宝成铁路简介
绵阳市简介
绵阳市简介绵阳是四川省区域中心城市、四川省第二大城市，素有“富乐之乡”、“西部硅谷”美誉的绵阳，是我国重要的国防科研和电子工业生产基地，先后获得过联合国改善人居环境最佳范例奖（迪拜奖)、国家环境保护模范城市、国家级创业型城市（全国创业先进城市）、国家园林城市、全国文明城市、国家卫生城市、中国人居环境奖、中国最佳宜居城市等诸多荣誉，是国务院批准建设中国唯一的科技城。
中文名称：绵阳外文名称：Mian Yang别名：涪城，绵州行政区类别：成渝经济区中心城市、地级市所属地区：中国西南下辖地区：安县、三台县、盐亭县、北川县政府驻地：高新区火炬大厦电话区号：0816邮政区码：621000地理位置：中国四川盆地西北部面积：20249.45平方公里人口：540.7万(2010年末)方言：四川方言绵阳话气候条件：亚热带湿润季风气候著名景点：涪江—安昌江沿岸的城市观光带、富乐山、西山、南湖、仙海等景区机场：绵阳南郊机场火车站：绵阳站、绵阳东站、绵阳北站、车牌代码：川B市树：香樟市花：月季经度范围：103°45′E～105°43′E纬度范围：30°42′N～33°03′N市区人口：108万（2010年末）绵阳是四川省第二大城市，也是四川省第二个建成区人口过百万的特大城市，是享誉世界的伟大浪漫主义诗人——李白的故乡，自古有“蜀道明珠”、“富乐之乡”之美誉。
绵阳历史悠久，人杰地灵。
古名“涪城”、“绵州”，自公元前201 年汉高祖设置涪县以来，已有2200 多年建城史，历来为郡、州治所，后因城址位于绵山之南而得名“绵阳”。
绵阳是党中央、国务院批准建设的中国唯一科技城、成渝经济区西北部的中心城市、全国首批“三网融合”试点城市、全国首批“促进科技和金融结合”试点市，建成全国文明城市、国家卫生城市、国家园林城市、国家级创业型城市（全国创业先进城市）、国家环保模范城市、中国优秀旅游城市、全国双拥模范城.行政划区绵阳市共下辖两行政区（涪城区、游仙区）；七开发区：绵阳国家级高新技术产业开发区、中国（绵阳）科技城经济技术开发区、中国（绵阳）科技城科教创业园区、中国（绵阳）科技城现代农业科技示范区、中国（绵阳）科技城仙海旅游度假区、中国（绵阳）科技城游仙经济试验区、中国（绵阳）科技城金家林总部经济试验区、中国（绵阳）一市：江油市，并代管四川省政府科学城办事处。
宝鸡简介
宝鸡简介宝鸡，古称陈仓，是华夏始祖炎帝的故乡，周秦王朝的发祥地，素有“炎帝故里、青铜器之乡、佛骨圣地、民间美术之乡”美誉。
位于陕西关中西部，地处陕、甘、宁、川四省（区）结合部，处于西安、兰州、银川、成都四个省会（首府）城市的中心位置，陇海、宝成、宝中铁路在此交会，是中国境内亚欧大陆桥上第三个大十字枢纽。
辖九县三区，市域面积1.82万平方公里，总人口376万，其中市区人口75万，宝鸡地处东径106°18′~108°03′，北纬33°35′~35°06′。
东西长156.6公里，南北宽160.6公里。
东连咸阳市，南接汉中市，西、西北分别与甘肃省天水市和平凉市毗邻，全市总面积18172平方公里，其中市区面积555平方公里，建成区面积60.44平方公里。
宝鸡地质构造复杂，东、西、南、北、中的地貌差异大，具有南、西、北三面环山，以渭河为中轴向东拓展，呈尖角开口槽形的特点。
山、川、原兼备，以山地、丘陵为主，山地占总面积56%，丘陵占总面积26.5%；川原占总面积17.5，呈现“六山一水三分田”格局。
文化背景宝鸡古称“陈仓”，位于陕西关中平原“八百里秦川”的西端，是中国西北著名的工业重镇、国家优秀旅游城市和国家卫生城市，全国双拥模范城市。
宝鸡辖九县三区，总面积1.8万平方公里，人口375万，其中市区人口75万。
宝鸡属温带大陆性气候，年平均降水量710毫米。
宝鸡地处陕、甘、宁、川四省（区）结合部，是连接中原与西北、西南的交通枢纽，处于四个对称省会城市西安、兰州、成都、银川的中心位置，是国家实施西部大开发的前沿。
宝鸡交通四通八达，陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路在此交汇，是新欧亚大陆桥上重要的枢纽城市。
宝鸡，是华夏始祖炎帝的诞生地，也是周秦王朝的发祥地。
唐至德二年（公元757年），因市区东南鸡峰山有“石鸡啼鸣”之祥兆而改称宝鸡。
这里是佛、儒、道三家文化的汇集地，以出土佛骨舍利而闻名于世的法门寺在盛唐时期已成为皇家寺院和世界佛教文化的中心。
邓小平与1975年铁路整顿
邓小平与１９７５年铁路整顿作者：丁戎来源：《消费导刊·理论版》2008年第21期[摘要]1975年，邓小平以迥异于“文革”的思路，选择铁路问题作为全面整顿的突破口，把解决铁路问题的经验用于解决其他部门或省区的问题，以铁路促全国。
