地铁施工交通疏解方案
地铁交通疏解方案

地铁交通疏解方案1. 引言随着城市化进程的加速发展和人口的快速增长,城市交通问题成为了一个日益突出的挑战。
城市地铁系统作为一种高效、快捷、环保的交通工具,在现代城市交通规划中发挥着越来越重要的作用。
然而,随着城市人口的不断增加,地铁交通也面临着越来越大的压力。
本文将探讨一些地铁交通疏解方案,旨在改善城市地铁的运营效率和乘客出行体验。
2. 增加地铁列车数量地铁列车数量的增加是提高地铁运营能力的一种重要方式。
通过增加列车数量,可以减少乘客的等待时间、缓解高峰期的压力,并提高列车运行的频率和准点率。
为了实现这一目标,城市地铁管理部门可以考虑以下几点:•购买新列车:增加地铁车辆的供应量是最直接的解决方法。
地铁管理部门可以与地铁车辆制造商合作,购买新的地铁列车,以适应乘客需求的增长。
•优化列车运营调度:通过优化列车的运营调度算法,可以实现列车运行的更高效率。
例如,根据乘客流量分布,合理调整列车运行的频率和间隔时间,以便更好地满足乘客的出行需求。
•延长地铁运营时间:延长地铁的运营时间可以缓解高峰期的压力。
地铁管理部门可以考虑在早晚高峰期延长地铁的运营时间,以分散客流和减少乘客的等待时间。
3. 优化换乘系统换乘是地铁系统中一个重要的环节,也是容易造成拥堵和延误的地方。
通过优化换乘系统,可以改善乘客的换乘体验,提高地铁系统的整体效率。
以下是一些优化换乘系统的方法:•增加换乘通道:通过增加换乘通道的数量和宽度,可以提高乘客的换乘效率。
地铁管理部门可以对换乘站进行改造,增设额外的出入口和通道,减少乘客的排队时间,让乘客更快地完成换乘。
•优化换乘导向系统:换乘导向系统的设计合理与否直接影响乘客的方向选择和换乘效率。
地铁管理部门可以设置换乘导向标识,提供清晰明确的导航信息,引导乘客准确地完成换乘。
•开展换乘优惠政策:通过推出换乘优惠政策,可以鼓励乘客选择地铁进行换乘。
例如,为换乘乘客提供一定的减免或折扣,以增加乘客使用地铁的意愿。
武汉地铁车站交通疏解方案

武汉轨道交通二号线XX站交通疏解方案武汉地铁XX站位于武昌区XX商业繁华地段,XX现为六车道通行,施工期间无法避免对部分现状道路带来影响,为了确保XX站的建设按期完成,在施工期间,我我单位采取以下方案对过往车辆进行疏导,具体方案如下:
一、一期施工围挡范围及交通疏解
1、一期围挡施工范围及占用时间
一期围挡主要施工车站中、东侧主体围护结构和顶板,为二期施工提供管线改迁临时工作面,实际工期12个月。
2、一期施工围挡期间交通状况
XX交通限界宽度为60m,一期围挡完成后,东侧非机动车道和人行道剩余 3.2m;西侧非机动车道人和人行道剩余7.75m,满足交通要求。
3、一期施工围挡交通疏解图(详见一期施工围挡及交通疏解图)
二、二期施工范围及交通疏解
1、二期围挡施工范围及占用时间
计划工期为21个月。
2、二期施工围挡期间交通状况
二期围挡占用34.0m,机动车道和人行道倒至车站东侧,道路宽度26.0m,基本满足XX双向六车道+双侧人行道通行要求。
3、二期施工围挡交通疏解图(详见二期施工围挡及交通疏解图)
三、三期施工范围及交通疏解
1、三期围挡施工范围及占用时间
三期施工东侧IV、V、VI三个出入口和1号、2号、3号风亭、车站主体内部结构以及各出入口地面建筑计划工期15个月。
2、三期施工围挡占用道路红线20.8米,包括东西两侧侧辅道和人行道,XX可利用原主行车道和一期施工前改造加宽的西侧道路约39.2米,保证双向六车道通行。
3、三期施工围挡交通疏解图(详见三期施工围挡及交通疏解图)
XXX集团武汉轨道交通二号线
XX站项目部
2010年09月31日。
地铁车站施工区域交通疏解方案研究——以郑州地铁2号线新龙站为例

地铁车站施工区域交通疏解方案研究——以郑州地铁 2号线新龙站为例摘要:地铁车站施工长时间占用道路资源,造成交通堵塞。
针对这一问题,结合郑州地铁2号线新龙站的实际情况,研究了地铁车站交通疏解方案的设计原则,从车站周边环境分析、施工区域交通组织、施工区域交通诱导的个方面来制定最合理有效的方案,并运用于工程中。
关键词:地铁车站施工区域交通疏解方案0引言:地铁车站通常设置在人流量大的繁华区域,但施工周期普遍较长,这不可避免加剧周围的交通压力,容易在施工区段造成拥堵。
为减轻施工期间对交通造成的不利影响,确保居民正常生产、生活,并负责交通道路的维护以及后期路面的恢复,是地铁施工中必然要面对并必须要解决的问题。
