汽轮机差胀变化原因分析及处理
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。
一．汽轮机胀差的产生汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。
由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。
同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。
汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。
同样转子也因受热发生热膨胀。
转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。
汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。
二．胀差过大的危害胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。
汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。
因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。
当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。
不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。
汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差
汽轮机在启停和运行工况下——胀差讲义周国强关键词：汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差、可谓汽轮机的泊桑效应。
汽轮机在启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。
由于汽缸质量大，而接触蒸汽的面积小。
转子的质量小而接触蒸汽的面积大，因而各自的受热面不一样，使得汽缸和转子之间热膨胀的数值各不一样，其二者之间的差值称为相对膨胀，即转子和汽缸的胀差。
一般来说，冷态开机过程中是胀差是正值，稳定状态下胀差接近于零，降负荷和停机惰走时胀差向负向发展，单缸机组尤其明显。
但是对于多缸机组，即中间再热机组，其胀差较单缸机组更为复杂。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。
1 习惯上规定1.1 转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差；1.2 汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差；1.3 根据汽缸分类又可分为：高差、中差、低I差、低II差。
1.4 胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
1.5 汽缸是向后膨胀而转子是向前膨胀的。
释：单缸汽轮机的汽缸膨胀，它的死点是在低压缸排气口的中心线，即从低压缸向机头方向膨胀。
转子的膨胀是以机头推力瓦为死点，向发电机方向膨胀。
也就是说，汽缸的膨胀方向和转子的膨胀方向是反向的。
2 使胀差向正值增大的主要原因有2.1 启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快；2.2 汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱；2.3 滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩；2.4 轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长；2.5 机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高；2.6 推力轴承磨损，轴向位移增大；2.7汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风；2.8 双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）；2.9 胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差；2.10 多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响；2.11 真空变化的影响；2.12 转速变化的影响；2.13 各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显；2.14 轴承油温太高；2.15 机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
秦岭电厂3号汽轮机通流改造后高压缸胀差大、温度异常的分析、处理
被解决。
定， 对机组负荷变化较为敏感。分析认为： 夹层 温度
不稳 定说 明夹 层 内蒸 汽 原有 的平 衡 被 破 坏 ， 负 荷 在 变化 的时候 ， 一部 分低 温 蒸汽 流人 夹层 ， 有 引起 温 度
在机 组通 流改 造 中大 量使 用 了新 的 叶片设计 技 术 ． 汽 轮机 原有 的平 衡关 系 被 打破 ， 使 汽轮 机轴 向推 通流 部分 增 容改 造后 ， 挡热 环前 温 度仅 为
４ ０℃左右 ， 于设 计值 约７ ， 该部 温 度极 不 稳 ０ 低 ０ 且
２ 存 在 问题
３号汽轮 机通 流部 分增 容改造 后 ， 压缸运 行极 高
收 稿 日期 ：０ ８ ０ — ０ ２ ０ — ５ ３
为２０ ｈ 进 汽管 （ 封环 ） 漏人 Ｉ区夹 层 的流 量 ．８ｔ ， ／ 密 处
为 １ ９ｔ 而 夹层 空 问截 面 很大 ， 隔热 环 处 问隙 ． ｈ ８ ／ 且
期
（）高 负荷 下 高压 缸 夹层 挡 热 环 前温 度 偏 低 ， １ 最低 时甚 至 低于４ ０ｏ 且随着 负荷 的增 加 温度 逐 ０ Ｃ一
步下 降 （ ）高压 外 缸 整 体 温度 偏 低 ， ２ 内缸 外壁 与外 缸
内壁 最大 温差超 过５ ０℃。
圈
中、 低 转子及叶片
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秦岭 电厂３ 汽轮机 号
通流改造后 高压缸 胀差 大 、 温度异 常的 分析 、 理 处
