哈尔滨铁路史大事记
哈尔滨记忆系列：一座1926年通车有轨电车的城市
哈尔滨记忆系列：一座1926年通车有轨电车的城市这是1900年前后的中东铁路机械总厂。
当时有2300名工人，是远东和中国最大的铁路机械厂。
是中国近代工业的橱窗。
地点在哈尔滨市道里区经纬十道以西，正阳河以东，友谊路以南。
这是哈尔滨市1900年前后在道里通江街与高谊街之间，红霞街以北，中医街以南的最早的体育场，最早为自行车骑行场，后来冬季是滑冰场，夏季为运动场，并设有看台和夏季的蓝球场和冬季的冰球场。
现在是红星广场。
30年前的红星体育场60年前的红星冰球场1959年以前的哈尔滨火车站1904年建成的新艺术风格建筑，当时东北最大的最漂亮的火车杻纽站。
80年前辽阳街头的美国建筑风格的建筑1930年代正在道里江沿建设的教堂成为哈尔滨的典型宗教建筑不少影片在这取景，1970年代拆除。
1980年代尚志街与田地街交叉口的市立第二医院建筑，此前为旅馆建筑。
1980年代道外江沿，著名的哈尔滨工人体育馆。
国家女排曾经在这里比赛。
地段街的老＂哈一百＂曾经是我国十大百货商店石头道街北侧一处典型的欧式建筑2014年以前的哈尔滨市第一医院建筑1966年8月被拆毁的尼古拉教堂。
典型的俄罗斯宗教建筑。
道里十四道街邮局1926年通车的有轨电车1980年前的哈尔滨少年宫果戈里大街哈尔滨市第十七中学校址上，原来的建筑。
地段街的哈尔滨第一副食品商店河沟街旁的南欧风格建筑。
哈尔滨市是欧洲建筑的博物馆，建筑是历史的记忆，是凝固的城市史。
这是我童年以来的记忆。
编辑整理：王铁出品：老民文化创客基地。
哈尔滨铁路局“7.13”责任较大死亡事故
哈尔滨铁路局“7.13”责任较大死亡事故
（一）事故概况
2007年7月13日下午，哈尔滨铁路局哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区6名职工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间，进行更换配件、螺栓涂油、复紧整修、利用电镐对线路吊板进行整治的线路维修作业。
15时52分，上行驼峰解体CZ06次作业至第11项3道－4辆时，溜放车辆将正在作业的5人撞轧，其中带班班长头部被轧断，当场死亡，一名线路工右腿膝盖以上轧断，经医院抢救无效于当日死亡，另外3名线路工被刮碰，构成轻伤。
现场防护员惊慌失措，沿场内平过道跑向车间报信，横越14道时被第14项解体溜放的9辆车组撞倒并拦腰轧断，当场死亡。
（二）原因分析
经事故调查组认定，造成这起事故的直接原因是哈尔滨工务段长寿工区严重违反《铁路工务安全规则》，在溜放作业频繁、防护距离明显不够的驼峰咽喉区进行整修作业；现场防护员中断瞭望，没有发现溜放车组到来并及时报警，导致安全防护失效；驻站联络员严重失职，当与现场防护员联络中断时，没有及时通知身边的调车区长采取应急措施，最终导致6名施工人员被车辆撞轧。
（三）事故定性定责
该事故共造成3人死亡、3人轻伤，依据《生产安全事故报告和调查处理调理》第三条规定，本起事故构成较大事故。
该事故列哈尔滨铁路局责任较大事故。
我的东北记忆，哈尔滨松花江中东铁路大桥
我的东北记忆，哈尔滨松花江中东铁路大桥
中东铁路桥原为中东铁路西部线（滨州线）的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，当年被称为“第一松花江大桥”。
俄罗斯桥梁专家，中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工，1900年5月开工，1901年10月建成通车，桥长949.185米。
目前是全国重点文物保护单位。
铁路桥现已成为旅游景点，游客如织。
铁路桥和公路桥，古今相对，比翼齐飞。
远望松花江，多少故事涌上心头，作为外地人，首先想到的就是那首传唱中华大地的《松花江上》。
铁路桥历史遗迹介绍
中东铁路大事记及《沁园春·百年铁路》碑文
