浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案是指在地铁工程建设过程中，对于地铁的主体结构施工所采用的方法与步骤的总称。
地铁主体结构施工主要包括地下隧道、地下车站以及与之相关的结构施工。
地下隧道的施工是地铁主体结构的重要组成部分，主要有以下几个步骤：
1. 隧道掘进：采用盾构法或者挖掘法进行隧道的开挖掘。
盾构法适用于软土、砂土以及稳定的岩石地层，而挖掘法适用于较硬的岩石地层。
2. 隧道加固：在隧道开挖完成后，需要对隧道进行加固，以确保其稳定性。
常用的加固方法有钢支撑、喷射混凝土等。
3. 涵洞施工：地铁线路经过河流或者其他水系时，需要进行涵洞的建设。
涵洞施工包括先进行地下洞室的开挖，然后进行涵洞的架设。
地下车站的施工也是地铁主体结构的重要部分，主要包括以下几个步骤：
1. 基坑开挖：首先需要对地下车站的基坑进行开挖，以便为车站的建设提供空间。
基坑开挖方法有多种，包括爆破法、机械挖掘法等。
2. 基础施工：在基坑开挖完成后，需要进行地下车站的基础施
工。
常用的基础施工方法有桩基础、板桩基础等。
3. 结构施工：地下车站的结构施工包括地下洞室的施工、地下车站的主体结构建设以及各种设备的安装等。
与地铁主体结构施工相关的设备有盾构机、挖掘机、起重机等，这些设备能够有效地进行地铁主体结构的施工，提高施工效率，保障施工质量。
总之，地铁主体结构施工方案是地铁工程建设中至关重要的一部分，它的合理与否直接影响到地铁工程的质量和进度。
因此，在地铁主体结构施工方案的制定过程中，应该充分考虑到工程的实际情况，采用科学合理的施工方法，确保工程的顺利进行。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案1. 背景介绍地铁是一种高效的交通工具，为了满足城市日益增长的交通需求，各地纷纷展开地铁建设工程。
其中，地铁车站主体结构的施工方案是地铁工程成功实施的关键之一。
本文将就地铁车站主体结构的施工方案进行详细介绍。
2. 施工目标地铁车站主体结构施工的目标是保证施工安全、施工质量和施工进度，以确保地铁车站能够按时建成并满足设计要求。
3. 施工步骤3.1 地基处理和基础施工首先，需要进行地基处理和基础施工。
地基处理包括地表的平整和土壤的加固，确保地基能够承受车站主体结构的重量。
基础施工包括打桩和建造基础，以提供稳定的基础支撑。
3.2 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要阶段。
首先，需要进行地下墙体的浇筑和钢筋混凝土的浇注。
然后，根据设计要求，进行地下层和地下通道的施工。
最后，进行地下平台和轨道的施工。
3.3 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体结构施工的最后阶段。
首先，进行地上墙体和柱子的施工。
然后，建造地上层和站厅。
最后，进行车站出入口和连接通道的施工。
4. 施工方法和技术为了保证地铁车站主体结构的施工质量和进度，我们采用以下施工方法和技术：4.1 预制构件采用预制构件可以减少现场施工时间，提高施工效率。
可以预制墙板、楼板等构件，然后再进行现场的安装。
4.2 钢模板施工钢模板施工可以确保施工的精度和一致性，同时减少模板的使用量和施工周期。
4.3 现浇混凝土施工现浇混凝土施工是地铁车站主体结构施工的常用方法，可以在施工过程中根据需要进行加固和修补，确保施工质量。
4.4 自动化施工设备使用自动化施工设备可以提高施工效率和质量，并减少人力成本。
可以使用塔吊、施工机械等设备进行作业。
5. 施工安全措施为了确保地铁车站主体结构施工的安全性，需采取以下措施：5.1 安全文明施工要求施工单位按照规范要求进行安全文明施工，确保工作人员的人身安全。
5.2 监测和检测实施地铁车站主体结构施工过程中的监测和检测工作，及时发现和解决施工中的安全问题。
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
地铁车站主体施工方案
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
明挖车站施工工艺流程和施工步骤
明挖车站施工工艺流程和施工步骤1.明挖车站、明挖区间施工工艺流程以地下三层车站为例，明挖车站、明挖区间施工工艺流程详见下图。
