完井技术国内外发展现状分析
完井技术国内外发展现状分析
第1章前言
1.1 现代完井技术发展现状
完井工程是衔接钻井和采油工程而又相对独立的工程，是从钻开油气层开始，到下套管注水泥固井、射孔、下生产管柱、排液，直至投产的一项系统工程。完井设计水平的高低和完井施工质量的优劣,对油气井生产能否达到预期指标和油田开发的经济效益有决定性的影响。
近十多年来,国内外完井均有了较快发展,并已发展成为独立的学科。除常规井完井技术日益完善外,其他特殊井完井也得到了很大发展,如水平井完井、复杂地质条件下的完井、小井眼完井、分支井完井、深井超深井完井、现代智能完井、膨胀管完井等。国内在完井技术方面虽然取得了一些进步,但是与国外相比,完井技术还有很大差距,特别是在不同储层选择合适的完井方式、水平井完井、欠平衡井完井、小井眼完井、分支井完井,从而影响了油气井的产量及经济效益。
1.2 本文的主要研究内容
1．查阅现代完井技术方面的文献，对各种完井技术现状进行综合性分析：
(1)射孔完井技术；
(2)割缝衬管完井技术；
(3)砾石充填完井技术；
(4)膨胀管完井技术；
(5)封隔器完井技术；
(6)智能完井技术。
2. 调研国内外最新完井技术现状，重点分析国内外现代完井技术现状、最新进展、应用成果以及发展趋势等,并对国内完井技术方案实施的可行性和完井技术的研究方向作初步预测和探讨。
第2章常规完井技术
完井方式的选择主要是针对单井而言。虽单井属于同一油藏类型，但是所处构造位置不同，所选定的完井方式也不尽相同，如油藏有气顶、底水，若采用裸眼完成，技术套管则应将气顶封隔住，再钻开油层，而不钻开底水层。若采用射孔完成，则应避射气顶和底水。又如油藏有边水，套管射孔完成时，油田开发要充分利用边水驱动作用，避射开油水过渡带。下面主要介绍常用的几种常规完井方式[1]。
2.1 裸眼完井技术
裸眼完井方式分先期裸眼完井方式、复合型完井方式和后期裸眼完井方式三种。
先期裸眼完井方式（如图2-1）是钻头钻至油层顶界附近后，下套管柱水泥固井。水泥浆上返至预定设计高度后，再从套管中下入直径较小的钻头，钻穿水泥塞，钻开油层至设计井身完井。
复合型完井方式（如图2-2）是指适合于裸眼完井的厚油层，但上部有气顶或顶界邻近又有水层时，可以将技术套管下过油气界面，使其封隔油层的上部，然后裸眼完井，必要时再射开其中的含油段。
后期裸眼完井方式（如图2-3）是不更换钻头，直接钻穿油层至设计井深，然后下套管至油层顶界附近，注水泥固井。固井时，为防止水泥浆损害套管鞋以下的油层，通常在油层段垫砂或者换入低失水、高粘度的钻井液，以防水泥浆下沉。
图2-1 先期裸眼完井示意图
1—表层套管 2—生产套管 3—水泥环
4—裸眼井壁 5—油层
图2-2 复合型完井方式示意图
1—表层套管 2－生产套管 3－水泥环 4－气顶
5－射孔井眼 6－油层 7－裸眼井壁
图2-3 后期裸眼完井示意图
1－表层套管 2－生产套管 3－水泥环
4－套管外封隔器 5－井眼 6－油层
2.2 射孔完井技术
射孔完井是国内外最广泛和最主要的使用的一种完井方式，包括套管射孔完井和尾管射孔完井[2]。
套管射孔完井（如图2-4）是钻穿油层直至设计井身，然后下生产套管至油层底部注水泥固井，最后射孔，射孔弹射穿油层套管、水泥环并穿透油层至某一
深度，建立起油流的通道。
图2-4 套管射孔完井示意图
1－表层套管 2－生产套管 3－水泥环
4－射孔孔眼 5－油层
尾管射孔完井（如图2-5）是在钻头钻至油层顶界后，下套管柱水泥固井，然后用一小级钻头钻穿油层至设计井深，用钻具将尾管送下并悬挂在套管上，再对尾管注水泥固井，然后射孔。
图2-5 尾管射孔完井示意图
1－水泥环 2－悬挂器 3－表层套管 4－生产套管；
5－尾管 6－射孔孔眼 7－油层
应针对油气藏地质特征、流体特征、油气井类型（直井、定向井或水平井）选择与之相应的射孔工艺技术，目前主要运用的射孔工艺主要有以下几种：
(1)电缆输送套管枪射孔工艺（WCP）
按采用的射孔压差和井口密封方法可以分以下三种方式。
①电缆输送套管枪正压射孔工艺。
射孔前用高密度射孔液压井，造成井底压力高于地层压力。在井口敞开的情况下，利用电缆下入射孔枪。通过接在电缆上的磁性定位器测出定位套管接箍对比曲线，调整下枪深度，对准层位，在正压差下对油、气层部位进行射孔。起出射孔枪后，下油管并接好井口，进行替喷、抽汲或气举等进行诱喷，以使油气井投产。
正压射孔具有施工简单，成本低和高孔密、深穿透的优点，但正压会是射孔
也的固相和液相侵入储层而导致较严重的储层伤害。
②电缆输送套管枪负压射孔工艺。
这种射孔工艺基本上与电缆输送正压射孔工艺相同，只是射孔前将井筒液面降低到一定深度，已建立适当的负压。这种工艺主要用于中、低压薄油藏。
③电缆输送套管枪带压施工射孔工艺。
与上述两种工艺不同的是井口是封闭的，可以实现大直径电缆枪负压射孔，避免了正压射孔可能给油层带来的严重伤害，主要用于常压和高压油藏。该工艺的关键是井口电缆的动密封和高压放喷系统设备配套，结合电缆射孔分级点火技术，可减少防喷系统的拆卸，从而降低劳动强度，提高作业效率。
(2)油管输送射孔工艺（TCP）
油管输送射孔工艺是利用油管将射孔枪下入油层部位射孔。有关下部连有压差式封隔器、带孔短节和引爆系统，油管内只有部分液柱造成射孔负压。通过地面投棒引爆、压力或压差式引爆或电缆湿式引爆等各种方式使射孔弹爆炸而一次全部射完油气层。如图2-6是典型的TCP施工管柱。
图2-6 TCP管柱示意图
油管输送射孔具有高孔密、深穿透的优点，负压值高，易于解除射孔对储层的伤害。
近年来，国外针对高温深井的特殊情况有开发了新的油管和电缆输送系统（TWC），该系统综合了WCP和TCP的优点，既能实现高孔密、深穿透负压射孔，有满足了一些高温深井的特殊要求。TWC系统的高性能射孔枪是通过油管传输到设计油管深度，当井准备投产时，下入电缆，将连接在油管下端的射孔枪解锁，然后通过电缆将射孔枪传送到预射层位，利用坐封工具将射孔枪锚定在尾管上，然后取出电缆和坐封工具，通过油管加压延迟引爆射孔。图2-7是TWC工艺工程简图，自动丢枪后即可转入正常生产。
图2-7 油管和电缆输送系统示意图
该系统优点主要在于可大大缩短射孔枪暴露在高温高压环境的时间，具有油管输送射孔的深穿透与高孔密和负压射孔等优点、安全可靠，不足之处在于施工过程较复杂。
(3)模块枪电缆射孔工艺
模块电缆射孔技术是针对地层压力大的高压油气井，利用电缆传输方式实现油管输送式射孔完井过程，达到防喷的目的，并且能过实现定方位射孔。该工艺是将模块枪用电缆分段下井，锚定套管壁上，引爆模块枪一次射开全部射孔段悬挂器和模块枪将自动释放丢到井底，然后通过电缆防喷器，井口带压操作捞出射孔枪。
该工艺的最大优点是射孔枪不需要油管下入，而由电缆下送并锚定射孔目的层位，一次射开长射孔井段并自动丢枪到井底，从而实现全通径生产完井管柱。可在负压条件下射孔，保护了储层，能最大限度的提高油气井生产能力。
(4)电缆输送过油管射孔工艺（TTP）
①常规过油管射孔。
这是最早的使用的负压射孔工艺，首先将油管下至油层顶部，装好采油树和防喷管，射孔枪和电缆接头装入防喷管内，准备就绪后，打开清腊闸门下入电缆，射孔枪通过油管下出油管鞋。用电缆接头上的磁定位器测出短套管位置，调整深度使射孔枪对准储层，点火射孔。
②过油管张开式射孔（Extended-diameter TTP）。
鉴于常规过油管射孔技术在使用中存在过油管弹药量小、穿深浅、油气产能低等一些问题, 1993年～1994年, 美国先后推出一种新的过油管深穿透射孔器系统——过油管张开式射孔枪,把过油管射孔技术推进到一个新的阶段。适用于生产井不停产补孔和打开新层位。国内的四川气田在1996年完成研制工作,1997年通过大庆油田检验“九五”项目组验收, 1998年4月通过总公司鉴定。在四川资4井、长庆陕138井、德阳浅气层等进行6井次现场服务均获成功, 产能得
到很大提高, 节约修井费用。
(5)超正压射孔工艺（正向冲击）
超正压(氮气或液压) 射孔是90年代兴起的一项试油射孔技术，如图2-8。最初由Oryx公司进行研究,主要目的是改善井的初始完井效率。由于氮气的惰性特性, 使得它对井下流体物化性质无不良影响, 而且可以迅速排放, 不污染施工现场周围环境。采用水力压裂(含酸压) 可以降低破裂压力。
、
图2-8 超正压射孔井下管柱示意图
目前该技术在国内使用的加压方式有三种, 即纯氮气加压、氮气和液柱混合加压以及纯液柱加压。研究表明: 采用超正压射孔作业和多种增产措施配套使用, 可以大大改善初期完井效果。
(6)定方位射孔工艺
该技术主要应用于裂缝性油藏射孔、水平井射孔、欲压裂井射孔和防砂射孔作业一般对准裂缝发育方位或正交于最小水平地应力方位射孔，有利用防砂和进行压裂施工作业，可大大提高作业成功率和效率。目前通过国外在大量油气田的实践中，该技术取得了良好的效果。
(7)全通径射孔技术
利用射孔弹爆炸的能量，使射孔枪串内部的弹体、弹架、固弹体等构件破碎或燃烧，实现枪串内部的全通。
