《城市轨道交通车辆制动技术》复习题
城市轨道交通行车组织复习题
一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____;2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____;3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分;4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间;5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离;6.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为___路票___;7.控制中心ATS设备故障时,需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔,办理列车进路;8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___;9.通过车站而不停车,车门不打开,叫做___跳停_;10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车;11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章;12.电话记录号码按___日循环_____编号;13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业;14.列车推进运行的___限速_____要求按行车组织规则的规定执行;15.执行___放行_____命令时,应确认列车已停稳方可操作;16.___周计划_______由申报部门填写申请单,由归口单位收集并协调后,交到施工管理工程师处,并在施工统筹会上统一批复;17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工,施工完毕后线路出清必须向行调____销点______;18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行;在区间或非联锁站作业后折返时,凭____调度命令______行车;19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业;20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号______;21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______;22.__CATS_____是一个实时控制系统,一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成;23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式;24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准;25.车轮挤过或挤坏道岔,即为___挤道岔______事故;26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统;27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流;28.发生事故时,首要确保__乘客____及有关人员的安全;29.控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理;30.人员死亡3人及以上的事故为___重大事故___;二、判断题1.列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象;错2.信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号; 对3.我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法;错4.安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离;对5.在正线和试车线上,车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后,车载ATP单元对列车的运行方向监督,不允许列车倒行,当列车倒行时,当列车倒行时,ATP产生紧急制动; 对6.ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭;错7.非车站行车人员需操作Low时,应征得车站行车值班员或值班站长的同意,并报告行调,经行调授权,在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作; 错8.开放引导信号前,列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车;对9.采用站间电话闭塞法行车时,由车站负责办理接发列车和通过列车,各车站接车时须显示停车信号; 错10.向封锁线路发出救援列车时,须填写路票,按电话闭塞法组织行车; 错11.救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除,方可进行连挂作业;故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除,并通报有关情况给救援列车驾驶员; 对12.无论任何情况,扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则,执行“放行”命令时,应确认列车已停稳方可操作;错13.