马鞍山长江公路大桥
马鞍山长江公路大桥缠丝力计算
马鞍山长江公路大桥缠丝力计算姚琨;徐开磊【摘要】Main cable is one of the most important structure of suspension bridge .During the term of use ,it is very difficult to maintenance and update the suspension bridges .T he main cable w rapping in suspension bridge focuses on leading in the w rapping steel wire loops with big tensile force to form a hoop with enough pressure on the surface of main cable so as to guarantee the painting protection effect and prevent main cablefrom corrosion by atmosphere .Based on Maanshan Yangtze River Highway Bridge , this paper perfects the calculation methods for lead‐in force of w rapping ,and determines the w rapping construction technology .According to existing material techniques ,it makes the w rapped construction technology ,and ensures the smooth implementation of this bridge .%悬索桥的主缆是悬索桥的主要受力构件，在该类桥梁使用期限内，修复工程相当困难，更不允许更新拆换。
马鞍山长江公路大桥左汊主桥
马鞍山长江公路大桥左汊主桥马鞍山长江公路大桥是连接安徽省马鞍山市和湖北省黄石市的一座公路大桥。
它是长江上第七座跨江公路大桥，也是中国第一座采用外塔斜拉索悬索结构的大桥。
其中，左汊主桥作为该大桥极具代表性的一部分，是全长7,021米的折线索斜拉桥结构中的重要组成部分。
工程概况马鞍山长江公路大桥左汊主桥的总长为1,282米，其中主跨长662米，设计荷载为球铰悬臂梁3车道。
左汊主桥的设计自重为4,580吨，吊装重量累计达到了6,600吨。
工程于2014年1月份开工建设，2017年9月28日竣工通车，耗资22.5亿元。
工程特点结构形式左汊主桥采用“单主缆＋双侧索＋四跨斜拉桥＋高塔＋斜拉杆”结构形式。
其中，“单主缆＋双侧索”结构主要承受自重、加荷荷载及地震作用，而“四跨斜拉桥＋高塔＋斜拉杆”则负责横向和纵向荷载的分担。
工程难点1.精准施工左汊主桥的精准施工是整座大桥成功建设的关键所在。
在工程建设中，施工人员不仅需要考虑风力、气温等自然因素的影响，还需要对悬臂梁、斜拉桥等结构进行精心计算和施工，确保结构牢固可靠。
2.工程安全由于左汊主桥建设地处长江大峡谷地带，而长江又是全国最大的水运交通干线之一，因此工程安全无疑成为了建设过程中最为重要的问题。
工程施工方在建设时严格按照施工规范进行建设，并在建设过程中付出了巨大努力，在保证工程建设质量的前提下，尽可能地减少了对长江水运交通的影响。
3.工程耐用性左汊主桥位于湿润气候和江河洪涝区，建成后还需经受厚德层厚、沉降大、冰冻扩张等自然因素的考验。
为此，工程施工方在建设过程中采用了一系列保护措施，包括铺设防潮材料、设计重量大、荷载强度高的结构材料等，确保工程具有较长的使用寿命。
工程意义马鞍山长江公路大桥左汊主桥的建设，填补了中国悬索桥造船和桥梁设计的空白。
它不仅为交通运输领域提供了全新的技术和模式，同时也促进了长江中下游地区的区域经济发展和当地交通的便捷性。
此外，马鞍山长江公路大桥左汊主桥还在中国大型桥梁建设中树立了新的标杆。