地下三层明挖车站流程图2.典型明挖车站施工步骤明挖车站、区间施工安排遵循“先主体、后附属，总体分区、区内分段、平行作业、流水施工”的原则进行施工，根据车站长度、形状以及相关规范要求将车站划分施工段，每个标准施工段20～24m。
车站主体结构施工按2个作业面考虑，由车站两端头向中间施工，逐步完成土方开挖、主体结构，优先提供盾构始发或接收条件，主体结构完成后开展附属结构、站内结构及装修施工。
典型明挖车站施工步骤详见下表。
典型明挖车站（地下三层）施工步骤表序号施工阶段主要工作示意图1 前期准备阶段（1）前期拆迁工作。
（2）管道、管线改迁施工。
（3）绿化迁移施工。
（4）交通疏解（分阶段进行）。
（5）施工围挡施工。
2 围护结构施工阶段（1）车站围护结构施工（地下连续墙施工、SMW工法桩施工、钻孔灌注桩施工等）。
（2）中间格构柱施工。
3 土方开挖阶段（1）开挖基坑至第一道支撑下0.5m处，架设第一道支撑。
（2）开挖基坑至第二道支撑下0.5m处，架设第二道支撑。
（3）开挖基坑至第三道支撑下0.5m处，架设第三道支撑。
（4）向下开挖基坑，随挖随设置支撑，施工每道支撑时的超挖深度不得超过0.5m，直至基坑底设计标高。
第一道支撑施工示意图第二道支撑施工示意图最后一道支撑施工示意图段4 主体结构施工阶段（1）施工车站垫层、底板防水层和底板，依次自下而上施工侧墙防水层，浇筑侧墙，架设倒撑。
（2）依次自下而上施工侧墙防水层，浇筑侧墙及中柱、车站负二层中板。
待负二层中板强度达到85%以后拆除第三道钢支撑及倒撑。
（3）拆除第三道砼支撑，依次自下而上施工侧墙防水层，浇筑侧墙及中柱、车站负一层中板，待中板强度达到85%以后，拆除第二道钢支撑。
（4）拆除第二道支撑，依次自下而上施工侧墙防水层，浇筑侧墙及中柱、车站顶板，并施做抗浮梁。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
地铁明挖车站主体结构施工方案
地铁明挖车站主体结构施工方案(总65页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除目录一、编制原则................................................................................................................ 错误!未指定书签。
二、编制依据及编制范围............................................................................................. 错误!未指定书签。
2.1编制依据.................................................................................................................. 错误!未指定书签。
2.2编制范围.................................................................................................................. 错误!未指定书签。
三、工程概况......................................................... 错误!未指定书签。
3.1建筑概况........................................................ 错误!未指定书签。
3.2周边环境........................................................ 错误!未指定书签。
3.3结构概况........................................................ 错误!未指定书签。
地铁工程施工方法介绍(3篇)
第1篇地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工方法的选择对工程进度、质量和安全都有着至关重要的影响。
