天津地铁2号线17标段建-天盾构区间接收施工方案
（完整版）盾构施工场地临建布置方案
（完整版）盾构施⼯场地临建布置⽅案昆明轨道交通***盾构区间临建⽅案1.编制说明及依据为⾼起点、⾼标准地建设好* **盾构区间⼯程，按照总体施⼯⽅案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《昆明轨道交通* **盾构区间临建⽅案》，以实现施⼯现场的标准化、规范化管理。
主要编制依据如下：(1)昆明地铁建设⼯程安全和⽂明⼯地标准；(2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理⼿册；(3)昆明轨道交通3号线⼯程招标⽂件及投标⽂件；(4)施⼯设计图纸及其他收集的⼯程资料等。
2.⼯程概况2.1区间概况昆明市轨道交通3号线⼯程西标段起点⽯咀站，终点市体育馆站，线路沿春⾬路、⼈民西路敷设，全长7.89km。
盾构区间施⼯场地⼈民西路春⾬路图2-1 **盾构区间位置⽰意图昆明轨道交通3号线⼯程西标段**盾构区间，区间⼯程起点为云南冶炼⼚专有铁路线东侧的眠⼭站，沿⼈民西路向西南⽅向左拐，经过春⾬路、昆瑞路和⼈民西路三路交汇处，进⼊春⾬路，并沿春⾬路⾏进，绕过⼤沙沟桥后抵达西⼭盐政管图2-2 **盾构区间线路⽰意图理所东侧的马街站。
区间线路右线起⽌⾥程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。
全线长3318.176m。
3驻地建设3.1 **盾构区间项⽬经理部驻地建设驻地建设分为现场驻地与经理部办公驻地，现场驻地主要⽤于现场管理⼈员住宿、⼯作，经理部驻地为⽣活区和办公区。
**盾构区间经理部办公及⽣活区租赁昌源中路路与⽯武客运专线交汇处的⾼新综合执法⼤楼5、6层。
办公及⽣活区所在地图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置⽰意图图3-2 **盾构区间经理部办公楼外貌图3-3 5楼宿舍区⽰、办公室⽰意图图3-4 6楼办公室⽰意图经理部办公区5层为⽣活区及会议室，6层为办公室。
天津地铁情况介绍
装抢险物资的集装箱和发电机
抢险专用钻机及配套空气压缩机
抗浮梁800X600mm
⑧2粉土 第一承压水层粉 土⑧2、粉土⑨2
第二承压水层粉土 800地连墙 ⑾2、粉砂⑾4
⑾1粉质粘土
标准段基坑,覆土厚度 为4.39m 开挖深度17.75m 围护墙入土深度 13.93m 插入比:0.78 端头井段开挖深度 19.45m 围护墙入土深度 13.93m 插入比：0.72 降水方案：基坑内降 水 承压水处理：围护结构 隔断第一层微承压水 第二承压水水头标高 为-1.0m，对坑底安全 系数为1.01<1.2，坑 内设降压井减压。 设置抗浮梁800X600mm
基坑底部承压水突涌时,可立即回填土（尽量采用 粘性土），如没有土源，可从附近消防栓或供水管道 中取水进行回灌，但是回灌前应尽量摸清涌水点的位 置，以便后续对其采取措施。 聚氨酯是一种较好的堵漏剂,遇水后会立即进行聚 合反应,分散乳化或发泡膨胀,并与砂石泥土固结成弹 性固结体,迅速堵塞裂缝,在基坑的抢险过程中能发挥 有效的作用。
冻结孔立面透视 地铁
城区线 填充线 放射线＋链网 地铁＋轻轨
市域快线
放射 城铁`
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
市域线路与市区线路的衔接方式
在建线路
地铁2号线 2006年开工，2011年建成 22.7公里，20个车站
地铁3号线 2006年开工，2011年建成 28.4公里，22个车站
9号线（津滨轻轨二期） 2006年开工，2011年建成 在建段约7公里，6个车站
天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计
天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计1.工程概况1.1工程简述小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。
该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。
地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）等，并且在隧道上方分布有众多市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广。