1.交通疏解的原则目前,地铁施工交通厅疏解主要体现在制定交通分流方案,制定交通管控措施及优化施工组织三个方面。
无论是从哪个方面着手,交通疏解应注意以下几个方面:第一个方面:全局协调。
整条地铁线施工期间会影响整个交通路网,这就要求在设计疏解方案要将交通流量分流到各条道路中,这就需要增强施工区域的交通疏解与周围路网的协调,最大可能减低施工对现有交通的不良影响。
第二个方面:最大限度减少施工占道,各施工点保持既定的车道通行。
优化地铁车站的施工工艺,尽可能缩短施工时间及减少施工所需空间。
满足施工工点所需的通行能力,保证车辆的基本通行要求。
第三个方面:优先保证公交、行人的使用空间。
公共交通客流量大、绿色环保,在设计疏解方案时要重点考虑它的优先性。
行人交通自由度高、流量大,疏解方案理应确保行人交通的通畅。
第四个方面:适当增加路网密度,优化交通组织,完善交通管理设施,减缓交通压力。
设计交通疏解方案时,要适当增加路网密度合理利用路网,并优化交通信号配置,减少施工区域的通行压力。
第五个方面:技术可行、经济合理。
对施工区提出的交通疏解方案,应该综合多方面的考虑,不仅能够在技术上可行,而且应该是经济、环保的,应充分对每个疏解方案进行详细比选与综合考虑。
城市地铁施工期间交通疏解设计与分析

第43卷第14期山西建筑Vol.43No.142 0 1 7 年5 月SHANXI ARCHITECTURE May. 2017文章编号:1009-6825 (2017) 14-0009-02城市地铁施工期间交通疏解设计与分析唐勇(中国水利水电第八工程局有限公司,湖南长沙410004)摘要:结合深圳地铁7号线上沙站工程的实际情况,介绍了该工程施工期间临时占用道路设计方法,从车行道、人行道、主体围 挡、交通标志设置等方面,阐述了施工期间交通疏解方案,从而保证道路交通的有序性。
关键词:地铁,道路,交通疏解方案,交通标志中图分类号:U231 文献标识码:A1工程概况地铁7号线是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一,是 连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线,线路全长 约30.173 km,全线共设车站28座。
上沙站为地下2层单柱双跨 岛式站台车站,局部为双柱三跨结构,站前设单渡线,地下1层为 站厅层,地下2层为站台层。
车站全长295. 770 m。
上沙站位于 福田区福强路(沙嘴路口一车公庙立交桥)段,交通疏解分为2段 2期实施。
第1阶段1期对南侧先行疏解;第1阶段2期对南北 两侧同时疏解;均为车站主体结构施工提供施工场地。
第2阶段 1期疏解为附属结构A,附属结构C出人口提供施工场地;第2阶 段2期疏解为附属结构B,附属结构D,附属结构E出人口及 1号、2号风亭组提供施工场地。
上沙站疏解难点:上沙站南侧有上沙村,北侧有福田体育公 园,地势狭长无法向南侧拓展,原有双向六车道+2条辅道,设计 院设计的交通疏解方案取消了 2条辅道仅保留了双向六车道,同时取消了沙嘴路口的掉头位,原本就很拥挤的福强路无法满足早 晚高峰的正常通行,特别是北侧东向西行的车流量特别大,为此,交警局和辖区大队、市交委强烈反对原有的疏解方案,并提出:“北侧东向西行道路必须保留4条机动车道,同时必须保留沙嘴 路口的掉头位,否则,交通疏解方案不予批准,要求对现有疏解方 案进行优化”。
地铁交通疏解方案

地铁交通疏解方案1. 背景介绍随着城市人口的不断增加,交通拥堵问题愈发严重。
在城市交通系统中,地铁作为一种高效、快速的交通工具,承担着越来越重要的角色。
然而,随着地铁线路的扩展和乘客的增加,地铁拥挤问题也逐渐凸显。
因此,制定地铁交通疏解方案成为了一个迫切的问题。
2. 现有状况分析在制定地铁交通疏解方案之前,首先需要对现有状况进行分析。
以下是一些常见的地铁交通拥堵问题:2.1 车站拥堵某些车站由于地理位置的限制,容纳乘客的能力较低,导致高峰期车站内人流拥挤,乘客难以进出。
2.2 列车拥挤某些地铁线路在高峰期运输能力不足,列车拥挤,乘客难以上下车。
同时,列车之间的发车间隔较长,导致等待时间过长。
2.3 换乘困难某些换乘站的设计不合理,导致乘客换乘时间过长。
同时,某些换乘站在高峰期存在拥堵问题,影响乘客的出行效率。