以下是几种常见的地铁工程施工方法：一、明挖法明挖法是指在地表开挖，暴露出地下空间，然后进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
明挖法分为无支护放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。
1. 无支护放坡开挖：适用于场地宽敞、覆土较浅的地下工程，如地铁车站、地下人行通道等。
其优点是不需设置支护结构，施工场地大，便于施工布置；缺点是开挖工程量相对较大，占用场地大。
2. 基坑支护开挖：适用于场地条件受限的地下工程，如城市地下工程施工。
为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，需采取基坑侧壁的支护加固措施，如设置支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。
二、暗挖法暗挖法是指在地下进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
暗挖法分为隧道钻挖机法和盾构法。
1. 隧道钻挖机法：适用于地下工程空间较大、地质条件较好的情况下。
施工速度快，工期短，但需进行大量的爆破作业，对周边环境有一定影响。
2. 盾构法：适用于地质条件复杂、地下空间受限的地下工程。
盾构法具有施工速度快、对周边环境影响小、工期短等优点。
但盾构设备成本高，施工技术要求严格。
三、装配式施工技术装配式施工技术是将地铁车站等结构构件在工厂预制，然后运至施工现场进行拼装的一种方法。
这种施工方法具有以下优点：1. 施工速度快：预制构件在工厂完成，现场只需进行拼装，可缩短工期。
2. 质量保证：预制构件在工厂生产，质量可控性强。
3. 减少对周边环境的影响：装配式施工减少了现场爆破作业，降低了施工噪声和振动。
4. 节约资源：预制构件生产过程中，可实现资源的高效利用。
总之，地铁工程施工方法的选择应根据工程地质条件、开挖工程规模、地面环境条件、交通状况等因素综合考虑。
在实际施工过程中，还需结合项目特点，灵活运用各种施工方法，以确保工程顺利进行。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、大容量的公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。
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（） １ 钢筋必须有 质保书或试验 报告单 。 （） ２ 钢筋进场时分批抽 样物理力学试 验。 使用 中发生异 常（ 如脆 断 、 焊接性能不 良或机械性能显著不 正常 时 ）要补充化学成份分 析试验 。 ， （） ３钢筋加工 的形状 、 尺寸必须符合设计要求 。钢筋的表面保持洁 净、 无损伤 ， 油渍 、 漆污和铁锈 等在使用前清 除干净 。 不使用带有颗粒状
２ ． 工前准备工作 ２施
（） １基坑 开挖到设计标 高， 细进行测量 、 仔 放样及验 收， 严禁超挖 。 （） ２ 掌握 车站结构 浇筑和支撑拆 除的要求及 操作程序 ， 对侧墙 、 中 （ ） 顶 板模型支撑 系统进行设计 、 检算 、 监理业 主审批后 ， 报 根据 施工进 度提前安排进料 。 （ ） 内部结构施工顺 序 ， ３对 施工进 度安排 ， 工方法及 技术要 求向 施 工班及全体管理人员进行认真交底 ， 做到人人心 中有数 。 （） ４ 垫层浇筑前 ， 认真做好接地网等的施工。
１ 工 程 设 置 ， ００ 分 与侧 墙 边 的距离 分别 为 １ ｍ、 ． ． ３０ ５ ｍ、
４５ｎ ．ｒ。
大连 市地铁一期工程 ２ ４ ０ 标段包 括姚 家站 、 南关岭站 、 家站 一 姚 南 关 岭站区间。全长 １ ｋ 其 中南关 岭车站为地下二 层结构 ， ． ｍ， ９ 站台宽度 ２ １ｍ＋ ２ 车站主体长度 ７ ８８ 宽 ６ ． 车站基坑深度 ８ ＊４ １ｍ， ０ ．ｍ， ４９ ｍ。 ｍ～１ｍ， ９ 建筑面积约 ７ ２ ０平米 ， ９０ 共设置 ６个人员 出人 口 ５个疏散 口， ３组风亭 ，
或 片状 老 锈 的钢 筋 。 （） ４ 钢筋 的弯钩或弯折按 国标 ＧＢ规定执行 。 ３２钢 筋 焊 接 －
