路等交通基础设施的升级和建设，实现以大连港为中心的立体化物流网络。
中国五大港口群
中国五大港口群发展的特点及发展的重点货种环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。
统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。
同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。
固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础.重点货种：煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
货种：集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
特点：东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。
重点货种：粮食、陆岛滚装珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。
改革开放20年来，珠江三角洲初步建立起了市场经济体制和外向型经济体系。
珠江三角洲人思想解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。
特点：一是发展速度快。
不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。
世界主要码头运营商在我国港口的投资现状及发展趋势
共有 ４ 个集 装箱泊位 、 ２ 码 年 ，中远太 平洋 全球 投 资码 头 的集 装箱 吞 吐量 合计 钦 州大榄坪集装 箱码头等 ， ４８ ２ ９ Ｔ Ｕ， 长 １．％， 中 国内集装 箱码头合 头 岸线 １ ９ ３ｍ、集装箱 年吞吐能 力 ２ ６ ５ ． 万 Ｅ 增 ３ ９ ４ 其 １ ７ ０万 Ｔ Ｕ， ３ Ｅ
海、 内河集装箱码 头的投 资布局 ， 中一些 中资码 头运营商将积极 参与 大型干散 货码头建设 ， 步 其 逐 实现从单 一的集装 箱码 头 向多种 类专业化码 头投 资经营方 向发展 。
【 关键词 】 港 口； 头； 营商 ； 资 码 运 投
目前 ， 我国是世界 上港 口集 装箱吞 吐量 最大 的国 计完 成 ４３ ９ ０ Ｔ Ｕ， ０ ． 万 Ｅ 占总吞吐量 的 ８ ． 约 占我 ５ ８ ％， ８
合 计
廉 公 司
：
一
２ ０
１４５ １５８ １ ． ２． ６ ０． ５ ７７
１６９４ ３ － ２ ． ０ ． ｌ ０８ ０９ ８ ３ ８
九洲、 南海 、 高栏 及 江 门 国际 货 柜码 头 汕 头 国 际集 装 箱 码 头 惠 州港 业 股份 有 限公 司
５ ０ ７ ０ ３ ．９ ３５ ８ ０
２１ ０ ０年合计 完成集装箱吞 吐量 ３ ９ ． 万 Ｔ Ｕ， 占 际 还 投 资 大 型 散 杂 货 码 头 ，２ １ 年 完 成 吞 吐 量 ７７ ４ ８ Ｅ 约 ００
我 国港 口集装箱吞 吐量 的 ２ ． ％。 ３６ ９
・
２ １ ｔ增 长 ２ ． ． 亿 ， ８ １ ％。 １
新时期广东省沿海港口发展现状与发展趋势分析
②依据市场自身的调节作用， 广东
港 口吞 吐量首次 突破 １ （ ） ｆ 乙 吨 大关 ， １ ４ 个 沿 Ｔ Ｅ Ｕ。 ２ （ ７ １ ２ 年， 全省 港 口运行 平稳 ， 货 物 省 沿海 港 口已基 本形 成 与地 区 生产 力布
海港 口基本形成布局合理 、 层次分明的 吞 吐 量 和集 装 箱 吞吐 量 均 保 持 增长 ， 但 局 、 自身建 港 条 件 相 适 应 的港 口差 异 化 港口发展格局， 在服务腹地经济发展、 引 增 幅较 上一 年有所 放缓 。 ２ ０ １ ２ 年， 全省 沿 发 展格 局 。随着 港 口总体 能 力 的 提 高和 导重大产业布局和沿海城市空间拓展等 海 港 口完成 货物 吞吐 量 １ ２ １ ３ 亿吨， 集 装 港 口功 能 的调 整 ， 部分货种在港Ｌ ］ 之 间
迫切 的 。
联运 货运 量 ４ ８ ７ ５ 万吨 、 集装箱运量１ ５ 万 盾突 出。 分地 区看 ， 珠三 角总体能力略
Ｔ Ｅ Ｕ， 同比增 长１ ０ ％、 １ ７ ％。
显紧张； 分货 类 看， 集装箱、 煤 炭 泊位 的
１ ． 展现状
１ ． ２ 综 合评 价
能力适应度均为０ ． ６ ９ ， 能力较为紧张； 另
③港口岸线利用与城市发展的矛盾
食 吞 吐 量平稳 增长 ， 液化 （ 天然 ） 气 和成 在 部 分 地 区逐 渐 突 出 ， 广 州港 的黄 埔 老
港、 深圳 港 的盐 田港 区和 南山港 区 、 汕头
未 来 二十 年 ， 将 是 广东 省 沿 海 港 口加 快 品油吞 吐量 有所下降 。
原油 、 矿石 、 煤炭、 粮食 以 及 油气 等主 要 显改善 ， 但仍略 显滞后。 新建 泊位大型
中国港口现状及未来走势
中国港口现状及未来走势中国港口是我国海上贸易的重要节点，对于国民经济的发展起着关键作用。
下面我们将就中国港口的现状及未来走势进行详细阐述。
截至2020年底，中国拥有60个沿海港口，其中包括大型港口、主要沿海港口和次要沿海港口。
其中大型港口主要有上海港、天津港、宁波港、广州港等，这些港口承担着大部分的集装箱运输业务。
而主要沿海港口主要有青岛港、大连港、厦门港等，次要沿海港口主要包括福州港、丽水港等。
近年来，中国港口的货物吞吐量呈现稳步增长的趋势。
以2019年为例，中国港口货物吞吐量超过14亿吨，其中包括散货、集装箱、原油、液化气体等。
这主要得益于我国加强了港口基础设施建设和货运物流体系的优化，提升了港口的运营能力和效率。
目前，中国港口已经成为全球最繁忙的港口集聚地之一，并且继续保持着良好的发展势头。
1. 增强综合竞争力：中国港口未来的发展方向将着重增强港口的综合竞争力。
随着全球经济的不断发展和贸易规模的不断扩大，我国港口将加大技术创新力度，提高港口设施设备的现代化水平，提升港口的装卸能力和运输效率，进一步提高港口的服务质量和效益水平。
2. 推进港口自贸区建设：为了加快实现国家战略和推动经济高质量发展，中国将进一步推进港口自贸区建设。
自贸区将为港口提供更加开放的政策环境和更多的发展机遇，吸引更多的投资者和国际企业入驻，并通过优化市场布局和流程管理，提高港口的综合竞争力和影响力。
3. 发展智能港口：智能化是未来港口发展的重要趋势。
中国港口将加强数字化技术的应用，推动港口信息化建设，实现港口各个环节的数据共享和流程优化，提高港口的操作效率和安全性。
还将发展无人化设备和无人驾驶技术来提升港口的运营效率和能力。
4. 推动港口绿色发展：绿色发展是未来港口发展的必然选择。
中国港口将通过减少能耗和污染物排放，推动港口的绿色转型。
采用清洁能源、推广环保技术和培育绿色供应链等措施，进一步提高港口的环境保护水平，实现可持续发展。
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2008
香港特别行政区