3. 地铁交通疏解方案为了解决地铁交通拥堵问题,采取以下疏解方案:3.1 增加运力通过增加列车的运行数量,缩短列车的发车间隔,以提高地铁线路的运输能力。
同时,加强对列车的维护和保养,保证列车正常运行,减少故障发生。
3.2 车站改造对于拥堵的车站,可以考虑进行扩建或者增加进出口的设计,以增加车站的进出能力。
同时,通过优化车站内的人流布局和导向系统,引导乘客有序进出。
3.3 换乘线路优化对于换乘困难的地铁站,可以考虑重新设计换乘通道,缩短换乘时间。
同时,根据乘客的需求和流量分布,合理规划换乘线路,减少换乘站的拥堵问题。
3.4 推广多式联运推广地铁与其他交通工具的多式联运,如与公交、单车、步行等相结合,为乘客提供更多的出行选择。
同时,建设合理的停车场和自行车停放点,鼓励市民选择多种交通方式进行出行。
4. 实施方案及效果评估为了实施地铁交通疏解方案,需要制定详细的实施计划并进行效果评估。
以下是一些可能的实施步骤:1.成立专门的疏导小组,负责地铁交通疏解方案的制定和实施。
2.积极与相关部门合作,争取政府的支持和资金。
地铁施工交通疏解方案

地铁施工交通疏解方案引言在城市建设和发展过程中,地铁作为一种高效、方便、环保的公共交通工具,越来越得到人们的青睐。
但是,地铁施工不可避免地会对城市交通造成一定的影响,特别是在施工期间。
本文将就地铁施工期间交通疏解的方案进行讨论,以解决交通拥堵和影响市民出行的问题。
交通疏解方案1. 提前规划和沟通在地铁施工开始之前,需要提前进行规划和沟通工作。
这包括与市政部门、交通管理部门等相关单位的协调,以确保施工期间交通疏解方案的顺利实施。
同时,还需要及时向市民发布施工信息,告知施工时间、路线变化等,以便市民做好出行计划。
2. 设立临时交通标志和指示牌为了引导交通流向,在地铁施工期间应设立临时交通标志和指示牌。
这样可以及时通知驾驶员有关路线变化、施工区域以及可行的替代路线等信息。
同时,还可以通过设置导向标志牌来引导市民和游客前往地铁站附近的临时停车场、公交站等交通集散点。
3. 加强公共交通运营在地铁施工期间,需要加强公共交通运营,以满足市民的出行需求。
可以增加公交车、出租车等公共交通工具的数量和频率,同时鼓励市民使用公共交通工具出行,减少私家车的使用量。
此外,还可以推广和加大城市自行车租赁服务,在短距离出行时提供便利。
4. 完善骑行和步行交通设施为了解决地铁施工期间交通疏解的问题,可以着重完善骑行和步行交通设施。
通过增设自行车道、行人天桥、人行道等设施,鼓励市民使用非机动车和步行的方式出行。
这不仅可以减少交通拥堵,还对城市环境有积极的影响。
5. 调整施工时间和施工方式为了减少地铁施工对交通的影响,可以适当调整施工时间和施工方式。
例如,选择在夜间进行施工,减少对白天交通流量的影响。
同时,合理安排施工工期,缩短对交通的影响时间。
6. 提供出行信息查询平台在地铁施工期间,提供一个便捷的出行信息查询平台对市民尤为重要。
通过建立官方网站、手机应用程序和实时公交查询系统等,市民可以随时查询交通状况、路线变化等信息,以便安排自己的出行计划。
地铁车站站交通疏解施工方案

地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展,地铁作为城市公共交通的重要组成部分,越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中,不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行,保障市民的出行需求和交通安全,特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤,为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控,确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中,我们将充分考虑各种因素,如地质条件、施工难度、交通流量等,以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调,共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
地铁施工交通疏解方案