申请时日不够,须延日完工的施工作业应填报日补充计划;对14.一项作业多组作业人员请点的,所有请点都必须进行销点,当请点站数与销点站数相等时,行车调度员才能核销点,行车调度员核销点后该项作业结束; 对15.工程列车开行时,挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电; 错16.任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号,驾驶员必须立即询问发出信号的人员; 错17.左手拢起的红色信号旗直立平举,右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动,当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号;错18.在每日运营前,行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销,线路空闲,无侵限; 对19.在录音设备故障停用时,遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命令;包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名; 错20.列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要,它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关;对21.站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台,若劝说失败则按下站台上距离自己最近的紧急停车按钮,同时通知行车值班员; 错22.发生火灾的列车处于区间时,应尽量将列车驶入前方站,再进行处理; 对23.列车若发生挤岔后仍停留在道岔,可指挥其逆尖轨方向后退,待退出道岔后交由线路维修部门处理; 错三、不定项选择题1.在ATC系统正常情况下正线驾驶采用 B 驾驶模式;A.ATO2.行车指挥自动化时ATC系统列车运行调整的方法是 D ;A.自动列车运行调整和人工列车运行调整B.只能进行人工列车运行调整C.列车跳站停车可自动进行,不需人工干预D.列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整,需人工干预3.对于列车跳站停车,正确的说法是 A ;A.图定首、末班车不办理列车调跳停B.同一车站允许连续两列车跳停通过C.无论客流大小均可办理跳停D.跳停只能由行车调度员在控制中心办理4.关于ATP子系统,正确的描述是 C ;A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动B.测试装置属于ATP轨旁设备C.ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线,该停车点后行列车不得超过;D.ATP不能进行列车开关门操作5.关于ATS,不正确的描述是 AD ;A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路C.ATS故障时,可由调度员人工介入设置进路,对列车运行进行调整D.ATS系统只能进行中央控制,不能实现车站现地控制6.下列情况下,车站不需要向行调报点的有 A ;A.ATS功能正常,加开列车舒缓客流时B.SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时C.ATS不能监控工程车的运行位置时D.列车停站增晚超过30秒时7.需要立即显示的手信号有 BC ;A.停车信号 B紧急停车信号C减速信号D引导手信号E好了信号F道岔开通信号8.看见列车头部灯时显示的手信号有 AD ;A.停车信号B.紧急停车信号C.减速信号D.引导手信号E.好了信号F.道岔开通信号9.下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中,说法错误的是 C ;A.发车站确保无论何时在同一区间内,只有一趟列车占用B.发车站必须确认‘接车线路空闲,接车进路准备妥当,方可发出承认闭塞的电话记录号码C.在联锁设备正常情况下,在操纵台上理进路D.如果联锁设备失败,则采用人工手摇道岔准备进路,并加装钩锁器10.下列不是发出路票必要条件的是 D ;A.确认区间空闲B.取得接车站承认闭塞C.发车进路准备妥当D.接车进路准备妥当11.下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是 C ;A.清客B.建立无线通讯C.车站胜任员工添乘D.选择驾驶模式12.允许载客列车反方向运行的情况有 ABC ;A.降级运营时组织单线双向行车B.开行救援列车C.开行工程车D.客车推进运行13.当行调需扣车时,可以采用如下哪些方式直接扣车ABC ;A.在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站B.指令车站操作C.通知驾驶员D.发布封锁区间命令14.夜间红色灯光作圆形转动后,上下摇动表示 C ;A.停车信号B.减速信号C.取消信号D.试拉信号15.单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示 D ;A.停车信号B.减速信号C.取消信号D.好了信号16.每日运营前,出厂列车需具备以下哪些条件 ABCD ;A.列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好B.车载ATC设备日检正常、铅封良好C.车辆设备良好D.ATS表示正常17.下列哪些情况行调必须发布调度命令 ABCD ;A.列车反方向运行B.载客通过C.开行工程列车D.调试列车18.