东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型机车冷却水温度过高的原因研究
东风4B型机车冷却水温度过高的原因研究东风4B型机车是我国目前一款较为先进的内燃机车，其可靠性和稳定性得到了普遍认可。
然而，在使用过程中，一些用户反馈机车冷却水温度过高的问题，给使用带来了一定的不便。
因此，本文着重研究东风4B型机车冷却水温度过高的原因，并提出相应的解决方案。
一、东风4B型机车冷却水温度过高的原因1.散热系统故障东风4B型机车的散热系统包括散热器、风扇和水泵等，其中任何一个部件出现故障都会导致散热效果不佳。
例如，散热器中铜管堵塞或堵塞严重会导致散热不畅，从而导致冷却水温度过高；水泵叶轮磨损或腐蚀也会影响冷却液的流量，进而导致发动机冷却不足。
2.冷却液不足或污染冷却液不足或污染也是引起东风4B型机车冷却水温度过高的原因之一。
如果冷却液不足，很容易导致散热不足，同时也会加剧发动机的磨损。
如果冷却液污染，则会影响散热器和水泵的工作，从而导致机车过热。
3.气候变化气候的变化也是导致东风4B型机车冷却水温度过高的原因之一。
在高温季节，机车的冷却系统负荷加大，蒸发散热受到影响，很容易导致水温升高。
同样，在低温季节，如果机车的水温计没有及时加热，则会导致水温计的读数不准确，从而影响机车散热效果。
4.操作不当如果机车驾驶员在使用机车时不注意操作，如超载、越野、长时间高速行驶等，很容易导致散热系统过热，引起冷却水温度升高。
此外，在机车长时间怠速时，发动机的散热效果也会大幅度降低，从而加剧机车的过热。
二、东风4B型机车冷却水温度过高的解决方案1.保持散热系统清洁为了尽量保持散热系统的畅通，应定期对散热器、水泵、风扇等部件进行清洗和检查。
除此之外还应注意定期更换冷却液，防止污染和过期。
2.合理调节节气门机车驾驶员在行驶时应根据路况、载荷和环境温度等因素，合理调节节气门。
在行驶过程中，应注意保持车速稳定，减小长时间怠速的情况。
3.常规检查和调整机车驾驶员在使用机车时应注意常规检查和调整。
定期检查和调整节气门、燃油喷嘴等部件的工作状态，以保证权限和可靠性。
浅谈东风4B型内燃机车联合调节器故障分析与处理 毕业论文
浅谈东风4B型内燃机车联合调节器故障分析与处理开题报告题目：浅谈东风4B型内燃机车联合调节器故障分析与处理一、文献综述联合调解器作为内燃机车的调节控制的中心，其重要的地位可见一斑，在机车的运用之中如果其发生故障，将直接影响到机车的柴油机转速的调节和机车功率的发挥，甚至发生不合预见的重大损失。
本文主要是研究东风4型内燃机车的联合调解器的常见故障和处理的方法，侧重于以实际出发，具有很强的实效性。
研究东风4型机车俩合调解器的故障与处理的课题具有深远而重大的意义。
运行中的出现过故障的现象，不仅危害性大，而且具有普遍性，发生频率高，处理难度大等特点。
所以对东风4型机车俩合调解器的故障与处理的分析与处理进行研究是有着很高的经济和技术价值的。
二、选题的目的和意义对运用中东风4型机车俩合调解器的故障进行收集、整理和分析，确定发生原因采取措施予以解决，建立故障发生数据模型，揭示故障发生规律，在解决问题的同时为运用故障的早期发现和诊断提供依据。
就东风4型机车俩合调解器的故障的危害、处理及预防做出总结，透彻阐述“内燃机车调度中心失灵”的原因。
三、研究方案：本设计涉及到的主要内容有：一是联合调解器的工作原理的分析，二是东风4型内燃机车联合调解器的常见的故障与处理的阐述和分析。
原理方面主要阐述了联合调解器在调控系统中的必要性，从以下几个方面分析说明：1、恒功率励磁调节系统及调节原理。
2、联合调节器-C功调系统必要性和体调节原理。
常见故障以实际出发，结合现场的故障事例进行必要的分析，并提出切实可行的防治措施。
四、进度计划：9月19日—10月15日分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。
10月15日—11月15日到机务段进行调查，总结联合调解器在实际运用中的危害及预防措施。
11月15日—11月20日完成初稿，并与指导教师沟通，征求意见。
11月20日—12月10日修改论文，完成论文并提交，做好答辩准备。
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4Ｂ型内燃机车故障处理20条第一条：闭合1K、3K、QBD不转，不打滑油时的检查处理。
故障处所：1、15DZ眺。
2、操纵台下橡胶插头脱落。
3、1K、3K琴键开关虚接。
4、RBC433—434反联锁虚接。
5、QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合。
6、QBC主触头460×3、461×3虚接。
7、QBD故障。
8、3RD保险烧损。
检查处理：首先检查QBC是否吸合，QBC能吸合时，故障在QBD电路，QBC不吸合时，故障在QBC线圈回路，包括15DZ跳或操纵台下橡胶插头脱落。
1、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合，故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。
