汽车通过噪声的噪声源识别

车辆噪声源识别理论与方法分析

汽车噪声源识别的目的主要在于以下两个方面：】
１噪声源识别的传统方法
１１主观评价法．
（）１噪声源部位的确定，要噪声源发声部件以主及各噪声源在总声压级中所占的比重；（）２噪声源特性的确定，括声源类别、率特包频性、分布特征、化规律和传播途径等。变噪声源识别技术是近年来国内外学者在噪声领域研究的热点问题之一，出了许多噪声源识别方提
ＩｅｔｃｔｎｏｈｃｅｄｎｉａｉｆｉｆｏＶｅｉｌ
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声压是一个标量，间某点处的声压往往受到空
各个方向上所存在的声源的影响，以从一点测到所的声压很难判断出其中的主要噪声源。但在一些特定的条件下，下面介绍的近场测量法和通管测定如法，抑制了其他方向上的噪声干扰的影响时，是在还可以从声压的测量结果中判断出主要噪声源。

车外加速噪声的传递特性模型及声源识别

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降低汽车车外噪声已成为各主要汽车生产商的
共同目 …。为了制定合理的车外降噪措施，了标应
解车外噪声与汽车主要声源的定性或定量关系。传统的实验方法，消去法、谱分析法、压分析法如频声和声强测量法等，不能有效地处理车外加速噪声。均声全息法和声阵列法虽然可以计算出运动声源重建
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车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别

车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。

这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。

2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。

各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。

目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。

测量方法和相应的限值。

值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。

B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。

3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。

降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。

常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。

其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。

在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。

它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。

因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。

A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。

乘用车怠速车内噪声源识别及控制措施研究

乘用车怠速车内噪声源识别及控制措施研究车辆内噪声是一种极具破坏性的因素。

长时间暴露在车内高强度的噪声环境中，会对人们的身心健康造成负面影响。

近年来，乘用车怠速车内噪声控制逐渐成为国内外汽车领域中的热点问题。

本文将围绕乘用车怠速车内噪声源的识别和控制措施开展探讨。

首先，乘用车怠速车内噪声源主要包括发动机、排气管、齿轮箱、排气系统、轮胎和风噪等。

这些噪声源之间相互作用，形成了车内较为复杂的噪声环境。

因此，深入探究这些噪声源之间的相互关系，是实现噪声控制的关键。

其次，针对上述噪声源，应采取相应的控制措施。

例如，对于发动机和排气管所产生的噪声，可以通过对发动机进行隔音处理、选择低噪声的排气管等措施，有效地减少噪声的产生。

而对于轮胎和风噪所产生的噪声，可以提高轮胎的造价和质量、使用低噪声的轮胎、加装隔音材料等措施，减少轮胎和风噪所产生的噪声。

此外，还可以通过改变乘用车结构设计和使用新型的材料来减少噪声。

例如，采用双层玻璃、使用隔音材料、调节车内空气流动等措施，均可有效降低噪声水平。

综上所述，乘用车怠速车内噪声控制需要综合考虑多种因素的综合作用，才能达到较好的降噪效果。

未来，随着汽车科技的不断发展，新型材料和技术的应用将会推动乘用车噪声控制技术不断创新和发展。

基于上述对乘用车怠速车内噪声源的识别和控制措施的探讨，本文将重点阐述几种常见的噪声控制方法。

第一种方法是隔音处理。

该方法通过应用吸声材料、隔音复合材料等隔音材料，增加车内物体的重量，从而降低传递声波的能力，达到减少车内噪声的效果。

第二种方法是振动控制。

该方法通过对乘用车车身结构的改进和升级，例如增加刚度、使用新型材料等措施，有效抑制车辆振动和降低噪声。

第三种方法是流体力学控制。

该方法主要应用于减少风噪和排气噪声。

通常可以通过调整车辆的外形设计和风道的优化设计来减少噪声的产生。

第四种方法是电子消噪技术。

该技术通过采用反向波产生的方式，在声音传入的时候产生与原声音相反的波形，从而达到消除噪声的效果。

风噪噪声源及分类

风噪噪声源可以从两个方面来划分：第一方面是从风噪的表现形式来划分，即从所观察和测量到的噪声形式的角度，如脉动压力产生的噪声、缝隙产生的噪声；第二方面是从风噪产生的物理机理的角度来划分，如单极子噪声、双极子噪声。

一、按照表现形式来划分风噪源第一类是脉动噪声。

空气作用在车身上产生湍流，湍流自身可以看做为体声源，一部分噪声通过车身结构传递到车内，一部分在车身表面产生了压力波动激发车身结构产生振动，这种湍流扰动产生的噪声被称为脉动噪声，脉动噪声属于宽频噪声，作用频率在20Hz~10000Hz之间。

