地铁闸机紧急放行控制器的思考
浅谈地铁车辆继电器使用情况及维护措施
浅谈地铁车辆继电器使用情况及维护措施摘要：低压控制回路是整个列车电气系统中一个复杂且重要的子系统，该系统承担着列车的唤醒激活、车门、照明等系统的控制、监控工作，而在低压控制回路中，最重要也是数量最多的电器件就是继电器，地铁列车的信号传递、逻辑控制多由继电器完成。
正线继电器故障影响大，造成晚点指标，甚至会导致救援。
关键词：地铁车辆继电器使用情况；维护措施；继电器在列车控制方面发挥着重要的作用。
地铁列车的信号传递、逻辑控制多由继电器完成，如检测车门状态、气制动状态，控制受电弓升降，激活司机台等。
同时，继电器的使用数目众多，所以，继电器的状态将直接影响列车的运行情况。
如何提高继电器的可靠性，保证地铁列车的安全运行，一直是地铁车辆工程师研究的课题。
一、地铁车辆继电器使用情况1.应用于地铁列车的继电器的工况特点。
因为地铁电气柜的空间有限，而继电器数目众多，所以厂家一般将继电器密贴安装，不利于散热；同时因为电气柜非密封环境，容易积累灰尘。
这两方面导致继电器使用环境比较恶劣。
继电器的工况恶劣列车继电器应用于不同的回路，动作条件不一样：有的动作频繁，最高可达每日200 次；有的线圈得电时间长，最长得电保持时间为16 h。
动作越频繁，或者得电时间越长的继电器的故障率往往高于其他的继电器。
2.地铁车辆继电器选型注意事项。
面对纷繁复杂的现代继电器产品，如何合理选择、正确使用，是降低继电器故障率的关键，是直接影响应用设备性能与实用可靠性的至关重要的环节。
作为地铁车辆继电器最为主要的技术参数，在使用地铁车辆继电器的过程中，对于继电器的要着重对所在电路工作电压的考虑，地铁车辆继电器所在电路的工作电压要和继电器的额定工作电压相等。
地铁车辆继电器的触点负载指的是其承受能力。
地铁车辆继电器在触点的转换过程中会有相应的电压和电流通过，这就要求我们在使用地铁车辆继电器的时候要注意加在触点上的电压和通过触点的电流不能超过所使用地铁车辆继电器的触点负载能力。
地铁列车司机控制器故障分析及检修
地铁列车司机控制器故障分析及检修摘要：地铁车辆司机控制器是司机操作列车的重要部件,对列车的运行起到关键作用。
由司机操作司控器产生方向指令、牵引指令、制动指令、紧急制动指令、牵引/制动力等指令操控列车。
司控器故障会造成晚点、清客、下线、救援等后果,对运营乃至安全影响重大。
因此,如何保证司机控制器的检修质量,提其可靠性显得尤为重要。
关键词：轨道交通；司机控制器；故障分析；检修策略一、司机控制器介绍ALSTOM－CHAＲLEＲOI生产的CＲ50BF－002型地铁列车司机控制器，主要操作部件有:主控钥匙或钥匙开关(KS)牵引/制动控制手柄(DCH)模式选择器(MS)司机操作司机控制器前，必须先插入司机钥匙并打到“ON”位置，列车在“ON”状态下，所有的功能都可以使用。
列车的运行模式由模式选择器控制，模式选择器是一个带六个明显凹口位置的六位旋转开关，共有六个操作模式:ATO(自动列车操作)；CM(编码手动控制)；ＲMF(受限手动前行)；WM(清洗模式)；OFF(空档):列车停止；ＲMＲ(受限手动倒车)。
司机控制器内装有电位器，安装在牵引/制动控制手柄的一侧，与之机械连接，操纵牵引/制动控制手柄可以改变其与电位器的接触点，从而改变输出电流。
电位器输出电流信号连接到PWM编码器的输入端，PWM信号的产生由电位器输出的电流信号决定，电位器输出电流变化范围为4～20mA。
通过PWM编码器，牵引/制动控制手柄所处位置被转换为PWM信号的形式，牵引/制动控制手柄移动位置时，电位器输出电流大小按比例相应变化。