如换端闭合1K、3K,QBC不吸合，检查RBC反联锁433-434间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在QBC线圈，详细检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合。
2、如QBC吸合正常，仅为QBD不转时。
故障在3RD保险或460×3、461×3QBC主触头及QBD本身故障。
QBC主触头虚接时，可短接处理：3RD保险烧损时，更换保险片即可。
如RBD本身故障，重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。
第二条：闭合1K、4K、不打燃油或燃油压力低时的检查处理。
故障处所：1、4K琴键开关虚接。
2、4ZJ反联锁438-439号线间虚接或差示压力计动作。
3、RBC线圈故障。
4、3DZ、4DZ没闭合。
5、RBC主触头466—462之间虚接。
6、燃油泵或燃油泵电机及联线的十字联接块故障。
7、燃油压力表故障。
检查处理：1、闭合1K、4K，按下2QA，空压机启动红灯亮，则说明4K良好，故障在4K开关以后。
使用负灯对4ZJ反联锁438—439触438亮，触439不亮，说明4ZJ反联锁虚接，短接即可。
如触438、439号线负试灯均亮，则故障在RBC线圈，应检查线圈正、负接线有无虚接，RBC 本身有无机械犯卡现象。
永远的西瓜实拍退役东风4B内燃机车
永远的西瓜实拍退役东风4B内燃机车东风4B型柴油机车（DF4B）是中国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂于1982年在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。
东风4B型机车于1984年开始批量生产，除了大连机车车辆厂，资阳内燃机车厂、大同机车厂及四方机车车辆厂都曾经生产东风4B型机车，累计产量达到4591台，遍布中国大陆所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
不过，随着铁路电气化时代的来临，大量的和谐电HXD系列电力机车大规模的运用在了干线运输中。
而曾经铁路上的主力DF4B系列机车也面临着退役拆解或封存的命运。
今天就在某学校里看看已经退役的东风4B型机车吧。
曾经驰骋在千里铁路线上的机车，如今静静的停在了校园之中。
虽说是英雄迟暮，但是当年雄风倚在。
在他身后，是原装日本进口的6K型电力机车。
进入驾驶室的蹬车踏板，后面的位置应该是沙箱。
东风4B机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。
转向架的“目”字形构架采用钢板组焊成封闭式箱形结构，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。
轮对轴箱装置内装有四列圆柱滚子轴承，轴箱采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。
一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为旁承上部的橡胶堆。
转向架采用四点支承油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，有利于提高机车粘着利用率。
此外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。
9000升的大油箱，这车退役前配属郑州铁路局洛阳机务段转向架看起来保养的还不错依然是转向架细节另一侧车头的转向架前段的沙箱驾驶室内的风扇，由于出厂时间较早，早期型的东风4B型机车并没有空调，到了运用中期，部分车才在厂修或者段修的时候加装了空调。
东风b型dfb内燃机车精编WORD版
东风b型d f b内燃机车精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】东风4B型(DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
东风4型内燃机车
东风4型内燃机车东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。
机车标称功率增加到2165kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。
东风4CK型内燃机车代号DF4CK。
资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。
机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动。
东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。
机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。
机车功率2×2430kW ，最大速度100km/h，轴式2×（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。
DF_4B型内燃机车无压无流快速查找及处理