不但扭转了铁路事业长期混乱的状况，也得到了广大群众的衷心拥护。
铁路整顿因此成为邓小平施展卓越治国才干的极富挑战性的政治舞台。
[关键词]邓小平铁路整顿作者简介：丁戎（1966-）女，徐州人，博士生，副教授，主要研究方向：中共党史，中国近现代经济史。
1975年1月，中共中央一号文件任命邓小平为中共中央副主席兼中国人民解放军总参谋长。
随后邓小平出任第一副总理。
2月经周恩来请示毛泽东批准，决定邓小平“主管外事，在周恩来总理治病疗养期间，代总理主持会议和呈批主要文件”。
经历了2次沉浮的邓小平再次走入权力核心。
他把突破口选择在铁路，把解决铁路问题的经验用于解决其他部门或省区的问题，以铁路促全国，开始了大规模的全面整顿，内容涉及军队、钢铁、文化教育等领域。
1975年因此被称为整顿年。
不但扭转了铁路事业长期混乱的状况，也得到了广大群众的衷心拥护。
铁路整顿既是全面整顿的开局之作，也为邓小平全面施展卓越的治国才干提供了极富挑战性的政治舞台。
但有些路段的问题并没有在此过程中得到根本解决，比如郑州和兰州铁路局。
表明在维护“文革”的大背景下，拨乱反正的艰难。
一、以铁路整顿作为全面整顿的突破口1975年的中国历经9年“文革”的影响而处在非正常状态。
各行各业问题成堆。
邓小平选择铁路作为全面整顿的突破口，主要有如下原因：一是铁路本身在国民经济发展中的重要性。
铁路是国民经济发展的大动脉，具有大运力、低成本的优势，连续性、直通性、全天候性、陆路中长距离物流和客流规模性特点，能在更长距离、更广范围内、更密集地发挥经济辐射作用。
纵观世界经济发展的历程，铁路的发展对英美等国的工业化做出了很大贡献，日本人把它喻为"经济起飞的脊梁"。
(完整版)世界轨道交通简史
— 20 —
第二章 中国轨道交通的建设与发展
中国出现的第一条自建铁路 1881年开始修建的唐胥铁路,真正成功
并保存下来加以实际应用的第一条铁路。
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1881年中国制造的第一辆蒸汽机车
第二章 中国轨道交通的建设与发展
中国第一个车辆厂：唐山机车车辆厂
— 22 —
1881年唐山机车车辆厂
第二章 中国轨道交通的建设与发展
20世纪70年代 ，铁路全面复兴
— 14 —
1.4 复兴
高速铁路
重载铁路
第一章
世界轨道交通的建设与发展
— 15 —
1964年，日本建成世界第一条高速铁路──日本东海道新干线
第一章
世界轨道交通的建设与发展
日本东海道 新干线诞生
德国两条高 速铁路开通
英法海峡高速 海底隧道开通
俄罗斯高速铁 路开通
1964
启运时间 1863 1904 1927 1935 1974 1919 1900 1969
运营里程（Km） 408 443
312.6 313.1
314 324 220 201.38
线路数(条) 11 31 13 12 19 16 16 11
站点数（个） 268 470 230 188 266 281 303 175
第一章 世界轨道交通的建设与发展
— 8—
部分国家修建第一条铁路的时间
英国
法国
加拿大
奥地利
瑞士
秘鲁
澳大利亚 日本
1825 1830 1832 1835 1836 1837 1838 1839 1844 1848 1851 1852 1854 1860 1872 1876
美国
广元市三江新区简介
广元市三江新区简介一、概况规划建设三江新区是广元市紧紧抓住国家重要战略机遇期，加快全面建设小康社会的重要举措，是适应全省空间战略调整与变化趋势、建设川陕甘结合部经济增长极的必然选择，是探索欠发达地区改革开发新思路、统筹城乡发展和加强区域合作的有效途径。
发展定位：三江新区定位为“川陕甘结合部的优势特色和新兴产业集聚区、秦巴山区统筹城乡发展示范区、广元现代化生态低碳山水新城区”。
位置：广元城区西部，嘉陵江、白龙江、青竹江三江交汇处。
面积：357.4平方公里。
建设用地规模为79平方公里，其中城市建设用地为69平方公里。
区划：三区（利州区、元坝区、市经济开发区）六镇（宝轮镇、赤化镇、盘龙镇、三堆镇、昭化镇、红岩镇）五乡（大朝乡、朝阳乡、沙坝乡、射箭乡、明觉乡）。
人口：总人口规模为65万人，其中城市人口为60万人。
二、交通优势新区区位优势独特。
三江新区地处川陕甘金三角和成都、重庆、西安、兰州四大都市圈的腹心地带。
主要交通路线：陆路：宝成铁路、西成快铁、兰海高速、京昆高速、广巴高速、国道108、国道212。
