BOSCH 中国市场柴油机高压共轨系统介绍 刘金磊
柴油车高压共轨详细讲解
柴油车高压共轨详细讲解什么是高压共轨？高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨有什么用？高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。
高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。
优点：1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
代表车型：1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。
奔驰推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW/1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。
0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。
综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它采用了一种高压油泵将燃油送往一个共轨（称为油轨）上，再通过电控单元对喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射。
高压共轨系统具有高效、节能、环保等特点，是现代柴油发动机的主流燃油喷射系统。
高压共轨系统由几个关键部件组成，包括高压油泵、共轨、喷油嘴等。
设备的工作原理如下：高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心部件，主要用于将柴油从油箱抽送到油轨中。
高压油泵内部有一个可变泵量调节装置，通过控制这个装置，可以实现对油泵的流量和压力进行调节。
高压油泵将燃油推送到油轨上，使油轨内的压力保持在一个高压水平。
共轨：共轨是一个高压油管，位于柴油发动机的缸体上方。
它连接着高压油泵和喷油嘴，起到燃油储存和传输的作用。
共轨内部的压力由高压油泵提供，可以实现非常高的压力水平。
燃油进入共轨后，会被保持在高压状态，等待喷油嘴的控制信号。
喷油嘴：喷油嘴位于发动机缸体上方，负责将高压能量释放出来，将燃油喷射到气缸中。
喷油嘴的喷油量和喷油时间由电控单元精确控制，可以根据发动机负载和转速的变化来进行调节。
当接收到控制信号时，喷油嘴会打开，将压力释放出来，喷射燃油。
电控单元：电控单元是高压共轨系统的控制中心，负责接收车速、转速等传感器的信号，并根据这些信号控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
通过精确控制燃油喷射的时间和量，电控单元可以实现对发动机的燃油喷射过程进行精确调节，以获得最佳的燃烧效果。
高压共轨系统的工作原理是基于电控技术和高压燃油的高效利用。
它能够实现对燃油喷射过程的高精度控制，提高发动机的燃烧效率，减少能源消耗和废气排放。
高压共轨系统还具有响应速度快、噪音低、可靠性高等优点，成为现代柴油发动机的首选燃油喷射系统。
柴油机高压共轨燃油喷射系统现状与发展趋势
柴油机高压共轨燃油喷射系统现状与发展趋势刘斌彬,李国岫,郑亚银(北京交通大学,北京100044)摘要:介绍柴油机电控高压共轨喷射系统的原理和结构,对当今国外典型的高压共轨喷射系统进行介绍和分析,总结各种系统的最新进展,最后提出未来的研究目标和发展趋势。
关键词:柴油机;高压共轨;喷射系统中图分类号:TK 428.8 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006)02-0001-03Existing Status and Trend of H igh -pressure Common -railI njecting System in Diesel E nginesLI U Bin -bin ,LI G uo -xiu ,ZHE NG Y a -yin (Beijing jiaotong University ,Beijing 100044,China )Abstract :This paper introduces and analyzes the principle and structure of typical foreign electric -control high -pressure com 2m on -rail injecting systems and summarizes the latest development of each mentioned systems.I t puts forward future research tar 2gets and trend in the end.K ey w ords :diesel engine ;high -pressure comm on -rail ;injection system 作者简介:刘斌彬(1982-),男,汉,研究生,主要研究方向为柴油机电控系统的研究与开发。
收稿日期:2005-09-28 为了节省能源、降低排放,柴油机电子控制燃油喷射技术已经取得了巨大的进步,而共轨喷射技术的应用,实现了柴油机发展史上的一大飞跃。
共轨系统的基本介绍
共轨系统的基本介绍柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，其在动力性、油耗以及驾驶性等方面相比传统机械系统也具有明显的优势：1) 与同功率的汽油车相比，柴油车燃油消耗约节省25%~30%；2) 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；3) 可实现喷油的精确控制，具有多次喷射能力；4) 较好的烟度控制能力与排放潜力；5) 电控单元的精确控制，使得柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；6) CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低。
在电控单体泵、电控泵喷嘴、共轨系统这些柴油电子控制方案当中，以高压共轨燃油喷射系统最被广大主机厂所推崇，究其原因无外乎从机械控制式向电子控制式转变的方便度。