现 场 经 验
文章编号 ： ２ ０ ９ ５— ５ ２ ５ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４— ０ ０ ３ ８— ０ ２
一
主触 头 ， 维持运 行 。
般为 主整 流 柜 １ Ｚ Ｌ整 流二 极管 反 向击穿 。
主 发 电机 滑环 与碳刷 虚 接 。此 类故 障一 般表现
为 滑环 表面发 乌 ， 碳 刷有 环火 烧痕 ， 可 以打磨 滑环重
２ 处 理 办 法
机 车运 行 中 出现无 压无 流 时 ， 可 使用 故 障励磁 。
图 １ ＤＦ ４ Ｂ 型 机 车励 磁 回路 电路 图
１ ． １ 测速 发 电机励 磁 电路和 电枢 电路 故障
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ５— ２ ３
一
般为 Ｒ ｌ ｃ ｆ 电阻 断 路 ； Ｒ ｇ ｔ （ 功 调 电阻 ） 断 路 或
滑 片不接 触 ； 励磁控制开关 ２ Ｄ Ｚ断 路 ； 励 磁 机 励 磁
轨道交通装备与技术 第 ４期 ２ ０ １ ４年 ７月
Ｄ Ｆ ４ Ｂ 型 内燃机 车无压无 流快 速查 找及 处理
张 锡 强
（ 徐 州机 务 段
江苏 徐 州 ２ ２ １ ０ ０ ７ ）
摘 要 ： 对 Ｄ Ｆ 型 内 燃 机 车 无 压 无 流 一 般 惯 性 故 障 点 进 行 分 析 ， 并 制 定 出 应 急 处 理
制， 机 车在 运用 前 必须 对其 进行 试验 ， 以确认 其性 能
东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法
东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法东风犯型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法东风侣型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法陈永忠:湖东电力机务段周万忠:湖东电力机务段摘要:通过分析电阻制动的工作原理,东风型内燃机车电阻制动构成,结合运用实际情况,探讨了东风型内燃机车电阻制动常见故障的发生原因.并针对故障情况提出了具体的处理办法.关键词:内燃机车;电阻制动;故障;检修0引言东风钮型内燃机车电阻制动在实际运用中,在原有空气制动系统的基础上提高了机车运行中的安全保障,并且具有使用平稳,操作简单,减少轮对和闸瓦的磨耗等优点.但内燃机车使用电阻制动过程中也会出现一些故障,须采取有效措施进行控制,以提高机车运用质量.1电阻制动工作原理电阻制动是利用直流电机的可逆原理,在机车需要减速的时候,将机车牵引状态转换为制动状态.此时,牵引电动机转换为发电工况,并通过轮对将列车的动能转换为电能,再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉,使机车速度降低,起到制动作用.机车在牵引工况时,牵引电动机为串励电动机.牵引整流柜输出的正电流通过电空接触器流入牵引电动机的电枢绕组.换向极绕组和励磁绕组于是产生电磁转矩.在转矩作用下电动机旋转.且转速与转矩方向相同.转矩通过齿轮传到动轮上,形成牵引力.当机车在制动工况时,牵引电动机将作为发电机运用, 皿由于串励发电机不能稳定工作,所以在制动工况时, 必须把牵引电动机改接为他励发电机工作.电机的励磁绕组仍由牵引整流柜通过电空接触器供给励磁电流,而电枢绕组通过工况转换开关与制动电阻相联, 由于电机电枢通过齿轮被轮对驱动旋转,这样就产生了感应电势.并产生电流流过制动电阻.于是电枢电流和磁场作用产生电磁力矩.其与电枢旋转方向相反,这个电磁力矩经过齿轮传递到轮对上.形成制动力,其方向与机车运行方向相反.使机车运行速度降低.2东风怕型内燃机车电阻制动构成2.1电阻制动装置的构成东风牾型内燃机车安装有两台相同型号规格的电阻制动装置,由制动电阻柜,过渡风道,通风机,底架组成.每台电阻装置内有六层电阻单节,每个单节安装在一个方形框架中,每两个单节电阻串联成为一组制动电阻.这样三组电阻对三台牵引电动机进行能耗制动.电阻带采用强迫通风冷却,驱动通风机的直流电动机由第2位和第5位牵引电机的制动电阻带分压后供电.制动电流愈大,风机电压愈高,其转速愈高,风量愈大,排热能力愈强.此外,为了解决机车速度降低,制动力越来越小的问题,还装设有二级扩展(半电阻值)的制动装置.2.2电阻制动控制箱机车从牵引工况转入制动工况时,首先将牵引电东风帕型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法动机的电枢回路与主整流柜断开,并与各自的制动电阻接成闭合回路:其次将各台牵引电动机的励磁绕组全部串联后接到主整流柜的输出端.由主发电机提供电流.制动力的大小既可以通过控制牵引电机的励磁电流来实现,也可以通过控制制动电流来实现.在东风啦型内燃机车中,为了扩大在不同速度下制动力的调节范围.这两种方法都采用.对牵引电动机励磁电流的控制,既可以通过调节主发电机励磁电流,也可以通过调节励磁机的励磁电流.或者调节柴油机测速发电机的励磁电流来实现.为了既能调节功率又不使串联的调节环节过多而增加系统动态校正困难.采用了调节励磁机的励磁电流来控制牵引电动机励磁电流的方法.