二、司机控制器故障原因及危害(1)钥匙故障钥匙通过下方的连杆上的凸轮机构来控制微动开关的动作，以达到激活列车的目的。
由于连杆仅依靠两个轴套螺母与主控器底板进行固定，并且连杆较脆弱，在日常使用或拆装中受到冲击很容易发生轴套移位或连杆弯曲，导致钥匙动作不顺畅或无法转动。
一旦发生钥匙故障，司机无法激活车辆，导致车辆无法正常运营，后果十分严重。
浅谈地铁车辆继电器使用情况及维护措施
浅谈地铁车辆继电器使用情况及维护措施摘要：低压控制回路是整个列车电气系统中一个复杂而重要的子系统，其承担列车唤醒激活、车门、照明等系统的控制和监控工作。
在低压控制回路中，继电器是最重要、数量最多的电器件，地铁列车的信号传输和逻辑控制大多由继电器完成。
正线继电器故障影响大，造成晚点指标，甚至导致救援。
探讨继电器的使用和维护措施，有助于发现使用中存在的问题，对保证列车安全正常运行具有重要意义。
关键词：地铁车辆；继电器；维护在继电器使用中，检测手段有限，大多使用万用表测量其阻值来判断继电器是否处于良好的工作状态，其检查既费时风险又大，一列车需几天才能完成，并且需列车扣车进行，降低列车利用率，另外，操作人员经常容易造成触头接线漏接和虚接，对正线的运行带来很大影响。
考虑到继电器的使用寿命一般在5年以上，结合现场经验，建议关键继电器的检查周期为1年，非关键继电器的检查周期为3年，检查方法是先检查外观和接线，再用万用表测量阻值，若阻值异常进行去氧化膜作业，对去氧化膜后阻值依旧的继电器直接更换。
本文探讨了地铁车辆继电器使用情况及维护措施。
一、继电器本身特性继电器(relay)是一种电控制器件，是当输入量(激励量)的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。
它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)之间的互动关系。
通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。
故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
选择继电器时，需掌握以下特性。
1、额定工作电压：是指继电器正常工作时线圈所需要的电压。
继电器的应用环境不同，可以是交流也可以是直流，城市轨道交通车辆大多采用直流110V或24V。
2、继电器线圈的直流电阻。
3、吸合电流：是指继电器能产生吸合动作的最小电流。
对于线圈所加的工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则会产生较大的电流而把线圈烧毁。
地铁闸机实习报告论文
摘要：随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营效率和安全性能受到广泛关注。
本实习报告以地铁闸机系统为研究对象，通过对闸机的工作原理、功能特点及实际操作过程的深入了解，旨在提升对地铁闸机系统的认知，为今后相关工作提供参考。
关键词：地铁闸机；系统设计；功能特点；实习报告一、引言地铁闸机作为地铁车站的重要组成部分，承担着检票、放行乘客、保障安全等关键任务。
随着科技的不断发展，地铁闸机系统也经历了从机械式到电子式，再到智能化的转变。
本次实习旨在通过对地铁闸机系统的实际操作和理论分析，提高对地铁闸机系统的认识，为今后从事相关工作奠定基础。
二、地铁闸机系统概述地铁闸机系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器模块：负责检测乘客的刷卡、身高、性别等信息，并将信息传输至控制模块。