燃烧式弹架（含能弹架）以复合火药为原材料加工而成，通过调整燃烧速度，实现在射孔的同时引燃、销毁，几乎没有残留物,并且燃烧产生的气体可以起到改造地层的作用。
(8)其它射孔工艺技术
为了更有效的处理多层, 国外推出了一种新型的射孔方法—套管外射孔, 一改传统的套管内射孔, 在套管井壁环空下入射孔枪射孔, 可对多层地层顺序射孔并分层增产。自从连续油管运用于钻井、压裂作业以来, 国外展开了连续油管输送射孔完井方面的研究。连续油管是卷绕在卷筒上拉直后直接下井的长油管, 我国近年来也展开了相关的研究,这两项技术目前仍处于试验研究阶段。
2.3 割缝套管完井技术
割缝衬管完井方式是当前主要的完井方式之一。它既起到裸眼完井的作用，又防止了裸眼井壁坍塌堵塞井筒，同时在一定程度上具有防砂的作用。由于这种完井方式的工艺简单，操作方便，成本低，因此在一些出砂不严重的中粗砂砾油层中不乏使用，特别是在水平井中使用较为普遍。
割缝套管完井方式有两种完井工序[3]。一种用同尺寸的钻头钻开油层后,套管柱下端连接衬管下入油层部位，通过套管外封隔器和水泥接头固井封隔油层顶界以上的环形空间，如图2-9所示。由于此种完井方式中的井下套管损坏后无法修理或者更换，因此一般都采用另外一种完井工序，即钻至油层顶界后，先下套管注水泥固井，再从套管中下入直径小一级的钻头钻穿油层至设计井深，最后在油层部位下入预选的割缝衬管，依靠衬管顶部的衬管悬挂器，将衬管挂在套管上，并密封衬管和套管之间的环形空间，使油气通过衬管的割缝流入井筒，如图2-10所示。使用这种完井工序的油层不会遭受固井水泥浆的损害，可以采用与油层相配伍的钻井液或其他保护油层的钻井技术钻开油层，当割缝衬管发生磨损或者失效时也可以起出修理或更换。
图2-9 割缝衬管完井示意图图2-10 改进后的割缝衬管完井示意图1－表层套管 2－生产套管 3－水泥环 1－表层套管 2－水泥环 3－生产套管4－套管外封隔器 5－割缝套管 6－油层 4－衬管悬挂器 5－割缝衬管
2.4 砾石充填完井技术
砾石充填完井是人为地在衬管和井壁之间充填一定尺寸的砾石，使之起防砂和保护生产层的作用。对于胶结疏松出砂严重的地层，一般采用砾石充填完井方式。
充填砾石的方法可分为直接充填和预制充填两种。为了适应不同油层特性的需要，裸眼完井和射孔完井都可以充填砾石，分别称为裸眼砾石充填和套管内砾石充填。在地质条件允许时用裸眼而又需要防砂时，就应采用裸眼砾石充填完井方式，其工序是钻头钻达油层顶界以上约3米后，下技术套管注水泥固井，再用
小一级的钻头钻穿水泥塞，钻开油层至设计井深，然后更换扩张式钻头将油层部位的井径扩大到技术套管外径的 1.5-2倍，以确保充填砾石时有较大的环形空间，增加防砂层的厚度，提高防砂效果。如图2-11。
图2-11 裸眼砾石充填完井示意图
1－生产套管 2－铅封 3－筛管 4－扶正器
5－砾石 6－扶正器 7－管堵
为了解决油田出砂问题，还可以采用金属纤维防砂筛管、陶瓷防砂筛管、多孔冶金粉末防砂滤管、多层充填井下滤砂器以及化学固沙等方法完井[4]。
第3章现代完井技术
3.1 膨胀管完井技术
膨胀管技术就是将下到井眼中的钻井管柱，在管材塑性变形区域内，通过液压或机械驱动锥体，使管柱径向膨胀并发生永久塑性变形，达到所需生产管柱内径，从而“节省”井眼直径、缩小钻孔尺寸的一种钻井新技术[5]。该技术最终目标是可用同一种直径的钻头钻进，并用同一种直径的套管完井，快速、高效地钻达预定层，实现同一直径的钻井、完井、固井，提高钻井作业效率和固井质量，改善现有井身结构和解决修井系列难题，降低成本，提高经济效益。
近几年膨胀管技术呈现爆炸式大发展，该技术对石油工业将产生革命性的影响。例如等径井眼技术一旦成熟，将极大地降低油井成本，并完全消除常规套管程序的缩径效应。在深井和复杂井中，往往需要下入多层套管，造成井眼直径很大，成本高昂，钻井周期延长。尤其在分支井中，套管层次增多。利用膨胀工具，把实体套管或衬管张开后支撑岩层，可以部分地代替套管。膨胀系统主要是膨胀套管、膨胀式割缝衬管和膨胀式套管外封隔器等。
按管子类型，膨胀管可分为实体管膨胀和衬管膨胀两种。该技术投入商业应用后取得了显著的效果,主要体现在以下几个方面：
1)通过膨胀,有效地解决了复杂井段的井壁稳定问题；
2)减少上部井眼的尺寸和套管层数,甚至在几年内可实现从井口到井底以同一尺寸钻井,这样可以钻更深的直井和大位移井；
3)修复老井被损坏的套管；
4)大大降低了钻井成本；
5)可取代砾石充填降低完井成本。
3.1.1 膨胀管技术现状
膨胀管技术[6]是国外正在大力发展的可降低钻井完井成本的一项新技术。从20 世纪80 年代起,壳牌公司就开始研究膨胀管技术。目前,提供膨胀管服务的公司有哈里伯顿公司、贝克石油工具公司和斯伦贝谢公司等国外石油公司,其中,研发速度较快的是壳牌和威德福公司。
可膨胀管包括可膨胀实体管和可膨胀割缝管两种。它们可应用于钻井、完井及采油、修井等作业过程,被认为是“21 世纪石油钻采行业的核心技术”之一。该项技术的几个应用领域在国外均投入到工业实施,表现出强劲的发展势头,正日益引起业界的关注。如图3-1和图3-2所示。
图3-1 可膨胀割缝管和可膨胀实体管
图3-2 实体管膨胀
由于深水油田开发中的防砂问题越来越严重,所以近年来可膨胀防砂筛管技术发展速度很快。贝克石油工具公司开发的快速膨胀防砂筛管,使用穿孔技术而不是割缝技术,从而提高了管材的抗挤压能力和可靠性。新筛管附有四层防砂材料,包括三层滤层和一层外保护层,其过滤能力提高一倍以上。新筛管系统首先用于印度尼西亚的海上油田,产层特性需要防砂和防水锥。使用快速膨胀防砂筛管与标准砾石充填相比增加了油藏产量。
3.1.2 膨胀管技术的发展
膨胀管技术于20 世纪80 年代晚期诞生于RoyalDutch Shell，随后迅速发展，1993 年在挪威的海牙进行了第一次概念性试验。1998年ShellE & P公司在Gasmer Test Well 进行Φ339.37mm J55套管原型试验，试验表明可膨胀管的膨胀和密封是成功的。于1999 年达到了商业化应用水平。2003 年BP 公司在加拿大阿尔伯达的Kirby 油田进行了可膨胀防砂管的试验，在这次试验中首次实现了“真正的可膨胀完井”。在国外，许多家石油技术服务公司能提供膨胀管技术服务。
可膨胀管技术的概念是从2000 年引入国内的，基于国内基础工业的实际状况，目前只停留在跟踪时期，但随着可膨胀管技术在国外商业应用成功，证明了可膨胀管技术对未来石油工业的关键作用。
可膨胀管技术在国内外异常火热，势必引起石油和天然气钻采行业的一场技术革命。但制约当前可膨胀管技术广泛应用主要表现在，一是管材选择和密封；二是相同直径膨胀管的圆柱型井型结构，井段之间需要材料拉伸塑性大于50%的高塑性膨胀管；三是对长度一般大于500 m 的长井段、全井或海洋井的可膨胀管的价格很高。我国可膨胀管技术除了技术引进和现场应用外，应把握可膨胀管技术发展的最佳时期和机遇，集中国家力量投入膨胀管技术开发和应用是十分必要的：
(1)深入可膨胀管材料、膨胀工具设计与制造、悬挂机构设计，开发出强度更高、更坚固、更廉价的和使用寿命长的膨胀管；
(2)积极开发具有材料拉抻材料拉伸塑性大于50%的高塑性膨胀管；
(3)提高螺纹连接膨胀密封程度及强度，如国外正研究在膨胀管表面喷涂弹性金属层，利用弹性物的弹性来加强管体与井壁的密封和层间封隔；
(4)开展膨胀管接头在大曲率井的失效性和旋转扩管技术的研究；
(5)加快我国可膨胀管技术应用步伐，进一步降低成本，提高经济效益。3.1.3 膨胀管技术在钻完井方面的应用
1、钻井方面
(1)优化井身结构：在保证下部井径尺寸不变的情况下，可使上部井眼采用较小尺寸的技套，从而提高机械钻速和降低钻井成本。对于超深井，可减少井眼锥度，提高处理井下突发事故的能力，从而钻更深的井眼，以便顺利达到勘探开发目的。
(2)封隔缩径、坍塌、井漏或高压层。
2、套管修补作业
3、完井衬管膨胀
膨胀割缝衬管或筛管用于更好的支撑井壁和防砂。
3.1.4 国外膨胀管技术的新进展
1、威德福公司
威德福公司的最新成果是将膨胀防砂筛管(ESS)与层问隔离膨胀管(EZI)相结合，形成一种全新的，综合二者优点的联合系统。这样，新型膨胀管技术不仅具有套管井的功能，还具有裸眼井产能。
(1)膨胀防砂筛管(ESS)与层间隔离膨胀管(EZI)的组合系统。
裸眼完井技术的局限性导致在多数多产层井中要下套管并射孔。在实施层问隔离时，使用该方法有时仍无法实现油井的实际产能。现在，利用经油田验证的膨胀管技术，可以实现下套管和射孔井有效分层，并具有裸眼井的产能。需要进行水力封隔的多层油藏通常要进行固井和射孔。在直井或低斜度井中该方法可以
提供优质而长期的层间隔离，当然成本会略高一些。然而，在长水平井中，固井和射孔是一个难题。因为在较长的环空中注水泥比较困难，而且射孔管柱更长且更复杂，从而使成本上升。如果油藏需要防砂(通常采用砾石允填)，完井可能会更加复杂。了解到这些棘手问题后，威德福公司研制了一种可以免去管内砾石充填的新产品。