对于制动电流的控制是通过调节制动电阻的阻值来实现的,即当机车速度降低到某一指定速度时,自动短接一部分制动电阻,从而增大制动电流的数值.电阻制动装置控制原理如图1所示.电阻制动工况时.根据柴油机转速信号,确定制动电流和制动励磁电流的基准值.并将实际的制动电流和制动励磁电流与基准值相比较,通过PID计算.输出信号控制励磁系统的励磁电流.将制动电流和制动励磁电流限制在规定的范围内.为了实现两级电阻制动特性的要图1电阻制动装置控制原理图求,必须对牵引电动机的励磁电流和制动电流进行调节,这由电阻制动控制箱来完成.电阻制动控制箱主要有五个插件:逆变电路板,电源电路板,转换电路板,斩波电路板,调节电路板.3故障分析与处理通过上述分析,结合工作经验,对配属太原铁路局的东风啦型内燃机车使用电阻制动过程中出现的一些故障原因进行了认真分析,并总结故障处理办法.3.1故障一:电阻制动控制箱转换开关置”运转”位.手柄由”0”位提至”1”位以上时.牵引电动机无制动电流和励磁电流(1)电阻制动控制箱上的转换开关置”运转”位,闭合机控开关,换向手柄置”前制”位时,控制箱内的逆变器应起振.其面板上红色灯亮,”逆变”插件上的绿色灯亮,”转换”插件上的红色灯亮,表示在?级制动位,”调节”插件上的红色灯亮,表示在”零”位.如果逆变不起振,应检查控制箱上的自动开关是否合上;若合上,则检查669号,670号线及675号线之间的制动闭合触点及制动过流继电器zLI常闭触点接触是否良好;如果良好,可用万用表检查”电源”插件面板上的检测孔1,0间电压(应为+15V),2,0间电压(应为一15V),3,0间电压(应为+24v),将”转换”插件上的”转换试验”按钮按下,则该插件上的红色灯灭,表示进入I级制动.上述测试无问题,则检查控制箱内有无问题.(2)手柄由”0”位提到”1”位以上,制动接触器ZC应闭合.”电阻制动”灯及”二级制动”灯应亮.如果ZC 未闭合.则应检查279号线与373号线之间的制动闭合触点的接触情况,如果ZC工作正常,但灯不亮,应检查ZC和RZC的常开触点是否接触不良.(3)经检查除电阻制动控制箱外,其他部件正常,应对控制箱和励磁电流传感器进行检查,例如调节板,斩波板以及控制继电器等.电阻制动装置故障判断流程如图2所示.3.2故障二:提手柄,柴油机转速达500转以上时,牵喝东风怕型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法图2电阻制动装置故障判断流程引电动机励磁电流突然增高到900A以上(1)正常情况下,柴油机转速逐渐升到电阻制动的满载转速(n=848转)时,励磁电流逐渐升高到740 A左右,柴油机转速继续升高,励磁电流仍保持740A 不再上升,这表明励磁控制系统正常.如果励磁电流突然增到900A以上.说明励磁电流信号反馈系统故障.一般为励磁电流传感器3LH故障,可在调节板1Z 的检测孔0,3间测量是否有负电压信号.此电压应为0,7.4V之间.若无此信号说明牵引电动机励磁电流传感器3LH经过电阻制动箱内的240号线没有送来信号.(2)若励磁电流信号反馈系统正常,则应检查调节板内的运算放大器以及恒流源三极管是否有故障, 可分别送入模拟信号逐一检查其各管脚输入,输出是否正常,如有损坏应及时更换.3.3故障三:机车运行在I,?级电阻制动的恒流区, 制动电流不恒流;或在高速运行中,电阻制动不限流皿(1)机车运行中,在?级制动的V=18km/h,26km/h和I级制动的V=39km/h以上时.制动电流不恒流,随机车速度上升,制动电流继续增高到700A 以上,或者在较高速度情况下开始电阻制动时,制动电流增到700A以上,说明制动电流信号反馈系统故障,一般是电流传感器4LH,9LH有故障损坏.应检查控制箱面板上的制动电流反馈检测11~18号线是否有负电压信号,检查各联结导线有无断线或短路处, 如果发现有传感器损坏,可暂时甩掉该传感器.由其他正常的传感器送来制动电流反馈.(2)机车高速运行中,电阻制动高速限流电流自机车速度为50km/h制动电流为650A开始.到机车速度为80km/h时制动电流为450A.如果在此范围内制动电流超过允许值过大,则限流装置发生故障.应检测控制箱内的转换板0,3检测孔电压信号,若该电压信号随机车速度而变化,说明速度传感器3CF工作正常;应进一步检查转换板3Z和调节板1z以及I5是否故障.在检查转换板3z是否故障时可检测U220 信号在检测孔”3”的电压信号是否在1.4V~6V之间: 检查调节板1z是否故障时可检测运算放大器A10各管脚信号是否正常,必要时更换调节板或转换板.3.4故障四:电阻制动时,?级不转入I级或I级运行超过过渡值转入?级,造成制动电流冲击过大;或转换开关GK置”故障”位,制动电流和励磁电流过大(1)电阻制动时,机车速度在28km/h以上,?级不能转入I级或原来在I级运行而机车速度在25km/h以上转入?级,造成制动电流冲击过大而导致过流继电器zLl动作.应检查3CF的输出交流电压或整流后直流输出电压是否正常,检查继电器l5常闭触点,用过渡线将转换板3z引出来,测电位器W2中点电压(应为2.8V左右).如果电压值不对,调节W2使其达到2.8V,检测运算放大器A1各管脚的电压输出是否正常,检测三极管T1,T2是否正常,如有损坏的元件应更换,如来不及处理.