下列哪些情况行调必须发布调度命令 ABCD ;A.区间发生重大、大事故,对开入其邻线的列车B.列车反方向运行C.变更行车闭塞法D.封锁区间、开通区间19.列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为 AB ;A.平行运行图B.非平行运行图 C .连发运行图 D.追踪运行图20.下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别 AB ;A.特别重大事故B.一般事故C.责任事故D.非责任事故四、名词解释1.联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系;2.战线：正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路;3.区间：两相邻车站相邻端墙间的线路范围;4.列车延误：运营列车在某一位置一般指车站的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象;5.列车晚点：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象;6.行车闭塞法：为了确保列车在区间内的运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间内没有列车,并需遵循一定的规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故;这种为保证列车运行的安全,在组织列车运行时,痛过设备或人工控制,使连续发出列车保持一定间隔安全行车的办法,称为行车闭塞法;7.三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示,能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞;三显示自动闭塞分两个速度等级,两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离;8.调度集中：指挥列车运行的一种远程遥控设备;9.跳停：通过车站而不停车,车门不打开;10.巡航/惰行：为列车节能运行所设计的一种经济模式,是在已设定的到下一站的经路基础上,对列车运行轨迹的定义;11.LOW：局域操作员工作站;LOW是信号系统网络的区域终端设备,每个联锁站都有一套LOW设备,由一台电脑和一台记录打印机组成;轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在彩色显示器上以站场图形式显示,使用鼠标或键盘,在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作;所有安全相关命令的操作、操作员登录或退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档; 12.推进运行：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援客车运行为推进运行;13.列车退行：在非正常情况下,客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业,或列车从区间返回发车站为退行,可以推进或牵引运行;14.列车反方向运行：当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时,则称为列车反方向运行;15.调车：除列车在正线上的运行以外,凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要,列车或车辆在线路上进行有目的的调动,都属于调车;16.折返调车：列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业,其他种类的调车是列车和车辆在车辆段的牵出线、调车线、检修线和洗车线等线路上进行的调车作业;17.CATS：一个实时控制系统,一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成;18.列车运行图：利用坐标原理来表示列车运行的图解形式,它规定个次列车占用区间的顺序,列车在区间的运行时分和在站停车时分,列车在各个车站的到达、出发通过时刻,折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻;19.挤道岔事故：车轮挤过或挤坏道岔,称为挤道岔事故;20.大客流：车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流;五、简答题1.ATC列车自动控制系统由哪三个子系统组成答：ATP列车超速防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统;2.什么是信号系统由哪些组成部分信号如何分类答：信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统,是安全行车的重要保证,也是列车通过能力和输送能力决定因素之一,影响着城市轨道交通的行车速度和行车间隔时间;信号系统组成部分：基础设备、联锁设备和列车自动运行控制系统;3.什么是移动闭塞其基本要素是什么各有何作用答：1移动闭塞是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制技术,所以国际上习惯称之为基于通信的列车控制系统,移动闭塞是相对于固定闭塞而言的;移动闭塞取消了以通过信号机分割的固定闭塞分区,列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定,闭塞分区随着列车的行驶,不断地向前移动和调整,所以称为移动闭塞;2其基本要素是：列车定位、安全距离和目标点3列车定位：为保证安全列车间隔提供依据,CBTC系统对在线的每一列车能计算出距前行列车尾部距离,或距信号点的距离,从而对它实施有效的速度控制；作为列车在车站停车后打开车门以及屏蔽门的依据;安全距离：该距离是基于列车安全制动模型计算得到的一个附加距离,它保证追踪列车在最不利条件下能够安全的停止在前行列车的后防不发生冲撞,是移动闭塞系统中的关键,是整个系统设置的理论基础和安全依据;目标点：目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置点,一旦设定,即表明列车可以安全运行至该点,但不能超过该点,移动闭塞系统就是通过不断前移列车的目标点,引导列车在线路上安全运行;4.在各种闭塞制式中列车占有区间的凭证是什么答：5.行车指挥自动化时ATC系统列车运行调整的方法是什么答：城市轨道交通行车组织 P286.列车折返由哪几种方式有哪些折返模式答：列车折返方式：站前折返和站后折返;模式：列车自动折返、ATPA监控的人工驾驶和人工折返;7.ATP子系统有哪几部分组成其工作原理和主要功能是什么答：1 ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备两部分组成;1ATP轨旁设备组成 ATP轨旁系统主要由ATP轨旁单元和其相关的发送接收设备组成;ATP轨旁设备利用轨道电路发送数据信息到车上,对轨道电路双重利用,无需在轨道上增加设备;2ATP车载设备组成 ATP车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和接收发送组成;ATP车载单元一般由计算机通道组成,有的采用二取二计算机系统,有的采用三取二计算机系统;测速装置是速度脉冲发生器,用以检测列车的速度,接收发送装置,不同ATP系统根据其具体情况,有的只有接收装置,有的接收、发送方式都有; 2ATP工作原理 ATP系统在城市轨道交通中承担确保列车行车安全的重要职责;它是ATC系统中最重要的一环;在ATP计算机内,储存了必要的线路固定工程数据,如区间的线路设置、坡度、轨道电路长度、限速等;ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况,按照一定的算法计算列车的最大允许速度;ATP系统的主要功能有：（1）防护区段和停车点的保护；（2）测距和测速；（3）列车追踪间隔；（4）安全限被侵犯情况下的紧急制动；（5）运行方向的监督；（6）车门监控；（7）列车自动折返监控；（8）列车故障信息和紧急制动的记录;8.ATS子系统有哪几部分组成其工作原理和主要功能是什么答：ATS系统结构 ATS子系统负责监视和控制整个线路中列车的运行状态;他由位于操作控制中心,监督控制全线情况的中央ATS和位于车站的进行区域控制的本地ATS组成;中央ATS之间通过通信设备不停地交换信息;信息的传输一般以光钎做媒介;中央ATS的设备之间及本地设备之间分别组成局域网;工作站采用相同的硬件和系统软件,操作员根据各自的操作权限可在任一工作站上对系统进行监督与控制;ATS系统主要功能1进行调整2信息监控3排列进路4列车识别跟踪,传递和显示功能5列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能;6ATS中央故障情况下的降级处理;7在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理8列车运行显示屏及调度台显示器,能对轨道区段,道岔,信号机和在线运行列车等进行监视,能在型掉工作站上给出设备故障报警及故障源提示9能在中央专用设备商提供模拟和演示功能,用于培训及参观;能自动进行运行报表统计,并根据要求进行显示,打印;10能在车站控制模式下与计算机连锁设备结合,将部分或所有信号机置于自动模式状态11向无线通信,广播,旅客想到系统提供必要的信息;9.车站报点有何规定答：1ATS能正常监控到列车运行位置时,各站不向行调报点,各站间也无需相互报点,车站不需填写“行车日志”;加开列车时车站不向行调报点但需向邻站报点;2SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时,故障联锁区各站要向行调报点；ATS 故障时各连锁站要向行调报点,客车在非折返站停站时分超过行车组织规则规定时分时,车站要向行调报告原因;3当ATS不能监控到工程列车的运行位置时,各车站都要向行调报点;4列车停站增晚超过30S时,值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因,并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示,经同意后暂不报点,但仍要写：“行车日志”并记录清楚;10.开放引导信号的规定是什么答：1在排列进路时,当不能正常开放引导信号时需开放引导信号,如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时,车站派人到现场检查如有杂物侵限立即清除确认无杂物侵限后,开放引导信号;2列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后,访客开放引导信号;①驾驶员应立即用无线电话向11.采用站间电话闭塞法行车时,接发列车有何规定答： 1一个或多个联锁区SICAS故障时,由OCC主任调度员决定采用站间电话闭塞法组织行车,行车凭证为路票,以URM或RM模式驾驶列车运行,具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司行车组织规则规定;2采用站间电话闭塞法行车时,车站不能办理列车通过;3采用站间电话闭塞法行车,各车站接车时需显示停车信号;4接车站值班员确认站内接车路线及区间空闲,办理好接车进路后向发车站发出同意接车的电话记录号码;5发车站值班员接到前方接车站值班员同意接车的电话记录号码,确认发车进路准备妥当后,指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票;6驾驶员确认路票正确后,依次关闭好屏蔽门、车门后,凭接发车人员显示的发车信号发车;7列车进入前方接车站停稳后,接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“X”注销,路票需保存1个月备查;8在执行站间电话闭塞法行车中,当信号系统恢复正常时或客车进入正常连锁区时,客车凭车载信号转换为SM或ATO模式行车,驾驶员在前方站交回行车凭证;12.描述有关路票的填写及电话记录号码的编制内容;答：车站行车凭证和原始记录主要有路票行车许可证、调度命令含固定格式类、传真类、“调度命令登记簿”、“行车日志”及“施工检修作业登记簿”;13.手摇道岔“六部曲”程序是什么答：一看：看道岔开通位置是否正确,是否需要改变位置；二开：切断电源,打开盖孔板及钩锁器的锁,拆下钩锁器；三摇：摇道岔转向所需要的位置,在听到“咔嚓”的落槽声后停止；四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认；五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后,用钩锁器锁定道岔尖轨；六汇报：向站控室汇报道岔开通位置;14.救援列车进入封锁区间的行车办法是什么答:向封锁线路发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可;15.列车退行有何规定答:1在非正常情况下,客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业,或列车从区间返回发车站为退行,可以推进或牵引运行;（2）列车因事故或其他原因在站间不能正常运行的情况下,为避免列车进行站间清客,行车调度员可授权列车驾驶员进行列车退行至最近的站台;16.应急扣车时的规定是什么答：1当行调需扣车时,可在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站,并指令车站,或指令车站操作或通知驾驶员;2当车站需要扣车时,由车站值班站长值班员按压LCP控制盘上的扣车按钮,并及时报告行调,由行调通知驾驶员,遇紧急情况按紧急停车按钮;3扣车原则上是“谁扣谁放”,只有在ATS故障时,对原在MMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行;4执行“放行”命令时,应确认列车已停稳方可操作;17.施工时请点和销点的规定是什么答：请点规定：施工负责人需持施工作业令原件非作业请点站登记可用施工作业令复印件或传真件到车站控制室或车厂控制楼填写“施工登记表“请点,经行调或车厂调度同意,请点生效后方可开始施工;如遇作业区域同时包含车厂线和临近车厂的正线时,施工负责人到车厂信号楼值班员处请点,车站值班员在审核批准该项施工作业时,还须电话报行车调度员批准,征得同意后,方可允许施工作业人员开始施工;运营时间临时抢修计划的请点规定是：抢修施工负责人接到抢修的命令后直接赶赴车站控制室车厂信号楼,车站值班员车厂信号楼值班员登录系统,看到经行车调度员车厂调度员批准的可以施工的施工登记后,通知抢修负责人进入抢修地点抢修;销点规定：所有施工作业都必须按计划规定的时间完成并销点,运营期间的抢修计划在作业完成并线路出清后应及时通知行车调度员车厂调度员销点;作业区域同。
城市轨道交通》试题库
城市轨道交通》试题库城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为全封闭、半封闭和全开放三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立综合公共交通系统。
5.1804年2月29日，英国出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.1863年1月10日，伦敦出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.1888年，美国弗吉尼亚州出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.1984年，英国伯明翰建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.1899年，中国北京建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.1996年，中国台北建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于2002年12月在中国上海建成。
12.城轨交通路网规划主要包括产生背景研究、路网结构研究和实施规划研究三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括合理规模研究、路网结构形式研究、路网方案客流测试和路网方案评价四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：跨路口、偏路口、两个路口之间和贴道路红线外侧。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为正线、辅助线和车场线。
16.编制城市路网规划的基本思路有先线后点和先点后线两种。
17.城轨交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触限界。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法和沉管法。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括盖挖法、新奥法、浅埋暗挖法和矿山法。
20.城轨交通的轨道有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔和其他附属设备等六部分构成。
城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
16春西南交城市轨道车辆制动控制在线作业2答案
西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业2一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。
）1. KBWB制动系统紧急制动指令时依靠（）传递的A. 无线通信系统B. 紧急列车线C. 风路系统D. 电信号系统正确答案：B2. 高度调整阀属于（）A. 人工控制阀B. 气压控制阀C. 电磁控制阀D. 机械控制阀正确答案：D3. （）可以根据车辆载重的变化自动调节器输出压力，通过七级中继阀使车辆保持恒定制动率A. 调压阀B. 高度调整阀C. 载荷调整阀D. 电磁控制阀正确答案：C4. 制动力与列车运动方向（）A. 相同B. 相反C. 任意D.正确答案：A5. 如果在当前制动状态下再提高制动级别，称为（）A. 控制B. 制动C. 追加制动D. 防护正确答案：C6. 一般情况下，总空走时间可按（）s计算A. 1B. 2C. 3D. 4正确答案：C7. （）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置A. 空电转换器B. 紧急电磁阀C. 备用电磁阀D. 故障缓解电磁阀正确答案：D8. （）是一种手柄上的紧急制动控制功能，用于快速减速或停车A. 常规制动B. 一级制动C. 高级制动D. 快速制动正确答案：D9. （）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸A. 制动指令装置B. 制动控制装置C. 基础制动装置D. 制动供风系统正确答案：B10. 电磁制动属于（）制动A. 摩擦制动B. 非粘着制动C. 粘着制动D. 闸瓦制动正确答案：B11. （）是指通过干线铁路把新车送至运营单位或需要大修的列车返回制动厂的运输作业方式A. 救援B. 编组C. 溜放D. 回送正确答案：D12. HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）A. 最大常用制动力的30%B. 列车线常用制动指令C. 两者中较小者D. 两者中较大者正确答案：D13. （）安装在每辆车的两端，控制车体高度，无论车体的载荷变化如何都可以通过充气和排气来进行控制A. 压力均衡阀B. 高度阀C. 防滑阀D. 称重阀正确答案：B14. HRA制动系统中，（）是制动电子控制单元得到常用制动指令时，为提高舒适性，将制动模式的阶跃模式变为缓升模式A. 冲动控制功能B. 初冲功能C. 防滑控制功能D. 缓解检测功能正确答案：A15. （）是贯穿列车的管路，是具有传递制动信号、传送压缩空气双重作用的管路A. 列车管B. 制动管C. 信号管D. 总风管正确答案：A16. 从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2A. 0.8B. 0.9C. 1.0D. 1.1正确答案：A17. （）是指司机制动手柄置于制动位的时刻算起到某一假定的时刻制动力突然上升到规定值的时刻为止，期间视为列车没有制动力A. 空走时间B. 反应时间C. 延迟时间D. 缓和时间正确答案：A18. 列车减速至（）km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车A. 10B. 15C. 18D. 20正确答案：C19. HRA制动系统中，制动电子控制单元内设有独立的微机控制检测系统，（）可根据不缓解检测线的输入状态利用传感器监视制动缸压力A. 冲动控制功能B. 初冲功能C. 防滑控制功能D. 缓解检测功能正确答案：D20. 制动力与列车运动方向（）A. 相同B. 相反C. 任意D.西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业2二、多选题（共 15 道试题，共 30 分。
城市轨道交通概论考试复习题带答案
城市轨道交通复习题一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料《城市轨道交通概论》复习资料1、理解什么是轨道交通2、轨道交通有哪些优点？3、了解轨道交通类型4、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾5、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
在我国常用的有3种编组形式是什么？城市轨道交通车辆组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为：车钩三态是什么？9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器作用缓冲器的工作原理一般缓冲器可分为？11、转向架的构造：12、制动方式分类：13、空调机组的组成：14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。
有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。
由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。
16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。
《城市轨道交通车辆基础》习题及答案
《城市轨道交通车辆基础》习题及答案《城市轨道交通车辆基础》作业一一、名词解释1.地板面高度2.车辆限界3.车钩高度二、填空题1.城市轨道交通车辆按车辆牵引动力配置不同，可分为（）和（）。
2.城市轨道交通车辆车钩一般可分为三种形式，即（）、（）和（）。
3.A型车车体宽度为（）m，B型车车体宽度为（）m，C型车车体宽度为（）m。
4.城市轨道交通车辆按车体制造材料不同，可分为（）、（）和( )。
5.城市轨道交通车辆受电形式可分为（）受电和（）受电两类。
6.（）数量多、操作频繁，是城市轨道交通车辆至关重要的组成部件。
7.城市轨道交通车辆制动形式包括（）、（）、( )和（）等。
8.车辆连接装置主要包括（）和（），一般由（）、缓冲装置、（）、风挡、渡板和（）等部分组成。
9.车辆定距是指车辆（）之间的距离。
10.最大网电流是指最大负荷时的（），由牵引电动机功率决定。
车辆牵引电动机功率多在（）KW。
三、选择题1、全自动车钩的表示符号为“（）”。
A.-B.=C.※D.*2.城市轨道交通车辆L型车即为( )系列车辆。
A.钢轮钢轨B.直线电动机C.内燃机D.电气化3.车辆主要尺寸中，新轮直径为( )mm。
A.830B.805C.840D.7804.城市轨道交通车辆不可根据( )进行分类。
A.车体制造材料B.电压等级C.电流等级D.牵引控制系统5.城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一是( )。
A.LED显示屏B.车内广播系统C.轮对D.转向架四、判断题（正确的打“√V＂，错误的打“×”）1，世界上第一条城市地下铁路在1865年出现。
（）2.车体结构材料最初是由不锈钢发展到铝合金。
（）3.第三代低地板轻轨车辆即为100％全低地板式轻轨车辆。
（）4.单轨车辆能耗低，运行速度低。
（）5.单向最大客运量为57万人次h，且线路为隧道为主时，可采用B型车。
（）6四轴动车设置有两台动力转向架，则轴配置可表示为B一B；六轴单较轻轨车两设置有两台动力转向架，中间为非动力转向架，则轴配置可表示为B一A一B。
城市轨道交通车辆检修复习题
选择题：1. 当一系弹簧橡胶出现（）时需要进行更换。
A．一条深度小于16mm的裂纹B．一条深度大于8mm的裂纹C．一条深度大于16mm的裂纹D．一条深度小于8mm的周向裂纹2. 对制动系统进行功能测试时，在（）载荷下检查常用制动功能。
A．AW0 B．AW1 C．AW2 D．AW33．车轮踏面擦伤达到（）不再做镟修处理。
A．一处以上大于75mm B．两处以上在50-75mm之间C．三处以上在60-80mm D．深度大于0.8mm4. 半自动车钩的（）需要进行人工连接和分解。
A．机械B．电路C．气路D．电路和气路5. 地铁车辆的车体是由底架、侧墙、端墙和（）组成的封闭式结构。
A．车门B．车窗C．车顶D．贯通道6．在车辆检修流程中对车辆解编后下一步要做的工作为（）。
A．列车编组B．车体设备和内装饰维修C．车辆分解D．车辆组装7．按照驱动系统的动力来源，车门可以分为（）和气动式车门。
A．内藏嵌入式移门B．外挂式移门C．电动式车门D．塞拉门8．对门系统进行防障碍测试时，若障碍物符合规定尺寸的要求，车门出现（）次防挤压后完全打开。
A．2 B．3 C．4 D．69．车轮踏面剥离达到（）必须做镟修处理。
A．一处小于30mm B．三处大于20mmC．深度大于1mm D．踏面磨耗深度大于4mm10．城市轨道交通车辆制动系统的紧急制动减速度最低为（）m/s2。
A．1.0 B．1.2C．1.25 D．1.311．轴承组成不包括（）。
A．外圈B．保持架C．中圈D．内圈12．车轮倾斜度的值在（）之间视为合格。
A．4.5-7.5mm B．6.5-12.5mm C．10.5-16.5mm D．16.5-22.5mm13. 在区域或同线路车辆集中架修、大修的检修模式中（）不是影响该模式发展的限制条件。
A．技术性较复杂B．检修设备设施需要与多种车型兼容C．配件种类及储备量较多D．车辆回送检修基地不便14. 在对列车进行洗刷作业时，不是所有车辆都必须进行的步骤是（）。
《城市轨道交通运营管理》期末复习题及参考答案
城市轨道交通运营管理期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共11小题，共16分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.列车运行图中下列符号分别表示（）涵义。
（2.0分）A.列车转入、列车转B.列车出发、列车到达C.列车到达、列车折返D.出列车出发、列车转出2.（）方案是指在长短交路的基础上,规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业,在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段各站停车,短交路列车的中间折返车站作为换乘站的列车停站方案。
（2.0分）A.分段停车B.站站停车C.跨站停车D.部分列车跨多站停车3.在城市轨道交通中只有在非正常情况下的运行调整期间采用,或者在运量较小的市郊铁路使用的是（）。
（2.0分）A.双线运行图B.单线运行图C.单双线运行图D.以上都不是4.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。
（2.0分）A.层次分析法B.主成份分析法C.最小均方差法D.相似度评价法E.联合分析法5.城市轨道交通按其技术特征划分为（）。
（2.0分）A.高运量轨道交通B.中高运量轨道交通C.低运量轨道交通D.地铁、轻轨和磁浮等6.（）是列车运行的统一指挥者。
（1.0分）A.值班主任B.值班站长C.行车调度员D.行车值班员7.（）认为在市场经济社会，价格是由需求和供给决定的。
（1.0分）A.劳动价值理论B.均衡价格理论C.厂商理论D.成本理论8.加强输送能力的主要措施不包括（）（1.0分）A.改变站台结构B.选用定员数大的车辆C.优化车辆内部布置D.增加列车车辆编组数9.ATS是（）的缩写简称。