李 智 ． 昭辉 梁
（ 能 陕西秦岭 发 电有 限公 司 ， 西 华 阴 ７ ４ ０ ） 华 陕 １ ２ ６
汽轮机胀差
一、汽轮机胀差的定义当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。
由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。
因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差（即胀差）。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
二、差胀保护的意义：差胀保护的意义：汽轮机启动、停机和异常工况下，常因转子加热（或冷却）比汽缸快，产生膨胀差值（简称差胀）。
无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。
为了避免因差胀过大引起动静摩擦，大机组一般都设有差胀保护，当正差胀或负差胀达到某一数值时，立即破坏真空紧急停机，防止汽轮机损坏。
三、胀差大的危害：当胀差超过规定值时，就会使汽轮机动静间的轴向间隙消失，发生动静摩擦，引起汽轮机组振动增大，甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。
四、汽轮机在启动、停机及运行过程中，胀差的大小与下列因素有关：1.启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
2.暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
3.正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
4.增负荷速度太快。
5.甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
6.汽轮机发生水冲击。
7.正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
8.轴位移变化。
使胀差向正值增大的主要原因如下：1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施
国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施本文结合北京重型电机厂生产的330MW一次中间再热、三缸两排汽式汽轮机，叙述汽轮机胀差产生的原因，并结合现场实际运行情况分析各种工况下胀差的变化趋势，提出机组变工况时胀差的控制措施，及在运行中总结出的注意事项，保证机组安全可靠运行。
标签：330MW汽轮机胀差产生原因控制措施0引言在汽轮机运行过程中，使转子与汽缸保持大致相同的轴向热胀速率是十分重要的，而在机组启、停机以及运行过程中，由于汽轮机转子与汽缸的质量、热膨胀系数以及热耗散系数不同，就使得转子的温度比轴承的温度上升快，如果两者之间的热增长差超过汽轮机规定的公差，就会发生动静部分的摩擦，造成机组的损坏。
为此在实际运行中，为了保证机组的正常运行，就需要我们必须严格控制好胀差。
1胀差种类产生的原因和危害在实际运行中，不论产生正胀差还是负胀差都會对机组产生一定的影响，为此需要我们进行严格的控制。
所以胀差可以分为正胀差和负胀差两种，当转子膨胀大于汽缸膨胀的时候为正胀差，反之成为负胀差。
正负胀差的产生与机组在不同的运行情况有关，当启机、升负荷过程中产生的胀差为正胀差，减负荷、停机过程中所产生的胀差就为负胀差。
而胀差数值是十分重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
当转子的相对胀差过大，就会使动、静轴向的间隙消失而产生摩擦，以此造成转子弯曲，引起机组振动，甚至会造成较大事故出现。
转子与汽缸的重量、表面积以及结构等都各不相同，因此他们的质面也就相对不同。
所谓的质面比就是转子或者汽缸质量与热交换面积之比。
而转子与汽缸相比较，当转子的质量较小的时候，就会使质面较小；反之，如果汽缸的质量大，就会使质面比增大。
而在加热和冷却的过程中，由于转子温度升高或者传递的时候速度要比汽缸快，就会造成转子的膨胀值大于汽缸，造成冷却时转子的收缩值也会大于汽缸的现象。
2胀差保护的重要意义监视胀差是机组启动以及停过程中一项十分重要的任务。
汽轮机的胀差控制
汽轮机的胀差控制汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。
因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向消息间隙的变化情况。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
一、分析胀差时，需考虑的因素：轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。
在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
真空的影响：在升速热机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。
认真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。
认真空进步时，则反之。
使高压转子胀差减少。
但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。
因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
转速影响：泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候,而变细,变长滑销系统影响：在运行中，必须加强对汽缸尽对膨胀的监视，防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的消息部分摩擦事故。
汽缸保温顺疏水的影响：汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽机膨胀差增大；疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并轻易引起汽缸变形，从而导致相对差胀的改变。
汽轮机高中压缸胀差信号负差大原因分析和优化改进措施