可将”转换”板3Z面板上的”二级切除”开关搬到”二级切除”位,只用I级制动. (下转第22页)计轴自动站间闭塞联锁试验的探讨JsYJ22一Tq33一HDJ82一BzBJ1—4线圈一KF,在TJJ吸起,HDI落下后,使接车站BsAI励磁吸起,励磁电路KZlSYl22_TCl33HDl83FDI83_T11F22BZBJ22BSAJ1—4线圈QG722KF,相当于接车站值班员按压了闭塞按钮,自动办理了接车手续.在电路试验中.要注意BZBJ励磁与否和励磁时机,如果不能正常励磁,或者励磁时机不对,就要进行检查,判断问题性质,进行查找处理.2.5检查测试列车到达继电器LDDJ电路从图1可知,LDDJ吸起是电路复原的重要条件.发车站发车后,列车越过计轴检测器使QGI落下,接车站ISBJ吸起,列车进入进站信号机内方第一个轨道区段,使LDDJ吸起,励磁电路KZ—lsY122一xzj83--+jsBl82_LDDJ1—2线圈G163(进站内方第一区段)一KF.列车出清区间后,计轴设备确认整列到达后驱动区间轨道继电器QGJ吸起,JsBJ落下,FUAJ 吸起,励磁电路KZ--+JSYJ22_xzl83—7sBl83LD—DJ22一FuAJ1—4线圈QGJ22—sBJ83KF,完成自动复原手续,半自动电路自动复原.由于不用等待整列车进入股道而是出清区间即可复原,因此电路复原(上接第16页)(2)在”故障”位运行时,制动电流和励磁电流过大,应检查制动电阻带有无破损或短路处,检查制动电阻风机1~2RZD工作是否正常.如果失风保护故障,当1~2RZD发生问题,就会使制动电阻过热烧损而发生短路故障;若电阻正常,应检查制动接触器工作是否正常,其辅助常闭触点在制动时是否断开,如果没有将电阻Rlcfl的大段电阻投入励磁电路.使主发电机电压升高.将导致牵引电动机励磁电流增加而使制动电流增大.若制动接触器正常,应检查制动反馈环节Rzl电阻的取样221和222号线有无断路现象,以及工况开关的辅助常开触点是否可靠闭合.4取得的成效在实际运用中电阻制动故障现象有多种,以上是圈比普通半自动闭塞早,提高了运输效率.为半自动闭塞所设置的其他继电器电路与普通继电半自动闭塞电路大体相同,励磁,落下时机与普通继电半自动也是基本相同的,这里就不再详加说明.增设的计轴使用继电器IsYj,计轴停止使用继电器ITzl,计轴复零继电器lFLI及相关按钮继电器等电路也比较简单,试验过程发现,解决问题相对容易,笔者不再赘述.3计轴自动站间闭塞的不足之处电路中,BZBJ,LDDJ等关键继电器状态在微机联锁采集电路中没有采集,造成电路故障分析障碍,建议将上述关键继电器纳入微机联锁中,以便于试验发生问题或故障处理中快速判断问题的关键点.通信通道质量对这套设备影响很大,尤其是计轴设备对通道要求很高,由于通道质量不高影响使用的情况时有发生,有待进一步改进提高.参考文献[1】黑龙江瑞兴科技股份有限公司.JZ4一B型计轴自动站间闭塞系统技术说明【Z】,2006在实际作业中遇到并处理的有代表性的故障.2010年元月至2010年12月,采取上述方法和措施共处理电阻制动引起的机车故障38件,挽回经济损失40多万元.截止2011年4月,由电阻制动引起的故障基本上得到了控制,从而减少了对故障的误判断,减少了机车检修停时,提高了机车质量,为机车的安全运行提供了有力保障.参考文献[11~,1达德.东风4B型内燃机车:结构?原理?检修【M】.北京:中国铁道出版社.2008【2】鲍维千.内燃机车总体及机车走行部【M].北京:中国铁道出版社.1995。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东风4B型(DF4B)内燃机车之青柳念文创作一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品.其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的布局停止了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式.(3)装用56组强化铜散器;采取7482度的温度节制阀感温元件，节制高温冷却水出口温度.通过上述改进，机车的技术性能和运用靠得住性有分明的提高.机车轮周效率达到 33.4%.东风4B型货运内燃机车于1982年开端批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开端生产.东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%.东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础.该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的过程.二、设计特点1、机车总体安插东风4B型机车采取交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW.客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比分歧外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的布局基底细同.