水运：嘉陵江、白龙江航道，开通东至中心城、南至苍溪的中短途航线。
航空：盘龙机场，目前开通了到北京、杭州、广州的航线。
三江新区与广元主城区共同构成四川北部的次级交通枢纽，依托高速公路、铁路、航空、水路四种运输方式，提升广元交通枢纽功能，实现公、铁、航、水联运，建成以广元为枢纽辐射我国西北、联系西南、沟通欧亚大陆及长江中下游地区，内畅外通、通江达海的现代化综合交通体系。
广元将成为四川走出西北、逐鹿中原、面向全国、走向世界的重要通道。
三、资源优势新区自然资源富集。
区内土地、水、森林、农副产品资源丰富，森林覆盖率达60%以上，水能资源十分丰富，亭子口水利枢纽建成后，正常蓄水位水库面积达109平方公里，150公里的回水长度大部分在新区内，航运、旅游、水产养殖等产业的发展条件十分有利。
新区人文条件优越。
区内各乡镇山水相连、文脉相承、经济相联、使命相通，民间文化和经济社会交流频繁。
一四一队简介
四川省煤田地质局一四一队（总公司）位于中国重装基地——四川省德阳市。
东邻108国道，西毗宝成铁路，南距成都40公里，北距四川科技城绵阳49公里，交通便捷，地理位置十分优越。
一四一队（总公司）始建于1956年，是一支具备独立法人资格、事业单位（国有企业）性质的专业地质勘探队伍，长期从事地质勘探以及社会地质工作。
自50年代起，141队先后对川北、川西、川南及西藏地区煤炭资源进行了大面积的普、详、精查地质勘探，累计探明煤炭资源量30多亿吨，为四川省经济建设做出了贡献，为国民经济发展提供了有力的能源保障。
自1993年搬迁到德阳以来，一四一队积极融入地方，服务地方，为当地经济发展贡献力量。
2010年11月，在德阳众多地质单位中，一四一队是唯一被德阳市政府定为综合应急救援大队的地质单位，副队长李志同志被任命为德阳市综合应急救援支队地质灾害救援大队大队长，德阳市政府于2010年11月26日予以授牌。
现全队（总公司）职工总人数1053名，各类专业技术人员631人。
高级职称102人，中级职称214人，初级职称315人。
其中岩土工程、工程地质、工程测量、工程预算专业技术人员307人，机械专业技术人员101人。
全队拥有总资产20718万元，设备共计539台，其中填图设备16台、物探设备28台、钻探等施工机械设备146台、测绘设备34台、岩矿设备10台、计算机270台、工作用车17台、其他设备18台。
全队（总公司）拥有资质（格）证书10多个，即：《固体矿产勘查甲级》、《地质钻探甲级》、《地质灾害治理工程勘查甲级》、《地质灾害治理工程设计甲级》、《地质灾害治理工程施工甲级》、《地质灾害治理工程监理甲级》、《地质灾害危险性评估甲级》；《水文地质、工程地质、环境地质调查乙级》、《工程勘察乙级》、《测绘乙级》、《水土保持方案编制乙级》、《物业管理三级》等资质证书。
四川省安监局颁发的《安全生产许可证》；四川省档案局颁发的《档案工作规范化管理三级单位》；2009年获得“GB/T19001-2008/ISO9001:2008质量管理体系认证证书”。
宝鸡简介
【宝鸡概况】宝鸡，古称陈仓，位于陕西关中西部，地处陕、甘、宁、川四省（区）结合部，处于西安、兰州、银川、成都四个省会（首府）城市的中心位置，陇海、宝成、宝中铁路在此交会，是中国境内亚欧大陆桥上第三个大十字枢纽。
辖九县三区，市域面积1.82万平方公里，总人口376万，其中市区人口75万，宝鸡地处东径106°18′~108°03′，北纬33°35′~35°06′。
东西长156.6公里，南北宽160.6公里。
东连咸阳市，南接汉中市，西、西北分别与甘肃省天水市和平凉市毗邻，全市总面积18172平方公里，其中市区面积555平方公里，建成区面积60.44平方公里。
经过改革开放以来的快速发展，特别是进入新世纪以来，“工业强市、畜牧大市、旅游名市、现代化生态园林大城市”和创建“最佳投资环境、最佳人居环境”的发展思路深入人心，宝鸡已经进入了新的黄金发展时期，城市面貌发生正在发生着天翻地覆的变化。
2005年实现地区生产总值415.79亿元，是2000年的2.34倍；财税总收入达到46亿元，是2000年的近2倍，城市综合实力不断增强，位列全国综合实力百强城市第78位，我国西部的一座明星城市正在崛起。
夏商为雍州陈国。
西周为散、封国。
战国设陈仓县。
唐置宝鸡县。
1949年析宝鸡县城区设宝鸡市。
是陕西省第二大城市，也是一个以重工业为中心的门类齐全的新兴工业城市。
石油设备和钛材产量居全国首位，中国稀有金属综合加工和科研基地。
陕西省重要的粮油和副食品基地之一，农业主要分布在渭河两岸及近郊，以蔬菜种植为主，兼粮食生产。