该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。
区间隧道双线全长2087.699m。
隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。
盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装，沿左线方向推进至小白楼南端头井。
隧道贯通后，盾构解体吊出。
本工程右线计划出洞日期为：2003年9月1日；计划贯通日期为：2004年1月10日。
左线计划出洞日期为：2004年3月1日；计划贯通日期为：2004年7月11日。
实际盾构施工总工期为315天。
隧道轴线具体描述：（1）平面曲线情况①左线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为26.884m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接233.096m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接281.852m的标准环段至小白楼南井。
②右线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为23.993m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接231.034m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接278.676m的标准环段至小白楼南井。
（2）竖向曲线情况该区间隧道的坡度在0.3％～1.5％坡度之间转化，其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m，最大为R5000m。
天津地铁盾构掘进技术与质量控制浅析
施 工 要 素 对 掘 进 相 关技 术 以及 质 量 保证 措 施进 行 说 明 ， 述 了在 天 津 地 铁 区 间施 工 中盾 构 法 的合 理 应 用 。 阐
【 关键词 】 盾构施 工； 管片拼 装； 掘进 参数
Ｏ 引 言
２１ 盾 构 机 分 类 ．
常 用 的盾 构 掘 进 机 与 工 法 随 着 城 市 化 进 程 步 伐 的 不 断 加 快 ， 口不 断 向 大 城 市 涌 人 ， 集 人 密 ２１１ 土 压 平 衡 盾 构 掘 进 机 与 工 法 ．． 程 度 持 续 增 加 ， 此 引 发 的交 通 堵 塞 、 境 污 染 、 筑 空 间拥 挤 、 础 因 环 建 基 泥 水 在 盾 构 压 力 舱 中 的增 减 受 到 有 效 控 制 ， 进 压 力 与 土 层 压 力 推 设 施 落 后 等 诸 多 问 题 逐 渐 显 现 ， 城 市 生 活 带 来 了 很 大 的影 响 ， 严 给 也 和 地 下 水 压 力 相 抗 衡 ． 的 掘进 工 作 面 保 持 稳 定 。 是 重 制 约 了 经 济 和社 会 的进 一 步 发 展 ，成 为 现 代 城 市 可 持 续 发 展 的 障 ２１２ 泥 水 盾 构 掘 进 机 与 工 法 ．． 碍 。 在 现 有 空 间 的 基 础 上 如 何 拓 展 生 存 环 境 成 为 目前 亟 待 解 决 的 问 泥 水 盾 构 掘 进 机 适 用 于 隧 道 面 可 被 泥 水 加 压 所 支 撑 的 土 质 ． 有 可 题， 目前 根 据 国 家 基 本 经 济 发 展 战 略 ， 后 几 年 城 市 地 下 空 间 的开 发 今 效 地 应 付 各 种 困难 地 层 的 控制 地 表 沉 降 。 出 的土 以泥 水 形 式 有 管 道 挖 与 建设 ， 已是 现 今 城 市 改 造 最 行 之 有 效 的 方 法 之 一 ， 作 为 改 造 的 重 而 运输 ， 砾石压碎后被管道运输或 在管道运送中途被移走 。 而 要组成部 分， 地铁 的 建设 也 将 是 我 国 ２ １世 纪 城 市 空 间 开 发 的 重 点 。 而 ２２ 盾 构 机 选 型 依 据 ． 采 用 盾 构 法 施 工 将 是 一 种最 为 行 之 有 效 的 方 法 盾 构 机 选 型 依 据 主 要 有 以下 几 点 ： 本 文 将 以 天 津 地 铁 营 口道 站 ～ 平 路 站 盾 构 区 间 土 建 工 程 为 实 和 ２２１ 土 质 条 件 、 性 （ 压 、 拉 、 径 、 层 等 各 参 数 ） 开 挖 面 稳 定 ．． 岩 抗 抗 粒 成 、 例 ， 结 施 工 过 程 中特 别 是 穿越 重 要 建 筑 物 时 所 遇 到 的 问 题 及 处 理 方 总 法 ， 掘 进 层 面浅 析 天 津 地 铁 盾 构 施 工 的 相关 技 术 及 质 量 控 制 措 施 。 就