例如威德福公司研制生产的膨胀防砂筛管(ESS)系统,它可以提高油井产能，降低了砾石充填成本。该产品特别适用于单层厚油层。膨胀防砂筛管(ESS)沿井身扩展，减少了环形空间，起到了支撑井筒和滤砂的作用，从而避免了因地层出砂所需的砾石充填作业。但这种膨胀防砂筛管系统不适用于复杂的多油层油藏，因为复杂的多油层油藏可能需要多个层间隔离装置。
(2)组合式MetalSkin系统。
将膨胀防砂筛管(ESS)与MetalSkin实体膨胀管相结合，是一种简单、经济的替代固井／射孔的方法。这种组合式完井系统能够改善油井设计，使油井不受地层数量和地层砂岩胶结度的影响，见图3-3。
图3-3 膨胀防砂筛管(ESS)进行多层井完井(在产气层上方)，
生产层段由层间隔离膨胀管(EZI)合成橡胶密封分开
2、贝克石油工具公司
(1)linEXX膨胀衬管系统。
linEXX膨胀衬管系统使用业内领先的单行程下行扩管方法，在维持同等套管偏斜度的情况下来扩展套管。作为套管初始设计的部分，新型linEXX膨胀衬管系统能够使作业者采用较大的井眼钻更深的探井。作为一种应急设计，该系统可以隔离诸如活化页岩、盐层和低破裂梯度地层等。该系统可以提供最优化和经济有效的套管结构，而不会出现常规井身结构和其它固体膨胀产品所带来的井眼尺寸减小的问题。如图3-4所示。
图3-4 linEXX系统总体应用情况中间衬管随套管鞋下人一定深度(1)；
膨胀管到位并膨胀(2，3)，在衬管内建立连续通道(4)
(2) FR0M5系统。
FORM5系统是第一套采用耐腐蚀(CRA)合金、可再次成形的多分支井的连接系统，也是第一套用于完井(而不是钻井)的可再成形连接装置上的(图3-5)。FORM5系统同样也是第一套与砾石充填和9 in套管／完井工艺相匹配的完井工具。F0RM5系统由一个主管和两个管腿(其中一个是预制管腿)组成。该系统在套管内展开，然后在套管开窗处形成一个再成形管腿。以提供具有水力密封性的5级多分支井连接。
图3-5 贝克石油公司研制生产的FORM5系统由一个
主管和两个管腿(其中一个是预制管腿)组成
预制主管再成形管腿图3-2贝克石油公司研制生产的FORM5系统由一个主管和两个管腿(其中一个是预制管腿)组成以往的5级多分支井连接装置一直受到支井产量降低、安装方法复杂、修井时难于进入支井段等限制)。使用成形金属技术在套管窗口处展开再成形管腿，增加了分支管腿一主管腿的直径比，从而大大增加了有效液流面积(与常规5级多分支井相比)。这种新方法简化了安装程序。该系统可用于生产井，也町用于注水井。该系统所采用的制作材料具有较好的延展性和机械强度，并具有较高的抗腐蚀性和抗环境应力破裂性。F0RM5系统在挪威国家石油公司增产作业中起着重要的作用。
3、哈里伯顿公司
哈里伯顿公司近日对其PoroFlex膨胀防砂筛管完井系统和VersaFlex膨胀防砂筛管完井系统进行了多项改进。其中对于PoroFlex系统的几大改进包括可变距离环空隔离器技术、可变膨胀能力及单趟作业技术。
(1)PoroFlex膨胀防砂筛管完井系统PoroFlex膨胀防砂筛管完井系统。
在几种新技术的推动下系统性能大幅度提高。将PoroFlex膨胀防砂筛管完井系统(位于膨胀器械上)下入井中，到达指定深度后，套管内的筛管悬挂工具便会膨胀，之后膨胀工具从完井管柱上丢手并进行下一步膨胀(仍是同一趟管柱)。适用于8．5in的PoroFlex膨胀防砂筛管完井系统(可调膨胀容量技术)现处于研制开发的最后阶段。在这种膨胀能力作用下，基管扩管后的外径与井壁的接触可能会更加的紧密，膨胀管的外形仍将保持圆形以提高膨胀防砂筛管的抗挤毁能力。PoroFlex系统外径的变化可达到8.3cm／m。该系统性能高度可靠，其基管、筛管及连接零故障，到目前为止，Poroflex系统任何一次安装也均无出砂记录。采用本系统完井的作业数量也大幅度增加。
(2)3．2 VersaFlex膨胀衬管系统。
哈里伯顿公司的衬管系统通过改进膨胀衬管悬挂器的膨胀和密封技术，在市场上保持领先的地位。哈里伯顿公司现有的VersaFlex膨胀衬管尺寸见表 1。
表1 哈里伯顿公司现有的VersaFlex膨胀衬管尺寸
4、READ油井服务公司
英国READ油井服务公司研制生产的液压膨胀管系统(HETS)可向井内永久膨胀组件直接施加138MPa以上的液压(图3-6)。该系统特点是可以实现单趟扩管，膨胀管与井壁完全匹配，且该系统还具有金属对金属的密封能力特点。
图3-6 电缆扩管的膨胀管修补完井系统(HETS)
3.2 封隔器完井技术
封隔器是现代完井中常使用的井下工具。按封隔器的原理，封隔器可分为重力坐封式、张力坐封式、机械坐封式、液压坐封式等形式；按使用可分为永久式和可回收式。
为保证稳产，二次采油及三次采油对封隔器的性能要求更苛刻；与深井、超深井、水平井及分支井作业相匹配的封隔器严重缺乏。因此有必要系统总结现有封隔器技术及产品，加大新材料研发力度，开展新的坐封方式和作业工艺研究，为油田开发提供有力支持。
一般封隔器产品及配套工具：压缩式封隔器是主流产品，卡瓦式其次。目前应用的主要封隔器产品系列包括：Y111、Y211、Y221、Y241、Y341、Y342 Y344 Y441、Y442、Y443、Y445、Y541、K331、K341、K344等。在以上产品基础上的变形产品较多，通过调整一些细小结构，以适应不同的工况要求，如压裂、正洗井、反洗井、小直径堵水、注汽热采、逐级解封、免释放可洗井、可取可钻等，其中Y341的变形产品最多。对浅井及较好的工况，封隔器多采用单向卡瓦或无卡瓦，解封方式也多为机械式，即提放管柱或旋转管柱；工况恶劣井和大井径往往采取双向卡瓦，甚至是锚定，由于作业难度增加，解封方式倾向于液压、钻铣等方式。使用封隔器的工艺管柱包括层位封堵工艺管柱、分层注水工艺管柱(井下定量分注、轮流注水管柱、油管分注技术、可反洗井注水管柱、可保护套管多次正反洗井的深井超深井污水回注管柱等)、酸化压裂及分层压裂工艺管柱、分层换层采油工艺管柱、油井测试工艺管柱等。
3.2.1 封隔器的应用现状
封隔器的主要作用是密封隔离作用。
目前国内外水平井筛管完井的常规方法是钻至油层顶界后,下入技术套管注水泥固井,然后钻开油层水平段,用钻具将筛管完井管柱送入并悬挂在技术套管上。筛管顶部的尾管段主要是通过上、下两组管外封隔器来分别实现与上部技术套管和下部筛管段油层的隔离。侧钻水平井则是在主井眼上开窗侧钻后,用钻具将筛管完井管柱送入并悬挂在技术套管上,筛管顶部至主井筒悬挂器位置的尾管段主要是通过两组管外封隔器来密封。在大多数情况下,对于一些水平井或侧钻水平井,在主井筒悬挂器和主力油层间由两组管外封隔器封隔的过渡带仍然存在多个非主力的油水层,这些油水层通过上、下两组管外封隔器、密闭套管、地层所形成的密封环空彼此窜通、互相影响。当水平段上用筛管完井方式开发的主力层采油枯竭后,这一封闭的过渡区域内油层的开发是一个必须面对的难题。在主力油层实施带管外封隔器的筛管完井的基础上,对油层筛管顶部至主井筒之间过渡带的尾管或油层套管实施注水泥固井,以密封该区域内的油水层,以便后期采用射孔方式开发。同时针对水平井和侧钻水平井两种类型,实施了筛管完井及筛管顶部油层套管注水泥完井。图3-7、图3-8和3-9为国外新型膨胀封隔器及封隔器在完井中的组合应用。
图3-7 新型膨胀封隔器试验釜
图3-8 封隔器裸眼完井示意图
图3-9 封隔器组合完井
3.2.2 水泥浆充填管外封隔器技术
封隔器是油田钻采工艺中重要的井下工具之一。封隔器按传统分类包括：支撑式、卡瓦式、皮碗式、水力扩张式、水力压缩式、水力自封式、水力密封式和悬挂式等8种系列和多个种类，均以橡胶筒作为密封件，存在技术缺陷。金属密封封隔器的研制成功，使封隔器产品扩大到9种系列。水泥浆充填管外封隔器是在普通管外封隔器的基础上进行了改进：
(1)胶筒长度增至原来2倍，密封长度也增至原来的2倍；
(2)对三套阀系孔径进行了加大，水泥浆易进入胶筒内，密封长度增大，更易达到密封；
(3)使用超缓凝水泥浆体系。
水泥浆充填管外封隔器工作原理为：通过内管将超缓凝水泥浆送到预定位置，将机械式管内封隔器通过下放坐封，开泵，小排量憋压，达到一定压力时，锁紧阀上的锁钉剪断，锁紧阀打开，同时单流阀也打开，水泥浆经限压阀进入膨胀腔内，在压力作用下封隔器膨胀变形与井壁紧密接触形成密封，实现封闭和分隔环形空间的目的。当膨胀腔内的压力达到一定值时，限压阀销钉剪断，限压阀关闭将进液孔堵死，此时套管内压力的大小对膨胀腔内的压力无任何影响，实现安全坐封，井口放压为零，锁紧阀自动锁紧，实现永久性关闭。放压后上提内管，管内封隔器自动解封，开泵将多余的水泥浆循环出地面。
3.2.3 水平井筛管顶部油层套管固井完井工艺