关中西部粮棉和陕、甘、川三省物资重要集散地之一。
西凤酒、金丝猴牌香烟、梅花牌丝为特产。
陇海、宝成、宝中铁路在此交会，是通往西南、西北的交通枢纽。
名胜古迹有姜太公钓鱼台、周公庙、周原遗址、汉高祖刘邦“明修栈道，暗渡陈仓”的古陈仓城遗址、诸葛亮庙、唐九成宫遗址、“铁马秋风”大散关、1987年发掘的法门寺唐代地宫等。
宝鸡凤县旅游攻略
宝鸡凤县旅游攻略一、简介凤县始建于秦朝，古称“凤州”。
凤县西有华夏始祖伏羲之地天水，西南有陇南地区，东南是富庶汉中，北连西岐关中之地，是华夏祖先最古老的聚居区。
嘉陵江上游第一道峡谷——灵官峡，是宝成铁路穿越秦岭的险段之一，山清水秀，景色旖旎；由西河庙、透马驹和兴赵原三大景区构成的通天河国家森林公园，园内遍布原始植被、高山石林、瀑布潭溪；马勺脸谱是凤县珍贵的民间艺术品，曾在北京、杭州、广州、西安、法国巴黎、美国俄亥俄州展出。
二、最佳旅行时间四季皆宜，春秋最佳三、必游景点1、消灾寺景区消灾寺，始建于西汉，兴盛于隋唐，地处古城凤州，儒释道三教聚一山，是消灾祈福之灵地。
消灾寺镶嵌绝壁之上，历经千年沧桑，悬崖石窟道教上仙“通玄先生”张果老曾隐居修炼于此，更因唐玄宗避祸安史之乱在此祈福消灾得以灵验而声名远播。
景区内古柏挺拔苍翠，飞瀑如虹，绿荫掩映的“十二圆觉菩萨”庄严肃穆，流传千年的“铁棋仙迹”、“萧寺晨钟”、“猴石传说”、“将军石”、民间传承千载的“上九会”远离世俗尘扰，让人遐想连篇。
东有灵山大佛，西有赐福观音。
占地100余亩的赐福广场音乐喷泉升降旋转赐福观音，国内唯一十二生肖观音、二十四大悲手等佛教人文景观气势恢弘、蔚为壮观；江南水乡仿古一条街、空中巴士消灾寺直升机场、寻梦桃源南岐湖水上游乐中心和凤州古城共同缔造了一个独一无二的宗教人文景区，嘉陵江、安河、南岐湖三水汇一区，构成了一幅和谐繁荣的盛世画卷。
交通自驾：西安，宝鸡方向出发的进入宝鸡市后沿212省道西南方向85公里到达.其他方向出发的沿316国道进入凤县县城后向宝鸡方向12KM到达门票50元/人开放时间08:00-17:30 (1月1日-12月31日周一-周日)2、秦岭秦岭和淮河是我国南北方的分界线。
门票免费开放时间全天(1月1日-12月31日周一-周日)3、灵官峡灵官峡是嘉陵江上第一道峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一。
灵官峡位于凤县县城西南，因著名作家杜鹏程的一篇散文《夜走灵官峡》而闻名海内外。
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宝成铁路简介
宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。
北起宝鸡，南至成都，全长669公里。
1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。
1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。
是第一个十年建设阶段的重大成果之一！沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、成都。
宝成铁路[1]北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。
宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。
宝成铁路宝鸡至凤州段是中国的第一条电气化铁路，该段于1958年6月开工，1960年6月建成，经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。
全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。
全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。
第一期工程宝鸡至凤州段91
公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，
是中国第一条电气化铁路。
这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。
整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。
宝成铁路宝鸡至江油段几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。
宝成铁路线路
铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高
却达680米，即每千米上升110米。
为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在观音山站和青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。
再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
示图即为著名的“观音山展线”，坡度最大达33‰，是中国国铁干线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。
以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
1913年以后，曾就修建同（大同）成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建。
1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。
1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。
1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。
像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。
当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
这条铁路的修建工程。
共用了四年多的时间；接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。
1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
随着改革开放的进一步发展，宝成线作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需
要。
1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。
1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。
这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。
全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。
1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油162公里复线电气化开通。
建成后的宝成线的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1．5倍，时速由60提高到80公里。
经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。
[3]宝成复线阳平关-广元段全线开通:新华社西安12月26日电国家重点工程--宝（鸡）成（都）铁路复线阳平关至广元段今天开通。
至此，1993年开工建设的宝成铁路复线（阳平关至成都段）全线开通，原本狭窄的我国西南地区北上铁路通道大大拓宽。
宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南地区北上的主要通道之一。
1956年建成通车。
随着经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。
为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。
宝成复线全长396公里。
其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但
地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。
加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。
据介绍，宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力由以前的每年1158万吨增加到5000万吨。