地铁施工交通疏解方案目录1. 地铁施工交通疏解方案概述 (3)1.1 方案编制依据 (4)1.1.1 国家和地方相关法律法规 (4)1.1.2 地铁建设相关政策和技术标准 (5)1.2 方案编制背景 (7)1.2.1 主要目标和原则 (8)1.2.2 工程概况 (9)2. 疏解方案总体目标 (10)2.1 交通疏解目标 (10)2.2 工程实施目标 (11)3. 疏解方案设计原则 (12)3.1 安全性原则 (13)3.2 便捷性原则 (14)3.3 经济性原则 (15)3.4 环保和可持续发展原则 (16)4. 现有交通状况分析 (17)4.1 现状交通量分析 (19)4.2 交通组织分析 (20)4.3 现有交通设施评估 (21)5. 疏解方案设计 (22)5.1 疏解道路和区域设计 (23)5.1.1 疏解道路选择与设计 (24)5.1.2 区域交通组织调整 (25)5.2 交叉口和节点设计 (26)5.2.1 交叉口流量分配 (27)5.2.2 信号控制系统调整 (28)5.3 交通组织管理措施 (30)5.3.1 交通控制措施 (31)5.3.2 临时交通设施建设 (32)5.4 应急预案 (34)5.4.1 事故预案 (35)5.4.2 特殊事件预案 (36)6. 疏解措施实施计划 (38)7. 疏解方案评价与优化 (39)7.1 方案评价内容 (40)7.1.1 社会经济效益评价 (41)7.1.2 环境影响评价 (43)7.1.3 工程实施风险评价 (44)7.2 方案优化建议 (45)7.2.1 工程设计优化建议 (46)7.2.2 施工管理优化建议 (47)8. 结论与建议 (48)8.1 方案实施建议 (49)8.2 持续改进的建议 (51)1. 地铁施工交通疏解方案概述目的和重要性——说明制定交通疏解方案的目的,以及地铁施工对当地交通可能产生的影响。
地理环境与交通现状——描述拟建地铁线路所处的区域地理环境,包括周边的交通网络、人行流量、车流量等。
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2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)4.控制目标 .............................................................. 错误!未定义书签。
4.1工期目标 ................................................... 错误!未定义书签。
4.2质量目标 ................................................... 错误!未定义书签。
4.3安全目标 ................................................... 错误!未定义书签。
4.4环保目标 ................................................... 错误!未定义书签。
5. 施工准备 ............................................................ 错误!未定义书签。
5.1人力资源准备............................................ 错误!未定义书签。
5.2机械设备准备............................................ 错误!未定义书签。
5.3物资材料准备............................................ 错误!未定义书签。
5.4技术准备 ................................................... 错误!未定义书签。
6.施工方案 (2)6.1方案概述 ................................................... 错误!未定义书签。
6.1.2 方案所涵盖工程内容 ........................... 错误!未定义书签。
7.各项施工保证措施 (5)7.1质量保证措施 (5)7.2安全文明施工措施 (6)7.2.1安全措施 (6)7.2.2文明施工措施 (7)8. 环境保护措施 (9)高架区间二期交通疏解方案1.编制说明为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工,保证文登路交通疏解顺畅,特编制此方案。