机车采取框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢布局，由侧墙、顶棚、底架、4组外部隔墙和两头司机室组成.4组外部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分.机车走行部为两台可以互换的三轴转向架.2、机车动力装置东风4B型机车采取16V240ZJB型柴油机.16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机.3、机车电传动东风4B型机车采取交直流电传动装置.TQFR3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联.电机座端与柴油机联接箱毗连，电机轴伸为锥度布局.它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机.同步牵引发电机发生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机.再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行.从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别节制.别的，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j节制机车的前进或后退.机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动.4、机车走行部机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采取拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架.机车整个上部布局通过8个弹性磨擦旁承座落在两台转向架上.每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力.转向架轴箱采取弹性拉杆定位，轴箱内采取滚动轴承.转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动.每一个车轴上均悬挂一台牵引电动机.在车架与转向架之间，设有弹性侧挡.当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动.每一个动轮均设有一个闸缸，采取单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器.5、车体机车的车体采取框架式承载车体.车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接布局.车体钢布局的主要承载杆件，采取 16Mn钢材.它具有杰出的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材.机车车钩采取大连厂通用件 "改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改进而来.其特点是车钩保存了原3号钩的杰出防跳装置，又操纵了货车13号车钩的主要零件.钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可.别的，钩尾框、从板均采取货车件，缓冲器为二号缓冲器.6、机车辅助系统(1)燃油系统机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、平安阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成.(2)机油系统东风.型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环活动，机油颠末滤清和冷却后，向柴油机各零部件的磨擦概况供给一定压力和温度的干净机油，并冷却活塞.机油带出磨擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内.整个机油系统，包含柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机外部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等.此外，还有对机油停止预热的辅助机油泵.(3)冷却水系统东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气分歧的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统.主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等.它们按一定的次序由管路和管件毗连起来，组成两个循环回路.高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳.低温水循环系统，冷却增压空气和机油.两个水系统共用一个膨胀水箱.东风4b型机车上采取铜管筋片式散热器，总共56组.