2. 控制模块：根据传感器模块采集的信息，对闸机进行控制，实现乘客的有序通行。
3. 执行机构：包括扇门、安全气囊等，负责实现闸机的开关、安全保护等功能。
4. 人机交互界面：显示系统状态、提示信息等，方便操作人员了解系统运行情况。
三、实习内容1. 闸机系统原理学习：通过查阅资料、请教专家等方式，了解地铁闸机系统的工作原理、功能特点及各模块之间的协同作用。
2. 闸机系统操作实践：在指导下，实际操作闸机系统，包括乘客刷卡、闸机开关、安全保护等功能。
3. 故障排查与处理：在操作过程中，遇到故障时，根据故障现象和理论知识，分析故障原因，并采取相应的处理措施。
4. 系统优化与改进：针对实习过程中发现的问题，提出改进建议，以提高闸机系统的稳定性和用户体验。
四、实习总结1. 提高了对地铁闸机系统的认知：通过实习，对地铁闸机系统的工作原理、功能特点及实际操作过程有了更深入的了解。
2. 提升了实际操作能力：在实习过程中，掌握了闸机系统的操作技能，为今后从事相关工作奠定了基础。
3. 培养了团队协作精神：在实习过程中，与团队成员共同解决问题，提高了团队协作能力。
加强地铁车辆安全管理工作的思考
加强地铁车辆安全管理工作的思考摘要：近年来，随着我国经济的飞速发展，地铁车辆的安全运行，直接关系到员工的生命财产安全，安全管理工作是车辆管理企业所面临最重要也是最棘手的一个问题。
如何抓好生产等各种用车安全管理，有效地遏制各类事故的发生，为生产单位顺利完成各项工作任务保驾护航，是一个值得思考的问题。
关键词：地铁车辆；安全管理引言随着社会经济的发展、城市的规模和人口的急剧增加，城市的交通拥堵等问题也随之产生。
为了有效地满足人民的生活需要，很多大中型城市都开始建设地铁来缓解交通拥堵。
地铁作为一种快速的运输方式，已经成为越来越多的人选择的交通方式，它在人们的生活中变得越来越重要，它的作用也越来越重要，如果出现了故障，不但会影响城市居民的正常生活，还会对生命和财产造成巨大的危害，因此，对地铁车辆的可靠性进行了深入的探讨。
1地铁车辆行车安全现状地铁车辆的行车作业可以分为电客车作业与工程车作业两方面，主要包括接发列车、调车、转线、洗车、试车线调试等。
长期以来，相对于正线的稳定运行，国内地铁车辆行车安全形势反倒不容乐观，屡有安全事故发生，比如调试列车冲出试车线造成司机受伤及设备损坏，挤岔、脱轨、冒进信号、“放炮”等安全事故也时有发生。
这些事件在现今自媒体发达的情况下，往往也会进一步发酵导致产生更大的影响。
究其原因，这与车辆内行车设备缺少技防手段不无关系。
国内各城市的工程车基本未安装行车安全监控系统，行车安全基本靠司机自行把控；而电客车车辆内一般以限制人工驾驶模式（RM模式）或者非限制人工驾驶模式（NRM模式）运行，只在超速方面提供防护，与正线运行ATP提供多种防护不能相比。
车辆内行车，安全防护基本靠人，缺少信号复显、语音提醒、自动停车等技防手段，甚至工程车连司机操作监控、操作数据记录等功能都不具备。
这种“重视正线、忽视车辆、正线高配、车辆低配”的思路，确实是车辆行车安全现状不佳的原因之一。
2加强地铁车辆安全管理工作的有效措施2.1建设完善制度体系在地铁调度指挥工作中，为保证各环节有序顺畅衔接，增强地铁调度指挥安全性，需要对地铁安全管理制度进行完善，健全调度指挥管理制度体系，为地铁安全运行提供保障。
地铁行车安全管理控制措施探析
地铁行车安全管理控制措施探析摘要：随着目前我国社会经济的稳定发展，城市建设进程的逐步加快，城市的整体建设规模在逐步的扩大，也给交通体系带来了较大的压力而作为。