随着人们对水平井认识的深入和勘探开发要求水平井解决的问题越来越多，水平井钻井技术遭遇到了空前的挑战。现代完井技术无论是硬件还是软件上面都有很多进展，我国水平井钻井技术取得了很大成就,现在可以钻各种类型的水平井。但是,水平井完井技术却大大落后于钻井技术的发展,水平井完井技术限制了水平井在勘探开发中的应用。因此,水平井应更加重视完井方式的优选,从完井方式对油藏的适应性和经济因素等方面综合考虑,最大限度地提高油井的完善程度,保护油气层,降低完井成本,充分发挥水平井的优势,提高油层采收率。
目前国内外水平井筛管完井的常规方法是钻至油层顶界后,下入技术套管注水泥固井,然后钻开油层水平段,用钻具将筛管完井管柱送入并悬挂在技术套管上。筛管顶部的尾管段主要是通过上、下两组管外封隔器来分别实现与上部技术套管和下部筛管段油层的隔离。而侧钻水平井则是在主井眼上开窗侧钻后,用钻具将筛管完井管柱送入并悬挂在技术套管上,筛管顶部至主井筒悬挂器位置的尾管段主要是通过两组管外封隔器来密封。在大多数情况下,对于一些水平井或侧钻水平井,在主井筒悬挂器和主力油层间由两组管外封隔器封隔的过渡带仍然存在多个非主力的油水层,这些油水层通过上、下两组管外封隔器、密闭套管、地层所形成的密封环空彼此窜通、互相影响。当水平段上用筛管完井方式开发的主力层采油枯竭后,这一封闭的过渡区域内油层的开发是一个必须面对的难题。
(1)技术原理。
对水平井完井时在全井下入油层套管至井口,油层套管底部连接带管外封隔器的防砂管(或筛管) ,通过盲板—管外封隔器—分级箍的组合结构实现筛管顶部的油层套管注水泥。自下而上完井管柱结构为:引鞋—洗井回压阀—筛管—分隔部分(带两组管外封隔器) —筛管—固井盲板—管外封隔器( 两级) —分级箍—油套(到井口) ,如图3-4 所示。主力油层筛管完井由管外封隔器2筛管2管外封隔器2筛管2洗井阀组合结构完成。对于浅层疏松砂岩油层,应用防砂管完井,防止地层出砂和坍塌,根据复杂结构井完井要求优选多层金属网类防砂管；对
于中深层油藏,用不具有防砂性能的筛管来支撑产层的岩石,筛管主要采用钻孔套管。对于水平段主力层分为多个层段的,可以通过管外封隔器2筛管组合来分隔；多个层段中有水层的,通过管外封隔器2油层套管2管外封隔器组合结构来实现先期封隔。
(2)完井管柱组合结构。
对水平井完井时在全井下入油层套管至井口,油层套管底部连接带管外封隔器的防砂管(或筛管) ,通过盲板—管外封隔器—分级箍的组合结构实现筛管顶部的油层套管注水泥。自下而上完井管柱结构为:引鞋—洗井回压阀—筛管—分隔部分(带两组管外封隔器)—筛管—固井盲板—管外封隔器( 两级)—分级箍—油套(到井口) ,如图3-10所示。
图3-10 水平井筛管顶部油层套管注水泥完井组合结
主力油层筛管完井由管外封隔器—筛管—管外封隔器—筛管—洗井阀组合结构完成。对于浅层疏松砂岩油层,应用防砂管完井,防止地层出砂和坍塌,根据复杂结构井完井要求优选多层金属网类防砂管；对于中深层油藏,用不具有防砂性能的筛管来支撑产层的岩石,筛管主要采用钻孔套管。对于水平段主力层分为多个层段的,可以通过管外封隔器—筛管组合来分隔；多个层段中有水层的,通过管外封隔器—油层套管—管外封隔器组合结构来实现先期封隔。
3.2.4 侧钻水平井筛管顶部尾管固井完井工艺
(1)技术原理。
侧钻水平井带管外封隔器的筛管完井工艺是应用悬挂器将带管外封隔器的筛管悬挂于主井筒上,筛管顶部不注水泥,而只是用上、下两组管外封隔器进行封隔。目前在冀东油田12 口井上应用。基于侧钻水平井筛管顶部尾管不固井完井和水平井筛管顶部注水泥固井两种工艺,提出了侧钻水平井筛管顶部尾管固井完井技术,即在水平井筛管完井固井工艺的分级箍-盲板-管外封隔器组合结构上加入尾管固井工艺的悬挂器。将这四种工具组合使用,完成悬挂和固井施工。如图3-11所示。
本课题国内外研究现状分析
. Word资料●本课题国外研究现状分析 教育科研立项课题如何申报与论证博白县教育局教研室朱汝洪发布时间： 2009 年 4 月 2 日19 时24 分一、课题申报的基本步骤第一步： 阅读各级课题申报通知，明确通知的要求；第二步： 学习研究课题管理方面的文件材料；第三步： 学习研究《课题指南》，确定要申报的课题（可以直接选用《课题指南》中的课题，也可以自己确定课题）；第四步：组织课题组，认真阅读关于填表说明的文字，研究清楚课题《申请评审书》各个栏目的填写要求；第五步： 根据《申请评审书》各栏目的要求分工查找材料和论证；第六步： 填写《申请评审书》草表；第七步： 研究确定后，填写《申请评审书》正式表（一律要求打印）；第八步： 按要求复印份数；第九步： 按要求签署意见、加盖公章；第十步： 填写好《课题申报材料目录表》；第十一步： 按时将《申请评审书》《课题申报材料目录表》和评审费送交县教研室科研组转送市教科所（也可以直接送市教科报，但必须报县教研室备案）。
二、教育科研课题的选题1、课题的选题方法。 一是从上级颁发的课题指南中选定；二是结合学校的实际对课题指南中的课题作修改；三是完全从学校的实际出发确定课题。 2、课题的选题要依据的原则。 一是符合法规和政策；二是切合当地和学校实际；三是适合教师的水平和能力；四是切中当前教改热点。 3、课题名称的规表述。 ①研究，如小学生学习兴趣培养的研究。 ②实践与研究，如高中学生探究性学习的实践与研究。 ③应用研究，如合作学习理论在初中语文教学中的应用研究。 ④实验与研究，如杜郎口模式的实验与研究。 ⑤探索与研究，如农村寄宿制小学学生管理的探索与研究。 三、立项课题的论证例说（以2009 版市课题申报表的要求为准）1、课题论证的含义。 课题论证，也叫论证与设计、设计与论证，是对所要申报的课题的选题依据、研究目标、研究容、研究重点、研究难点、研究思路、研究步骤、研究条件等进行的阐述与设计。 2、课题论证的包括的容。 不同级别的课题申报表（课题申请、评审书）要求有所不同，但基本上包括两大方面的容： 一是关于本研究课题的论证，二是关于对课题实施的论证。 3、课题论证例说。
现代科学技术发展对生产关系的影响
现代科学技术发展对生产关系的影响 人类社会从18世纪中叶以来，已经发生了三次大规模的科学技术革命，第四次技术革命现在也在酝酿之中。每一次科学技术的革命都深刻改变了社会生产方式和生活方式，极大提高了劳动生产率，并且通过对生产力的发展实现着生产关系的革命。可以说，科学技术的革命，既是生产力的革命，同时也是生产关系的一次重大变革。本文拟就现代科学技术发展对生产关系所产生的影响进行简单的分析。 一、科学技术革命的事实 18世纪中叶开始，以蒸汽机的广泛使用为主要标志的第一次技术革命在欧洲兴起。这场变革中，科学技术扮演了举足轻重的角色，推动了社会生产力的巨大进步，第一次凸显了科学技术的生产力功能。同时，这次技术革命所引发的机器大生产迅速巩固了资本主义私人占有制，确立了资本主义政治、经济、社会制度。 19世纪后半叶，以电磁理论的发展为基础，以电动机、发电机的广泛使用为标志的第二次技术革命电力革命在欧美全面展开，引起了一系列新兴工业的发展。第二次技术革命把生产力推进到了电力时代，使得生产更加依赖科学技术的进步。与此相适应，资本主义生产关系发生调整，垄断形成并成为资本主义经济的基础，资本主义由自由竞争阶段过渡到了垄断阶段，国家垄断资本主义开始形成，金融资本开始形成并迅速壮大。 第二次世界大战后，以原子能、电子计算机的使用为标志的第三次技术革命信息技术革命率先在美国兴起，并迅速扩大到整个资本主义世界。这次技术革命，无论从规模还是影响来说，都远远超过了前面两次。技术革命渗透到了社会生产的各个层面，成千倍地提高了资本主义国家的劳动生产率，使得战后主要资本主义国家出现了大约二十年的罕见的高速增长，被誉为资本主义的“黄金时代”。它不仅将社会化大生产的程度推向前所未有的高度，而且急剧提高了资本垄断的程度。这次技术革命，不仅将社会化大生产的程度推向前所未有的高度，而且急剧提高了资本垄断的程度，国家垄断资本主义进一步发展，甚至有学者提出“超国家垄断资本主义”的概念。同时，金融资本逐渐脱离生产资本开始独立运作，并发挥领导作用。 进入新世纪以来，随着生物技术的快速发展，以生物工程为标志的第四次技术革命的趋势已经逐渐形成。它必将对人类社会的生产、生活方式产生新的、重大的影响。 二、科学技术对资本主义生产方式的影响 正如马克思所指出的：“创造财富的力量已经不再看你使用的劳动时间的多少或劳动数量的大小，而是决定于一般的科学水平和技术进步程度或科学在生产上的运用。”科学技术的进步，对于资本主义生产的影响伴随着资本主义的发展以越来越快的速度推进着。新技术革命，本质上是生产力的新革命。 科技水平的进步首先改变了劳动者的结构。劳动者是生产力的主体因素，在发达资本主义国家，其对于现代资本主义生产的关键作用，很大程度上已经不在于所耗费体力的多少及手工手艺是否熟练。因为电子计算机的使用，大型机械拥有了自动控制的能力，这就为机器部分代替体力劳动提供了条件。而且在很多新兴工业当中，由于所要求的技术十分精密，人类的体力劳动本身就不再适合。因此，科技的进步从根本上改变了劳动者在生产中的作用，劳动智能逐渐转变为研发、设计、控制、管理等高技术密集型工作，且这些工作必须以先前的学习为基础，需要前期进行大的准备，根本上区别于资本主义前期对熟练工的要求。 随着这种过程的继续，从事传统的体力劳动的工人数必然大幅度下降，工人阶级内部的结构也相应发生了变化，出现了蓝领工人和白领工人甚至是金领工人的区别。在这种情况
国内外公路研究现状与发展趋势
第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出
当前中小学德育现状及对策
当前中小学德育教育的现状与思考 中国的德育队伍最庞大，德育口号最响亮，但德育最终变成了一壶烧不开的水。我们国家的教育方针、素质教育的目标要求，都始终把德育放在教育的首位，《国家中长期教育改革和发展规划纲要》中又以较大的篇幅谈到了德育教育的问题“德育为先，育人为本”成为每一个教育工作者耳熟能详的套用语。但在这些冠冕堂皇的提法背后，学校的德育教育却经常处于一种尴尬的境地，德育被边缘化，有人说现在的德育是“三无”,首先是德育无位，讲起来重要，做起来次要，忙起来不要。德育无奈，德育是众矢之的，经常被挤压，经常被指责，学生的道德认知与情感脱节，德育很难走进学生的心灵。德育无能，德育很难有一种有效的制衡措施被学生和社会认可，总是把我们推向家长或学生的对立面。 一、德育工作的现状 目前我们学校的德育大多似乎已经变成了扣分的代名词，从进学校大门开始，扣分就一直伴随着学生：进出校门没有带卡会扣分；发型不合乎要求要扣分；校服穿着不配套要扣分；中午不在教室休息要扣分；在教室休息时，大声说话或下棋也要扣分；饮料带进教室要扣分……扣分已经深入到了学生生活的方方面面，它不仅让学生高度紧张，同时也让班主任们提心吊胆，生怕哪里一疏忽就被扣分，每周的班
级评比就倒数。总而言之，学生累，老师也累。 我常常想，德育的目的是不是就是让学生紧张，让老师喊累？这样的扣分形式是不是德育的最佳方式？且不说这样繁多的清规戒律是否合理，单是这样动辄扣分的方式又能有多大的成效呢？更何况这些规定的合理性还值得商榷，因而结果往往适得其反。 二、什么是德育？ 导致这种有令难行，或令行不远的原因是多方面的。我认为，作为教育工作者应该更多地反思这种现状：为什么学生有抵触心理？是我们的要求太苛刻，还是我们的要求远离了学生的实际？是我们不了解学生，还是学生真的难管？是学生的思想变得太快，还是我们的方式太陈旧？是我们对学生要求得太多，还是学生太过自我？德育是应该做在问题出现之后，还是应该做在学生需要的时候？ 德育到底是什么？它是关于人的科学。人是活生生的，是有思想和感情的，那么德育就要改变过去那种以事、以任务为本，把学生作为被改造的客体的模式，改变学生一切服从老师、服从学校的局面，就要给学生主动参与的机会，给学生说话和辩解的机会；就要建构把理解、关心、尊重、自主作为活动准则，以人为本的新型的人性化德育模式。三、德育的功能， 社会生活已经今非昔比，教育环境、教育对象特点的变
国内外研究现状总结
1、研究意义： 随着我国国民经济和城市化建设的飞速发展,大型商业综合体在当今商业创新模式的潮流和城市空间有机化、复合化的趋势下应运而生，数量日益增多，体量越来越大。这类公众聚集场所一般具有功能繁多、空间种类丰富、人流量大、火荷载大等特点,一旦发生火灾,容易导致重、特大人员伤亡和直接经济损失。近年来大型商业建筑火灾造成的人员伤亡事件屡有发生。国外的发展经验表明,当一个国家的人均GDP达到1000-3000美元时,社会将会处于一个灾难事故多发阶段,这表明我国当前及今后较长的一个时期,火灾安全形势依然十分严峻。 飞速发展的大型商业建筑，使用功能日趋复杂、集约，这给大型商业综合体的安全疏散设计带来了十分严峻的挑战。安全疏散，就是在发生火灾时，在允许的疏散时间范围中，使遭受火灾危害的人或贵重物资在楼内火灾未危及其安全之前，借助于各种疏散设施，有组织、安全、准确、迅速地撤离到安全区域。 大型综合性商业建筑的使用功能高度集中，现行规范都无法对其建筑形态和业态分布做出明确的规定,基于以往经验及科研成果制订出来的建筑防火设计规范难以适应新的需要，实践中经常遇到大量现行规范适应范围无法涵盖或规范条文无法适应建筑物设计形式的尴尬局面。现代大型商业综合体建筑的设计往往突破了现行规范,因此在一些经济发达的地区,也将性能化的防火设计理念引入到了设计之中,它已成为未来防火设计发展的趋势。 商业街建筑由于其独特性,有关消防设计也有别于一般的商业建筑。比如,商业街是否作为一个整体建筑考虑其消安全疏散设计,是否应限制商业街建筑的层数,长度和宽度,步行街是否考虑作为人员疏散安全区域及其条件等等这些问题都有待于进一步的调研及深入分析。 同时，由于这类建筑火灾危险性特别大，人员密度大，疏散困难等原因，研究大型商业建筑火灾下人员疏散的安全性，以最大限度的防止火灾发生和减少火灾造成的损失，就具有十分重要的意义。由于我国火灾基础研究的滞后在制定国家消防技术规范时存在一些弊端和不合理之处。这些弊端给复杂的商业建筑空间设计带来很多的局限性，因此要使大型商业建筑有效的快速发展这就需要我们找到新的途径和新的思路来保障建筑的安全疏散。 大型商业综合体的人员安全疏散设计应该综合相关多方因素全面考虑。处方式建筑防火安全疏散设计理念适应不了现代建筑的发展趋势，我们需要借鉴心理学等理论，研究发生火灾后，大型商场内人员在这样的环境中的空间认知能力和行为模式；从空间组织设计的角度出发，结合建筑性能化防火设计的理论全面的进行防火安全疏散设计的研究。这有助于科学合理的进行大型商场的建筑防火设计，当灾害来临时为人们提供一个可靠的安全疏散系统，同时又利于人们充分的使用空间的目标；同时，该课题的研究为促进大型商场发展作出努力，使得大型建筑在城市发展的新形式下可持续的发展。 大型商业综合体中防火分区面积往往超出了规范中对防火分区面积的限制,疏散出口的数量以及布置方式等问题随之产生，这些问题都有待进一步深入研究。本文从大型商业综合体的自身特性入手，运用建筑学、消防安全学和行为心理学等领域的相关知识，对火灾下大型商业综合体内人员疏散的安全性能进行了研究和分析，总结出大型商业综合体人员安全疏散的难点和重点问题，最后针对这些问题提出了一些优化策略和方法，并分析了应用部分方法的实际工程案例。为大型商业综合体的人员安全疏散设计提供参考。 2、国内外研究现状： （1）国外研究现状 国外发达国家对于大型商业综合体的设计，除了能依据本国的规范进行设计的之外,超出规范规定内容的往往利用了性能化的防火设计。欧美发达国家在这项研究中处于领先的地位,已开发出了很多计算及模拟软件。如FDS、SIMULEX和STEPS等等。 上世纪八十年代,己有一些国家颁布了专门的性能化防火设计规范。所以发展至今,已形成了相对完善的体系。国外的设计者在做一些大型的商业建筑时,都会采用性能化的防火设计。1971年,美国的通用事务管理局形成了《建筑火灾安全判据》。20世纪80年代,在美国实施了一个国家级的火灾风险评估项目,其结果形成了FRAMWORKS模型。1988年美国防火
测试技术的发展现状以及未来的发展趋势
测试技术的发展现状以及未来的发展趋势 姓名：赵新 班级：机械5-1班 学号： 10号
测试技术的发展现状以及未来的发展趋势 概述 测试是测量与试验的简称。 测量内涵：对被检测对象的物理、化学、工程技术等方面的参量做数值测定工作。 试验内涵：是指在真实情况下或模拟情况下对被研究对象的特性、参数、功能、可靠性、维修性、适应性、保障性、反应能力等进行测量和度量的研究过程。 试验与测量技术是紧密相连，试验离不开测量。在各类试验中，通过测量取得定性定量数值，以确定试验结果。而测量是随着产品试验的阶段而划分的，不同阶段的试验内容或需求则有相对应的测量设备和系统，用以完成试验数值、状态、特性的获取、传输、分析、处理、显示、报警等功能。 产品测试是通过试验和测量过程，对被检测对象的物理、化学、工程技术等方面的参量、特性等做数值测定工作，是取得对试验对象的定性或定量信息的一种基本方法和途径。 测试的基本任务是获取信息。因此，测试技术是信息科学的源头和重要组成部分。 信息是客观事物的时间、空间特性，是无所不在，无时不存的。但是人们为了某些特定的目的，总是从浩如烟海的信息中把需要的部分取得来，以达到观测事物某一本值问题的目的。所需了解的那部分信息以各种技术手段表达出来，提供人们观测和分析，这种对信息的表达形式称之为“信号”，所以信号是某一特定信息的载体。 信息、信号、测试与测试系统之间的关系可以表述为：获取信息是测试的目的，信号是信息的载体，测试是通过测试系统、设备得到被测参数信息的技术手段。 同时，在军事装备及产品全寿命周期内要进行试验测试性设计与评价，并通过研制相应的试验检测设备、试验测试系统（含软、硬件）确保军事装备和产品达到规定动作的要求，以提高军事装备和产品的完好性、任务成功性，减少对维修人力和其它资源要求，降低寿命周期费用，并为管理提供必要的信息。 全寿命过程又称为全寿命周期，是指产品从论证开始到淘汰退役为止的全过程。产品全寿命过程的划分，各国有不同的划分。美国把全寿命过程划分为6个阶段：初步设计、批准、全面研制、生产、使用淘汰（退役）。我国将全寿命周期划分为5个阶段：论证、研制、生产、使用、退役。 这五个阶段都必须采用试验、测量技术，并用试验手段，通过测量设备和测量系统确保研制出高性能、高可靠的产品。因此，测试技术是具有全局性的关键技术。尤其在高新技术领域，测试技术具有极其重要地位。 美军武器装备在试验与评定管理中，对试验与评定的类型分为：研制试验与评定、使用试验与评定、多军种试验与评定、联合试验与评定、实弹试验、核防护和生存性试验等类。 但最主要的和最重要的是研制性试验与评定、使用试验与评定两种。试验与评定是系统研制期间揭示关键性参数问题的一系列技术，这些问题涉及技术问题（研制试验）；效能、实用性和生存性问题（使用试验）；对多个军种产生影响问题（多军种联合试验）；生存性和杀伤率（实弹试验）等。但核心是研制性试验与评定及使用性试验与评定，主要解决军工产品在研制过程中的技术问题和使用的效能、适应性和生存性问题。 研制试验与评定是为验证工程设计和研制过程是否完备而进行的试验与评定，通过研制试验与
国内外高速公路发展研究综述
国内外高速公路发展研究综述
国内外高速公路发展研究综述 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业，而交通运输业中，公路起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络，因此高速公路的发展是国民经济发展中不可或缺的重要成分。 世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。自此以后，高速公路在世界范围内从无到有的快速发展起来。在中国，1988年10月31日，全长18.5km的沪嘉（上海—嘉定）高速公路建成并正式投入使用，结束了我国大陆没有高速公路的历史自此中国的高速公路网络飞速的发展与完善起来。 在世界各国高速公路发展的过程中，我们对高速公路的研究也不断升华，世界高速公路从无到超过23万公里，规模不断的扩大，这80多年中，国外发达国家高速公路的发展一般经历了以下四个阶段[1]： a）第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。 b）第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。 c）第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。 d）第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输相比较而言，我国的高速公路也经历了四个阶段 1)第1阶段为1985年以前，20世纪80年代初期，我国大陆还没有高速公路，在这以前，我国建设的公路都属于一级以下公路。 2)第2阶段为1986年至1995年期间，为适应国民经济和社会发展的需要，在“七五”期间，我国建成了以沈大、沪嘉、广佛、西临为代表的高速公路522 km，实现了高速公路零的突破，这一阶段开始尝试将一级路、二级路改造为高速公路。
国内外研究现状分析及评价1
国内外研究现状分析及评价 供给侧结构性改革无疑是今年全国两会的热词，而作为经济运行的“血液”，金融业在推动供给侧结构性改革方面扮演着重要角色，尤其是中国互联网金融业自诞生之日起就努力为众多小微企业和个人的创新创业活动提供普惠金融服务。而农业自古以来就是中国国民经济的基础，为了实现我国经济腾飞及综合实力的提高。我国一直在探索农业发展的道路，现在的中国农业在社会、经济和生态等和各个方面都取得了巨大成就。但在农业科技、经济和各个方面存在问题，严重制约着农业的发展。我国农业的发展必须确定明确的目标，选择适合我国实情的农业发展模式，最终实现农业现代化，那么如何让蓬勃发展的互联网金融运用到农业供给侧改革，从而推动农业提速发展成为了学者们研究的课题。目前，我国著名学者李宏畅与袁娟率先提出来互联网金融与农业相结合的发展的几种模式。（一）农业智能模式 当前在很多先进农场里，奶牛的耳朵上都会有一颗非常精致、特别的“耳钉”，即奶牛的电子耳标，这个“耳钉”里蕴藏着这头奶牛区别于其他奶牛的信息。散养在农场里的奶牛，当它悠闲的进入挤奶大厅时，它身上的所有信息就会被感应器所感应，然后被计算机扫描，进入电脑，信息包括它的所有信息：出生日期、最后一次挤奶日期、交配时间等等，所有信息都一目了然，这些都突出体现出了农业智能模式的优越性。 （二）电商模式 淘宝之所以成功，最主要的原因就是其站在了顾客的角度去思考问题，把顾客所需要的东西当作了自己所需要的东西，将市场划分到最小化，将产品包装减到最轻，而且注重产品特色、模式和内容，把简单的“B2C”模式转化为“B2C2B”，并不断改进产品品质，逐渐实现了电商模式。目前，农村电商逐渐成为巨头们布局的重点。但是由于网络基础设施不健全等各种因素限制，农村市场的电商需求远远未被满足，是一个典型的蓝海市场，含金量十足。然而，农村电商市场要被很好地开发出来还是面临着许多挑战，这也与农村市场的特性紧密相关，农民购物的便利性与网购信任度是农村市场电商发展的主要瓶颈。 （三）产业链模式 一方面农业产业链融资模式改变了以往农村金融服务方式，采用一对一模式，借助农民专业合作社、龙头企业等平台，采用批量作业、降低借贷双方交易成本的
2020年(发展战略)先进制造技术的状态和发展方向
（发展战略）先进制造技术的状态和发展方向
浅谈先进制造技术现状和发展趋势 xxxxxxxxxxxxxxxx 先进制造技术不仅是衡量壹个国家科技发展水平的重要标志，也是国际间科技竞争的重点。我国正处于工业化经济发展的关键时期，制造技术是我们的薄弱环节。只有跟上发展先进制造技术的世界潮流，将其放于战略优先地位，且以足够的力度予以实施,，进壹步推进国企改革，推动建立强大的企业集团。推进技术创新，推动大型企业尽快建立技术开发中心，广泛吸引人才，于重大技术创新项目中实行产学研结合，才能尽快缩小同发达国家的差距，才能于激烈的市场竞争中立于不败之地。本文将详细介绍先进制造技术的含义、特点以及于我国的发展情况和发展趋势。 1先进制造技术的含义和特点 1.1含义 先进制造技术（AMT）是以人为主体，以计算机技术为支柱，以提高综合效益为目的，是传统制造业不断地吸收机械、信息、材料、能源、环保等高新技术及现代系统管理技术等方面最新的成果，且将其综合应用于产品开发和设计、制造、检测、管理及售后服务的制造全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、敏捷制造，且取得理想技术经济效果的前沿制造技术的总称。 1.2先进制造技术的特点 1）是面向工业应用的技术先进制造技术且不限于制造过程本身，它涉及到产品从市场调研、产品开发及工艺设计、生产准备、加工制造、售后服务等产品寿命周期的所有内容，且将它们结合成壹个有机的整体。 2）是驾驭生产过程的系统工程先进制造技术特别强调计算机技术、信息技术、传感技术、自动化技术、新材料技术和现代系统管理技术于产品设计、制造和生产组织管理、销售
及售后服务等方面的应用。它要不断吸收各种高新技术成果和传统制造技术相结合，使制造技术成为能驾驭生产过程的物质流、能量流和信息流的系统工程。 3）是面向全球竞争的技术随着全球市场的形成，使得市场竞争变得越来越激烈，先进制造技术正是为适应这种激烈的市场竞争而出现的。因此，壹个国家的先进制造技术，它的主体应该具有世界先进水平，应能支持该国制造业于全球市场的竞争力 2先进制造技术的组成 先进制造技术是为了适应时代要求提高竞争能力，对制造技术不断优化和推陈出新而形成的。它是壹个相对的，动态的概念。于不同发展水平的国家和同壹国家的不同发展阶段，有不同的技术内涵和构成。从目前各国掌握的制造技术来见可分为四个领域的研究，它们横跨多个学科，且组成了壹个有机整体： 2.1现代设计技术 1）计算机辅助设计技术包括：有限元法，优化设计，计算机辅助设计技术，模糊智能CAD等。 2）性能优良设计基础技术包括：可靠性设计；安全性设计；动态分析和设计；断裂设计；疲劳设计；防腐蚀设计；减小摩擦和耐磨损设计；测试型设计；人机工程设计等3）竞争优势创建技术包括：快速响应设计；智能设计；仿真和虚拟设计；工业设计； 价值工程设计；模块化设计。 4）全寿命周期设计包括：且行设计；面向制造的设计；全寿命周期设计。 5）可持续性发展产品设计主要有绿色设计。 6）设计试验技术包括：产品可靠性试验；产品环保性能实验和控制。 2.2先进制造工艺 1）精密洁净铸造成形工艺；2）精确高效塑性成形工艺；
道路工程国内外设计现状和发展趋势1
道路工程国内外设计现状和发展趋势 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。早在古罗马时代，就出现了世界上最早的单向通行方式；1933年，德国开始修建世界上第一条高速公路，出现了立体交叉结构，接着意大利、英国、法国和美国等相继修建了许多高速公路，加速了交通工程学的发展；到了80年代，新交通体系初见端倪，逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。 一、现代交通工程学在我国的发展 我国最早发明了马车，举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。现代交通工程学在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程学在我国的发展。 目前，我国对公路交通工程设施的研究经过20多年的努力，已经规划管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设
计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。 然而，由于我国公路交通工程设施的研究起步晚，投入的资金和力量有限，因此在高速公路交通安全设施的设计中，不能明确提出有关设施的技术要求和选择原则，对施工中出现的一些缺陷缺乏有效的评价标准，在制作安装上也缺乏严格的规定；在监控系统的设计中，因缺乏统一的标准，造成交通工程设施配置规模和水平的差异，这将导致一条高速公路的不同路段之间，或一个区域内若干条高速公路之间的联网控制变得困难，不能发挥综合交通管理系统的功能；此外，由于交通工程专业交叉，界面划分无标准，会造成衔接上的各种问题，为以后的联网开通带来诸多麻烦。 二、我国应建立具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系 近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。为了尽快改变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，
小学德育文献综述
移民区小学德育现状研究文献综述 一、相关概念界定 1、移民 “移民”一词在辞海中的解释是:“迁移到外地或外国落户的人”①，显而易见，移民有国内移民与跨国移民之分.然而因对国内移民的研究甚少，所以造成了人们对“移民”即指“跨国移民”的错觉。其实《辞海》对于国内移民早有界定:“在一国内部、较大数量的、有组织的人口迁移”。。在我国现有的人口管理体制下，人口迁移有特定的含义，即伴随着户籍变动的居住空间变动则称为人口迁移，没有户籍变动的居住空间变动则称为人口流动。”① 2、德育 ⑴广义的德育指所有有目的、有计划地对社会成员在政治、思想与道德等方面施加影响的活动，包括社会德育、社区德育、学校德育和家庭德育等方面。 ⑵狭义的德育专指学校德育。学校德育是指教育者按照一定的社会或阶级要求，有目的、有计划、有系统地对受教育者施加思想、政治和道德等方面的影响，并通过受教育者积极的认识、体验与践行，以使其形成一定社会与阶级所需要的品德的教育活动，即教育者有目的地培养受教育者品德的活动。 二、国内外对移民区小学德育的研究 （一）国外研究综述 1、对道德观念的研究 19世纪末期，英国的巴恩斯(E.Barenes)发表的题为《儿童心目中的惩罚》的研究报告，用问卷法研究了关于惩罚观念发展的问题;美国的夏伦勃格(M.Schallengberger)发表了题为《儿童的公正观念》的文章，中小学生道德判断与道德行为的发展现状及二者的相关研究报到了关于儿童公正观念发展的研究。本世纪20年代后期，英国心理学家麦考莱(Maoaulay)和瓦金斯(Watins)进行了一项关于环境与儿童道德价值观关系的研究;几年后，哈桑(Hartshorne)、梅(May)以及马勒(Maller)对儿童品德进行了实验研究，考察儿童的诚实与欺骗的道德品质。其中，较有代表性的是皮亚杰有关儿童道德观念的研究。 2、对道德认知、道德判断和道德行为的研究 皮亚杰对儿童道德判断，曾做过不少的研究，并出版过专著《儿童的道德判断》一书(1930年法文版，1932年英文版)。他从儿童的社会认知发展的趋势，揭示了儿童道德发展的趋势。
国内外社区现状及比较分析
国内外社区现状及比较分析 社区的概念是1887年由法国的著名社会学家斐迪南?滕尼斯提出的。滕尼斯认为社区是由共同价值取向的同质人口组成的关系密切、守望相助、疾病相抚、富有同情味的社会团体。人们加入这种团体不是有目的的选择，而是自然形成的结果。是以共同利益和共同目的，以及亲戚、邻里、朋友等血缘或地缘为纽带；是家庭、经济、教育、文化、卫生、福利、娱乐及社会保障等主体构成的一个整体。 结合我们国家历史和现实情况看，社区是与整个社会密切相连的、以一定地域为基础的关系密切的社会群体。在这样的社会群体里，人们具有共同的生活空间、共同的权利义务、共同的文化特质，利益相连、感情相依、守望相助、危困相抚。 一、国外社区现状及主要特点 社区发展（community development）在西方国家已有100多年的历史，特别是在英美等国，社区发展达到了相当高的水平，社区工作已成为城市行政管理工作中重要的一部分，在城市建设和管理中发挥重要作用。目前，社区主要形成了“自治模式”、“行政模式”和“混合模式”三种模式。 （一）“自治模式”。 “自治模式”的主要特点是：政府行为与社区行为相对分离，社区内的具体事务完全实行自主自治，与政府部门并没有直接的联系。政府对社区的干预主要以间接的方式进行，其主要职能是通过制定各种法律法规去规范社区内不同集团、组织、家庭和个人的行为，协调社区内各种利益关系并为社区成员的民主参与提供制度保障。比较有代表性的是美国和北欧国家的社区。 1.美国的社区。 美国的市是州政府的分治区，市政体制采用的是“议行合一”或“议行分设”的地方自治制度。美国的社区是政治 制度下一个最小的单位，它是一个高度民主自治的机构。社区自治组织不仅享有社区发展规划与目标、社区公共事务、社区文化活动等方面的决策权与管理权，还享有对政府的社区行政管理以及专业机构的社区服务管理的建议权、监督权。社区委员会（又称社区董事会）成员由居民民主选举产生，具有一定的任期，他们大都是志愿者，利用业余时间义务为社区服务。社区公共卫生和公共环境等物业方面的管理，由社区委员会聘用的专业社区管理公司负责。
中西方科学技术发展的比较
中西方科学技术发展的比较 作者：张文星来源：发布时间：2008-06-23 大中小 科学技术是现代社会发展的动力源、国家综合国力的重要标志、生产力发展的倍增器、社会进步的杠杆、人类生存与发展的根本力量，也是当今世界各国竞争的制高点。在科技突飞猛进的今天，增强社会的科技意识，提高人们的科技素质显得特别重要。要实现这一使命的途径很多，学习中西方科学技术发展史是行之有效、多快好省的途径之一。 科学发展史表明，科学和技术的发展不是直线运行的，在政治国家和经济因素的制约下，它有低谷，也有高潮，且中心地区也在不断变迁。人类历史上曾经出现过3个长周期的科技高潮及3次科持中心的转移。第一次高潮发生在远古时期到公元前3世纪，科技中心在古希腊、罗马；第二次高潮发生在公元前3世纪到公元13世纪，科技中心在汉唐宋元（前期）的中国；第三次高潮发生在公元14世纪—20世纪，科技的中心在文艺复兴后的西方。 科技发展进程的比较 一、古希腊、罗马科技发展先声夺人 远古时期到公元前3世纪科技发展的中心在古希腊、罗马。 中国自北京人学会制造和使用简单的劳动工具和使用天然火开始，标志我们的祖先开始了原初的科技的创造发明，进入奴隶社会后，我国的科技有所发展。我国前秦的夏、商、周，科技的优势主要在系统的天文观测、天干地支的发明和青铜冶炼的高度发达。如春秋时期的37次日食记录，冬至和夏至的测定，哈雷彗星的观测，战国时期甘德、石申的《甘石星经》；医学上的《内经》、扁鹊的四诊法，青铜艺术方面：商朝的司母戊大方鼎、四羊方尊，战国时的嵌错赏功宴乐铜壶和音乐方面的全套编钟；水利建设上的都江堰、郑国渠等在当时世界有一席之地，但总体水平不如西方古国。古希腊、罗马的历法、萌芽状态的几何、进位制,青铜、铁器,雄伟的巨石和泥砖建筑独领风骚，它们的科学技术登上了西方古典时代的顶峰。 二、古代中国科技发展独占鳌头 公元前3世纪到13世纪科技发展的中心在中国。 秦汉时期的世界，科技的主要领域开始形成独立体系。中西方在科学上各有长短，东汉宦官蔡伦的造纸术，张衡的浑天仪、地动仪，“医圣”张仲景的《伤害杂病论》、华佗的“麻沸散”等创造发明突出。尤其是秦王陵兵马俑体现了我国科技发展的精湛水平。秦汉时期中国的科技和西方的科技各有特点。数学方面，中国形成了由《九章算术》奠基、以实用为特征的算法化体系；西方则形成了由《几何原本》奠基、以抽象空间形体关系的推导为中心的纯逻辑体系。天文方面，中国形成了精细观测、天文历法、比附人事的传统。 西方则致力于构造宇宙模型的理论探讨，终于导致托勒密地心说体系的建立，它比
新课程背景下中小学德育教育的现状分析及对策研究