其中高温水用刀组，低温水用32组.散热器以V形装置在冷却室的钢骨架上.钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇.(4)空气系统机车采取两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动.空气压缩机在额定转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650900kPa.空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动节制系统和撒砂系统应用.(5)辅助传动系统东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成.由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等.在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联.起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机.在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱.通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇.静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联合轴带动后通风机.三、技术改进东风4B型机车在运用中作了下列改进:(1)柴油机装用多种新型增压器·东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802IA和45GP8024型增压器.由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC25413等新型增压器.前两种增压器的装置尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致，因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换.后两种增压器由于布局尺寸和接口位置及尺寸有较大变更，因此柴油机和机车上需作较大的改动才干装用.(2)增压器采取YFLA80x15LW型高级机油滤清器原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目标铜丝网圆盘组成，在实际使用中难以包管机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的靠得住工作.为此，采取新研制的YFLA80x15LW型机油滤清器.该滤器的滤材采取51迸的美国PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim.其外形与接口尺寸与原滤清器相同，便于互换.(3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂.经有限元计算分析，加大了支架轴根部过渡圆弧半径，并改进了支架轴端的定位设计.(4)柴油机排气系统小波纹管的改进东风4B型机车在运用中发生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落，打坏增压器.为此将衬筒板适当加厚，并将衬筒端翻边，使其适当高出法兰平面.当毗连螺栓把紧时，可将衬筒翻边紧紧压住，从而处理这一造成机破事故的问题.排气总管的大波纹管的衬筒布局也曾作过近似的改进.(5)柴油机曲轴箱差示压力计的改进差示压力计是柴油机平安呵护装置之一.原设计布局在机车运用中常常发生误动作.为包管机车平安运行，将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间.(6)机油滤清器的改进东风4B型机车机油滤清器原为二级网式.第一级为钢丝环绕纠缠式，钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘，尺寸为200目，名义空地为80um.该滤清器不克不及知足柴油机对机油滤清度的要求.后引进英国的VOKES滤器，将其超细毛毡深式滤芯停止国产化，研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯，其滤清度可提高到10~15um.(7)为包管行车平安，从1986年开端，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置.(8)1989年开端，东风4B型机车加装两级电阻制动装置.DF4B型内燃机车主要技术参数用途干线客运、货运轨距 1435mm轴式 Co－Co轴径 1050mm轴重23±3%整备重量138±3%通过最小曲线半径 145m最大速度客运：120km/h货运：100km/h起动牵引力客运：327.5KN货运：435KN持续牵引力客运：243KN货运：324KN外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm。