ZD6故障处理与分析
ZD6电路故障分析
ZD6电路故障分析当ZD6电路出现故障时，可能会导致设备无法正常工作或损坏。
下面将对ZD6电路常见的故障类型进行分析，并给出相应的排除方法。
1.稳压二极管损坏稳压二极管是ZD6电路中的核心元件，其主要功能是稳定电压。
当稳压二极管损坏时，可能会导致电压不稳定或过高，在严重情况下会引起其他元件的损坏。
解决方法：首先，使用万用表测量稳压二极管的正向和反向电阻，如果发现电阻无穷大或几乎为零，表明稳压二极管已经损坏，需要更换。
其次，检查稳压二极管的引脚是否松动，是否存在接触不良的问题，如果有需要重新焊接或更换引脚。
2.二极管损坏解决方法：使用万用表测量二极管的正向和反向电阻，如果发现电阻无穷大或几乎为零，表明二极管已经损坏，需要更换。
同时，检查二极管的引脚是否存在松动或接触不良的问题，如果有需要重新焊接或更换引脚。
3.电阻故障电阻在ZD6电路中承担着分压、调整电流等功能。
当电阻损坏时，可能会导致电压异常或无法正常调整。
解决方法：使用万用表测量电阻的阻值，如果发现电阻明显偏离理论数值，表明电阻已经损坏，需要更换。
同时，检查电阻的引脚是否存在松动或接触不良的问题，如果有需要重新焊接或更换引脚。
4.连接线路故障解决方法：首先，检查连接线路是否存在松动或短路的情况，需要重新连接或修复相应的线路。
其次，使用万用表检测线路的连通性，如果发现连通性异常，需要排除断路或短路的情况。
以上是常见的ZD6电路故障分析与排除方法，通过仔细检查每个元件的工作状态，可以有效解决电路故障。
但在操作过程中需要注意安全，避免对电路和设备造成二次损坏。
如果有需要，建议请专业技术人员进行维修。
ZD-6道岔常见故障现象分析
ZD-6道岔常见故障现象分析一、启动故障①电流表几秒后出现2.0～2.5A →一台转辙机未到位或未动作动：室外故障②电流表开始就出现2.5A 以上→一台转辙机未解锁，原因一般为密贴过紧或工务改道影响1DQJ未吸：3－4有电，更换1DQJ。
3－4无电，按步骤查BHJF接点及配线观察控制台电流表室内故障1DQJ吸起，2DQJ未吸：1－2或3－4有电，更换2DQJ。
无电按步骤查配线不动：室内故障或电缆断线③1线断：反→定前机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①分线盘测1、4；2、4线④2线断：定→反前机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①若无直流220电压则室内电缆断线⑤4线断：定→反、反→定均不能动作，电流表不动，一侧表示回操后恢复故障，有电则电缆故障⑥5线断：反→定后机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①列出电缆断线的故障现象⑦6线断：定→反后机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①二、表示故障1、室外3线断或二极管开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＞100，无直流电压。
2、室外二极管短路或击穿，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＜5V ，无直流电压。
分线盘区分室内外3、电容开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流10V左右，直流8V左右。
4、电容短路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流55V左右，直流48V左右。
5、DBJ或FBJ开路，定位或反位无表示，分线盘测得表示电压为：交流160V左右，直流150V左右。
6、室内断线（不包括与动作的共用部分），定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流0V，直流0V。
注：以上所标注的电压由于万用表频率响应的问题均只能使用值班点的FLUKE－187型数字表测试，MF500型及7040均不能作为测试依据。
zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理
zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理一、引言•问题描述•研究目的二、zd6型电动转辙机道岔控制电路概述•电动转辙机道岔控制电路的作用•zd6型电动转辙机道岔控制电路的组成•控制电路工作原理三、故障排除方法1. 检查电源电压•使用电压表测量电源电压•判断电源电压是否正常•若电压不正常，检查电源线路是否受损，修复或更换2. 检查电动转辙机电机•检查电机是否有异响、发热等异常情况•检查电机接线是否正确，排除接线错误的可能性•使用万用表检测电机绕组是否正常，修复或更换受损部分3. 检查控制电路元件•检查电容器、电阻、电感等元件是否正常工作•使用万用表检测元件的阻值、电容等参数•依据检测结果，修复或更换故障元件4. 