马鞍山长江公路大桥缆索系统设计
４ Ｃ Ｎｉ Ａ。索 夹厚 度为 ３ ０ ｒ Ｍｏ ５ｍｍ， 索夹 理 论 内孔 直径 设 计 为 孔 隙 率 为 ｌ 时 的 大 缆 直 径 ６ ０ ８ ８
ｍｍ， 考虑 大缆 孔 隙率 误 差 及 大 缆 钢 丝 直 径 误 差 造成 主缆直 径 误差 ， 下 对 合 的 两半 索 夹 之 间 预 上 留 ３ ０ｍｍ 空 隙 ， 以适 应 主 缆 直 径 的 误 差 ， 隙 之 空 间塞 填氯 丁橡胶 防水 。由索夹抗 滑设 计验 算计算
螺 杆规 格参 考 已建 成 的悬 索 桥 结 构 ， 择 螺 选
杆 截 面为直 径 ３ ９ｍｍ， 根 螺杆 长 期 设计 拉 力 为 每
４９ Ｎ 。 ０ｋ
实 际施工 表 明本桥 大缆运 输 、 装 都较 为方便 ， 安 施
工也 较 为快捷 。 （ 下转第 １ ４页）
全桥 索 夹 型 式 为上 下 对 合 型 ， 夹 分有 吊索 索
（ ）主缆镀 锌层 的蠕动 ， 主缆截 面 变化 。 １ 使 （ ）螺栓 材料 时效 松弛 。 ２ （ ）主缆 受力 变细 。 ３ （ ）索夹 变形 。 ４
于 ３ ０计 ， 据 吊索 最 不 利计 算结 果 选 取 普 通 吊 ． 根 索 截 面为 ２１ ９ —０ ￣５ｍｍ， 近 中 主 塔 处 吊索 截 面 靠
为 ２ １ ３ ５ｍｍ。 —６ ￣ ｐ
（ ）荷载 变化使 主缆 内钢 丝排列 变 化 。 ５
（ ）索夹 和主缆 的温 差 。 ６ 根 据 近期悬 索 桥设 计 的经 验 ， 桥 取 预 拉力 本 损 失为 ３ ， Ｏ 故悬 索 桥使用 前 的索夹 抗 滑 安 全系 数 为 ３ ０ ０ ７ ． 。可 以采 取 提 高 螺 杆 施 拧 的 ． ／ ． —４ ３ 预应 力 以及增 大 螺杆 握 距 的 方 法 ， 小 螺杆 的预 减
安徽马鞍山长江大桥
2设计
马鞍山长江大桥（公路）
马鞍山长江大桥（公路）主体跨江工程设计由安徽省交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院联合完成。作为皖江第四桥的马鞍山长江大桥，设计将体现徽派建筑元素，设计使用寿命100年，桥下可通航万吨货轮。[2]
马鞍山长江大桥（公路）采用的三塔两跨悬索桥设计，代表了当前世界桥梁设计的最高水准。
右图是马巢高速---马鞍山长江大桥--马溧高速大致走向，其中从西向东分别有合芜高速互通、S226（含山南互通）、S206（和县姥桥互通）、江心洲（江心洲互通）、天门大道（原材料中是马鞍山东、马鞍山南两处互通，但考虑到原马鞍山东收费站已经改成马鞍山南收费站，估计此处不可能叫马鞍山南，故命名为天门大道互通）、马芜高速（马鞍山南互通）、骆家边互通，最终接沿江高速。（其中马鞍山长江大桥南接线只到丹阳牛路口，在接骆家边的过程中有没有互通要看江苏的安排）。
3投资
马鞍山长江大桥
马鞍山长江大桥（公路）预计投资71亿元，刷新了安徽省长江大桥建设的投资纪录。
1995年底，安徽省建成的第一座跨江公路大桥——铜陵长江大桥总投资不到6亿，2000年通车的芜湖长江大桥（公铁两用）总投资46亿元，2004年12月31日通车的安庆长江大桥（公路）总投资13.174亿元。
马鞍山长江公路大桥跨越长江，向东与江苏溧水相连，大桥建成后，将成为安徽省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对安徽省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。[4]
马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥索鞍吊装施工技术
速公路，线路长 ５ ８ ． 公里；南岸接线经超 山、象山、欧 ６ 城 、韩家坝 、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设 的马鞍山至溧水高速公路江苏段 ， 线路长 １． 公里。 ９３ ２ 全 线在马鞍 山东、马鞍山南 、江心洲、姥桥 ４处设置互通 式立交。全线采用双 向六车道高速公路标准建设 ，设计 速 度 １０公里／ 时 ， ０ １ ｂ 路基 宽 度 ３ ．米 ， 江大 桥 宽 ３ ． ３５ 长 ３ ０
设计安装 、调试及试 吊；陈述 了北 边塔 边索 鞍及北锚锭散索鞍 吊装施工方法 ，同时提 出施工 中注意的事项 ；其中 中塔 门架和
中索 鞍采用原 中塔钢塔柱 吊装所用 的 Ｄ ２０ 吊直接 吊 到位栓连于塔顶 ，本文不再介绍 。 ５０ 塔 装 关键词 ：悬索桥 索鞍 吊装 门架 施 工技 术
边 塔 顶鞍 座 采用 全 铸式 结构 ，鞍体 底 面与 座板 顶 面 涂 耐磨 减 摩擦 材 料 。 降低抗 滑移 系 数 ，便 于顶 推 施 工 。 以适应施工中的相对位移 ，座板顶面中央设有纵向导 向
塔顶门架采用 Ｈ型钢 （ Ｗ４ ８ ４ ７ ０ ３ ｍ ） Ｈ ２ Ｘ ０ Ｘ２ × ５ ｍ Ｈ型钢 （ Ｗ４ ０ ４ ０ １ × １￣ 、 Ｈ ０ Ｘ ０ × ３ ２ ｎｎ） 槽钢 （２ａ 【 ）三种 ５ 型钢组装拼接成门架结构， 门架高 ８ ｍ， ． 中心宽 ５１ 净 ８ ． ｍ（ 宽 ４ ７ｍ ） ． ２ ，主梁长 ２ ． ｍ，门架柱脚与边塔顶部的预 ６ ２５ ０
６
马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥索鞍吊装施工技术
汪成龙 党彦峰 刘立 中 张 国浩
（ 中交二航局 第四工程 有限公 司 安徽 芜湖 邮编 ２ １０ ４ ０９）
摘
GA+SMA组合式沥青铺装在马鞍山长江大桥上的应用研究
下 面层浇 筑式 沥青混 合 料 Ｇ Ａ－ １ ０采 用 聚合 物 改 性 沥青 （ 工型 ） ， 上 面层 Ｓ ＭＡ１ ０混合 料 采用 高 弹改 性 沥青 （ Ⅱ型 ） ， 相 关性 能指标 要求 如表 ｌ 所列。
析 得 出最优 级配 ， 如表 ６ 所列。
表６ ＧＡ一 １ ０混 合料 的 合成 级 配
２ ． ２ 油 石 比优化
组油石 比， 分别 为 ７ ． ６ ％、 ７ ． ９ ％、 ８ ． ２ ％， 进 行刘埃 尔流动 度、 贯入度试 验， 以及低温弯曲试验 ， 结果如表 ７ 所列 。
表 ７ 不 同油石 比的 ＧＡ－ １ ０混合 料性能检测
３ ５ ｍｍ 高弹 改性 沥青 Ｓ ＭＡ一 １ ０ 。 本 文针 对钢桥 面 沥 青 混凝 土铺 装 材 料 的设 计 和
性能进行一体化研究 ， 以确定该方案的应用效果 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ １ — ２ ２ ； 修 改 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ １ — ２ ９
ＧＡ＋Ｓ ＭＡ 组 合 式 沥 青 铺 装 在 马 鞍 山长江 大 桥 上 的应 用 研 究
束冬林 ， 操太林 ， 陈金 结
（ 安徽省 高速公路试验检测科研 中心 ， 安徽 合肥
摘
２ ３ ０ ６ ０ １ ）
要： 文章针对 马鞍山市所处 的地理气候条件并 结合 国内外 的研究成果 ， 在马鞍山长 江大桥 的钢桥 面上采 用 了浇筑式沥青 混合
表 １ 改性 沥青技术指标
路 合肥 至马 鞍 山联 络线 的跨越 长 江的关 键工程 。
马鞍 山 长 江 公 路 大 桥 跨 江 主 体 工 程 全 长
马鞍山长江公路大桥南边塔承台沉降观测
马鞍山长江公路大桥南边塔承台沉降观测作者：唐文瑞，刘娓，黄岗来源：《科技资讯》 2011年第12期唐文瑞 1 刘娓2 黄岗2（1．中交集团第二公路工程局有限公司安徽马鞍山 243106；2.渭南公路管理局科发公路工程有限公司陕西渭南714000）摘要：本文主要介绍悬索桥承台的沉降观测方法及数据处理。
关键词：沉降观测中图法分类号: U445文献标识码：A文章编号：1674-098X(2011)4(c)-0000-001 编制依据⑴《马鞍山长江公路大桥左汊主桥边塔及跨堤引桥土建工程项目施工（MQ-02）招标文件项目专用本》；⑵《马鞍山长江公路大桥跨江主体工程MQ-02标段（南边塔+跨堤引桥）施工图》；⑶《马鞍山长江公路大桥左汊主桥边塔及跨堤引桥土建工程项目施工（MQ-02合同段）施工承包合同》。
2 依据规范及相关标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）、《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）;其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。
3 测量等级及技术要求（1）变形观测精度：（2）二等取值精确到0.01mm；（3）沉降观测采用二等往返水准测量；每次测量在同时间段进行，测量过程按照二等水准测量的要求施测。
4 测量内容对埋设好的沉降观测点定期进行沉降测量，直到沉降进入稳定阶段（稳定阶段是指最后100天的沉降速率小于0.01mm~0.04mm/d，即为稳定阶段）。
5 高程控制网的复测对设计单位提供的首级控制网以QBM02水准点为起算点，采用二等往返水准测量，单点复测标高以往返平均值为最终的复测结果。
数据符合《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）要求。
6 沉降点的埋设承台混凝土浇筑前在承台上下游四角及桥轴线上预埋6个圆头铆钉用作永久沉降观测点，承台混凝土浇筑完成并达到一定强度后，采用和所配套标尺观测并记录永久沉降观测点原始初高程初读数。
马鞍山长江公路大桥主桥钻孔灌注桩成孔技术研究
１０ 基础 采 用 ５ ０ｍ ４根 ０２５ 钻 孔 灌注桩 ．桩 底 标 高 ． ｍ
一
７ ．０ ５０ ｍ，桩 长 ７ ．０ ６２ ｍ，桩 底持 力层 为微风 化砂 岩 承
２钻孔灌 注桩 成孔
十
４ Ｄ
台为带切 角 的矩形 ． 面尺 寸 为 ６ ． Ｘ３． 平 ９６ １ ｍ ２ ｍ。承 台顶 在 最高 通航水 位 以下 ， 高 为＋ ｍ，承 台厚 ６ 标 ７ ｍ，设计一 般 冲刷线 高程 一 ０ ４ 钻 孔桩钢 护筒 外径 ２ ｍ，壁 厚 ２． ｍ ９ ． ８ 为 ２ ｍｍ，底标 高 为一 ４ ｍ．钢 护筒作 为永久结 构 的组 ２ ２． ． ０
十３０ ＝ ８０ ６ ２ ８ｍ，主桥 净宽 ３ ｍ，设 计 车速 １０ ｎ ｈ ｍ ３ ０ｋｄ 。 左 汉 主桥 北 边塔钻 孔 灌注桩 从 ２０ ０ ９年 ３ ２ 月 ０日开 始 第一 根钻 孔 灌注桩 施工 ， ２ ０ 至 ０９年 ｌ ０月 ３ １日，先后 共进场 ｌ ２台钻 机 才将钻 孔 灌注桩 施 工完成 。
《 交通工程建设 》２１ 年第 ｌ ０２ 期
马鞍 山长江公路大桥 主桥钻 孔灌注桩成 孔技术研究
王德 怀 汪成 龙 张 国浩
（ 中交二航局 第四工程有限公司 安徽芜湖 邮编 ２ １ ０ ４ ０ ９）
摘
分析
要 ：本文通 过马鞍 山长江公路大桥北边塔 钻孔灌注桩成 孔研究 ，在钻 机的选择 ， 钻孔 灌注桩成孔优化方面做 了深入
的损 失 。
效果 较好 。 以 上 是 钻 孔 灌 注 桩 施 工 情 况汇 报 ，考 虑 到 性 能 比 ＪＰ ０ 好 的钻 机 非常 少 ，租赁 费偏 高等 综合原 因 ， 采 Ｚ ３０ 就 用性 能 与 Ｚ Ｊ０ 相 同的 １ Ｐ３０ ２台钻机 一 同施工 。 ２ ０ 至 ０９年 １ ０月 ３ １日，５ 根 钻孔 灌 注桩 全 部施 工完 毕 ，并通 过超 ４ 声波 检测 ，均 为 Ｉ 类桩 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
建成后效果图
二、马鞍山长江公路大桥资金来 源
• 一.大桥项目资本金为31.4亿元，占总投资 的45%
• 二.国家车购税外，均由项目法人安徽省高 速公路总公司筹措。
首页
• 三.资本金以外的38亿元，申请中国工商银 行贷款
• 四.长江大桥的配套工程的投资，主要由马 鞍山市承担
马鞍山长江公路大桥资金来源图
左汊为三塔两跨悬索桥，单个主跨长为1080 米，与江苏泰州长江大桥并列世界同类桥型 第一。
右汊的这座三塔悬索桥造价约20亿元， 其中贯穿大桥的两根主缆就达到2亿元， 主缆长度为同类桥梁中世界第一。
• 桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。其中，主副通 航孔净空高度分别大于32米和18米，这将 是安徽省通航净空尺度最高的长江大桥， 意味着桥下可通行万吨轮船
马鞍山长江公路大桥是皖江的第四座大桥。 根据综合交通网布局和沿江经济发展需要， 在我省“十一五”综合交通体系发展规划中， 未来5年，我省还将在皖江上架起6座大桥。 这座大桥建成后，将成为我省“四纵八横” 高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯 通巢马溧、滁马等高速公路，连接江南、江 北沿江高速及高等级公路，这对我省更好地 融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、 实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源， 也具有重大意义。
“郎今欲渡缘何事？如此风波不可行。” 千年前，诗仙李白欲从马鞍山市和县渡 江南下采石矶，因东方乌云大作而被未 能成行。
主要内容
一、项目介绍
二、马鞍山长江公路大桥资金来 源 三、资金结构及融资风险 四、总结与思考
大桥位置卫星图
一、项目介绍
马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界）， 接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山 江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道 206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000 公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650 公里。 全线在马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4 处设置互通式立交。全线采用双向六车道高速公路 标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5 米，长江大桥宽33.0米。
建设方式
• 全长36公里、总投资约71亿元的马鞍山长江大 桥预计将在2013年建成通车。在初步设计中， 左汊桥推荐方案为世界跨径最大的三塔悬索跨江 桥，右汊桥则为拱形塔斜拉桥。这主要是考虑到 马鞍山大桥特殊位置和特殊水文情况。该桥经过 江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分为两 部分，右汊河床是稳定的，左汊水文条件特殊， 该区域的长江河势一直在变化。
首页
制作：代海涛 王海蓉 施 轶翎 陈儒 张明磊
大桥项目资本金
中国工商银行
马鞍山山长江公路大桥开发总公司
国家车购税
马鞍山市
三、资金结构及融资风险
资金类型 大桥项目资本 金 中国工商银行 资金额（亿元） 31.4 38
占总资金的百分 比资风险
• 按照预定的计划，马鞍山长江公路大桥建 设工期为5年。据有关部门评估，大桥国民 经济内部收益率将达到13.65%,投资回收期 为19.6年，财务内部收益率为7.42%,投资 回收期为18.89年，具有良好的国民经济效 益和财务抗风险能力。
建桥大事记
2006年12月24 马鞍山长江公路大桥试桩工程动工典礼在陈家圩举行； 2008年12月28 马鞍山长江公路大桥开工典礼； 2009年5月23日 马鞍山长江公路大桥巨型中塔钢吊箱顺利浮运定位； 2010年3月25日 大桥在中塔施工平台举行左汊主桥钻孔桩完工仪式； 2011年7月15日 马鞍山长江公路大桥中塔钢塔正式开始吊装； 2012年1月11日 马鞍山长江公路大桥中塔顺利封顶； 2012年12月14日 马鞍山长江公路大桥首节钢箱梁安装成功