共轨系统最大限度地降低了各老机型对升级进行机械更改的要求。
目前在中国市场上的共轨系统提供商主要是国际巨头，包括市场份额接近70%的德国博世BOSCH、日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHI、仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。
本土企业当中虽也有聚力进行共轨系统研发与生产的，包括新风、北油、龙泵、无锡油泵油嘴研究所等，但目前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候，路漫漫其修远兮，仍须上下大力求索！一、共轨系统主要组成整个高压共轨系统可被分为电控系统与液力系统两大部分。
液力系统包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、高压油轨与喷油器；电控系统则包括电控单元、传感器与执行器这三类。
二、共轨系统工作原理1、通过油门踏板，传感器得到驾驶员的要求，将信号传送给电子控制单元，电子控制单元根据车辆工况（环境、进气量、转速、负荷等），对轨压、进气量以及喷油进行精确运算，从而控制执行器输出，实现驾驶员的要求。
2、燃油从油箱被吸出后，经油水分离器与滤清器后被送入高压油泵，高压油泵将柴油输送到高压油轨中，高压油轨上有一压力传感器用来监控轨压。
在整套高压共轨电控系统中，各类传感器及时检测出发动机的实际运行状态，由电子控制单元根据预置的程序进行运算后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油时刻、喷油速率等。
汽车电子电系修理第二讲文字资料玉柴BOSCH高压共轨柴
一电控发动机概述{以博时技术为例}常用电控发动机包括:汽油发动机和柴油发动机，目前市场上有少量的燃气发动机和双燃料发动机，双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。
柴油发动机的燃烧过程的好坏，本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。
最重要的指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室内的燃油分布、点火正时{即相对曲轴旋转的燃油喷射提前量}，以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。
空气与燃油混合物的组成的混合气形成条件，对发动机油耗特性、扭矩、废气成分、噪声有根本性的影响，电控柴油机混合气形成的质量与效果主要取决于燃油喷射系统。
电控柴油机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题，一旦出现状况你无从着手。
一般来说电控柴油发动机本体比传统柴油机的可靠性更好，维修也简单。
但是因为喷射系统电路比较脆弱，另外电喷柴油机对油品要求较高，电控喷油器比较娇气，显得电控柴油机出现问题比较复杂。
电控柴油机出现的问题主要有以下几方面：1、冒黑烟；2、加速不良；3、怠速抖动；4、起动困难；5、耸车；6、油耗高；7、泵内异响；8、冒灰白烟；9、起动不着车；10、怠速高；11、气门响；12、烧机油；13、油泵漏油；14、发动机噪音大；15、偶尔熄火。
柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要工作参数。
共轨燃油喷射的先进之处在于它的压力累积系统，它能够在很大X围内改变喷射压力和喷射时刻，这是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
柴油机电控共轨技术
第二节柴油机电控共轨技术1.柴油机电控共轨系统简介图8-44所示为Bosch公司生产的第一代高压电控共轨燃油系统。
图8-4博世第一代高压电控共轨燃油系统该系统的主要特点:共轨压力135mpa2.可以实现预注射；3.可以实现闭环控制；4、可用于3-8缸汽车柴油机；5.排放可达到欧3排放标准。
图8-45所示为日本电装公司开发的高压电控共轨系统，适用于汽车柴油机。
第一代电控共轨系统基本采用高速电磁阀作为执行机构，限制了系统的最高油压和效率。
为了解决这个问题，许多公司正在开发采用压电晶体的电控共轨燃油系统。
图8-46是ECD-U2共轨系统在汽车上的实际布局。
电子控制共轨系统的特点可以总结如下:(1)自由调节喷油压力(共轨压力):共轨压力传感器用于测量共轨的燃油压力，从而调节供油泵的供油量。
(2)喷油量自由调节:根据发动机转速和节气门开度信息，由计算机计算出最佳喷油量，通过控制喷油器电磁阀通电和断电的时间，直接控制喷油参数。
(3)喷油率形状自由调整:根据发动机应用的需要，设定和控制喷油率形状:预喷射、后喷射、多级喷射等。
(4)自由调节喷射时间:根据发动机转速和负荷等参数，计算出最佳喷射时间，控制电控喷油器在合适的时间开启和关闭，从而精确控制喷射时间。
在电控共轨系统中，各种传感器，如发动机转速传感器、节气门开度传感器、温度传感器等。
，实时检测发动机的实际运行状态。
ECU根据预先设计的计算程序进行计算后，确定适合运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等参数，使发动机始终工作在最佳状态。
德国博世公司和日本电装公司的研究结果表明，在直喷式柴油机中，电控共轨燃油系统与发动机的匹配比普通凸轮驱动的泵喷嘴系统更方便、更灵活。
它的突出优点可以概括如下:(1)应用领域广(对于轿车和轻型卡车，每缸功率可达30kW，对于重型卡车和机车、船舶用柴油机，每缸功率可达200kW左右)。
(2)更高的注射压力，目前可达到140 MPa，计划在不久的将来达到180Mpa。
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修（1）
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修摘要：针对国内普遍采用的柴油机BOSCH高压共轨喷射系统，从轨压建立、喷油正时和喷油量三方面，采用过程分析方法，重点论述了BOSCH共轨系统与维修密切相关的控制策略，依据其控制过程和策略，整理提出BOSCH共轨系统故障的维修思路和检测方法。