检查控制信号线路•检查控制信号线路是否受损，修复或更换受损部分•检查信号线路的连接是否正确，排除接线错误的可能性•检测信号线路是否存在短路、开路等问题，修复或更换故障部分四、常见故障案例分析与解决方案1. 故障案例一：道岔无法转换•分析原因：可能是电源电压异常或者控制信号线路断开•解决方案：检查电源电压，修复或更换受损部分，检查并修复控制信号线路2. 故障案例二：电动转辙机电机不工作•分析原因：可能是电机损坏或者接线错误•解决方案：检查电机是否正常工作，修复或更换受损部分，检查并修复接线错误3. 故障案例三：控制电路元件损坏•分析原因：可能是元件老化或者受到外界因素损坏•解决方案：检查元件是否正常工作，修复或更换受损部分，保护电路免受外界因素损坏4. 故障案例四：控制信号线路短路或开路•分析原因：可能是信号线路受到损坏或者接线错误•解决方案：检查信号线路是否断开或短路，修复或更换受损部分，检查并修复接线错误五、结论•zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理过程•故障排除方法的有效性•对于常见故障案例的解决方案的总结参考文献•文献1•文献2•文献3。
ZD6型转辙机故障分析及处理
摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它的基本功能是：1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。
5．ZD6型采用内锁闭方式。
ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。
二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。
关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
ZD6系列电动转辙机简单故障分析处理与日常维护
一)ZD6系列电动转辙机简单故障分析处理与日常维护（以ZD6-D型为例）一．概述1．1 用途：是用于铁路电气集中站场用来改变道岔开通方向，琐闭道岔尖轨，反映道岔尖轨位置状态的设备。
1．2 主要技术指标1．2．1 工作环境：1．2．2 型号及分类ZD6-**/*：其中Z代表转辙机D代表电动6代表设计顺序号第一个*代表派生顺序号第二个*代表动作杆动程第三个*代表额定转换力1．2．3 主要技术参数型号ZD6-D165/350，额定转换力3430N，动作杆动程165mm，表示杆动程135-185 mm，转换时间≤5、5秒，工作电流≤2A，主副销抗挤力均为29420±1961N，表示杆抗挤力14700-17600 二．整机结构及传动原理2．1 结构ZD系列电动转辙机，由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、机盖、移位接触器等组成。
（厂家不带配线，E型机无移位接触器）2．2ZD-6系列电动转辙机传动原理（动作杆在拉入状态，1、3闭合动作杆向右移动）来自道岔控制电路的电流经由自动开闭器第一排接点接至电动机（启动电路）使电动机按逆时针方向旋转，输出轴与主轴通过启动片连在一起由输出轴带动主轴一起旋转在主轴旋转过程中可完成电路的转接及机械的解锁、转换、锁闭等动作。
2．3转辙机主要部分的技术特点2．3．1转辙机的电机、减速器、自动开闭器、主轴等部分可以单独拆卸互不影响以便维修2．3．2其中减速器和自动开闭器的底脚都开有限位槽，以保证它们固定在底壳内与主轴的中心线同心，安装后不需调整其左右位置2．3．3整机安装尺寸为360×610毫米，四底脚安装孔直径为422毫米，动作杆及表示杆中心距底脚基面高为50毫米2．3．4所有道岔安装装置与拉杆都是根据这些尺寸来确定的，在现场实地安装有正装（右开）和反装（左开）两种装法，出厂时均为正装状态。
如需反装可将动作杆、表示杆倒换方向。
所谓左开、右开均为从电机处看其两杆伸出方向而定。
ZD6转辙设备故障处理及管理组织
ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。
（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。
（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。
（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。
2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。
如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。
（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。
（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。
（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。