盐田
蛇口 赤湾
24494229TEU(2008)
我 国 港 口 发 展 趋 势
进入新世纪，随着经济、贸易和技 术全球化步伐的加快，在我国经济贸易 快速发展、产业结构调整、集装箱化率 提高三大动力的驱动下，集装箱运输显
现了强劲的发展势头。2002年，我国大
陆港口集装箱吞吐量实现3721万 标箱，
开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9
月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装 箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集 装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成 381.6万标准箱。2004年，货物吞吐总量达 到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式 发展。2005年天津港实现吞吐量24144万吨。
现代港口发展趋势
建设深水化
布局网络化
业务物流化
港城一体化 管理信息化 经营民营化
上海国际航运中心建设
长江战略
保持并提高长江流域集装箱市场的占 有率，增强上海港对长江流域的集聚 与辐射能力，实现上港集团的可持续 发展 提高东北亚集装箱中转市场的占有率， 以洋山为中心，确立上海港的国际航 运中心地位，实现上港集团跨越式发 展 实现全球视野下的海外市场开拓，培 养国际化运营能力，提升国际化管理 水平，逐步形成辐射国内国际市场的 跨地区、跨国经营格局
福州港
福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，
为大陆沿海主枢纽港之一，沿海主要外贸口岸及 闽台贸易重要港口。 福州港由河口港与海港组
成。河口港居闽江下游，海港分布在闽江入海口
南北两翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。福州港 是我国沿海20个主枢纽港之一，已与世界上40多 个国家和地区的港口开展贸易往来。 目前，福 州港共有万吨级以上泊位40个，其中5万吨级以 上泊位14个，最大靠泊位能力为15万吨，年货物 吞吐能力8199万吨，今年全港吞吐量可达8000万 吨，可完成集装箱 福州港(4张) 生产122万标箱。明年初步计划安排港航建设项 目18项23个泊位，投资计划约15亿元，其中5万
港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航
线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是
目前世界上为数不多的亿吨大港之一。
2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装 箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工 程建设投资60亿元。
河北省主要沿海港口
秦皇岛港
京唐港
箱，在海南港口中处于遥遥领先的地位。
新海港区汽车客货滚装码头一期起步工程 建设3000吨级汽车滚装泊位10个，设计年
吞吐量120万辆汽车及460万人次。建设工
期为2年，项目总投资估算为3.88亿元。
海口港（秀英港）
洋浦港
海南 省主 要港 口
八所港
三亚港
基隆
台湾 港口
苏澳 花 莲
台中
高雄 (12)
吨级以上项目7项11个泊位。
广东省主要沿海港
汕头港
广州港
江门港 中山港 阳江港 水东港 湛江港
深圳港
珠海港
汕尾港
海安港
广州港
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门
港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家 和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对 外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物 装卸?(包括码头、锚地过驳)?和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶 代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、 物流服务等。2004年，广州港货物吞吐量快速增长，全年完成2.15亿吨。2005 年广州港实现吞吐量25093万吨。
进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液
体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、 中转业务。2005年宁波港实现吞吐量26864万
吨。
舟山港
舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达 的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港 口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可 建码头岸线有1538公里?，其中水深大于10米的深水岸 线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。 全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿 华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中，万 吨级以上11个，?2003年全港完成货物吞吐量5700万吨。 港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯
苏州港
苏州港有三个港区：张家港港区、常熟港区和太仓港区。 张家港港区建港起步 于1968年，1982年批准为对外籍船舶开放一类口岸。港区开设有多条国际集装箱航 线，经上海或香港中转，同世界上一百多个港口有货运业务往来。 常熟港区始建 于1992年8月，1996年，经国务院批准正式对外籍船舶开放，属国家一类开放口岸。 现已开通的内外贸航线，与多个国家和地区的港口实现通商通航。 太仓港区开发 建设起步于1992年。1993年11月省政府批准太仓港港口开发区为省级港口开发区。 1996年国家批准为一类口岸，对外国籍船舶开放。1997年10月国务院特区办把太仓 港区列为重点联系的省级开发区。1999年9月国家海关总署批准原太仓港为集装箱 中转港。现已开通的内外贸航线，可以通往世界各地及国内的沿海、长江沿线、京
天津港
黄骅港
曹妃甸港
秦皇岛港
位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座 天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、
矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将
来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北 等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、 亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出 总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。 全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和 设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有 泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现 有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万 吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通
杭运河等港口。
连云港
江苏省主要港口
大丰
杨州
南京港
马鞍山
镇江 常州
张家港
南通港
常熟
芜湖
苏州
上海
上海港
上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河 港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港 的发展步入?了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新 港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮
长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005 年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长 24.2%，继续稳居世界第三位。
湖州港 大、小洋山 乍浦港 杭州港
宁波港
岱山港
浙江省主要港口
海门港
舟山港
石浦港
温州港
宁波港
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、 大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、 河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代 化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万 吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原 油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码 头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级 液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家 和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营
防城港
防城港是中国的深水良港；是全国 25 个沿 海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是 东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上 主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物 流大平台。 防城港地处我国大陆海岸线的最西 南端，港口现有码头泊位36个，其中万吨级以 上深水泊位22个，拥有20万吨级矿石码头和西 部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大 型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，
过能力1650万吨。2004年，秦皇岛港共完成吞吐
量1.53亿吨，比上年增长20.27%。2005年秦皇岛 港实现吞吐量16902万吨。
天津港
天津港地处渤海湾西端，是我国华北西 北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各 类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线 总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003 年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现 一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在 中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早
及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海国际航
运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港 口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2004年，
全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005年舟山港
货物吞吐量超过8000万吨。
赛歧港
福州港
泉州港
湄洲湾港
福 建 省 主 要 港 口
厦门港 漳州港（东山港）
设计年吞吐能力达10亿吨。已开通至香港、海
防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航 线，与80多个国家和地区的220多个港口通航。
2008年港口货物吞吐量完成5626万吨，占广西
沿海港口总吞吐量的70%。
广西主要港口
防 城 港
北海港
海口港（秀英港）
海口港是海南省的交通枢纽和客货集散 中心，在我国沿海港口发展战略中被交通 部列为沿海主要港口和海南省国际集装箱 干线港口。 2002 年货物吞吐量首次突破千 万吨大关，集装箱吞吐量也首次突破 10 万 标箱关口。 2003 年海口港货物吞吐量达到 1329.1 万吨，集装箱吞吐量完成 16.1 万标
我 国 主 要 沿 海 港 口 及
2017/3/11
其 发 展 趋 势
商务09级 ——刘成俊 鹿小荧 丁云龙 王继勇
秦皇岛港 天津港