关键词：柴油机、BOSCH、高压共轨、维修、检测Abstract：Commonly used for domestic BOSCH Common Rail Diesel injection system, the establishment from the rail pressure, injection timing and fuel injection quantity in three areas, the use of analysis methods, with emphasis on maintenance of BOSCH Common Rail system and is closely related to the control strategy, based on The control process and strategy, finishing BOSCH Common Rail proposed ideas and the maintenance of system failure detection method.Key Words:diesel engine; BOSCH; common rail; repair; maintenance自国Ⅲ柴油机电控化以来，BOSCH高压共轨喷射系统（以下简称BOSCH共轨系统）得到了广泛应用。
装用BOSCH共轨系统的柴油机，较其他电控单体泵，泵喷嘴系统，结构简单，零件数目少，喷射压力高，工作稳定，且具备再次技术升级的可能，是未来柴油机技术发展的主要方向。
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
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介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRI1-16高压泵CB08-16CB18-16CP1H-16高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC17喷油器CRI2-14高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI 2-16高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI2-18高压泵CP1H-18高压油轨HFR-18电控单元EDC17基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-16基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，并为中国市场特别优化可在CRS2-16基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国五或更高的排放标准基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-14基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化可直接在CRS2-14基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1600巴可满足国四排放标准基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，以满足不同用户和使用工况的需求。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1400/1450巴可满足国三排放标准专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统专为中国市场研发，本土化生产经济型方案低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国四排放标准博世根据中国用户的驾驶习惯使用工况，专门针对中国市场开发。
适用于乘用车和轻型商用车，尤其是微型车。
该平台所有部件均为本土化生产，较强的价格竞争力。
CRS1-16系统所使用的CB08、CB18高压泵采用直列式方案，可以更方便的由传统机械系统进行升级，且对燃油适应更广泛。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
Bosch 中国市场销售柴油机高压共轨系统介绍序号型号介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRIN2-16高压泵CP3.3N-16CB28-18CPN2-16高压油轨HFRN-16LWRN-16电控单元EDC7EDC16EDC17喷油器CRIN3-18高压泵CP3.3N-18CB28-18CPN2-18高压油轨HFRN-18电控单元EDC17CRSN2-161专为中重型商用车量身定制的共轨系统全球化的平台，为中国市场特别优化模块化的设计，适用于不同功率扭矩和缸数的要求跛行回家功能低油耗高可靠，更高的设计寿命自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国三、国四及更高的排放标准基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
适用于中重型商用车，专门针对商用车的特点进行寿命强化。
跛行回家功能，即使系统出现故障在不影响安全性的情况下仍可行驶，以满足商用车的特殊需求。
模块化的设计，适用于不同功率扭矩和缸数的要求。
多种高压泵组合方案以满足不同的客户需要，其中CP3、CPN2-16为全球化平台开发，CB28为本土化开发高效可靠而价格更具竞争力。
可选博世最新一代全球化平台EDC17CV电控单元，专门针对博世Denoxtronic2.2系统进一步优化，可集成尿素喷射控制单元（Dosing Control Unit，简称DCU）的全部功能，以简化系统降2CRSN3-18基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于中重型商用车，专门针对商用车的特点进行强化寿命。
跛行回家功能，即使系统出现故障在不影响安全性的情况下仍可行驶，以满足商用车的特殊需求。
模块化的设计，适用于不同功率扭矩和缸数的要求。
全系可基于CRSN2-16系统直接升级，简化开发和匹配周期。