地铁站明挖区间45吨龙门吊安装拆卸专项施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制人员信息 (2)二、工程及设备概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2龙门吊的选用 (4)2.3设备概况 (4)三、施工组织及管理 (6)3.1施工组织机构 (6)3.2工期计划 (8)3.3设备及机具配置 (8)四、安装单位资质、作业人员名单及证件 (10)4.1安装作业人员配置 (10)4.2安装单位资质 (11)4.3安装单位作业人员证件 (11)4.4汽车吊及人员证件 (11)五、轨道安装 (12)六、吊装前准备工作 (13)七、吊装拆卸工艺流程 (13)7.1各主要部件吊装吊点 (14)7.2吊装作业顺序 (15)7.3门吊拆卸工艺流程 (25)7.4 轨道检查 (28)7.5 地锚与风绳设置 (29)八、吊装设备选型 (34)8.1 吊车选型及附图 (34)8.2 各部件吊用钢丝绳及卸扣选型 (35)8.3 吊车的选型计算 (38)8.4 门式起重机吊装过程中地基承载力检算 (38)九、施工安全保证措施 (41)9.1 组织保障 (41)9.2 安全保证措施 (41)9.3 施工现场安全用电措施 (42)9.4 主要风险点表 (44)9.5 设备进场验收 (46)9.6 门式起重机安装的安全注意事项 (46)9.7 现场作业安全要求 (46)9.8 应急救援预案 (47)9.9 各类事故的应急救援措施 (50)9.10 信息报告程序 (55)附表1：安装单位资质 (57)附表2：作业人员操作证 (58)附表3：汽车吊及操作人员证件 (58)附表4：龙门吊基础计算书 (59)一、编制说明1.1 编制依据1、xx公司下发的《xx市城市轨道交通2号线一期工程<安全环保质量手册（暂行）>》（2014年11月）。
2、起重机制作依据《起重机设计规范》GB/T3811-2008。
3、起重机安装依据《起重机械安全规程》GB6067.1-2010。
深圳地铁2号线车站及区间施工组织设计
施工组织设计1.1 编制依据:1、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段施工总承包设计图纸；2、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；3、本标段现场调查资料；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
1.2 编制范围:1、编制范围：（1）侨城北站；（2）深康站；（3）东延线设计起点～侨城北站区间；（4）侨城北站～深康站区间；（5）深康站～安托山站区间。
2、施工范围包括：（1）工程主要内容如下：车站主体工程围护结构｛包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道｝施工；区间矿山法暗挖段工程｛包括施工竖井、横通道、联络通道、泵房、防水材料、辅助工法（深孔注浆、大管棚、小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬｝施工；车站（含出入口通道、风道等）基坑围护结构工程；车站（含出入口通道、风道等）基坑开挖工程；车站主体结构工程；车站出入口通道、风道等结构工程；车站防水工程；车站（含出入口通道、风道、区间明挖段等）回填工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）围护结构、土石方开挖及外运和弃置工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）主体结构工程；白蚁防治工程；本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施；车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程；人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）；本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。