2.编制依据⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号);⑷《建设工程质量管理条例》(2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号);⑸《城市道路施工作业交通组织规范》(GA/T 900-2010);⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施;⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》;⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》;⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008);⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求;⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料;⑿其它相关法律法规标准规范等。
3.工程概况为保证交通顺畅,针对高架桥梁区间桩基施工,我们编制了一期交通疏解方案,可保证围挡范围内桩基施工。
目前局部位置桩基施工已经完成,需要对现有围挡进行外扩以保证承台、墩柱施工,为保证围挡外扩后道路通行安全、顺畅,特编制本方案。
本方案中,为减少对村民出行造成影响,项目部合理安排施工顺序,根据施工需要分期对文登路进行围挡和外扩。
同时,会根据施工进展情况,分阶段拆除围挡、放开交通。
4.交通疏解方案4.1交通疏解方案概述本方案是在交通疏解方案一期的基础上进行编制的,在本方案中,将原有的区间不满足承台、墩柱施工的围挡向北侧进行外扩,外扩范围为B3#~B38#承台,约860米。
围挡外扩后,原有双向三车道变为双向两车道,车道宽度由原来的3.05米、3.3米变为3.5米,保留围挡南侧道路不变。
交通疏解道路变化情况如下图所示:图4.1-1 原交通疏解方案图4.1-2 围挡外扩后交通疏解方案为保证佛山轨道交通2号线顺利实施,同时也为保证交通疏解道路顺畅,避免同方向疏解道路的增减造成交通车辆频繁并道存在的安全隐患,在本方案中,仙涌站、花~仙区间交通疏解道路按照仙~石区间交通疏解道路顺延,车道数量、宽度与区间基本一直,保证道路平顺。
同时,避免施工围挡对附近村民生活的影响,将平康北便街路口处交通疏解方式由“4+0”形式变为“3+1”形式,如下图所示:图4.1-3 原平康北便街路口处围挡方式图4.1-4 新平康北便街路口处围挡方式4.2 交通疏解施工内容4.2.1对原有围挡进行外扩施工按照工程施工计划,组织对3#~38#承台围挡进行外扩,为减少围挡外扩施工对交通的影响,围挡外扩施工分段进行,且施工选择交通流量较少的时段,并加大人力投入,保证物资、设备供应,减少围挡外扩施工时间,避免在交通高峰期施工。
4.2.2 交通路口疏解道路设置由于车道的减少,增大了交叉路口行车危险性,为保证交通导行安全,项目部合理组织施工,保证路口围挡的灵活性,在非施工期间,将围挡适当回收围挡,保证交通通信视线。
4.2.3 交通疏解标志设置因线路变化,需要对现有的交通标示线进行重新划设,为避免标示线多混乱,对旧标示线进行铲除。
同时对现有的交通疏解标示标牌进行移位,项目部会加强与交警部门、环运局做好沟通,合理规划、布置、更换、完善交通疏解标示标牌。
保证交通导行标示标牌的导行性、警示性等功能。
4.2.4交通疏导为进一步加强施工期间交通疏解的流畅、安全,项目部聘请交通疏导员对往来车辆进行交通疏导,交通疏导员必须经过交警部门培训合格后方可上岗,主要负责施工疏解道路范围内交通的导行指挥、交通导行施设的维护管理、突发交通事件的处理等。
5.交通疏解保证措施5.1质量保证措施⑴对现场施工人员加强质量教育,强化质量意识,开工前技术交底,进行应知应会教育,严格执行规范,严格操作规程。
⑵严格工艺规程,认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。
选用先进的施工工艺和方法,在工程项目开工前依据有关施工技术规范、设计要求编制工程施工程序细则(包括施工方案、质量控制部位及应达到的标准),在每项工作、每道工序施工前发到各施工班组进行详细书面技术交底,作为施工中学习和对照检查的依据,做到人人遵守,互相监督。