第二类是气吸噪声。

车外的风声会穿过车身缝隙进入车内。

即便车身没有缝隙，但是汽车运动时，相邻部件（如车门与车身）之间可能出现缝隙，车外的噪声会穿过缝隙进入车内。

这种透过缝隙的风噪声被称为气吸噪声。

第三类是风振噪声。

当打开天窗或者玻璃窗时，车身就像一个共振腔而发出低频的轰鸣声，这类噪声称为风振噪声，风振噪声属于窄频噪声，作用频率在15Hz~25Hz之间。

第四类是空腔噪声。

车身外部部件之间都有间隙，比如A柱和车门之间的间隙。

如果这些间隙大，就形成了一些小的空腔。

当风吹到这些小空腔时，气流在里面振荡，并产生噪声。

这种噪声称为空腔噪声。

二、按照产生的物理机理来划分风噪源在经典声学中，声波产生是源于物体表面的振动。

因为物体的振动使得表面流体产生了压缩和膨胀的交替变化，从而发声。

最基本的发声单元是点声源。

不同点声源的组合就形成了不同的发声体。

最典型的声源有单极子噪声源、双极子噪声源和四极子噪声源。

第一种是单极子噪声源。

单极子噪声源是一个脉动球源，以小幅度和周期性的形式不断地做膨胀和收缩运动，向空间均匀地辐射球面波。

单极子噪声源是不稳定的体积气流运动产生的。

当车身表面的脉动压力使得不稳定的气流从车外流向车内时，就形成了单极子噪声源。

单极子噪声源的声功率与气流速度的4次方成正比，表达为44320)(~c v c l W ρ 式中，0ρ是空气密度；l 是物体表面的特征尺寸；v 是流体的速度；c是声速。

噪声源识别应用场景

噪声源识别应用场景1. 工业环境监测在工业生产过程中，噪声是一个常见的问题。

通过监测和识别噪声源，可以及时发现和解决潜在的问题，保障工人的健康和安全。

例如，在工厂中，通过对机器噪声的分析，可以判断机器是否正常运行或存在异常情况，并采取相应的维修措施。

2. 城市交通管理噪声是城市交通的一个重要问题。

通过噪声源识别技术，可以对城市交通中的噪声源进行监测和识别。

例如，在交通繁忙的路口，可以通过分析车辆引擎声音的特征来识别超速行驶的车辆，从而实现交通违规的监管。

3. 环境保护和生态研究噪声是一个重要的环境指标，对于生态系统的健康和平衡具有重要影响。

通过噪声源识别技术，可以对自然环境中的噪声源进行监测和分析。

例如，在自然保护区内，可以通过对鸟类和动物的声音特征的识别，对其种类和数量进行估计，从而为生态研究和环境保护提供参考数据。

4. 室内噪声管理在公共场所和办公环境中，噪声是一个常见的问题，对人们的健康和工作效率产生负面影响。

通过噪声源识别技术，可以对室内噪声源进行监测和识别，并采取相应的措施来降低噪声水平。

例如，在办公室中，通过对空调、打印机等设备噪声的分析，可以确定噪声源，并采取隔音、降噪等措施来提升工作环境的舒适度。

5. 安防监控噪声源识别技术在安防监控领域也有广泛的应用。

通过分析和识别监控视频中的噪声源，可以及时发现异常情况并采取措施。

例如，在监控视频中，通过对声音特征的分析，可以识别出窃贼或其他犯罪嫌疑人的存在，并及时报警。

6. 医疗诊断与监测噪声源识别技术在医疗诊断与监测中也有重要的应用。

例如，在医院中，通过对患者心电图中的噪声信号进行分析和识别，可以提取出患者心脏的特征信息，从而实现心脏疾病的诊断和监测。

总的来说，噪声源识别技术在各个领域都有重要的应用价值。

通过对噪声信号的分析和识别，可以实现对噪声源的监测和控制，提升生产环境的安全和舒适性，保护生态环境的健康和平衡，提高人们的生活质量和工作效率。

轿车车内噪声源识别的道路试验方法

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维普资讯
汽车工程
２００２年（２第４卷）第４期
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２０（Ｌ４０２Ｖｏ２）Ｎｏ４．
２００８０２６
轿车车内噪声源识别的道路试验方法
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汽车噪声分类

汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源。

由于汽车噪声源中没有一个是完全密封的(有的仅是部分的被密封起来)，因此汽车整车所辐射的噪声就决定于各声源的声级、特性和它们的相互作用。

汽车噪声源大致可分为发动机噪声和底盘噪声，主要与发动机转速、汽车车速有关。

发动机的噪声
发动机噪声是汽车的主要噪声源。

发动机噪声又可分为空气动力性噪声、机械噪声和燃烧噪声。

空气动力性噪声主要包括进、排气和风扇噪声。

这是由于进气、排气和风扇旋转时引起了空气的振动而产生的噪声，这部分噪声直接向周围的空气中辐射。

在没有进排气消声器时，排气噪声是发动机的最大噪声源，进气噪声次之。

风扇噪声特别在风冷内燃机上也往往是主要的噪声源之一。

燃烧机械噪声
燃烧噪声和机械噪声很难严格区分。

为了研究方便起见，将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞一连杆一曲轴一机体向外辐射的噪声叫燃烧噪声。

将活塞对缸套的撞击、正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机械撞击所产生的振动激发的噪声叫做机械噪声。

一般直喷式柴油机燃烧躁声高于机械噪声，非直喷式则机械噪声高于燃烧噪声，但低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。

汽油机燃烧柔和，零件受力也小，燃烧噪声和机械噪声都较柴油机低。

汽车底盘噪声
包括传动噪声(变速箱、传动轴等)、轮胎噪声、制动噪声、车体产生的空气动力噪声等.
噪声源识别，就是对机器上存在的各种声源进行分析，了解其产生振动和噪声的机理，确定振源、声源的部位，分析声源的特性(包括声源的类别、声级的大小、频率特性、声音变化和传播的规律等)，然后按噪声的大小排列出顺序，从而确定出主要噪声源。