1.3 编制原则：1、确保工程安全的原则：充分认识土建2221标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、暗挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
地铁区间线路设计采用上下重叠隧道方案探讨
・
１０・ 第 ０１ 第 １ ３ ２３ ５期 ８卷 ２年５月
山 西 建 筑
基， 需下 穿五里亭 立交桥西南象 限的紫 阳电信机房 （ ５层 ） 和晋安
区人 民政府市 民服务 中心大楼 （ ） 两建筑物 均有很 深 的桩基 ８层 ，
（ 深度为 ２ 。线路 无法直 接穿 越 ， 要拆 迁两建 筑物 。２ 区 ３ｍ） 需 ）
用上 、 下重叠的方案 ， 有效避免 了区间线路实施对 周边建筑 、 高架立交桥结构和交通影响。 关键词 ： 轨道交通 ， 线路 设计 ， 立交桥 ， 重叠隧道 ， 盾构
中图分类号 ：２ １ Ｕ ３ 文献标识 码 ： Ａ
城市轨道交通线路在城 市的老城 区内沿主要交 通走廊 敷设 ， 块 内已建东华苑 ６号 ，２号住宅楼 和 日出印象 小 区 ４栋住宅 楼 ， ｌ 将不 可避免与 已建 高层建 筑 和高架 道路桥 梁 的基础 产生 一定 的 若仍按原规划线位 走行 ， 需截 除多栋 小 区楼 房屋桩 基 ， 对居 民生 位 置关 系矛盾 。轨道交通线路平 面走 向方案设 计 中 ， 有必 要在 综 活和楼房安全影响很大 。 合考 虑周边环境影 响 、 社会 影响 、 施工 实施难 度 和工程 投 资等方
运营时的旅客乘降距离较长 ， 乘车不便利， 紧急状态下的人员疏 人 民政府市 民服务 中心大楼 ， 省工程投资 。３ 从减 小两侧车站 节 ）
散 时间也较 长。
埋深方 面看 ， 方案 三两 端车站 均为地 下二层 车站 ， 降低 了车站施 工风险 和难度 ， 省工 程投 资， 节 同时有利 于车站今 后长 期 的运 营
主要 沿福马路东西 向走行 。
响， 降低可能产生 的社 会不 良影 响。综 合考 虑 以上 因素 ， 阶段 现
天津地铁2号14标段项目部创优规划
中铁一局集第二有限公司天津地铁二号线14合同段项目部工程质量创优规划1. 总则1.1工程概况天津地铁2号线14合同段（津赤路站）位于东丽区卫国道与津赤路交口以东，卫国道快速路南侧。
该标段包含1个车站和津李和津博2个隧道区间和一个盾构吊出井，车站起讫里程为DK21＋134.867～DK21＋334.767，站台中心里程为DK21＋230.367。
车站设计为地下双层岛式站台车站，站台宽10ｍ，车站全长199.9ｍ，结构标准段总宽度18.5ｍ。
车站采用明挖顺作法施工，标准段开挖深度约15.7ｍ，端头井处开挖深度约17.4ｍ，采用Ф600的钢管支撑。
车站共设臵2个出入口，2座风道。
车站采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站标准断面3-24轴采用单柱双层双跨矩形钢筋混凝土框架结构，结构标准段总宽度18.5ｍ，结构净宽17.3m，顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚600mm；车站大里程端24-28轴采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。
车站两端端部1-3轴、26-28轴设臵端头井，端头井两侧各加宽1.9m，加深1.6m，该部位的总宽度22.7m，结构净宽度为21.1m，顶板厚900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm，侧墙800mm，端墙800mm。
车站全长199.9ｍ。
车站主体结构基坑围护结构环境保护等级为二级，即地面最大沉降量≤0.2H%，围护结构最大水平位移≤0.3H%（H为基坑开挖深度），基坑应为一级基坑。
车站主体围护结构标准段采用厚600ｍｍ地下连续墙，地下连续墙深度26.5ｍ，墙趾位于⑦１层粉质粘土及⑦２粉土地层中，端头井采用厚800ｍｍ地下连续墙，地下连续墙长度29.5ｍ，墙趾位于⑦２粉土地层中。
车站风道围护结构采用Ф800mm@1000mm钻孔桩+双排Ф600mm@400mm 搅拌桩止水帷幕。
车站总建筑面积为10816m2,车站主体建筑面积7976 m2,站厅层建筑面积4140 m2,站台层建筑面积3836 m2,1号出入口建筑面积326 m2，2B 号出入口建筑面积415 m2，1号风道建筑面积493 m2，2号风道建筑面371 m2。