⑶确定施工质量管理重点,对工程的重要部位、影响质量的特殊工艺、使用的原材料等作为主要控制对象,施工前按设计、规范、标准、说明等制订相应的技术措施和检查手段、方法、工具,制定成文件列入管理计划中。
施工过程中,发现质量不稳定和出现不合格品较多的环节,立即加强控制,采取措施纠正并做好记录。
5.2安全文明施工措施5.2.1安全措施⑴实行施工现场安全标准化是实现安全生产的根本措施,是强化安全管理和安全技术的有效途径。
针对该工程的实际情况制订相应的技术措施。
⑵加强对参加施工人员的意识教育,严格遵守国家部、省有关安全法规以及公司有关安全技术规程和规定,所有职工都要把安全工作放在首位对侍,在施工中要做到“一管、二定、三检查、四不放过”。
⑶施工期间工程设立安全小组,保持与有关部门的联系,搞好交通组织工作,确保施工期间行人和车辆的安全。
⑷工地负责人为施工安全直接责任人,负责施工现场的安全工作,对施工安全行监督检查职能,并对安全事故负领导责任。
⑸安全责任人(含安全领导责任人及安全直接责任人)进行安全教育,指导作业人员遵守机械操作规程,定期检查机械安全性能或安全装置,检查特种工序带证上岗制度的落实情况。
⑹在行人稠密区施工时,设置施工标志,尽可能减少施工对行人的干扰,注意施工安全。
⑺施工期间路口及交叉路口设置明显的规范路标或路牌,车辆施工进出路口时必须有安全人员穿上反光衣值班。
⑻施工期间夜间进出路口设置交通指示灯以策安全。
⑼电动工具装设漏电保护器。
⑽电动工具的用线,选用耐气候型的橡皮护套铜芯软电缆。
⑾加强施工期间的用电,机械的使用及临时设施的消防安全管理工作,施工安全及各项安全措施要列入施工期间的一项重要项目来抓,为按期竣工创造条件。
⑿电器设备及临时用电要有专人管理,同时要有防水和接地措施,建立健全用电制度。
现场设电工轮值,各种电线固定在绝缘体上。
各种电线、电器设备若发生故障,由电工负责修理,其他人不乱拉乱接。
现场电闸和电源开关,上锁,专人开关。
5.2.2文明施工措施⑴施工期间保证对周围原有的设施进行保护,绝对不能破坏。
⑵防止车辆带泥上路,保证临时路面整洁,特别是节日期间。
⑶机械设备进场检测,保证性能良好,加强施工过程中的机械维修工作。
⑷现场使用功能划分区域,建立文明施工责任制,明确管理负责人,实行挂牌制,所辖区域有关人员须健全岗位责任制。
⑸施工现场的临时设施,包括仓库、料场、临时上下水管及动力照明线路、严格按施工组织确定的平面图进行布置,并作到搭设或埋设整齐。
⑹工人操作地点和周围必须清洁整齐,作到活完脚下清,工完场地清。
⑺施工现场不乱丢垃圾和余物,在适当地点设置临时堆放点,定期外运,外运途中遮盖防范措施以防溃撒。
⑻施工机械设备的运输、安装调试和拆除制定相应的施工方案。
提前做好准备工作,保证施工场所和过程的安全文明状态。
⑼现场使用的机械设备按设备总平面图设计要求布置,临时使用的机械设备根据当时场内情况,确定合理的布置方案,并经过项目主管领导的审批、批准。
⑽加强机械设备的保养和维修,遵守机械安全操作规程,做好安全防护措施,保证机械正常运转。
经常保持机身及周围环境的清洁。
⑾保证各种机械设备的标志明显,编号统一。
现场机械管理实行挂牌制,标牌内落实包括设备名称及基本参数,验收合格标记。
管理责任心及安全管理规定和操作规程。
⑿临时用电设施的各种电箱式样标准统一,摆放位置合理便于施工和保持整洁。
各种线路敷设符合规范规定,并做到整齐简洁,严禁乱扯乱拉。
⒀施工所需的各种材料和工具,应根据施工进度及现场条件有计划地安排和进场,做到既不耽误施工又不造成于积压,充分发挥材料存放场地的使用效率。
⒁各种材料的装卸、运输要做到文明施工,根据材料的品种特性选择合格机械设备和装卸方法,保证材料、成品、半成品的完好,严禁乱砸。
按规定做好检查验收,并做好检验记录和交接手续。
⒂材料的存放位置便于施工和符合总平面布置要求,按照功能分区、标识、注明材料品种、规格数量、检验状态和管理责任人。
⒃材料存放方式,条件符合施工要求。
各种散料堆放保证合格容器、包装。
各种管件、散件码放整齐,保证稳固可靠,并根据材料性能要求做好防雨、防潮、防腐等措施。
⒄加强各种材料的使用管理,加强边角余料的收集和堆放管理,清点现场材料存量,根据使用情况做好料具的清理和转场。
5.3. 环境保护措施⑴改善城市环境,空气质量,创建优美环境,落实相关文件精神,制定工程项目实施方案措施。