（） ２ 按顺序先安装钢模板 ， 然后竖 向安设 １ｅ ０ ｍ长方木 （ ０ ｍＸ１ｅ 方木 间距为 ５ ｅ ， ０ ｍ）再装纵 向［ｏ槽 钢（ １ 间距 １０ ｍ）最后 装 小４ 斜撑 钢管 。 ０ｅ ， ８ ４３中、 － 顶板模板脚手架施工 根据受力分析计算采用碗扣 式脚手架搭设满 堂脚 手架支模。脚手 架竖向间距 ｉ０ ｍ 横 向间距 ８ ０ ００ ｍ， ５ ｍｍ。（ ： 注 中板模板在结构风管以上 部分 ， 结构风管砼 灌注完成 后 ， 待 不拆 除下部脚手架 ， 在风管 内补 全钢 管碗扣式脚手架进行模板施工。 ） ４４结 构风管模 板 ． 结构风管脚手架系统与 中板脚 手架联合使用 ，风管侧墙采 用对 拉 螺栓 固定 钢模板 ， 向间距 ０５ 梅花型布置 。 横 ．ｍ， ４５站 台板模板 ． 站 台板模 板施工 同结构 中顶板模板 ，站台板侧墙模板与单侧墙体 类似 ， 支模 时采用对拉螺栓 固定 ， 向间距 ５ ０ ｍ， 纵横 ０ ｍ 梅花型布置。 ４６模 板 施 工 技 术 要 求 ． （） １模板 必须支撑 牢 固、 稳定 、 无松动 、 跑模 、 超标 准的变形 下沉等 现象 。对超重 、 大体积砼施 工时模板支撑刚度须进行 施工设计计算 ， 并 经监理验算。 （） ２ 模板拼缝平整严密 ， 采取 措施填缝 ， 并 保证不漏浆 ， 内必须干 模 净 。模板安装后及时报验及浇砼 。 （ ） 板安装前 ， ３模 必须经过正确放样 ， 检查无误后才立模安装。 （） 、 ４ 中 顶板结构支立支架后铺设模板 ， 并考虑预 留沉降量 。 当跨度 大于４ ｍ时 ， 模板起 拱 ， 起拱高度为跨度 的 ３ ｅ ％ 以确保净空和 限界要求 。 侧墙模板 采用 大模板 ， 板拼缝处 内贴止水胶带或玻璃胶 ， 模 防止漏浆。 （ ） 构变形 缝处的端头安装填缝板 ， ５结 填缝板与 中埋式止水带 中心 线 和变形缝 中心线重合并 用模板 固定牢 固。止水带不打孑 或用铁钉 固 Ｌ 定 。填 缝 板 的支 撑 必 须 牢 固 ， 保 不跑 模 。 确
５ 混 凝 土 施 工 、 ５１ 注 方 案 ．浇
（） １钢筋 焊接使用 焊条 、 焊剂 的牌号 、 性能 以及接头 中使用 的钢板 和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 （） ２ 焊接成 型时 ， 焊接 处封锁水锈 、 油渍等 。焊接后在 焊接处无 缺 口、 裂纹 及较大 的金 属焊瘤 ， 小锤敲击 时 ， 用 应发 出与 钢筋 同样 的清脆 声。钢筋端 部的扭 曲 、 弯折必须校直或切除。 （） ３ 钢筋焊接 的接头形式 、 焊接工艺 和质量验 收 ， 国家 现行标 准 按 《 钢筋焊接及验 收规程》 的有关规定 。 （ ） 心受拉 和小偏 心受 拉杆件 中的钢筋接头 ， ４轴 均采用焊接 。普通 砼中直径大 于 ２ ｍｍ的钢筋 和轻骨料砼 中直径大 于 ２ ｍｍ 的 Ｉ ２ ０ 级钢筋 及直径大于 ２ ｒｍ的 Ⅱ、 ５ ａ Ⅲ级钢筋 的接 头， 均采用 焊接 。
均 采 用 明挖 施 工 。 ２ 主 体 结 构 施 工 流 程 、 ２１主体结构施工分段 ． 南关岭站 ， 分为站前 段 、 站后段 和车站主体 等五个部分进 行施工 ，
主体施工分段进行 ， 每段 长度根据设计情况 初步确定 为 ２ 米左右 ， ０ 共 １ ２节段。 每节段的施工时间为 ２ ５天 ， 虑到各 阶段的搭接施 工时间 ， 考 节 段施工按 ２ Ｏ天计 算 ， 南关 岭车站主体结 构采用 “ 向分段 、 纵 竖向分层 ” 的原则施 工， 工分段 的原则 是施工缝位于两个 中间柱跨距的 １ 施 ／ ／ ４～１３ 处 ， 结合其 它因素 一并 考虑 。 并
科 技信息
工 程 技 术
浅 明挖 地铁车站主 傩结构 胞工方法 及工 艺流程 ｉ 炎
中铁 九局 集 团大连 工程 处 刘 嘉 王 余鹏
［ 摘 要】 随着我 国城市建设的飞速发展 ， 交通堵 塞等城 市 问题 Ｅ益 突出。地铁 是解决城 市公共 交通和 实现城 市可持 续发展 的途径 ｌ 之一 ， 近十几年来 ， 国大 中城 市纷纷兴起 了建造地铁的热潮 。 我 而建造地铁车站 ， 大都采 用明挖施工形式 。 本文 以大连地铁 南关岭车 站明挖施工为例 ， 筒述 明 挖 地 铁 车 站 施 工 工 艺。 ［ 关键词 ］ 地铁施工 明挖法 结构