汽轮机高中压缸胀差信号负差大原因分析和优化改进措施摘要：TSI系统是汽轮机保护的核心部分，其设备自身的可靠性和测量的准确性对汽轮机的安全运行有着至关重要的作用，在运行中一旦失去监视，汽轮机存在较大的安全隐患，面临停机的风险，因此，保护信号尽量为两路或多路信号，相互作为参考，鉴于此，我们对高、中压缸胀差信号进行优化改造，保证信号在运行中的可靠性。
关键词：汽轮机；TSI；胀差；电涡流汽轮机监视仪表（TSI）是一种连续监视汽轮发电机轴系和气缸的机械工作参数（包括转速、振动、差胀、偏心、轴位移等）的系统，并在被测参数超出预设值时发出报警和停机信号。
随着机组容量的增大，汽轮机TSI系统，已成为汽轮机保护的重要组成部分，其参数测量的准确性影响汽轮机的安全运行。
某电厂汽轮机监视仪表（TSI）使用了EPRO MMS6000型监测系统，其方便的软件组态形式和可靠硬件质量，将为电厂的安全运行提供了有力保障。
TSI系统的信号有：转速、轴位移，高中压缸胀差、低压缸胀差、轴振、盖振、偏心、键相信号。
其中，参与机组保护的信号主要有转速（3支）、轴位移（2支），胀差（高、低差各1支）、轴振动（同一个轴装有X向和Y向2支）信号，高、中压缸胀差信号安装在汽轮机前箱1号轴承处，低压缸胀差装在4#轴承处，因为高、低压缸胀差信号只安装有一组信号送至ETS保护系统进行汽轮机的安全保护，在机组的运行中测量参数出现异常，根据一支胀差信号无法判断该探头是否正常，为了保证汽轮机的安全，只能选择停机进行处理。
因此，经过此次的异常处理后，专业组和TSI 厂家共同提出方案对胀差信号进行优化改造。
1 胀差探头的测量原理高、中压缸胀差探头和低压缸胀差探头属于电涡流传感器，电涡流传感器是基于电磁感应原理，前置器中的高频振荡电流通过延伸电缆流入探头线圈，在探头头部的线圈中产生交变的磁场H1。
当被测金属体靠近这一磁场，则在金属表面产生感应电流。
与此同时，该电涡流场也产生一个方向与H1相反的交变磁场H2，由于H2的反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变，即改变了线圈的有效阻抗。
【干货】汽轮机胀差讲解
【干货】汽轮机胀差讲解一、汽轮机胀差的定义当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。
由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。
因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差（即胀差）。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差。
例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
我公司高压缸胀差测点位置在汽轮机有头部前箱内我公司高压缸胀差测点位置在汽轮机#2轴承箱内我公司低压缸胀差测点位置在汽轮机#5轴承箱内二、差胀保护的意义：汽轮机启动、停机和异常工况下，常因转子加热（或冷却）比汽缸快，产生膨胀差值（简称差胀）。
无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。
为了避免因差胀过大引起动静摩擦，大机组一般都设有差胀保护，当正差胀或负差胀达到某一数值时，立即停机，防止汽轮机损坏。
三、胀差大的危害：当胀差超过规定值时，就会使汽轮机动静间的轴向间隙消失，发生动静摩擦，引起汽轮机组振动增大，甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。
四、汽轮机在启动、停机及运行过程中，胀差的大小与下列因素有关：1.启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
（注意：我公司法兰加热联箱左、右法兰供汽管道与法兰供汽管道距离不一样，这就造成在投入法兰加热初期时容易造成因左、右法兰进汽不均匀而引起左、右法兰温差变大的情况，所以在投入初期一定要根据左、右法兰温度上升情况来调整左、右分门的开度。
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汽轮机差胀变化原因分析及处理
摘要：针对某电厂两台汽轮机启机，冲转升速过程中，差胀值负向增长过大，严重时导致汽轮机保护动作停机问题，对其进行分析，并提出了抑制或解决差胀
值负向增长的有效措施，从而保证汽轮机的安全稳定运行。
关键词：差胀；高压内缸100%金属温度；转速；泊松效应
某电厂汽轮机型号为LZC38.3-6.9/[0.6]/1.35/565/[265]，单缸、单轴、双
压非再热、反动式、单抽凝汽式。
高压反流、中低压顺流布置、双层缸设计、轴
向排汽。
整个汽轮机转子为无中心孔的焊接转子。
高压内缸100%金属温度（冷态
＜220℃、温态220℃—400℃）。
差胀（报警值6.57mm，-2.391mm；跳机值
7.332mm，-3.153mm）。
一、事情经过
#1汽轮机从7月7日首次冲转，#2汽轮机从7月2日首次冲转。
两台汽轮
机冷态启动，冲转升速过程中，汽轮机厂商要求冷态启动必须低速（900r/min）
暖机40min，差胀变化均在报警值范围内。
升速至空载满速（3000r/min）后，差
胀变化也均在报警值范围内。
但两台汽轮机连续每日温态的启动过程，虽然转子
冲转前差胀均在报警值范围内，但启机冲转前的差胀值，随着每日机组启动热态
调试后，两台汽轮机停机盘车至启机冲转前，差胀开始逐渐负向增大（#1汽轮机
7月7日—7月10日启机冲转前差胀变化：0.39mm，-1.15mm，-2.82mm，-
3.35mm；#2汽轮机7月2日—7月6日启机冲转前差胀变化：0.9mm，0.13mm，-1.54mm，-2.08mm，-2.28mm）。
两台汽轮机开始启机冲转升速后，差胀值进一步
负向增大，并超过报警值甚至跳机值。
二、差胀负向增大的原因分析
1.“泊松效应”的影响
查看汽轮机启停过程历史曲线图（见图1）可以发现，汽轮机在低速暖机后900rpm至3000rpm时，差胀在曲线图中体现出来，会有一个向下的突降，负向差
胀增大的一个过程，其中#1汽轮机约下降1.0mm,，#2汽轮机约下降1.2mm。
在
汽轮机停机转子惰走的过程中，差胀在曲线图（见图1）中体现出来，会有一个
向上的突升，负向差胀减小的一个过程。
以此分析两台汽轮机在启动升速或停机
惰走过程中，对汽轮机差胀影响最大的就是“泊松效应”。
即根据材料力学知识
可知，当转速升高时，离心力会使转子内部原子受向外的张力，产生向外运动的
趋势，故会使转子的直径增大，进而引起转子长度缩短，此时汽轮机差胀负向增
长明显；当转速降低时，离心力的作用减小，大轴的直径又回到原来的状态，变
细变长，此时汽轮机负向差胀减小明显。
图1 汽轮机启停过程历史曲线1
1.