系统压力高达1800巴。
专为中重型商用车量身定制的共轨系统全球化的平台，为中国市场特别优化模块化的设计，适用于不同功率扭矩和缸数的要求跛行回家功能可直接在CRSN2-16基础上升级高可靠，相对于乘用车系统更高的设计寿命自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国四及更高的排放标准Bosch 中国市场销售柴油机高压共轨系统介绍序号名称型号图片介绍特点1CB08-16博世针对柴油质量苛刻的使用环境，以及全球新兴的市场，开发的全新平台。
适用于微型车。
本土化研发，本土化生产，经济型方案。
直列式高压泵，可更方便的由传统机械系统升级。
机油润滑。
适用于微型车本土化研发，本土化生产经济型方案机油润滑传动比1：2系统压力高达1600巴可满足国三国四排放标准2CB18-14/16博世针对柴油质量苛刻的使用环境，以及全球新兴的市场，开发的全新平台。
适用于乘用车、轻型商用车和非道路工程机械（工程机械版）。
本土化研发，本土化生产，经济型方案。
直列式高压泵，可更方便的由传统机械系统升级。
机油润滑。
适用于乘用车和轻型商用车适用于非道路工程机械（工程机械版）本土化研发，本土化生产经济型方案机油润滑传动比1：2系统压力高达1400/1600巴可满足国三国四排放标准3CB28-18博世针对柴油质量苛刻的使用环境，以及全球新兴的市场，开发的全新平台。
适用于中型商用车和非道路工程机械（工程机械版）。
本土化研发，本土化生产。
直列式高压泵，可更方便的由传统机械系统升级。
机油润滑。
适用于中型商用车适用于非道路工程机械（工程机械版）本土化研发，本土化生产经济型方案机油润滑传动比1：2系统压力高达1800 巴可满足国三、国四、以及国五排放标准4CP1H-16/18基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，并为中国市场进行特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
三缸径向柱塞高压泵。
适用于乘用车和轻型商用车全球化平台，为中国市场特别优化燃油润滑不允许承受轴向力系统压力高达1600/1800 巴可满足国三、国四、以及国五排放标准Bosch 中国市场销售柴油机高压共轨系统介绍5CP3.3N-16/18基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，并为中国市场进行特别优化。
适用于中型商用车。
三缸径向柱塞高压泵，集成齿轮输油泵。
专门针对商用车的特点进行强化寿命。
适用于中型商用车全球化平台，为中国市场特别优化燃油润滑系统压力高达1600/1800巴可满足国三、国四、以及国五排放标准6CPN2-16基于博世全球化平台开发，针对中国市场的特点进行优化和改进，本土化生产，具有较强的价格竞争力，直列式高压泵，可更方便的由传统机械系统升级。
机油润滑，燃油适用更广泛。
集成齿轮输油泵。
适用于中重型商用车全球化研发，本土化生产高寿命高可靠性方案机油润滑传动比1：2系统压力高达1600巴可满足国三、国四及更高的排放标准7CPN2-18基于博世全球化平台开发，针对中国市场及商用车使用特点，全面强化和改进，本土化生产，具有较强的价格竞争力，直列式高压泵，安装接口和CPN2-16一样，可更方便的由传统机械系统升级。
机油润滑，燃油适用更广泛。
集成齿轮输油泵，系统压力达到1800巴。
适用于中重型商用车全球化平台，本土化研发，本土化生产高寿命高可靠性方案机油润滑传动比1：2系统压力高达1800巴可满足国四及更高的排放标准Bosch 中国市场销售柴油机高压共轨系统介绍Bosch 中国市场销售柴油机高压共轨系统介绍基于博世全球化平台1HFR热锻轨。
基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
本土化生产。
适用于乘用车和轻型商用车。
全球化平台，本土化生产更好的升级潜力系统压力高达1600/1800巴2LWR激光焊接轨。
基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用。
适用于乘用车和轻型商用车。
全球化平台系统压力高达1600巴3HFRN热锻轨。
基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
本土化生产。
适用于中重型商用车。
跛行回家功能，即使系统出现故障在不影响安全性的情况下仍可行驶，以满足商用车的特殊需求。
全球化平台，本土化生产跛行回家功能更好的升级潜力系统压力高达1600/1800巴4LWRN激光焊接轨。
基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用。
适用于中重型商用车。
跛行回家功能，即使系统出现故障在不影响安全性的情况下仍可行驶，以满足商用车的特殊需求。
全球化平台跛行回家功能系统压力高达1600巴1EDC7博世全球化平台。
适用于中重型商用车。
可直接发动机安装。
针对商用车的特点强化寿命，功能更强大。
自我诊断实现高效快速解决故障。
博世全球化平台适用于中重型商用车可直接发动机安装高寿命高可靠性功能更强大同时兼容12/24V2EDC16博世全球化平台。
适用于乘用车和轻中型商用车。
底盘安装。
价格更具竞争力。
自我诊断实现高效快速解决故障。
博世全球化平台适用于乘用车和轻中型商用车底盘安装价格更具竞争力12V系统（EDC16C39），或兼容12/24V（EDC16UC40）3EDC17博世最新一代全球化平台。
有多种版本可选，同时满足乘用车（EDC17C版本）和商用车（EDC17CV版本）所有车型的需求。
功能更强大。
专门针对博世Denoxtronic2.2系统进一步优化，可集成尿素喷射控制单元（DCU）的全部功能，以简化系统降低成本（EDC17CV版本可选）。
可直接发动机安装（EDC17CV 版本可选）。
自我诊断实现高效快速解决故障。
博世最新一代全球化平台有多种版本可选，同时满足乘用车商用车所有车型的需求专门针对博世Denoxtronic2.2系统进一步优化，可集成DCU 的全部功能，以简化系统降低成本（EDC17CV版本可选）可直接发动机安装（EDC17CV 版本可选）运算速度更快，体积更小，功能更强大内部集成电桥驱动模块，实现电机控制12V系统（EDC17C版本），或兼容12/24V系统（EDC17CV版本）。