2014年，见证了运行了113年的老江桥从此不再有火车通过，铁路桥被改建成为一座集历史、文化、休闲、应用于一体的主题公园—中东铁路公园
图为火车主题餐厅。
安重根
爱国义士安重根主持人： “以水定城，因路兴城”。
美丽的松花江和 型的中东铁路共同孕育和塑造了哈尔滨这座“传奇”的城市。
从俄国在中国东北兴建中东铁路的一八九八年算起，哈尔滨的城史也仅有一百一十多年。
相对于南方一些古城，似乎哈尔滨的城史显得更为短暂。
但是，在这一百多年里，哈尔滨发生了许多可歌可泣和改变历史的重大事件。
画外： 一九零九年十月二十六日，日本枢密院议长伊藤博文公爵抵达中国哈尔滨火车站，准备与沙俄财政大臣密商国是。
刚步出站台，一位身著西装、头戴鸭舌帽的青年男子，突然从欢迎人群中冲进警戒线，趁众多沙俄卫士来不及反应，朝满面春风点头微笑的伊藤博文连开三枪。
接着又击中日本总领事川上，秘书馆森，铁道总裁田中。
伊藤倒地，十时许死于伤势过重。
随后，一条特大新闻从哈尔滨迅速传遍全世界：义士安重根在哈尔滨站击毙日本元老大臣伊藤博文。
人们这才得知，这位刺杀者就是朝鲜人安重根。
画外：安重根一八七九年九月二日生于朝鲜王朝黄海道海州。
为了纪念安重根义士义举 周年，二零一零年中国哈尔滨市 安重根义士纪念馆 以焕然一新的面貌重新开馆。
韩国独立纪念馆用韩国国家报勋处赞助的一亿韩元，重新翻修了位于哈尔滨市道里区安升街八十五号朝鲜民族艺术馆内的安重根义士展室。
该纪念馆于二零零七年七月开馆，原先位于该建筑的一层，但此次迁至二层，并增添了展品。
内部装潢由哈尔滨市负责，展示企划和展品制作工作则由独立纪念馆负责。
余张照片和八份遗墨等一百一十多件历史资料按照安重根义士的出生与成长、韩国国内的救国运动、国外义兵活动和断指同盟、哈尔滨义举、审判与殉国、遗墨与追悼等重新区分，让游客对安重根义士的一生和活动一目了然。
尤其是将安重根在哈尔滨停留十一天的情况，按日期制作了分析资料。
主持人： 一九零九年初秋的一天，安重根乘船来到海参崴，只见这里街头巷议，满城风雨，一打听才知道，伊藤博文要来中国哈尔滨。
安重根听后十分高兴。
他曾多次与 断指同盟会 的成员讨论刺杀伊藤博文，甚至想去东京，可一是经费缺乏，二是成功率太低。
哈尔滨的历史故事
哈尔滨是黑龙江省省会，是中国东北地区重要的中心城市之一，具有悠久的历史和丰富的文化遗产。
以下是一些哈尔滨的历史故事：
1. 哈尔滨的建城历史可以追溯到19 世纪末，当时俄罗斯在中国东北地区修建了中东铁路，并在哈尔滨建立了一个铁路枢纽。
随着铁路的开通，哈尔滨逐渐发展成为一个繁华的商业城市。
2. 哈尔滨曾经是中国东北地区的政治、经济、文化中心之一，是中国共产党早期活动的重要地区之一。
在抗日战争期间，哈尔滨是中国东北抗日联军的重要活动基地之一。
3. 哈尔滨是一个多民族聚居的城市，有着丰富的文化遗产。
哈尔滨的建筑风格独特，融合了俄罗斯、巴洛克、哥特式等多种风格，被誉为“东方莫斯科”。
4. 哈尔滨是中国著名的冰雪文化城市，每年冬季都会举办冰雪节等活动。
哈尔滨的冰雕、雪雕艺术水平极高，吸引了众多游客前来观赏。
总之，哈尔滨是一个充满历史和文化底蕴的城市，有着独特的城市魅力和丰富的旅游资源。
哈尔滨铁路道口史话-东北网
编号：033喜看“老道口”飞彩虹作者：王宝滨建国七十周年，家乡哈尔滨发生巨大变化，城市面积一扩再扩，公用设施、人居住房、城市绿化、公共交通等方面一派欣欣向荣！在诸多巨变中，我作为一名铁路退休职工，感触最深的是昔日铁路“老道口”，变成了一座座气势恢宏的立交桥。
哈尔滨是一座“铁路城”，1903年中东铁路通车后，城市铁路道口便应运而生。
又因铁路干线呈“T”字形枢纽位于城市中心位置，横断城市主要交通干道，铁路专线密集，故铁路道口多于其他城市。
新中国成立之初，道口房多事是用旧帐篷、废枕木搭成的，木制栏杆起落靠人搬动。
道口房没有电、无报警设备，晚间道口员提着“油灯”接火车。
时至五十年代中期，道口房全部被改成砖房，并安上了电灯和报警电铃。
进入六、七十年代，随着哈尔滨城市建设迅猛的发展、城市面积扩大、人口及车辆不断增多，繁忙道口车辆、行人昼夜川流不息。
与此同时，火车不断提速、车流密度增大，道口交通肇事日益增多。
一时间，道口成为制约城市发展和铁路运输的“绊脚石”和“拦路虎”。
在省、市政府帮助下，铁路部门加大道口建设投资，陆续建造了一批造型新颖、便于了望的道口房。
对道口设备更新和改造，在和平路、新阳路等主要干道道口安设了轨道小车式栏杆，实现了道口全封闭；采用液压轻型铝合金管可折栏杆，液压传动，开放角达90度，可巧妙避开无轨电车空架线。
实现了道口员队伍年轻化，把青年职工充实到道口员队伍中来。
然而，尽管省、市政府和铁路部门付出巨大的努力，仍不能解决道口交通堵塞问题，道口交通肇事屡屡发生，给国家和人民财产造成巨大损失。
当时的平路道口，每昼夜过火车152列，平均不到10分钟通过一趟火车；机动车约17000辆，非机动车约50000辆，交通堵塞达7小时，高峰时车辆排队长达1公里。
由此造成道口交通秩序混乱，交通肇事逐年增加。
如1993年12月24日晚，滨绥七公里道口（现香坊三合路铁路立交桥址），522次旅客列车由香坊站开来，一台钻杆进入道口的马车被火车撞翻，马车夫身亡，列车停车构成行车一般事故。
哈大高速铁路
哈大高速铁路——东北地区第一条高速铁路工程总投资：981亿元工程期限：2007年——2011年2007年8月23日,贯穿黑龙江省哈尔滨市到辽宁省大连市的哈大高速铁路正式开工。
该工程全长904公里，最高时速可达350公里以上，由铁道部、沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共同出资建设，全线初步设计投资概算总额980.39亿元，平均建设每公里需要1.08亿元。
哈大高速铁路建成后，将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道；是东北乃至全国最先进的客运专线。
届时，由哈尔滨前往大连在4个小时以内可到达，比现在火车运行时间缩短5个小时。
沈阳至长春仅需1小时，沈阳至大连1小时20分钟即可到达。
而目前，沈阳至大连的列车最快也需要3小时51分。
铁路提速，慢车不上道哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省港口城市大连，纵贯东北三省，途经３个省会城市、１个计划单列市（大连）和６个地级市。
线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。
全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等２３个车站。
哈大高速铁路为双线电气化铁路，设计时速为350公里，建成后列车时速均在200公里以上，比以前可节省一半多时间。
建成后铁路上可以跑三类列车：一类是本线列车，时速不超过350公里，约300公里左右；第二类是外线列车，时速在200公里以上；第三类是时速200公里的外线列车。
如果时速低于200公里，只能在原来的旧线路上行驶，不得在哈大高速铁路上运行。
据预测，哈大高速铁路建成运营后，近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人；远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人。
主要工程内容哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。
全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
哈大高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。
哈尔滨历史故事
《哈尔滨的由来》
小朋友们，今天我来给你们讲讲哈尔滨的历史故事哟！
很久很久以前，哈尔滨这个地方还没有这么多人呢。
那时候，这里有很多的树林和河流。
后来呀，慢慢地有人来到这里生活。
他们在这里种地、打猎、捕鱼。
慢慢地，这里就变成了一个热闹的地方，这就是哈尔滨的开始。
小朋友们，是不是很有趣呀？
《哈尔滨的铁路》
小朋友们，咱们一起来看看哈尔滨的故事呀！
以前呀，哈尔滨修了好多铁路。
这些铁路让哈尔滨和其他地方连接起来啦。
有了铁路，人们可以把哈尔滨的东西运到别的地方，也能把别的地方的好东西运到哈尔滨。
火车在铁路上“呜呜”地跑，带来了好多新的东西和新的想法。
小朋友们，铁路是不是很重要呀？
《哈尔滨的建筑》
小朋友们，我来给你们说一说哈尔滨的故事哦！
在哈尔滨，有很多特别漂亮的建筑。
有的房子像城堡一样，尖尖的屋顶，五颜六色的墙。
这些建筑有的是很久以前外国人建的，有的是我们自己建的。
它们见证了哈尔滨的变化和发展。
小朋友们，下次去哈尔滨的时候，可以好好看看这些漂亮的建筑哟！。
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1896年
6月3日，李鸿章与沙俄代表罗拔诺夫签订《中俄密约》，在“共同防日”的名义下，俄国攫取了在我国东北境内修筑经营中东铁路的权利。
12月，俄国将在中国东北境内修建的铁路定名为“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。
李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。
因此，正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称为东清铁路。
1898年
6月9日，中东铁路工程局由海参崴迁到哈尔滨，驻在哈尔滨香坊“田家烧锅”院内。
俄国把中东铁路工程局全体人员到达哈尔滨之日定为哈尔滨的“诞生日”，并作为中东铁路开始建筑的纪念日。
1899年
3月4日，中东铁路东部线哈尔滨至阿城之间临时通车。
1900年
中东铁路中央医院在哈尔滨秦家岗南岗建成。
1901年
l0月2日，中东铁路哈尔滨第一松花江大桥建成通车。
11月3日，中东铁路全线临时通车。
中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥芬河车站以东的国界止，全长1500.14公里，中东铁路南支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点为止，全长965.79公里。
1909年
日本枢密院议长伊藤博文专程来哈，欲与戈果甫佐夫修订日俄密约，共议瓜分中国东北问题。
专列到达哈尔滨火车站时，在第一站台伊藤博文被朝鲜革命志士安重根狙击，当即毙命。
1910年
2月16日，开始发售俄国、满洲、日本的联运客票。
12月2日，中东铁路哈尔滨铁路俱乐部现哈铁文化宫建成。
1913年
2月，民营修建的吉林双城县城内西大街至中东铁路双城车站轻便铁路建成。
该路不用机车，仅用马拉，每辆车驾马4匹。
该路长12华里，轨距约70厘米。
1915年
自年初至5月底，俄国在中国山东、华北等地招募华工达25万人之多，将其运往中东铁路沿线各站和哈尔滨、海参崴等地，从事繁重的体力劳动。
1918年
2月1日，中东铁路督办公署在哈尔滨成立。
5月1日中东铁路沿线及哈尔滨停止使用俄历，采用公历。
1919年
8月11日，北京政府任命孙烈臣兼黑龙江省长；派吉林督军鲍贵卿接替郭宗熙兼任中东铁路公司督办，并兼中东铁路护路军总司令。
1920年
1月29日，北京政府外交部声明：中东铁路属于中国领土主权，不容第二国施行统治权。
6月1日北京政府令宋小濂督办中东铁路公司事宜。
9月，北京政府内阁会议决定收回中东铁路司法权。
1923年
中东铁路客票行李运费均以大洋为计算收取的单位标准。
1924年
哈尔滨事务所在南岗车站街修新办公楼（现哈尔滨铁路公安处局址）。
1925年
中东铁路中央图书馆在哈尔滨南岗大直街开馆。
1926年
4月，中东铁路局开工建造哈尔滨市内的霁虹桥。
11月28日落成。
1927年
哈尔滨及中东铁路沿线各公立、市立、路立学校统一称为东省特别区立学校。
1928年
哈尔滨站开始发售哈尔滨到柏林及哈尔滨到其他国外大城市的客票。
1930年
1月，中共满洲省委指示哈尔滨市委组成“中东路斗争委员会”。
1932年
12月14日，中东铁路恢复运行经满洲里的国际列车。
1934年
4月1日，呼海铁路局改称哈尔滨铁路局。
将建设中的拉滨线、北黑线、齐北线部分也置于其管理之下。
1935年
7月，铁路总局将洮南铁路局移往齐齐哈尔，后改称齐齐哈尔铁路局。
9月1日，哈尔滨至大连间开行“亚细亚”号旅游特快。
1936年
9月1日，新设牡丹江铁路局，滨绥线一面坡以东划入该局。
1937年
9月，满铁将“站”改名“驿”，“码头”改为“埠头”，“段”改为“区”。
1940年
哈局有仓库营业站88个，齐局58个，牡局65个。
12月1日，满铁规定社线及伪国线旅客票价率统一，每人每公里一等5分，二等2分8厘。
1941年
3月31日，公布铁路职工统计人数：哈局23846人，齐局18761人，牡局23288人。
1942年
哈、齐、牡局的机车配属情况是，哈299辆，齐181辆，牡351辆。
机车每辆每日行驶里程，哈165公里，齐189公里，牡138公里。
本年各局客运情况：哈2593万人，齐1324万人，牡1558万人。
1945年
8月15日，日本投降，伪哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江铁道局解体。
11月，中共中央东北
局委派郭维城接受齐齐哈尔铁路局；12月，国民党政府派员到哈尔滨赴任。
1946年
7月10日，东北局成立东北铁路管理总局，陈云兼任局长，统一领导东北铁路各线工作。
8月7日，哈尔滨铁路工委成立。
10月30日，哈尔滨机务段工人，将破损的304号机车修成一辆质量良好的机车，命名为“毛泽东号”。
同时命名的还有“朱德号”机车。
1947年
1月1日，西满铁路局改称齐齐哈尔铁路管理局。
2月7日，“二七大罢工”纪念日，哈尔滨铁路管理局为70余位工作20年以上并且年龄为57岁以上的老职工祝寿。
6月1日，东北铁路管理总局开始提速。
旅客列车由每小时40公里提高50公里，货车由30公里提高到35公里。
8月27日，哈局部分处室迁入新局址（现址为哈铁职业高中）。
1948年
12月1日，齐齐哈尔铁路管理局与新成立的锦州局在郑家屯大土山间99公里处分界。
1949年
9月30日，哈局举行隆重的升国旗典礼。
11月1日，北京满洲里间开行直达列车。
1950年
2月27日，毛主席、周总理亲临哈尔滨铁路工厂视察。
3月21日，哈局局长庄林发布命令，从4月1日起，成立哈尔滨铁路分局。
1952年
12月31日，中苏共管的中长铁路全部移交中国。
1954年
2月，原哈尔滨、沈阳两个公安处撤销，成立哈尔滨铁路管理局公安处，办公地点在沈阳。
5月21日，大兴安岭从库都尔到图里河段新建铁路通车。
1956年
1月1日，哈尔滨铁路管理局划分为哈尔滨和沈阳两个铁路管理局。
新的哈尔滨铁路局下辖满洲里、哈尔滨和牡丹江三个分局。
1958年
1月1日，铁道部决定：撤销现有各铁路分局，由管理局直接领导企业基层单位。
4月15日，滨绥复线哈尔滨至一面坡段新建工程开工。
1959年
3月11日，三棵树编组站工程动工兴建。
7月21日，牡丹江枢纽站破土动工。
8月6日，顾乡屯站动工兴建。
1963年
3月31日，牡丹江铁路局撤销，其管辖范围全部并入哈尔滨铁路局。
1987年
哈尔滨分局首次实现完整安全年。
1988年
6月7日，哈尔滨新站舍工程开工。
10月，三棵树新站舍投入使用。
1992年
4月20日，哈尔滨站前广场工程动工。
6月1日，省内首列特快旅游列车“黑河号”正式运行。
1993年
5月9日，哈长线双线224公里无缝隙线路全部铺设完毕，成为哈局第一条无缝路。