交通运输体系中非常重要的出行方式，地铁其运行的效率和安全会影响到整个城市的整体发展以及人们的出行，所以要加强对地铁行车安全管理工作的全面控制，保证我国地铁车辆在使用过程中的安全与稳定。
关键词：地铁行车；安全管理；控制措施引言在城市交通问题日益严峻的背景下，地铁成为大中城市普遍应用的交通方式，这种交通工具具有运行效率高、通行速度快的特征，并且轨道交通占用的土地面积较少，设备设施基本都在地下，对日益紧缺的城市土地资源来说不失为理想的选择。
而地铁交通的运行需要庞大的系统支持，这不仅包含电力系统、通信系统、动力系统、控制系统等，还要求具有科学、完善的安全管理体系和应急管理预案，在保证地铁基本运行的前提下，能够对地铁运行中存在的问题和隐患风险及时地排查和解决，做好事故的预防和处理，避免地铁交通系统的事故发生，一旦出现紧急情况，能够及时启动应急预案，采取高效、科学的救援行动。
1城市轨道交通管理概述轨道交通，顾名思义是指以轨道运行的交通工具，需要特定的环境和区域来确保轨道交通工具的安全稳定运行，从而达到运载乘客和货物的目的。
而在轨道交通运行中，为了提升轨道交通的通行质量和效率，要求交通部门提升轨道交通运行的安全管理，完善和优化应急管理体系，这也是轨道交通通行亟待解决的问题。
而在实际的管理工作中，因为轨道交通设计的内容较多、体系庞大，这也导致轨道交通管理具有复杂性和多样性的特征，给管理工作带来了一定的难度和阻力。
为了更好的提升城市轨道交通管理的科学性和有效性，相关的管理人员应不断学习先进的管理理念，提升自身的管理知识，并结合实际的轨道运行管理将各项工作和任务落到实处，真正解决轨道交通运行中存在的问题和风险，及时排除安全隐患，提升轨道交通应急管理的质量和效率，从而更好地维护人民群众的生命财产安全，促进社会经济的稳定发展2地铁行车安全管理村啊的问题2.1设备因素影响分析城市地铁工程车安全运用的实现，需要车辆自身各系统、通信系统、信号系统、轨道系统以及其他的辅助设备系统机密协调匹配。
关于城市轨道交通无人驾驶系统的几点思考
关于城市轨道交通无人驾驶系统的几点思考发布时间：2021-07-28T10:28:11.933Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：胡超[导读] 摘要：随着我国轨道交通快速发展的需要，列车自动驾驶成为当前的研究热点。
深圳地铁运营集团有限公司广东深圳 518000摘要：随着我国轨道交通快速发展的需要，列车自动驾驶成为当前的研究热点。
采用全自动无人驾驶技术的列车运行控制系统是以当前通信技术、控制技术、信息技术相互交融而促进的新一代提升线路营运服务水平为目的。
基于此，本文分析城市轨道交通无人驾驶系统在设计与应用中需要重点把握的关键问题。
关键词：城市轨道交通；无人驾驶系统；应用1城市轨道交通无人驾驶系统存在的问题与挑战1.1列车控制系统是安全苛求系统监控系统会承担更多的功能，尤其是在无人驾驶系统当中。
其负责的安全责任范围更大，但是有些风险是必须有人驾驶系统承担的，所以需要不断的通过合理的安全分析，解决相关的安全风险，比如线路设计时的封闭安全的行车环境。
也要排查故障，落实安全理念，充分利用传感器减少安全隐患。
在无人驾驶系统设备故障或者突发安全情况时，因为人工参与较少，所以一方面需要对设备提出更高的要求，提高安全性要求，同时也要具备远程监控的能力。
能够快速处理障碍，并且将设备故障控制在合理范围之内。
必要时可以有预见性的把握危险来临，积极考虑乘客的特点以及不确定的因素，将人身安全放在重要地位。
1.2无人驾驶系统需要采用列车控制通信利用网络做到多系统的配合，无人驾驶系统一方面有人工管理方式，同时也是对项目建设组织工作高要求的体现。