新课程背景下中小学德育教育的现状分析及对策研究 杨立公 随着基础教育新课程改革的不断深入，德育工作中与新课程理念不相适应的观念和现象也渐渐凸现：学生的自主、平等、法制、民主意识显著增强，传统的高压式控制性教育手段不再灵验；学生的人格需求和个性发展呼唤尊重和关注，传统的被管理受监督的地位正在动摇；学生接受知识的方式日益多元化，活动范围日益扩大，传统的一元化封闭式教育方式已被打破……面对新课程带来的挑战，德育如何应对，并采取有效措施主动适应，很值得深入思考和探究。 现就针对新课程背景下中小学德育教育的主要现状和问题进行分析： 现状一：重“智”轻“德”。对于学校管理者和广大教育工作者而言，认识到德育教育的重要作用不难，难在真正从行动上重视起来。学校天天讲要把德育教育放在首位，大力抓好素质教育。而当教育教学质量的提高与德育教育发生冲突的时候往往是以减少德育课程、挤占德育教育时间为代价。有些学校迫于社会压力，片面追求升学率，存在重“智育”，轻“德育”现象，德育工作得不到落实，使德育工作“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”仍然是一种不争的事实。 现状二：课程的育人功效被忽视。无论是小学的《品德与生活》和《品德与社会》、还是初高中的《思想品德》，都没有发挥出它们实施德育教育主渠道、主阵地的作用。 现状三：德育重管理，轻人格养成。德育的本质是灵魂的教育，它不仅塑造人规范的行为，还要培养其高尚的情操、美好的情感和健全的灵魂。现在德育工作明显的不足就是把主要精力放在规范行为和校规校纪的教育，通过校、级、班、组层层管理，把学生置于这张无形的网中，不出乱子即可。这种满足于抓外部行为而忽视深层思想情感培养，使德育成了单纯的行为训练，长期以往，将会使德育生命力日趋萎缩。 现状四：.德育内容滞后，与丰富多彩的社会生活相脱离。随着改革开放的深入，经济体制改革的推进，商品经济的发展，竞争机制的广泛引进，使得社会生活更
国内外研究现状和发展趋势
北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(Open Space)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程，认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动（1843～1887）、公园体系（1880～1890）、重塑城市（1898～1946）、战后大发展（1945～1970）、生物圈意识（1970年以后）等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程，其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念，绿带网络提供城区间的隔离、交通通道，并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则，对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年，英国议会通过了绿带法案（Green Belt Act）。1944年的大伦敦规划，环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年，又将该绿带宽度增加到6～10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年，莫斯科进行了第一个市政建设总体规划，规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”；1960年调整城市边界时，“森林公园带”进一步扩大为10～15公里宽，北部最宽处达28公里；1971年，莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式，将城市分隔为多中心结构。目前，德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩，其树种主要为乡土树种，基本上是高大的落叶乔木（栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等）[4]。在绿化城
国内外库存管理现状分析
国内外库存管理现状分析 、概要 库存管理是指在物流过程中商品数量的管理，过去认为仓库里的商品多，表明企业发达、兴隆。而现代管理学如MBA CEO1篇及EMBA等则认为零库存是最好的库存管理。库存多，占用资金多，利息负担加重。但是如果过分降低库存，贝U会出现断档。 根据外界对库存的要求，企业订购的特点，预测，计划和执行一种补充库存的行为, 并对这种行为进行控制，重点在于确定如何订货，订购多少，何时订货。 库存管理系统是生产、计划和控制的基础。本系统通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映各种物资的仓储、流向情况，为生产管理和成本核算提供依据。通过库存分析，为管理及决策人员提供库存资金占用情况、物资积压情况、短缺/超储情况、ABC分类情况等不同的统计分析信息.通过对批号的跟踪，实现专批专管，保证质量跟踪的贯通。. 目前在国内的库存管理模式多种多样，以下将会详细讨论一些国内外的库存管理模式。 、国内现状及分析: 现阶段部分国内的企业已经对各自的库存管理作出调整，有很多因此受益的案例。但大部分中国企业的库存周期长达51天，仅运输成本一项，占销售额的比例就高达20%-30% 从物流成本构成看，中国物流管理成本占总成本的14%在美国，有些企业库存周期只有8 天，也就是说美国只有3.8%。对物流企业进行库存管理，其实就是降低其成本。物流企业作为供应链的一部分，不管是对库存进行管理还是要降低成本，都要在供应链的角度上来实行。由于我国物流业发展还处于起步到成熟的阶段，整体的物流规划能力的经验尚不足， 并且物流信息化程度不高，许多物流管理还是以人工管理，直接导致了仓储和库存成本居高不下。但从20世纪60年代以来企业信息化的趋势来看，物流企业的库存管理也需趋向于信息化、网络化和高度集成化，随着信息技术的高速发展和国外大型物流企业的纷纷涌入中国，作为现代企业的物流管理的核心部分一一库存管理，也要适应时代的发展。
中国科技发展的现状及前景
中国科技发展的现状及前景 ——三峡大学政法学院王洪清 中国拒绝“新文盲”——科盲 2003公众科学素养调查结果(04.5.19) 中国公众科学素养调查始于1996年，迄今已成功进行了五次。调查对象为中国内地18到69岁成年公众，调查结果不仅为有关机构科学技术决策和公共政策决策提供量化依据，也在国际上产生重要影响。 2004.5.19,第五次调查结果正式公布。调查结果表明，目前我国公众具备基本科学素养水平的比例达到１．９８％，也就是说，目前我国每１０００个人中，约有２０个人达到了对科技知识信息的基本了解程度。 负责此次调查的机构之一中国科普研究所所长居云峰在接受采访时说：“美国这个比例为１７％，日本为５．３％，与之相比，中国还有很大差距。” 关于科学素养学生最高比例为１５．６％ 调查显示，年龄越大具备基本科学素养水平的比例越小；文化程度越高的人群，具备科学素养比例越高，以学生的科学素养比例最高为１５．６％，排名第二的依次为企事业单位负责人（８．２％）和专业技术人员（７．４％），排名第三的是国家机关、党群组织负责人和办事人员。 关于求知手段九成公众几乎不“触网” 调查显示，高达９３．１％的公众通过电视获得科技知识和信息，
电视成为我国公众获得科技知识的最主要渠道。有６９．５％的公众通过报纸获得科技信息，而通过广播获取知识的人为３１．９％。此外，排列之后的主要渠道还包括图书、因特网、音像制品。调查在介绍公众接触各种媒体的频率时说，“几乎不接触因特网的公众高达９１．６％”。 关于科技活动一年未去科技馆者占９２．３％ 调查显示，我国９２．３％的公众，在过去的一年中没有参观过科技馆。据介绍，在过去的一年中参观过３次以上科技馆的比例非常低，仅为０．７％，参观过一二次科技馆的比例为７．２％。 关于职业声望教师第一科学家第二 调查公布了在公众心目中排在前１４位的职业，依次为教师、科学家、医生、军人或警察、法官、政府官员、工程师、律师、企业家、农民、运动员、艺术家、记者、工人。 关于科技发展一半公众持乐观态度 调查显示，５０．８％的公众对科技发展持乐观的态度。有６２．８％的公众同意“科技能使我国在近几年内赶超西方发达国家”；有３８．８％的公众同意“有了科学技术，我们就能够解决面临的所有问题”。同时，有２４．７％的公众对科学技术发展持保守态度。 中国公众迷信程度仍然相当严重，真正相信迷信者占13.3%。 高达20.4%的公众相信(很相信和有些相信)“求签”；26.6%的公众相信“相面”；14.7%的公众相信“星座预测”；4.8%的公众相信“碟仙或笔仙”；22.3%的公众相信“周公解梦”。根据追问分析，其中真正相