二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。
（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。
（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。
2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。
（2）拆下摩擦联结器左右夹板，重新紧固摩擦带安装螺钉，使螺帽低于摩擦带表面2mm左右。
ZD6电路分析及故障处理探讨
ＺＤ６电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
轨道交通ZD6型电动转辙机的故障分析与处理
轨道交通ZD6型电动转辙机的故障分析与处理在我国城市轨道交通车辆段/停车场都广泛使用了ZD6型电动转辙机，而其故障的频发一直困扰着广大信号维护人员。
本文分析了造成ZD6型电动转辙机故障的影响因素，提出了相应的预防处理措施；为应对突发紧急事件，提炼出了ZD6型电动转辙机室外机械故障的应急查找方案。
标签：ZD6型电动转辙机；减速器；摩擦联结器1 引言随着近年来城市轨道交通的迅猛发展，在其车辆段/停车场均大量使用着ZD6型电动转辙机。
在历年的信号故障统计表明，ZD6型电动转辙机的故障率居高不下[1]，影响了行车安全以及运输效率的提高。
2 常见故障的影响因素分析2.1 直流电动机常见故障的影响因素分析（1）电动机不转动。
原因：①电动机转子或定子断线，引线端子假焊；②碳刷与转向器接触不良。
（2）电动机火花过火。
原因：①碳刷与换向器接触不良；②刷握松动，或碳刷与刷握配合不良；③碳刷压力不达标；④换向器偏心或刷握角度不达标；⑤换向器里面有油垢，碳粉过多或云母片凸出；⑥碳刷腐蚀或磨损程度不一致，受到压力不均匀。
（3）绝缘电阻下降。
原因：①受环境影响；②绝缘材料在长期使用下，造成绝缘下降；③碳粉过多，清扫不良，造成绝缘下降。
2.2 减速器常见故障的影响因素分析（1）更换减速器后不能转动。
原因：安装电动机后左上角8mm螺丝过长顶住大齿轮。
（2）减速器安装后噪音过大。
原因：减速器大齿轮损伤或有杂质，更换时不注意，造成电机齿轮损伤。
（3）减速器抱死。
原因：①轴承损坏；②内齿轮锈蚀严重，与减速壳抱死，摩擦连接器不起作用，易造成电动机烧毁。
2.3 摩擦联结器的影响因素分析（1）在不同的温度条件下，摩擦制动板、摩擦带、转轴的膨胀系数不同，导致摩擦电流产生偏差。
（2）在不同的湿度条件下，摩擦带的受潮、转轴的生锈均能导致摩擦系数产生变化[2]。
（3）注油不当，使摩擦带有油，使摩擦联结作用减小甚至失效。
（4）弹簧外端的调整螺母松动，导致摩擦电流下降。
浅谈ZD6 型转辙机的故障检测与故障处理
浅谈ZD6 型转辙机的故障检测与故障处理在铁路及城市轨道交通线路中,道岔是使车辆从一股道进入到另一股道的线路设备。
道岔区段设备相对比较复杂,轨距相对标准较宽,且存在死区,是轨道中的薄弱环节之一。
转辙机是负责完成道岔定位、反位转换的重要机电设备。
对转辙机的检测与故障处理铁路或城市轨道交通中运营维护部门重要的工作内容,及时的故障排除为安全运营提供了保障。
1 ZD6 转辙机概述1.1 结构ZD6 型转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、齿条块、齿轮、动作杆、移位接触器、安全触点及相应的接线端子与电路组成。
电动机是转辙机的核心组成部分,直接为道岔转换提供动能。
直流电动机采用的是DZG 系列,额定电压160V,额定电流2A,转速2400r/min。
在转辙机中,电机是提供动能的核心设备。
要求其要有较大的起动转矩,以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
通常采用直流可逆、串激电动机。
通过室外转辙机控制电路,将道岔控制电源DZ220V、DF220V 电压经过自动开闭器的接点系统送至电动机,定子线圈串激励磁,转子线圈带动机轴旋转,电路方向不同,旋转方向不同。
电动机通过传动系统,带动道岔转换位置,锁闭后通过自动开闭器接点系统切断控制电源。
减速器分为两级,一级是行星传动式减速,一级是小齿轮带动大齿轮。
其作用主要是降低转速,提高转矩。
摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。
摩擦电流 2.3-2.9A,其值过小会造成转辙机无法正常转换或锁闭,其值过大失去对电机的保护作用。
通过调整摩擦带上的弹簧螺母的松或紧即可调整摩擦电流的大小,紧时摩擦电流增大,松时减小。
自动开闭器的动接点随机件动作,与静接点配合自动实现开关作用,随着道岔的转换,正确地接通与断开电动机电路及表示电路。
转换锁闭装置主要由所闭齿轮和齿条块组成,其作用是将转动转变成平动,通过挤切削连接动作杆,构成机械内部锁闭。
表示杆与尖轨连接,通过调整缺口位置,使得道岔到达锁闭位置时,缺口正好运行至自动开闭器检查柱的下方,使检查柱落入其缺口内,从而带动接点转换,接通道岔表示电路。