必须要合理地吸收国内外的成熟案例，结合本城市的特殊特点，科学合理的规划设计，才能有效提高无人驾驶系统的运营水平。
无人驾驶系统对城市交通轨道自动化水平提高是全方位的，如果仅仅是在操作层面，那么发展是受局限的。
所以如何自动化智能化地解决各个应急问题，如何通过人工智能等技术协助无人驾驶运营策略解决问题、如何让乘客与各个交通运营的参与者感受到方便舒适的服务，这是无人驾驶技术需要改进的重点问题。
关于城市轨道交通车站客运组织的管理与控制的思考
关于城市轨道交通车站客运组织的管理与控制的思考发布时间：2021-11-17T07:32:27.018Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：徐佳伟[导读] 本文首先阐明车站客运组织在日常工作中需要完成的具体工作内容以及需要遵循的相关要求；其次，重点分析城市轨道交通车站客运组织的管控。
苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏苏州 215000摘要：本文首先阐明车站客运组织在日常工作中需要完成的具体工作内容以及需要遵循的相关要求；其次，重点分析城市轨道交通车站客运组织的管控。
关键词：城市轨道交通；车站客运组织；车站管控前言我国近年来城市化发展的速度受益于经济总量的增长，速度不断加快。
在城市中，轨道交通与市民的生活存在密切的联系，负责轨道交通生产的单位是车站，车站主要的工作是售票和帮助乘客换乘。
轨道交通的运营与客运组织之间存在直接的关联，因此，为了保证轨道交通可以正常运行，需要做好相应的管理和控制的工作。
1. 车站客运组织的工作内容及要求 1.1主要工作内容城市轨道交通中车站客运组织最重要的作用如下：一是完善基础设施的建设，为乘客提供车站平台、二是建立相关管理体制，保障车站的有序运行、三是帮助乘客完成相关搭乘服务。
城市轨道交通客运组织的具体工作如下：首先是布局车站的基础设施建设。
基础设施在车站之中居于核心地位，车站的实际承载能力需要以设施的布局与数量为基础；其次是客流服务。
车站服务的主要对象是客流，一个车站客流流通的能力与车站本身的设施完备程度和人员的服务水平直接相关；最后是现场管理。
车站现场管理的对象包括在车站工作的人员、相关的基础设施已经安全应急管理等。
车站综合能力与上述这些内容息息相关。
1.2工作要求车站客运组织的具体工作要求需要依据工作的具体内容拟定。
一般来说，车站客运组织需要遵循以下的要求：其一是合理布局车站设施。
为了使车站整体运行的效率提升，需要统筹兼顾车站内部的进出口、售票处以及安检处等相关的设施和场所；其二是做好客流的服务。
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地铁闸机紧急放行控制器的思考
摘要：本文首先阐述了地铁闸机紧急放行控制系统的构成，然后分析了地铁
闸机紧急放行控制器中传感器状态采集子模块的工作原理，最后总结了地铁闸机
紧急放行控制器中的闸机异常故障主要问题以及问题思考。
关键词：地铁闸机；紧急放行控制器；设计思考
一、地铁闸机紧急放行控制系统的构成
在地铁运营系统的自动售检票系统中，紧急放行系统主要由如下多个必要模
块所组成,第一,位于列车的管理室内,IBP盘的紧急按键和声光报警系统,以及火
灾报警装置等,位于afc系统中的紧急放行控制台和列车主机,车站的通讯系统和
电力通信系统以及列车闸机设备等，在这些必备模块中，紧急放行控制器与紧急
按钮直接相连，出现紧急状况时，按下紧急按钮可以使闸机扇门处于无障碍放行