汽轮机轴封蒸汽温度的影响
查看汽轮机启停过程历史曲线图（见图1），机组启动前，汽轮机处于盘车
状态，由启动锅炉（额定压力1.4Mpa，额定温度250℃）供给的轴封母管蒸汽温
度长时间在200℃左右，因汽轮机处于温态，汽轮机转子与汽缸均在350℃左右，供给轴封蒸汽的蒸汽温度低于转子温度，时间过长，转子受冷快于汽缸，差胀处
于负向增大的趋势。
燃机启机点火后，余热锅炉升温升压，切换轴封蒸汽汽源，
由启动锅炉切换至机组主蒸汽直接供给蒸汽，轴封蒸汽的蒸汽温度上升接近270℃左右时，能有效减缓差胀负向增大的趋势。
1.低速暖机时间的影响
查看汽轮机启停过程历史曲线1（见图1）、汽轮机启停过程历史曲线2（见
图2）。
汽轮机启机前处于温态时，启机升速至900r/min低速暖机的时间长短，
会影响汽轮机差胀的变化。
900r/min低速暖机时间越长，差胀值负向减小越明显。
900r/min低速暖机时间越短，或者升速至900r/min时不进行低速暖机，直接升
速至3000r/min。
差胀值负向减小不明显或因转子直接升速至空载满速过程中引
发“泊松效应”，差胀值负向变化突然增大，更接近报警值或跳机值。
图2 汽轮机启停过程历史曲线2
三、防止汽轮机差胀负向增大的运行措施
1.汽轮机启机前处于温态时，尽量提高供给轴封蒸汽的蒸汽温度，在开启轴
封供汽调节阀后，尽快把供给轴封蒸汽的蒸汽温度提高至要求温度
（270℃），防止因供给轴封蒸汽的蒸汽温度过低，升温速率太慢，冷却
转子时间过长，导致差胀值持续负向增长。
2.尽量延长汽轮机启机前处于温态时，冲转升速至900r/min低速暖机时间，
差胀在-2.1mm以内再释放额定转速冲转至3000r/min。
尽量将差胀值控制
在报警值以内。
3.在汽轮机冲转升速至900r/min低速暖机期间，将高压旁路阀开大，降低
主蒸汽进入汽轮机的压力，增加蒸汽流通量，尽快使汽轮机转子受热升温，加快差胀值正向增长速率。
4.汽轮机转子冲转升速过了一阶临界转速（1450r/min左右）增加中速暖机
步骤（约2000r/min），降低汽轮机转子冲转升速而产生的“泊松效应”
对转子差胀值的影响。
5.沟通汽轮机厂，复核差胀及间隙余量，满足汽轮机安全运行的前提下，将
差胀负向值的报警值由-2.391mm调整为-3.943mm，跳机值由-3.153mm调
整为-4.705mm。
四、结束语
本文阐述了两台汽轮机热态调试期间，在汽轮机启动过程中转子升速而产生
的“泊松效应”对差胀值变化影响最为明显，其次是供给轴封蒸汽的温度和汽轮
机低速暖机时间，对差胀值变化的影响次之。
上述三点问题会在汽轮机启机过程
中导致差胀负向增长，直至汽轮机主保护动作。
因此必须对汽轮机的差胀变化进
行深入分析，从产生原因及影响展开，从而得到抑制或解决汽轮机冲转升速过程中，差胀值负向增大的现象。
保证差胀值控制在允许范围内，从而延长汽轮机的
使用寿命，保障机组的安全稳定运行。
五、参考文献
[1]刘治国，李东峰.大型汽轮机转子泊松效应对胀差影响浅析.机械工程师，2010，04.。