ZD6型转辙机易发生故障点分析及处理方法
ZD6型转辙机易发生故障点分析及处理方法摘要：ZD6型电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
神朔铁路公司是我国西煤东运第二条大通道，全长260余公里，神朔铁路全线共有1469台转辙机，随着公司运量逐年增加，使转辙机动作次数大幅增多，相应的对设备检维修提出了更高的要求，本文就对于ZD6型电动转辙机内部已发生故障点，以及发生故障时使用的处理方法，作出具体分析，以供参考。
关键字：ZD6型转辙机；故障点分析；故障处理方法引言：ZD6电动转辙机维修和故障处理方法是现场维修人员必须掌握的基本技能。
因此掌握电动转辙机的内部构造及部件特性，便于对故障进行及时卡控，不断缩小故障的范围，确定故障原因和位置，快速准确的处理利好故障。
1 ZD6电动转辙机的工作原理转辙机是道岔的重要组成部分，通过减速器将电动机输出的高转速、低转矩的机械能，转变成低转速、大转矩的机械能，以适应转辙机末级转换道岔的需要。
它提供动力可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置。
1.1、ZD6型型电动转辙机结构组成整机主要有9大部件组成，分别是：机壳、齿条块、动作杆、主轴、移位接触器、开闭器、减速器、电机、表示杆。
2 ZD6型电动转辙机易发生故障点及常见故障分析2.1减速器更换主要原因及分析如下：2.1.1摩擦电流调整不到位；摩擦电流调整不到位在减速器故障更换中占比最高，通过近几年数据分析约为80%，主要表现在摩擦电流调整时单边或定反位电流均达不到工作技术参数。
故障减速器原因分析：经对故障减速器的摩擦联结器拆解，多为摩擦带油污严重，造成摩擦联结器失效；少数为摩擦联结器受潮，造成摩擦联结器失效。
故障减速器处理办法：更换新的摩擦联结器摩擦带，目前摩擦带主要有两种，分别是石棉摩擦带和合金摩擦带。
更换后95%的减速器可重复使用。
摩擦联结器失效的预防措施：1）减少对速动片、启动片的注油量。
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呼和浩特职业学院铁道学院０７信号毕业论文
论文题目：道岔控制电路故障分析及处理
学生姓名：王雷
专业年级：０７信号
指导教师：张奋书职称副教授
２０１１年４月２０日
目录
摘要 (1)
区分室内外故障 (3)
混线故障分析 (4)
参考文献 (2)
摘要
一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它的基本功能是：
1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；
2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；
3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。
5．ZD6型采用内锁闭方式。
ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。
二、主要组成是由：
电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。
关键词：ZD6、转撤机、相混
参考文献：
车站自动控制：王永信、喻喜平
铁道论坛网
道岔控制电路故障分析及处理
————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理
ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1.区分室内外故障
道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分
道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3问哦定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。
因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。
以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。
为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250V 电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如
果有电压，故障在室外。
当判断在室内时，应当先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝试验一次，再熔断，则为混线故障。
曲分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。
拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻则为室内故障。
对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。
（2）道岔表示电路的区分
对于四线制道岔控制电路，定位无表示时，在分线盘处测X1与X3的交流电压；反位无表示时，在分线盘处测X2与X3的交流电压。
若测得交流电压有110V 左右，说明室外开路。
若测得电压为0V时，应断开X3电缆芯线再测电压，有110V 左右为室外短路；仍为0V则室内开路。
室外短路时，在室内测750Ω电阻上应有交流电压，但无直流电压，不必断X3。
2混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故障进行分析。
（1）X1与X2相混
道岔原在定位向反位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器RD2不能转换到底，无位置表示。
当道岔向反位启动后，接通自动开闭器第2、4排接点，由于X1与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又窜到X1，经自动开闭器41-42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的趋势。
这样，两定子线圈的自感电势相互抵消，导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
道岔原在反位，向定位操纵时，道岔启动后熔断定位的熔断器RD1，使道岔不能转换彻底无位置表示。
原因分析同上述。
（2）x1与x2相混
道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位
密贴处来回窜动，控制台上电流指针往返摆动，一直无位置表示。
由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。
于是DZ经自动开闭器11-44—21 —22—Z1-2—自动开闭器23-24—移位接触器01-01—自动开闭器43-44—X3—X1自动开闭器41-42—电动机1-3—电动机3-4—遮断开关05-06—X4—DF，接通定位启动电路，使道岔向定位转换。
但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。
反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排接点，于是定位启动电路又被接通。
就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动现象。
道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象，原因分析同上。
（3）X2与X3相混
道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表示。
因为X2与X3混线，将反位表示电源短路造成道岔无反位表示。
道岔在定位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。
系X1与X3混线所至。
（4）X1与X4相混
道岔原在定位，有定位表示操纵至反位时，先后熔断定为、反位的熔
RD1和RD2，道岔不能转换到底，一直位置表示。
由于X1与X4混线，道岔由定位操至反位时，在1DQJ刚一吸起，2DQJ 未转级的瞬间，直接将DZ、DF电源短路，熔断定位的熔断器RD1；当2DQJ 转极后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔启动，但当自动开闭器动接点变位
接通第4排静接点时，X4的DF经X1和自动开闭器41-42接点，直接接到定子绕组1端子上，将转子线圈短路，导致熔断反位的熔断器RD3，道岔将停止转换，定位和反位均无表示。
同理可分析道岔从定位操向反位时的故障现象。
（5）X2与X4相混
道岔原在定位，操向反位时，只要2DQJ转极，直接熔断反位的熔断器RD2，道不能自动，无道岔位置表示。
道岔原在反位，操向定位时，1DQJ吸起，直接熔断反位的熔断器RD2，2DQJ 转极后，道岔刚一启动，烧断定位的熔断器RD1，无道岔位置表示。
（6）X3与X4相混
道岔原在定位，操纵至反位时，道岔转换到底，且有反位表示，但反位的熔断器RD2熔断。
由于X3与X4混线，当道岔向反位转换完毕，虽然反位启动电路被断开，但1DQJ有缓放作用，缓放过程还可能送出DZ和DF 电源，于是X2上的DZ经自动开闭器11-21-22-Z1-2自动开闭器23-24-43-44-X4-DF,从而将DZ于DF 短路，熔断反位熔断器RD2。
道岔原在反位，能正常转换至定位，当在次向反位操纵时也会出现上述现象。
操至定位时，不会熔断器RD1，这是因为DZ与DF被二极管反向阻隔了。
结束语
按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快的处理好故障。