状态，当释放紧急按钮时，闸机扇门会通过控制子模块进行正常工作。在紧急情
况时,地铁列车的各台闸机上,其拥有的紧急信号接收电路将会接受到由紧急放行
控制器所提供的最高电压信号并立即转换至紧急状态,在地铁闸机工作过程中,紧
急信号接收系统将对紧急信号的接受情况加以随时监视，确保能够成功输入紧急
信号，并将紧急信号的命令下达至控制子模块和驱动器中，确保闸机扇门能够切
换至紧急运行状态。
二、传感器状态采集子模块
（一）任务描述
为了保证地铁闸机紧急放行状态切换的精确性，还可以设置传感器的采集子
单元,以便进行实时信息的高度收集与有效传递。文中所探讨的上海地铁闸机紧
急放行技术所使用的传感器状态子模块就是十六路通道的状态传感器,在信息收
集后,传感器会将状态的信息经由缓冲回路传送至单片机中,而单片机则对通过调
理回路所得到的状态信息加以处理，本文所研究的单片机芯片应用较为广泛，并
且采集数据效率较高，接收数据和分析处理的能力足以满足研究需求，在日常使
用中也能够及时响应紧急放行的指令，为乘客提供无障碍出行。
（二）硬件总体结构
在传感器采集模块硬件结构设计中，要严格按照采集模块的功能需求设计电
路，传感器采集模块的电路结构主要包括数据缓冲电路，信号调理电路，看门狗
电路，电源管理电路，状态指示电路和通信接口电路，共同完成了传感器状态的
采集。
（三）传感器原理
传感器工作的主要原理主要是将光强度转化为电信号，一般地铁闸机紧急放
行控制系统中的传感器采用光电传感器，以转换光信号和电信号来实现紧急控制。
本文中所研究的人体探测传感器为红外光源形透过式光电传感器，与其他光电传
感器相比，这种类型的传感器检测距离更长，动作时间和复位时间都较短，具有
更加优越的便捷性，可靠性和高效性。红外光源型透过式光电传感器主要由投光
器和受光器构成，其中投光器具有电源和地两条引线，受光器除了这两条引线之
外，还有信号线，共三条引线。本文所采用的16路传感器在监测通道内是否有
人通过时会保持DC 12-24v的电压，在工作过程中，投光器和受光器与具有响应
功能的指示灯相接。
（四）光耦合器原理
光耦合器是地铁闸机紧急放行控制系统中实现电气隔离的重要器件，在单片
机系统接收传感器状态信号时，需要将获取到的数字量信号进行现场隔离，如果
现场隔离失败，就会导致单片机系统的电气稳定性和安全性受到破坏。通常选用
以光为输入信息介质的晶体管输出型光耦合器件,当输入侧输入额定电流后,二极
体发亮,而光敏晶体管则被激发,并导通输出,当输出电压被撤去后,二极体熄灭而
光敏晶体管则截止于输出电压的同时导通。这样做到了信息以光路为载体的传输,
又可以确保线路二端不产生电力接触,达到了电力分离的目的。
（五）扇门控制子模块原理
扇门控制子模块的工作原理是接收控制指令，并下达至扇门，从而完成扇门
的开关。目前主要选择大规模专用集成电路控制以及数模混合控制系统作为紧急
放行控制系统的主要模式，而数模混合控制系统采用了单片机和电机专用控制芯
片，对于地铁闸机紧急控制更具普遍性，更容易推广，并且这一控制模式的使用
成本以及难度都比较低，适合大批量，大规模生产，且与其他模式相比，数模混
合控制系统能够快速响应，处理精度更高。扇门控制子模块的工作原理主要是，
由各类传感器和电磁铁将信息传输至隔离电路，格力电路再将信息状态传输至扇
门控制单片机芯片，从而在店员看门狗电路，下载电路和通信接口电路的支持下
和电机控制电路的基础完成电机控制。
三、地铁闸机紧急放行控制器的问题思考
（一）闸机异常故障问题主要原因
在地铁实际运行过程中，有时地铁闸机紧急放行系统会出现故障，发生异常
开闸事件，通过长期的分析总结，导致这一情况的主要原因有两类，一类是闸机
电源故障，另一类是紧急控制器故障，在这两类故障问题中，紧急控制器故障的
发生频率更高，一般导致闸机异常开闸故障的主要原因有接线松脱，电源跳闸，
PCM板跳线错误，闸机电源端口烧坏以及控制器电路故障等，其中接线松脱是闸
机异常开闸故障的重要原因，根据长期的现场调查与操作分析，相关工作人员通
过交流和具体情况了解，结合理论与实践，分析得出故障发生的频率，设备使用
时间具有一定的联系，这一联系主要可以分为早期故障期，偶发故障期和耗损故
障期。早期故障期是指设备使用初期，设备使用需要一定的磨合，所以这一时期
又称作磨合期，在早期故障期发生故障的概率较高，随着时间的推移，故障发生
概率会逐渐下降，并趋于平稳，一般导致磨合期发生故障的主要原因是设备设计
阶段和制造阶段存在缺陷以及使用不当等原因。在偶发故障期，发生故障的概率
较小，并且趋于稳定状态，此时故障发生的概率最低并且具有随机性的特点，在
这一时期，设备的运行状态最佳，此时设备发生故障主要是由于使用不当或者维
修维护不及时所导致的，可以通过提高设备设计制造质量以及改善设备维修管理
模式和使用方法降低故障发生的概率。在损耗故障期即设备使用后期，由于设备
长期使用，一些零件老化，磨损，受腐蚀等，故障发生概率会逐渐升高，可以在
损耗故障期初始对设备进行全面的维修能够有效降低损耗故障期的故障发生概率。
而紧急控制器故障导致的异常开闸事件主要如下表所示。根据分析可以得出接线
松动和电源故障是导致紧急放行控制器运行状态失常的重要原因。
序号 原因 频数/次 频率/%
1 控制器电源线松动 6 54.5
2 控制器控制线松动 2 18.2
3 PCM板跳线错误 2 28.2
4 控制器电路故障 1 9.1
（二）紧急放行控制器航空插头与双电源的应用
在地铁闸机正常工作时，要保证紧急放行控制器接口输入信号电压维持在DC
24v，这一电压的维持需要保证紧急放行控制器正常供电，一旦接口输入信号电
压发生变化，则要求地铁闸机进入紧急放行状态，在地铁闸机设备的设计阶段，
为了保证电源可靠性和供电的持续稳定性，可以选择航空插头并采用接插双电源
的模式，同时为紧急放行控制器供电，确保供电的持续性。同时要使两路电源的
输入方式不同，可以一路电源选择市电供电方式，另一路电源选择不间断电源供
电方式，紧急放行控制器可以通过监测双电源输出状态以及不间断电源供电状态，
一旦电源或不间断电源出现故障，则立刻将故障信号传送至车站服务器，车站服
务器相关人员应及时对故障进行维修。
（三）紧急按钮常开或常闭触点选择
目前我国大部分地铁闸机紧急放行控制系统中的紧急按钮主要使用常开触点
和常闭触点。不同触点的选择需要根据紧急按钮方案状态的不同，通常常开方案
选择常开触点，常闭方案选择常闭触点。 而两种方案的使用需要注意，常开方
案是指在闸机正常运行状态下，不需要持续DC 24v的电源，所以在正常使用状
态下，常开方式的紧急按键触点比较省电。但是采用常闭方案能够即时地对紧急
输入端口与连线的故障状态进行监测,因此一般从安全性方面考量,还是可以选用
常闭触点。
总结
总而言之，地铁闸机紧急放行控制器有多像子模块构成，理论上应确保紧急
状态下能够使闸机扇门保持无障碍开放状态，目前我国地铁闸机紧急放行控制器
有时仍然会出现异常问题，需要进一步思考并针对这些问题做出解决。
参考文献：
[1]马辉, 赵宇恒. 地铁检票闸机对安全疏散的影响研究[J]. 华北科技学院
学报, 2020, 17(1):7.
[2]马超群, 王云, 宁静,等. 不同支付方式下城市轨道交通检票闸机通过能
力研究[J]. 铁道运输与经济, 2021, 043(001):121-126.