广西汽车产业技术创新能力提升策略研究

广西汽车产业技术创新能力提升策略研究

摘要:本文从广西汽车产业发展现状入手,分析广西汽车产业在技术创新方面存在的不足和问题,并针对这些问题提出提升广西汽车产业技术创新能力的对策思考。

关键词:技术创新创新能力汽车产业

近些年来,广西汽车产业发展迅速,例如2009年上汽通用五菱销量已超过100万辆,成为国内第一个年产销超过100万的汽车品牌。作为广西经济社会发展的重要支持产业,广西区政府已将汽车产业作为将来打造的14个千亿元产业之一。然而,与发达国家和地区相比,广西汽车产业在技术水平和创新能力等方面还有不小的差距。为此,本文针对广西汽车产业在技术创新能力上存在的不足和问题,提出广西汽车产业技术创新能力提升的对策思考。

1 广西汽车产业发展现状

广西汽车产业经过近半个世纪的发展己初具规模,特别在近几年,广西汽车产业发展进入“快车道”。目前,广西汽车产业拥有国有和规模以上非国有企业112家,其中载货汽车企业1家,微型汽车制造企业1家,特种汽车和改装制造企业9家,农用运输制造企业3家,车用内燃机制造企业6家,汽车零件和配件制造企业90家,已经形成以微型汽车、中重型载货车、客车,轿车、MPV乘用车、专用汽车和农用运输车为主的整车产业与以车用内燃机为主的汽车产业格局。2008年,广西汽

车产量达60.48万辆,在全国各省市中排名第8位。

经过多年发展,广西汽车产业已形成自己的独特优势和地位,目前在微型车和内燃机生产和销售上具有全国领先地位。截至2009年底,上汽通用五菱共销售汽车102.64万辆,连续四年蝉联微车销量冠军。其中经典微客五菱之光销量达到57.6万辆,同比增长40.5%,以216万的保有量继续保持国内单一平台车型的销量记录。五菱荣光上市仅19个月,销量达25.6万辆,成为国内销量增速最快的车型。此外,广西是目前全国最大内燃机生产基地,2008年,广西玉柴实现柴油机产销55万台,是2000年产销量的7倍,自2001年起平均增幅达37％,连续8年保持国内同行业产销量第一。

汽车产业是广西经济的重要支柱产业,对广西经济和社会发展具有十分重要的作用。根据《广西千亿元工业产业和重点工业产业发展实施方案》,广西将大力发展以中型轿车为重点的汽车产业,根据规划,到2012年,广西汽车产业产值将达到1600亿元,增加值300亿元,利税150亿元;整车产量达到135万辆,其中轿车及小型多功能乘用车产量25万辆,整车产量占全国8%左右;车用发动机产量突破200万台,保持全国前3名的位次。

2 广西汽车产业技术创新存在的问题

2.1 产品技术含量低,盈利能力差

目前,在国内外汽车市场上,“上汽通用五菱”、“东风柳汽”、“玉柴机器”、“一汽柳特”和“桂林大宇’等广西汽车产业五个品牌具有一定的知名度和相当的品牌价值,但是国际汽车产业链上,广西整车汽车产业仍然处于技术低端,表现为产品的技术含量低,价位低,盈利水平低,导致了广西汽车产品输出入结构严重失衡:低附加值的货车输出比重较大,高附加值的中高档轿车输入比重大。

2004—2007年,广西汽车产业年均产值利润率(利润总额/企业总产值)及年均销售利润率(利润总额/销售收入)分别为5.16和4.33,均低于全国汽车企业平均水平的5.39和5.44,这说明广西汽车产业新产品结构仍处于价值链低端,技术含量和利润率较低。

2.2 自主创新能力薄弱,缺乏核心专利

虽然广西汽车产业在2006年和2007年专利申请数高于全国平均水平,但其中发明专利申请的比例却较低,而发明专利的拥有数更是与全国平均水平有较大差距。目前,广西汽车产业拥有自主知识产权的产品不多,发动机、变速箱、电喷系统和悬挂系统等汽车核心部件技术由跨国公司掌握。比如日本日产公司和法国雷诺公司分别控制东风柳汽公司乘用车和重型卡车的核心技术,韩国大宇公司控制桂林大宇客车公司底盘、变速箱和发动机等核心技术,美国通用公司控制上汽通用五菱公司雪佛兰轿车的核心技术和品牌,美国Econtrols公司、德国FEV公司和欧洲A VL公司分别控制了玉柴集团的天然气单燃料发动机、电控高压共轨技术和YC6M共轨柴油机等。

2.3 缺乏高质量的技术创新人才

作为西部地区,广西的汽车技术人才相对匮乏,特别是技术创新中的核心研发人员更是奇货可居。在欧美发达国家,汽车研发人员一般都占全行业30%以上,我国仅为8%,而广西更少,仅仅有2.5%。因此,广西汽车产业R&D人员不仅远落后于欧美发达国家,也落后于国内平均水平。目前广西汽车产业从业人员的素质根本无法满足市场和行业发展的需要。尽管玉柴、上汽通用五菱、东风柳汽和桂林大宇等大公司科技人员在近几年人数不断增加,但是新增加的科技人员绝大多数都是刚刚毕业没有实践经验的大学生和研究生,高素质高层次的汽车技术创新人才仍很匾乏。这个“瓶颈”,制约了广西自主品牌的开发和汽车技术的储备。

2.4 缺乏有效的创新管理

一是研发经费分散、科研机构运作效率低。除了R&D经费严重不足之外,研发经费投入分散,也造成技术创新绩效差。由于组织能力差,资金未能集中重点攻关,往往造成科研经费使用效率差,创新绩效却很难令人满意。据调查,广西汽车产业中仅有15%左右的科研机构能创造省部级以上科技成果,其余的难有所作为。

二是知识产权管理水平低。广西汽车企业真正形成高质量的自主知识产权数不多,这说明广西汽车在知识产权管理上仍较薄弱,在知识产权创造、开发利用等方面重视不够、管理不到位。

3 提升广西汽车产业技术创新能力的对策思考

3.1 选择适合的技术创新模式,提升自主研发水平

广西汽车产业在选择技术创新模式时,要根据实际情况,采取自主开发、联合开发、模仿创新等多种方式,在技术创新中逐渐积累自身技术能力,最终走上自主研发的道路。例如在内燃机、微型车和载货汽车的开发方向上,广西已有相当的技术实力和自主开发能力,应坚持走自主开发道路,不断积累和发展自主研发能力,同时注意吸收国内外先进技术,进行持续不断的创新,始终保持市场的领先地位。值得一提的是,坚持自主创新并不意味着要“闭门造车”,在经济全球化发展的当今,技术创新一定要有“开放”的观念和思路,要善于利用企业内外部各种资源,如资本、技术、人力等进行创新活动。因此,广西汽车产业的自主创新模式应是在企业自身战略主导下,发挥自身技术优势,充分利用各种内外部资源进行创新活动,始终保持市场上的竞争优势。此外,在轿车、高挡车、汽车零配件的创新模式上,通过联合开发和模仿创新,在合资合作中注意“学习、模仿和创新”,为最终形成自主开发能力奠定基础。

3.2 通过各种方式提高引进消化吸收能力

广西汽车产业在引进技术时,要加大对引进技术的消化吸收工作。鼓励企业在模仿学习的基础上实行“赶超战略”,政府要为企业的“二次创新”提供资金和政策上的保障。同时,广西汽车产业在引进国外