（1.0分）A.列车自动控制系统B. 列车自动防护子系统C.列车自动运行子系统D.列车自动监控子系统10.城市轨道交通车站按客流量大小分，高峰小时客流量在2~3万人次的为（）（1.0分）A.小车站B.中等车站C.大车站D.特大车站11.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。
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一、 填空题（每题2分，共20分）
1. 对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为 缓解 。 2. 从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的距离，称为列车 制动距离 。 3. 一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动 控制部分 和制动执行部分。 4.由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为 制动力 。 5.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处 相对静止 的现象称为“粘着”。 6.防滑控制系统主要由控制单元、 速度传感器 与防滑阀组成。 7.一般城轨车辆制动时，常用制动都先从 动力制动 开始。 8.风源系统主要包括：空气压缩机组、 空气干燥器 、主风缸等。 9.城轨车辆采用的主要有螺杆式空气压缩机和 活塞式 空气压缩机两种。 10.基础制动装置可分为闸瓦制动和 盘形制动 。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、不属于EP2002阀的是 ( B ) A、网关阀 B、防滑阀 C、智能阀 D、RIO阀 2、下列属于人为施加的让列车减速的力是 ( C ) A、坡道阻力 B、曲线阻力 C、制动力 D、基本阻力 3、SD型数字式电气指令制动控制系统中能进行加减法运算的阀是( A ) A、七级中继阀 B、空重车调整阀 C、控导阀 D、紧急电磁阀 4、城市轨道交通在运行过程中，车辆负载发生较大变化时，一般要求制动系统 （ D ） A.制动功率不变 B.制动方式不变 C.制动力不变 D.制动率不变 5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是 （ B ） A.使轨面干燥 Ｂ.车辆通过曲线时 Ｃ.减小轴重转移 Ｄ.在轨面撒沙 6、下列制动属于电气制动的是 （ C ）
A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.电阻制动 D.紧急制动
7、下列哪个不属于螺杆式空气压缩机的优点 （ D ）
A.噪声低、振动小 B.可靠性高、寿命长 C.维护简单 D.经济性好
8、KBGM制动系统中紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自 ( A )
A、模拟转换阀 B、制动储风缸 C、主风缸 D、脉冲电磁阀
9、单塔式空气干燥器上用的风缸是 ( D )
A、空气弹簧气缸 B、制动储风缸 C、主风缸 D、再生风缸
10、车辆定期检查和修理不包括 ( B )
A、定修 B、架修 C、小修 D、大修
三、判断题（每题2分，共20分）
1、使运动列车减速、停车或阻止其加速称为制动。 （ × ）
2、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。 （ √ ）
3、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象
叫做蠕滑。 （ √ ）
4、空转是由于制动力大于粘着力造成的。 （ × ）
5、与列车运行相反的外力都叫制动力。 （ × ）
6、车轮的滑行和空转是粘着被破坏的两种现象。 （√ ）
7、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用。 （ × ）
8、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。 （ √ ）
9、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。 ( × )
10、紧急电磁阀得电将会产生紧急制动。 （ × ）
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四、简答题（每题5分，共20分） 1、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成? 答：(1)动力制动系统。 (2)空气制动系统。它由供气部分、控制部分和执行部分组成。 (3)指令和通信网络系统。 2、简述防滑控制的必要性。 答：城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行的倾向。而滑行会产生普遍的轮轨发热及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道事故。因此，有效地防止列车制动滑行极为重要。 3、再生制动的基本原理? 答：当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供给本车的其它系统（如辅助系统等），此即再生制动。 4、用风设备主要有哪些？ 答：主要有空气制动装置、空气弹簧、气动车门、风喇叭、刮雨器、气动受电弓及车钩操作气动控制设备等。 五、问答题（每题10分，共20分）
1、城市轨道车辆制动系统应具有哪些主要功能？
2、为什么城市轨道车辆必须安装动力制动系统？
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